Herën e fundit që autori iu kthye temës së nëndetëseve jo-bërthamore të Marinës Ruse ishte në Janar 2018, domethënë më shumë se një vit më parë. Le të shohim se çfarë ka ndryshuar që nga ato kohë.
Pra, një vit më parë, baza e forcave tona nëndetëse jo-bërthamore ishin 15 nëndetëse dizel-elektrike të gjeneratës së 3-të të projektit 877 "Halibut", nga të cilat, sipas autorit, 12 ishin në flotë, dhe 3 ishin nën riparim. Fatkeqësisht, autori doli të ishte shumë optimist në vlerësimin e tij. Fakti është se dy nëndetëse me naftë-elektrike të Flotës së Paqësorit, "Shën Nikolla Punëtori i Mrekullisë" dhe "Nurlat", të cilat ai i numëroi "gati për një fushatë dhe betejë", në fakt po prisnin pafundësisht riparime në Dalzavod. Për më tepër, një nga nëndetëset me naftë-elektrike, të cilën ai e konsideroi të riparuar, me sa duket përfundoi gjithashtu në llum. Ne po flasim për nëndetësen dizel-elektrike "Yaroslavl", e cila shërbeu në Flotën Veriore.
Anija ishte planifikuar të dorëzohej për riparime të mesme me modernizim në tremujorin e 4 -të të vitit 2016, por, me sa duket për shkak të krizave të ndryshme dhe rishikimeve të buxhetit të Ministrisë së Mbrojtjes, nuk kishte para për këtë. Si rezultat, nëndetësja dizel-elektrike u çaktivizua, por riparimet në Yaroslavl ende nuk kanë filluar.
Kështu, në fakt, në fillim të vitit 2018, Marina Ruse kishte 10 Halibuts në shërbim, 3 në pjerrësi dhe 2 në riparim. Çfarë ka ndryshuar?
Nga e mira: në mars 2018, riparimi i nëndetëses dizel-elektrike Dmitrov përfundoi dhe u kthye në Flotën Baltike. Sa për pjesën tjetër, situata është përkeqësuar në mënyrë të parashikueshme - një nga varkat më të vjetra të këtij lloji, Vyborg, ka lënë sistemin dhe është duke pritur ri -pajisjen në një anije muze. Fakti që do të kemi më shumë anije-muze është mirë, por dështimi i një anijeje të vjetër, duke pasur parasysh deficitin e tyre të përgjithshëm në Marinën Ruse, natyrisht, është zhgënjyese.
Kështu, sot na kanë mbetur 14 "Halibuts", nga të cilat 3 nga anijet më të vjetra (hynë në shërbim në 1988) janë në llum, i cili nuk ka gjasa të braktiset ndonjëherë. Për më tepër, e vetmja "bashkëkohore" e tyre "Vyborg", e cila deri vonë mbeti në BF, gjithashtu "doli në pension". Me shumë mundësi, kjo është ajo ku historia e projektit "origjinal" 877, të cilit i përkisnin të gjitha këto 4 anije në Marinën Ruse, duhet të konsiderohet i plotë: pjesa tjetër e anijeve në flotë janë modifikime të Projektit 877 (877LPMB, 877M, 877EKM dhe 877V) …
Mund të themi se në vitin 2019 flotës i kanë mbetur 11 Halibuts, nga të cilat 10 janë në shërbim: 6 shërbejnë në Lindjen e Largët, 3 - në Flotën Veriore dhe 1 - në Baltik. Deti i Zi "Alrosa" po riparohet në Sevastopol, dhe kthimi i tij në flotë pritet në 2019. Gjithçka do të ishte mirë, por fillimisht ishte planifikuar të përfundonte riparimet në 2015, pastaj në 2017, pastaj në 2018 … Me Dhe tani ata premtojnë të dorëzojnë varkën këtë vit. Epo, le të shpresojmë që ky premtim do të përmbushet akoma, veçanërisht pasi udhëheqja e Federatës Ruse megjithatë e ka caktuar restaurimin e kapaciteteve të ndërtimit të anijeve të Krimesë si një nga detyrat më të rëndësishme - mbase pas kësaj diçka do të dalë nga toka.
