Të gjithë ata që janë të paktën pak të interesuar për tiparet teknike të aviacionit luftarak modern dhe pajisjet e tjera ushtarake kanë hasur më shumë se një herë në Runet rishikimet krahasuese jingoistike të luftëtarit shumëfunksional Su-35S me epërsinë ajrore të fshehtë F-22A "Raptor" luftëtar ose sulmues-bombardues me precizion të lartë të vijës së përparme Su-34 me luftëtar taktik F-15E "Strike Eagle". Në to mund të gjenden të dy krahasime mjaft adekuate të cilësive individuale të një makine me parametra të ngjashëm të një tjetre (për shembull, në lidhje me manovrimin dhe aftësitë e luftimeve të afërta ajrore), dhe absolutisht që nuk korrespondojnë me realitetin e krahasimit të sistemeve të radarëve ajrorë, si si dhe aftësitë e goditjes. Shpesh, paragjykimi i rishikimeve të tilla qëndron në faktin se autorët veprojnë me informacion të vjetëruar vetëm nga burimet në gjuhën ruse, ndërsa produktet e analizuara (më shpesh duke iu referuar teknologjisë së Evropës Perëndimore dhe Amerikane) tashmë kanë kaluar nga një në dy ose më shumë faza të modernizimit.
Fitimi i gatishmërisë operacionale për raketat taktike me rreze të gjatë JASSM-ER N W ARMONN F-15E ISSHT A NJAL SFID E RERND P FORR VKS RUSISHT N THE TEATRIN EVROPIAN T OF VEPRIMEVE USHTARAKE. CILI SHT SUPOZIMI I SU-34?
Në rishikimin e sotëm ne u nxitëm nga informacioni i marrë më 8 shkurt nga Singapore Airshow-2018. Këtu, zyrtarët nga korporata ushtarako-industriale Lockheed Martin njoftuan arritjen e gatishmërisë operacionale për raketën e lundrimit taktike me rreze të gjatë AGM-158 JASSM-ER në armatimin e luftëtarëve me shumë role F-15E Strike Eagle. Çfarë do të thotë kjo?
Së pari, përvetësimi i cilësive goditëse strategjike nga të gjithë, pa përjashtim, skuadriljet e Forcave Ajrore të SHBA të pajisura me luftëtarë taktikë "Strike Eagle". Kjo do të arrihet duke kombinuar gamën e madhe të raketës AGM-158B me gamën e fortë të F-15E. Me një profil fluturimi të përzier pa karburant, rrezja e goditjes së kësaj rakete nga F-15E do të afrohet 2500 km (e krahasueshme me goditjet e një bombarduesi me rreze të gjatë Tu-22M3 duke përdorur raketa aeroballistike X-15). Në sfondin e këtij fakti, bazat e mëdha ajrore të vendosura në vendet e Evropës Perëndimore dhe Lindore kanë filluar të përbëjnë një kërcënim të madh ndonjëherë. Merrni, për shembull, bazën e madhe ajrore Lakenheath të Forcave Ajrore Britanike, e vendosur në jugperëndim të Foggy Albion.
Luftëtarët taktikë F-15E "Strike Eagle" të vendosur në këtë objekt (të cilët kanë qenë pjesë e krahut të 48-të luftarak taktik të Forcave Ajrore të SHBA për 25 vjet) do të jenë në gjendje të lëshojnë raketa JASSM-ER në objektet ushtarake dhe industriale të rëndësishme strategjike në Rrethin Ushtarak Perëndimor të shtetit tonë. Pa karburant në ajër, lëshimet mund të kryhen në objekte në rajonet Belgorod, Kaluga, Pskov dhe Leningrad (i nënshtrohen ngritjes nga Avb Leykenhes). Në rast të një karburanti të vetëm të F-15E mbi territorin e Republikës Federale të Gjermanisë ose Evropës Lindore, objektet më të rëndësishme të Kuban, rajoni i Vollgës dhe Uralet Perëndimore do të jenë të arritshme. Kjo situatë në thelb nuk mund të shkaktojë shqetësim, pasi JASSM-ER kanë një nënshkrim shumë më të ulët të radarit sesa shumica e raketave lundruese strategjike UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV në shërbim dhe në shërbim. Sipërfaqja efektive e shpërndarjes së së parës mezi arrin 0.03 - 0.05 sq. m, të cilat mund të shkaktojnë probleme të zbulimit, gjurmimit dhe kapjes edhe për sistemet e radarëve të kompleksit S-300PS. I vetmi sistem raketash kundërajror i aftë për t'u marrë me efektivitet me JASSM-ER është S-300V4, municioni i të cilit përfshin raketa kundërajrore 9M82MV, të afta të veprojnë kundër objektivave mbi horizontin për shkak të pranisë së radarit aktiv kokat udhëzuese. Gjithashtu, stacionet e radarit të përmirësuar "Ginger" dhe 9S32M (kompleksi S-300V4) kanë zvogëluar ndjeshëm kufijtë më të ulët në sipërfaqen efektive reflektuese të objektivit sesa 30N6 e mëparshëm.
Përdorimi i metodës së radarit aktiv në sistemet moderne të mbrojtjes ajrore, në teatrot e luftës të shekullit XXI, ka një rëndësi të madhe për shkak të përdorimit të raketave lundruese taktike dhe strategjike të armikut të shtigjeve komplekse të fluturimit drejt objektivave të synuar; këto trajektore zakonisht kalojnë jashtë horizontit të radios për sistemet e mbrojtjes ajrore që mbulojnë hapësirën ajrore. Një automjet sulmues ajror armik "vërshon" përmes palosjeve dhe veçorive të tjera natyrore të terrenit. Teorikisht, sistemet e raketave kundërajrore Triumph gjithashtu duhet të funksionojnë kundër ndërhyrësve të ajrit mbi horizont, por në praktikë kjo cilësi nuk është realizuar për shkak të mungesës (ose mungesës) të raketave 9M96E2 në municionet Chetyrehsotok.
Së dyti, F-15E do të dallohet nga fleksibiliteti unik i përdorimit në operacionet me rreze të gjatë, në kontrast me të njëjtët "strategë" B-1B "Lancer", i cili është për shkak të efektit të krijuar të befasisë. Fakti është se nënshkrimi i radarit të Lancer, si dhe parametrat e frekuencës së ndërhyrjes elektronike nga sistemi i tij i luftës elektronike AN / ALQ-161, janë tashmë të njohura për njësitë tona të inteligjencës radio, dhe zbulimin e bombarduesve B-1B në një ose një tjetër drejtimi ajror do të tregojë në goditjen e ardhshme masive të synuar me raketat JASSM / -ER, ndërsa Strike Needle EPR është pothuajse identike me sipërfaqen reflektuese të luftëtarëve të superioritetit ajror F -15C Eagle. Si pasojë, pamundësia për të dalluar qartë EPR të F-15E nga sipërfaqja efektive reflektuese e F-15C nuk na lejon të zbulojmë përfundimisht modifikimin e luftëtarit të zbuluar të armikut, dhe për këtë arsye të përcaktojmë paraprakisht listën e mundshme të operacioneve do të performojë.
Në këtë moment, një lidhje e "Strike Eagles" është e aftë të lëshojë 12 raketa me rreze të gjatë AGM-158B JASSM-ER drejt objektivave (tre raketa në pikat e forta të secilit luftëtar taktik). Dhe ky është një avantazh jashtëzakonisht domethënës i Forcave Ajrore të SHBA mbi Forcat Hapësinore Ajrore Ruse në kohën e tanishme. Pse?
Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, është e nevojshme të krahasohet në detaje ngarkesa me municion me rreze të gjatë të F-15E "Strike Eagle" me një arsenal të ngjashëm të luftëtarit të vijës së përparme me saktësi të lartë të bombarduesit Su-34. Nëse automjeti amerikan ka një JASSM-ER me një rreze prej 1200 km, atëherë kalibri kryesor me rreze të gjatë Su-34 është Kh-59MK2 Ovod-M me një rreze veprimi prej 285 km, i cili mezi është përpara raketës taktike turke SOM dhe është dukshëm inferior ndaj modifikimit të parë AGM-158A JASSM. Si rezultat, "thellësia" maksimale e goditjes Su-34 me përdorimin e Ovoda-M është vetëm 1415 km kundrejt 2500 km për F-15E "Strke Eagle", e cila nuk lejon që makina ruse të godasë në distancë objektiva në Evropën Perëndimore pa karburant në ajër. Sidoqoftë, ky është larg kriterit të vetëm me të cilin është e nevojshme të krahasohen potencialet e Su-34 dhe F-15E.
PAJISJET RADIO ELEKTRONIKE "FRESH" F-15E NDILRTUAR RRETH RADARIT T AD PARASHIKUAR PARA PARAQITJES NJ L LINJE TEKNIKE RADIKALE "GJYTSORE NGJYRA" NGA SU-34. AN / APG-70 SHKON N THE KALUAR
Një nga pikat më të rëndësishme, pa dyshim, është krahasimi i sistemeve të radarëve në bord të të dy makinave. Luftëtari taktik shumëfunksional Su-34 është i pajisur me sistemin e radarit ajror Sh-141 (BRLK), i përfaqësuar nga radari i grupit me faza pasive B004. Produkti u krijua nga Instituti Kërkimor Shkencor i Komplekseve Radioelektronikë (NIREK), i cili është pjesë e mbajtjes së Leninets (ish SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Ky radar ka pothuajse të gjitha cilësitë tipike të radarëve më të avancuar AFAR të krijuar për luftëtarët e gjeneratës kalimtare "4 ++". Në veçanti, ofrohen mënyrat e mëposhtme: SAR (hapje e sintetizuar + hartë e terrenit me zgjidhjen e imazhit të radarit, gjë që bën të mundur klasifikimin e objektit); GMTI (zbulimi dhe gjurmimi i objektivave në lëvizje në tokë / sipërfaqe), identifikimi i një objektivi në grup dhe përcaktimi i numrit të tij (me klasifikimin e disa pjesëve të pajisjeve), si dhe zbulimi, gjurmimi dhe kapja e objektivave ajrorë.
Sidoqoftë, Sh-141 gjithashtu ka shumë disavantazhe të lidhura me aftësitë më të largëta, të cilat varen nga fuqia e emetuesit dhe ndjeshmëria e marrësit. Në veçanti, fuqia e pulsit të B004 është 14 kW, e cila është pothuajse 3 herë më pak se ajo e radarit më "largpamës" N035 "Irbis-E". Në këtë drejtim, diapazoni i zbulimit të llojeve të ndryshme të objektivave për Sh-141 është pothuajse 3 herë më pak se ai i Irbis. Një objektiv standard ajror i tipit luftëtar zbulohet në një distancë prej 90 km, një objektiv sipërfaqësor i tipit korvet - 120 km, një furgon - rreth 35 km, dhe një urë hekurudhore - rreth 100 km. Objekte të ngjashme zbulohen nga radari në bord Irbis-E në distancë 2 herë më të madhe. Kanali i xhiros dhe synimit të B004 lënë shumë për të dëshiruar dhe as nuk arrijnë nivelin e Н011М "Bare" (Su-30SM): i pari është i aftë të "lidhë" 10 rrugë të objektivave ajrorë në modalitetin SNP, dhe gjithashtu kap 4 prej tyre, ndërsa "Baret" »Shoqëron 20 objekte ajrore. Rezolucioni i hartës B004 është shumë më i ulët se ai i Irbis dhe arrin në 10 - 15 metra, që është një tregues shumë i dobët për radarin PFAR.