Nëse Alrosa megjithatë kthehet në flotë, ai do të lërë Detin e Zi dhe do të shkojë në Detin Baltik, kështu që numri i përgjithshëm i nëndetëseve me naftë-elektrike në BF përsëri, si para nisjes së Vyborg, ishte 2 njësi. Atëherë Flota e Detit të Zi do të humbasë plotësisht nëndetëset dizel-elektrike të Projektit 877, por kjo thjesht nuk është e rëndësishme, sepse në periudhën 2014-16. Ai ishte i armatosur me 6 anije më moderne dhe të fuqishme të Projektit 636.3. Në fakt, sot është Flota e Detit të Zi që është më e forta në nëndetëset me naftë-elektrike midis 4 flotave ushtarake të Federatës Ruse.
Në një nga përsëritjet e GPV 2011-2020, u njoftua ndërtimi i 6 nëndetëseve të tjera me naftë-projekt të projektit 636.3 për Flotën e Paqësorit. Nevoja për këtë u kuptua pasi u bë e qartë se ndërtimi serik i nëndetëseve më të reja dizel-elektrike të gjeneratës së 4-të "Lada" të projektit 677 do të ishte e pamundur të vendoseshin deri në fillim të viteve 30, dhe ndoshta kurrë fare, sepse plumbi varka u përplas me numrin e problemeve që kategorikisht nuk donin të zgjidheshin.
Siç e dini, anijet 636.3, me të gjitha meritat e tyre, u modernizuan "Varshavyankas", të cilat vetë ishin një version eksporti i "Halibuts". Këto anije janë më të mira dhe më të forta se nëndetëset me naftë-projekt të projektit 877 që kanë mbetur me ne, por ato, natyrisht, nuk janë më në krye të përparimit ushtarak-teknik. Do të ishte legjitime të thuhet se anijet e Projektit 636.3 janë të vjetruara. Sidoqoftë, është e qartë se "Halibuts" nuk duhet të jenë në shërbim për kaq gjatë, sepse edhe varka "më e re" e këtij lloji, "Mogocha", ka qenë në shërbim për një çerek shekulli. Dhe, meqenëse ndërtimi serik i Projektit 677 nuk funksionoi, rifillimi i prodhimit të nëndetëseve me naftë 636.3 për Flotën e Paqësorit ishte plotësisht i pakontestueshëm.
Sidoqoftë, planet janë një gjë, dhe përmbushja e tyre është krejtësisht e ndryshme. U bë e qartë se shpenzimet gjigante të planifikuara për GPV 2011-2020. në shumën 20 trilionë. rubla, shumica e të cilave duhet të ishin "zotëruar" në periudhën 2016-2020, vendi nuk mund të përballojë. Si rezultat, udhëheqja e Federatës Ruse u detyrua të braktisë GPV 2011-2020, duke e zëvendësuar atë me një GPV të re 2018-2027. Fatkeqësisht, detajet e programit të ri të armatimit shtetëror nuk u zbuluan në shtypin e përgjithshëm, vetëm një gjë dihet me siguri - financimi i tij do të jetë shumë më modest sesa ishte planifikuar për GPV -në e mëparshme. Sidoqoftë, kishte edhe një lugë mjaltë në vaj - ishte planifikuar të qëndronte në nivelin e arritur, domethënë kostot e GPV 2018-2027. u llogarit se Forcat e Armatosura të RF nuk do të financohen më keq se tani.
Sidoqoftë, meqenëse po flisnim për kufizimin e financimit, atëherë, natyrisht, kishte shqetësime për fatin e 6 nëndetëseve me naftë-elektrike të projektit 636.3 për Flotën e Paqësorit. Për më tepër, përkundër lëshimit të dukshëm të kapacitetit prodhues të SHA "Admiralty Shipyards", pas ndërtimit të nëndetëseve dizel-elektrike të Detit të Zi, u vendosën vetëm 2 anije të reja. Ne po flasim për B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" dhe për B-603 "Volkhov", shtrimi zyrtar i të cilit u zhvillua më 28 korrik 2018. Autori i këtij artikulli filloi të kishte frikë seriozisht se çështja do të ishte i kufizuar në këto dy anije …
Por duket se gjërat ende mund të përfundojnë mirë. Pra, lajmi i parë i mirë: më 28 Mars 2019, u zhvillua ceremonia e nisjes së nëndetëses me naftë-elektrike kryesore të Projektit 636.3 për Flotën e Paqësorit.
Por pjesa më e mirë është se blogu i bmpd, në një artikull kushtuar kësaj ngjarje të gëzueshme, gjithashtu raportoi se puna për ndërtimin e dy nëndetëseve të ardhshme me naftë të të njëjtit projekt kishte filluar tashmë, dhe se anijet, të quajtura Magadan dhe Ufa, janë në fazën e formimit të blloqeve dhe kryerjes së testeve hidraulike . Shtrimi zyrtar do të bëhet më vonë, në vitin 2019, dhe bmpd raporton se datat e treguara janë në përputhje të plotë me kontratën e nënshkruar më parë për ndërtimin e kësaj serie të nëndetëseve me naftë-elektrike.
Kështu, mund të thuhet se të paktën 4 nga 6 nëndetëset e planifikuara me naftë-elektrike do të ndërtohen akoma dhe do të bëhen pjesë e Marinës Ruse. Por me dy anijet më të jashtme të serisë, situata nuk është aq e qartë - deri më tani dihet vetëm se nëndetësja e pestë është planifikuar të quhet "Mozhaisk", dhe emri i anijes së gjashtë nuk është miratuar ende, dhe nuk ka informacion në lidhje me faqeshënuesin e tyre të ardhshëm. Por, sado e çuditshme të tingëllojë, është mjaft e mundur që ky të mos jetë aspak trishtim, por lajmi më i gëzueshëm.
Bëhet fjalë për përparimin e nëndetëseve dizel-elektrike të projektit 677 "Lada".
"Halibuts" e mësipërme, si dhe "Varshavyanka" të krijuara në bazë të tyre, ishin nëndetëse dizel-elektrike të gjeneratës së 3-të, domethënë të të njëjtit nivel teknologjik me Los Anxhelosin amerikan me energji bërthamore dhe Pike sovjetike -B Në të njëjtën kohë, të dy "Halibuts" dhe "Varshavyanka", natyrisht, ishin inferiorë ndaj "motrave më të vjetra" të tyre atomike në shumë nga karakteristikat e tyre: ata kishin një shpejtësi shumë më modeste nënujore, pakrahasimisht më pak autonomi, sisteme sonar relativisht të dobëta… Por me gjithë këtë, "Halibuts" Dhe "Varshavyanka" kishin një përparësi të vetme, por kolosale: shumë më pak zhurmë.
Si rezultat i kësaj, nëndetëset me naftë -elektrike, në kushte të caktuara, mund të luajnë rolin e një "gjuetari për nëndetëset bërthamore" shumë efektive - ndërsa patrullonte në një zonë të caktuar, "Halibut" ishte mjaft i aftë të zbulonte Los Anxhelosin më parë SAC i fuqishëm i Atomarina Amerikane zbulon një nëndetëse të brendshme më të qetë jo-bërthamore … Dhe, përsëri, nëndetëset me naftë-elektrike të projekteve 877 dhe 636, duke përfituar nga zhurma e tyre e ulët, në disa situata mund të sulmonin porosinë e një anije armike në mënyrë më efektive sesa e njëjta "Pike-B". Në përgjithësi, nëndetëset tona jo-bërthamore kanë merituar pseudonimin "Vrima e Zezë". Dhe përveç kësaj, nëndetëset me naftë elektrike janë shumë më modeste në madhësi dhe kosto sesa një nëndetëse bërthamore me shumë qëllime, dhe kjo, natyrisht, gjithashtu kishte rëndësi.
Por përparimi shkencor dhe teknologjik nuk qëndron ende. BRSS dhe SHBA filluan të krijojnë nëndetëse bërthamore me shumë qëllime të gjeneratës tjetër, të 4 -të: ne kishim Ash, në Amerikë - Seawolf, dhe më pas Virxhinia. Kundër tyre, nëndetëset dizel-elektrike të gjeneratës së 3-të nuk kishin më përparësinë e mëparshme (dhe ka shumë të ngjarë të mos kishin asnjë përparësi fare), kështu që çështja e krijimit të një nëndetëseje me naftë-elektrike të një lloji të ri ishte në rendin e ditës, e të cilave aftësitë luftarake e lejuan atë të zinte të njëjtën vend në lidhje me Seululfs. dhe "Ash", të cilat "Halibut" i mbante në lidhje me "Los Angeles" dhe "Pike".