Le të kalojmë në një përmbledhje të sistemit të radarit ajror luftarak taktik F-15E "Strike Eagle". Shumë botime analitike ushtarake, si dhe burime referimi, tregojnë gabimisht se radari ajror Strike Eagle është ende një AN / APG-70 shumëfunksional. Siç e dini, ky produkt përfaqësohet nga një grup antenash me brez të ngushtë me brez X (8-12 GHz) me skanim mekanik dhe një shpejtësi të transferimit të rrezes prej 140 deg / s. Procesori i kontrollit të radarit funksionon në 1.4 MHz ndërsa procesori i sinjalit funksionon në 33 MHz. Përkundër futjes së aftësisë për të zbuluar dhe gjurmuar objektivat tokësore / sipërfaqësore dhe madje edhe mënyrën sintetike të hapjes, APG-70 është një radar i vjetëruar i zhvilluar në bazën elementare të radarit AN / APG-63 (ky i fundit është një pjesë integrale e kompleksi i kontrollit të armatimit për luftëtarët e superioritetit ajror F-15C "Eagle"). Prania e SHAR tregon një spektër të mangësive tipike për radarët N001VEP (Su-30MKK / MK2) dhe Zhuk-M. Pra, imuniteti i zhurmës APG-70 në Strike Eagles të hershëm u sigurua vetëm duke përshtatur algoritmin për përpunimin e sinjaleve të marra me anë të një procesori sinjali dhe një konvertuesi të sinjalit, ndërsa radarët me ndërhyrje filtri AFAR duke përdorur kontrollin dixhital të secilit modul marrës. Avantazhi i vetëm mund të konsiderohet një gamë e mirë veprimi e APG-70, e cila arriti 125 km për një objektiv të tillë si MiG-35.
Por le ta vlerësojmë situatën në mënyrë më të matur dhe të mos kënaqemi me aftësitë e moderuara teknologjike të AN / APG-70, sepse aktualisht shumica e flotës F-15E "Strike Eagle" është azhurnuar me radarë krejtësisht të rinj ajrorë me një fazë aktive grup antene të modifikimit AN / APG-82 (V) 1. Modernizimi është kryer si pjesë e RMP ("Programi i Modernizimit të Radarit"), i cili u inicua nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes në vitin 2008, në kohën e ndarjes së 281 milion dollarëve për Boeing për R&D RMP.
Ky radar premtues është një hibrid i një radari ajror me një AFAR AN / APG-63 (V) 3 (i përshtatur në përputhje me kërkesat e Forcave Ajrore të Arabisë Saudite për luftëtarët F-15SA) dhe një radar edhe më të avancuar ajror AN / APG-79, i projektuar për luftëtarët shumëfunksionalë në kuvertë F / A-18E / F. Nga e para, kanavacë AFAR u huazua, nga "79th" i superhornet - një procesor premtues me performancë të lartë i krijuar për të kontrolluar në mënyrë efektive filtrat e rinj të rregullueshëm të frekuencës së radios (RFTF, - Filtrat e Tunueshëm të Frekuencës së Radios), për shkak të të cilave grupe individuale të moduleve të transmetuesit mund të përdoret për vendosjen e ndërhyrjeve të drejtuara në drejtim të pajisjeve radio armike. Për më tepër, filtrat RFTF përcaktojnë zbatimin harduerik të modalitetit LPI ("Probabilitet i ulët i përgjimit"), i cili konsiston në emetimin e impulsit elektromagnetik me brez të gjerë, të strukturuar kompleks dhe të ndryshëm në amplitudë nga radari, gjë që zvogëlon gjasat e zbulimit nga pajisjet e vjetra paralajmëruese të rrezatimit të tilla si SPO -15 "Birch" në zero (një burim i tillë rrezatimi mund të zbulohet vetëm me mjete të specializuara të zbulimit elektronik, për shembull, avioni i ri SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R dhe toka stacionet e RTR "Valeria"). Pilotët Su-34 mund të ëndërrojnë vetëm për cilësitë e mësipërme të radarit AN / APG-82 (V) 1.
Për t'u përshtatur me radarin e ri APG-82, të gjithë F-15E marrin një farsë të re radio-transparente me shumë frekuenca, si dhe një sistem ftohës të përmirësuar ndjeshëm për grupin e antenave dhe modulet e kontrolluara nga softueri me gjeneratorë RF. Grupi AN / APG-82 (V) 1 me faza aktive përbëhet nga më shumë se 1.500 module transmetimi-marrje, të cilat, së bashku me kompjuterin e ri në bord dhe marrësit shumë të ndjeshëm, lejojnë gjurmimin e 20 objektivave ajrorë gjatë rrugës dhe kapin 6 për lëshimi i mëvonshëm i raketave luftarake me rreze të gjatë të familjes AMRAAM … Gama e zbulimit të objektivit me RCS 1 sq. m është APG-82 rreth 145 km, që është 60% më mirë se Sh-141 (B004), i instaluar në Su-34!
Duke marrë parasysh zgjidhjen më të lartë të së parës, mënyrën e mundshme LPI, aftësinë për të krijuar ndërhyrje drejtuese, si dhe aftësinë për të formuar "zhytje" në modelin e rrezatimit në zonën e burimit REB, potencialin total të F -15E në detyrat e fitimit të epërsisë së ajrit në distanca prej më shumë se 50 km është shumë herë përpara aftësive të Su-34, dhe kjo është një thirrje shumë zgjimi! Kaq për pasojat e rrëshqitjes së AFARizimit të makinave të vjetëruara të brezit 4 + / ++. Dhe këtë ne ende nuk i kemi konsideruar mangësitë e ekzagjeruara rregullisht në DVB, të vërejtura për shkak të mungesës së raketave "me rrjedhje të drejtpërdrejtë" RVV-AE-PD ("Produkti 180-PD") në armatimin e aviacionit tonë taktik, ndërsa amerikanët -Arange-AIM-120D është i sigurt për t'u dërguar në prodhim në shkallë të gjerë. Vini re se një situatë e ngjashme është vërejtur edhe në rishikimin krahasues të Su-30SM me Shqiponjën Strike. Një pikë jashtëzakonisht e rëndësishme mund të konsiderohen cilësitë e ruajtura të përgjuesit të Strike Eagle në nivelin e përmirësuar F-15C, sepse shpejtësia maksimale e makinës, duke marrë parasysh 4 AMRAAM në pezullim, mbahet në nivelin 2.2M Me Arkitektura AFAR e AN / APG-82 (V) 1 i jep F-15E përparësi të rëndësishme në operacionet ajër-sipërfaqe, përfshirë sulmet kundër anijeve. Numri i mënyrave të funksionimit AN / APG-82 korrespondon me radarët më të mirë për luftëtarët kalimtarë dhe të gjeneratës së 5-të (AN / APG-83 SABR dhe AN / APG-81).
Identiteti i arkitekturës së përpunuesve të kontrollit për sistemet e radarit në bord AN / APG-82 (V) 1 dhe AN / APG-79 përcakton një anë tjetër pozitive-unifikimin e ndërfaqeve të përditësimit të softuerit të radarit dhe përditësimin e "paketave", të cilat do lejoni disa herë të shpejtoni azhurnimin e softuerit të F-15E dhe kuvertës F / A-18E / F / G në kohë lufte, pa pasur nevojë të krijoni një "paketë" të veçantë për secilin lloj makine.
Sa i përket përdorimit të Su-34 në operacionet e përgjimit, ndryshe nga gjilpëra e goditjes, shpejtësia maksimale me një pezullim prej 1.7M nuk korrespondon plotësisht me këto detyra. Treguesit e mbijetesës në luftime të ngushta ajrore përcaktohen plotësisht nga kritere të tilla si raporti i lëvizjes ndaj peshës së automjetit dhe karakteristikat aerodinamike të kornizës ajrore. Sipas parametrit të parë, "taktikani" amerikan F-15E është dukshëm përpara Su-34 tonë. Pra, me një peshë normale ngritjeje prej 20892 kg, raporti i shtytjes ndaj peshës së F-15E mund të arrijë 1.25 kgf / kg, për shkak të së cilës makina mund të realizojë manovrime të shkëlqyera të "energjisë" me shpejtësi të lartë si në horizontale ashtu edhe vertikale gjatë gjithë periudhës së funksionimit të djegies së mëvonshme. Shpejtësia relativisht e lartë këndore e F-15E "Strike Eagle" mund të shihet në pamjet video të përgatitura gjatë shfaqjeve të shumta hapësinore (përfshirë MAKS në vitet 2000). Cilësitë e përshpejtimit të makinës amerikane, megjithëse pak, janë superiore ndaj Su-34, e cila shpjegohet me shtytjen pak më të lartë të djegies pas mesit (përkatësisht 2484 kgf / sq M kundrejt 2380 kgf / sq M).