Fatkeqësisht, krijimi i nëndetëseve dizel-elektrike të gjeneratës së 4-të në BRSS filloi me një vonesë të caktuar: puna në projektin 677 "Lada" filloi vetëm në vitin 1987. Kjo paracaktoi të gjitha vështirësitë pasuese të projektit. Ne filluam të zhvillonim MAPL Yasen në 1977, dhe me rënien e BRSS u përfundua kryesisht, kështu që në 1993 ne arritëm të vendosnim nëndetësen kryesore të serisë. Por puna në "Lada", padyshim, në 1991 ishte akoma në një fazë të hershme, kjo është arsyeja pse ajo u krijua në pjesën më të madhe tashmë në "vitet 90", me të gjitha "gëzimet" pasuese, përfshirë nënfinancimin kronik, kolapsin të zinxhirëve të bashkëpunimit, etj.d. etj
Nëndetësja me naftë "Lada" përmbante një numër të madh risish, kishte të bënte me krijimin e një anije thelbësisht të re. Më pak zhvendosje sesa nëndetëset me naftë-elektrike të projektit 636, madhësia më e vogël e ekuipazhit, por në të njëjtën kohë duke ruajtur të njëjtat armë. Dizajni me një byk (bykja e dytë u mbajt vetëm në pjesën e pasme të nëndetëses dizel-elektrike), një motor elektrik i ri, GAK, BIUS, veshje e re, mjete të reja të zvogëlimit të zhurmës, të ngjashme në parim me ato të përdorura në "Ash ", bateri të reja, të cilat supozohej të siguronin rreze zhytjeje 650 kilometra në 3 nyje ekonomike kundrejt 400 miljeve në" Varshavyanka ".
Nëndetësja kryesore "Shën Petersburg" u vendos në 1997 dhe ishte në gjendje të vihej në punë vetëm në 2010, por testet e para treguan se pothuajse asgjë nga risitë kryesore nuk po funksionon ashtu siç duhet.
Sistemi i informacionit luftarak "Lithium" ishte junk. E mrekullueshme, në teori, SJC "Lira", e cila përfshinte jo vetëm antenën klasike të vendosur në harkun e varkës, por edhe ato anësore shtesë të vendosura direkt në trupin e nëndetëses me naftë, si dhe antenën e tërhequr, nuk u takuan karakteristikat e deklaruara. Lloji më i ri i baterive të rimbushshme, të cilat supozohej se do t'i siguronin "Lada" më shumë se një herë e gjysmë epërsi në gamën e lundrimit, për disa arsye dha energji në nivelin e 60% të asaj të planifikuar.
Shpresat se të gjitha këto janë sëmundje të fëmijërisë që do të korrigjoheshin shpejt nuk u realizuan. Në fund, Shën Petersburg iu dorëzua flotës, por ishte në punë, dhe dy anije serike të vendosura pas tij, Kronstadt dhe Velikie Luki, në përgjithësi u ndaluan nga ndërtimi dhe u hipotekuan sipas projektit të rishikuar 677D në dymujorin 2013 dhe 2015 respektivisht Sidoqoftë, as në atë kohë nuk ishte e qartë në çfarë mase u kapërcen problemet që pllakosën Shën Petersburg. Nga njëra anë, kishte raporte të izoluara për suksese të caktuara të Shën Petersburgut. Por nga ana tjetër, në vitin 2016, RIA Novosti raportoi në lidhje me një përfaqësues të paemëruar të Marinës Ruse se komanda e flotës vendosi të braktisë ndërtimin e mëtejshëm të nëndetëseve dizel-elektrike të projektit 677. Nga njëra anë, natyrisht, "përfaqësuesi i paemëruar" nuk është burimi më autoritar, por kishte edhe një simptomë shumë më serioze, që tregon dështimin e projektit 677.
Fakti është se më 7 shtator 2016, u nënshkrua një kontratë për ndërtimin e nëndetëseve "gjashtë madhështore" me naftë-projekt të projektit 636.3 për Flotën e Paqësorit. Itshtë e qartë se "të lidhësh një kontratë" dhe "të ndërtosh" janë koncepte thelbësisht të ndryshme, por fakti është se nëse në vitin 2016 problemet e anijes kryesore të Projektit 677 zgjidheshin, ose të paktën kishte një besim të fortë se seri 677D varka do të dilnin në një nivel të pranueshëm, atëherë cili ishte qëllimi në ndërtimin e nëndetëseve të vjetëruara me naftë-elektrike të projektit të mëparshëm për marinarët e Paqësorit? Megjithëse nëndetëset me naftë-elektrike të projektit 636.3 përfaqësojnë një modernizim të thellë të Varshavyanka, për sa i përket cilësive të tyre luftarake, natyrisht, ato nuk janë varka të gjeneratës së 4-të.
E gjithë kjo tregoi se një kryq i guximshëm u vendos në Ladakh, dhe për këtë arsye mesazhet periodike që shfaqen se flota mund të porosiste 2 anije të tjera të këtij lloji që u ndezën në 2017 nuk u morën seriozisht. Përveç sa më sipër, kishte dy arsye të tjera për këtë. Së pari, ky lajm, si rregull, nuk erdhi nga përfaqësuesit e Marinës, por nga drejtuesit e SHA "Admiralty Shipyards", të cilët mund të kalonin mendimin dëshirë. Dhe së dyti, në atë kohë, GPV e re 2018-2027. akoma nuk ishte miratuar, kështu që çdo mendim se çfarë saktësisht do të porosiste flota në fund ishte më shumë si një tregim i pasurisë në llumin e kafesë sesa një informacion i besueshëm.
Vërtetë, Zëvendës Komandanti i Marinës Ruse V. Bursuk foli gjithashtu për Ladakhs: sipas tij, flota do të porosiste ende anije të Projektit 677 në një seri të madhe. Por këtu, ka shumë të ngjarë, ishte për ato kohë të lumtura kur një central elektrik i pavarur nga ajri do të krijohej për Lada. Duke marrë parasysh ngërçin në të cilin u vendosën projektuesit tanë, duke u përpjekur të hartonin një instalim të tillë, fjalët e bllokut të flotës dukeshin si një eufemizëm i sjellshëm për shprehjen "Kur kanceri fishkëllon në mal". Kjo ishte edhe më e pakëndshme sepse, sipas disa burimeve, Shën Petersburg gradualisht po hiqte qafe të metat e tij. Pra, "në internet", në korrik 2018, u shfaqën lajme, duke iu referuar fjalëve të kreut të USC se operacioni i zgjatur i provës megjithatë po përfundon dhe se anija kryesore e serisë 677 do të transferohet drejt flotës në 2019.
Sidoqoftë, më 20 shtator 2018, u zhvilluan deri në tre ngjarje interesante. Së pari, nëndetësja e dytë dizel-elektrike e serisë u lançua, e vendosur në kuadrin e projektit 677 në 2005, e pezulluar nga ndërtimi në 2009 dhe e rivendosur sipas projektit 677D në 2013-ne po flasim për B-586 "Kronstadt" Me Së dyti, Igor Vilnit, drejtor i përgjithshëm i Zyrës Qendrore të Dizajnit Rubin të MT, bëri një mesazh shumë të papritur. Sipas tij, nëndetësja dizel-elektrike "Shën Petersburg" në fund jo vetëm që konfirmoi të gjitha karakteristikat e deklaruara, por edhe i tejkaloi ato. Dhe së fundi, së treti, Drejtori i Përgjithshëm i SHA Admiralty Shipyards ka njoftuar edhe një herë ndërtimin e dy nëndetëseve të tjera me naftë-elektrike nën projektin 677D, dhe, sipas tij, nënshkrimi i kontratës është planifikuar për vitin 2019.
Sigurisht, dyshimet ende mbeten - a nuk janë drejtuesit e përgjithshëm të Rubin dhe Admiralty Shipyards mendim dëshirë? Nëse kujtojmë, për shembull, sa herë unë. Vilnit foli për instalimin anaerobe "mirë, pothuajse plotësisht të përfunduar", i cili u zhvillua nga Byroja e tij Qendrore e Dizajnit, atëherë optimizmi për fatin e projektit 677 zvogëlohet ndjeshëm dhe shumëfishohet.
Por më 28 Mars të këtij viti, Igor Mukhametshin, Zëvendës Komandant i Përgjithshëm për Armatimin e Marinës Ruse, njoftoi se prodhimi i nëndetëseve me naftë-projekt Lada 677 (ndoshta, po flasim për 677D) do të rifillojë. Dhe në asnjë mënyrë në të ardhmen e ndritshme kapitaliste, por në të ardhmen shumë të afërt: sipas I. Mukhametshin, dokumentet për përfundimin e kontratës tashmë janë duke u përgatitur nga specialistët përkatës të departamentit ushtarak.