Le të kalojmë në manovrimin e Su-34. Megjithë "mprehjen" e kësaj makine për operacionet e goditjes, manovrueshmëria mbetet në një nivel shumë të mirë. Kjo arrihet përmes përdorimit të modelit aerodinamik të provuar mirë "trekëndëshi gjatësor integral" me bisht horizontal të gjithë rrotullues, gjë që e bën atë shumë të ngjashëm me makina të tilla si Su-33 dhe Su-30SM. Sidoqoftë, cilësitë aerodinamike të kornizës së ajrit, të krijuara sipas skemës së mbajtjes së ngarkesës, mund të realizohen vetëm në një periudhë të shkurtër kohe, pasi "Tharja" vendos një shpejtësi prej 750 - 850 km dhe ngadalësim të shpejtë gjatë manovrimit. Fakti është se makina ka një hundë jashtëzakonisht të rëndë, të përfaqësuar nga një kapsulë e blinduar 17 mm për të mbrojtur ekuipazhin e dy pilotëve nga artileria kundërajrore dhe mjetet e tjera të shkatërrimit ndërsa kapërceni mbrojtjen ajrore të armikut në mënyrën e ndjekjes së terrenit Me
Gjithashtu, Su-34 mburret me elementë strukturorë të përforcuar të krahut, seksionit qendror, pjesës së bishtit, si dhe mjeteve masive të uljes binjake, të cilat përfundimisht çuan në një rritje të peshës boshe të "Duck" në 22,000 kg. Edhe me një mbushje 50% të sistemit të karburantit (6050 kg) dhe vendosjen e 4 raketave luftarake ajrore RVV-AE (700 kg), raporti i shtytjes ndaj peshës është në nivelin 0.94 kgf / kg, që nuk është mjaftueshëm për manovrimin "energjetik"; dhe mbingarkesa maksimale operacionale prej 7 njësive. vendos kufizime serioze në "aerobatikë agresive". Si pasojë, në luftime të ngushta, pilotët Su-34 duhet të mbështeten në një kthesë të shpejtë afatshkurtër drejt objektivit, si dhe në potencialin e raketës R-73 RMD-2.
Rezervimi i kabinës së kabinës mund të konsiderohet një avantazh i padiskutueshëm i Tridhjetë e katër ndaj Shqiponjës Strike, sepse teatri modern i operacioneve agresive, i mbushur me një gamë të madhe të sistemeve të mbrojtjes ajrore me rreze të mesme dhe të gjatë, gjithnjë e më shumë e detyron aviacionin taktik të "kapet" "në sipërfaqen e tokës, e cila shpesh çon në takim të nxehtë me" Shilki "dhe ZU-shki të armikut: F-15E, ndryshe nga" Duck ", nuk ka gjasa të mbijetojë në një takim të tillë. Në të njëjtën kthesë, duhet të mbahet mend se edhe integrimi në avionikën Su-34 të radarit, elektronik, si dhe versionet optoelektronike të kontejnerëve të pezulluar të zbulimit taktik "Sych" (do të sigurojë avantazhin e "Duck" në zbulim aftësitë) nuk duhet të jetë një arsye për refuzimin e ri-pajisjes me radarë të rinj në bord bazuar në grupin me faza aktive, sepse janë këto të fundit që luajnë një rol vendimtar në një situatë luftarake, kur ekuipazhi duhet të jetë plotësisht i vetëdijshëm për më të voglin detaje taktike në hemisferën e përparme dhe në një distancë prej dy deri në treqind kilometra.