Shtë e qartë se nuk do të jeni të mbushur me premtime, dhe se duhet të filloni të gëzoheni në mënyrë miqësore pas përfundimit të kontratës për ndërtimin e një sërë nëndetësesh me naftë-elektrike të projektit 677 (677D), ose të paktën përfundimi i operacionit gjyqësor të Shën Petersburgut. Sidoqoftë, duke pasur parasysh sa më sipër, mund të themi se gjendja e programit të nëndetëseve jo-bërthamore të gjeneratës së 4-të frymëzon një optimizëm të kujdesshëm.
Dhe më tej. Kohët e fundit, një numër artikujsh mbi instalimet anaerobe janë shfaqur në "VO", nën ndikimin e të cilëve një pjesë e auditorit të respektuar mund të krijojnë përshtypjen se anijet klasike me naftë-elektrike janë krejtësisht të vjetruara dhe sot nuk janë në gjendje të operojnë me sukses në nivele të larta -konfliktet e intensitetit. Por në realitet, natyrisht, nuk është kështu. Pa dyshim, nëndetëset me VNEU do të kenë përparësi të caktuara taktike. Por potenciali luftarak i "vrimave të zeza" vendase është vlerësuar gjithmonë, dhe anija e gjeneratës së ardhshme, e cila ka HAC më të mirë, më pak zhurmë dhe shumë përparësi të tjera, do të jetë një armik jashtëzakonisht i rrezikshëm nënujor, edhe me atë klasik me naftë-elektrike fuqia. Sidomos nëse puna në litium-jon ose bateri të tjera me kapacitet të madh do të kurorëzohet me sukses, gjë që do të rrisë ndjeshëm autonominë e nëndetëseve shtëpiake me naftë-elektrike.
Në përgjithësi, e ardhmja e afërt e flotës sonë nëndetëse jo-bërthamore duket kështu. Me sa duket, në Baltik, forcat tona nëndetëse do të përfaqësohen nga dy "Halibuts", "Alrosa" dhe "Dmitrov" - të dy kanë pësuar riparime dhe modernizim (më saktë - "Alrosa" është ende në proces) dhe mundet shpresohet se me mirëmbajtjen e duhur anijet do të "shtrihen" edhe për 8-10 vjet të tjerë. Flota e Detit të Zi, e cila kohët e fundit ka marrë 6 Varshavyanka të reja të Projektit 636.3, nuk do të marrë rimbushje nga anijet e së njëjtës klasë në të ardhmen e parashikueshme. Flota e Paqësorit, e cila ka 6 Halibuts, ka të ngjarë të ri -pajiset gradualisht me 636.3 ndërtime të reja - domethënë, ndërsa Varshavyanka mbërrin nga Anijet e Admiralty, varkat e vjetra të Projektit 877 do të hiqen nga flota. Edhe pse nuk mund të përjashtohet që disa prej tyre do të mbeten ende në radhët e tyre, dhe për ca kohë numri i përgjithshëm i nëndetëseve me naftë-elektrike të Flotës së Paqësorit do të tejkalojë 6 njësitë e sotme. Flota Veriore gjithashtu do të plotësohet me anije të reja - sot ajo ka vetëm 3 "Halibuts" dhe "Shën Petersburg". Me shumë mundësi, të dy varkat e projektit 677D, të cilat aktualisht janë në ndërtim e sipër, do të shkojnë saktësisht në veri për të sjellë numrin e përgjithshëm të nëndetëseve me naftë në 6 njësi. Dhe, ka shumë të ngjarë, nëndetëset e reja dizel-elektrike të të njëjtit projekt do të shkojnë gjithashtu në Flotën Veriore në mënyrë që të formojnë një kompleks prej 6 varkash të të njëjtit lloj atje. Sidoqoftë, nuk mund të përjashtohet që kontrata ekzistuese për 6 nëndetëse me naftë-projekt të projektit 636.3 për Oqeanin Paqësor të reduktohet në 4 njësi, dhe Lada më e re do të furnizohet në Flotën e Paqësorit në vend të dy të mbetur.
Kështu, mund të supozohet se "nën perden" e GPV-së ekzistuese "Halibuts" do të largohet plotësisht nga përbërja e Marinës Ruse, por në të njëjtën kohë numri i përgjithshëm i nëndetëseve me naftë-elektrike madje do të rritet: nëse sot, në në fakt, ne kemi 11 "Halibuts", 6 "Varshavyanka" dhe një "Lada", të cilat kurrë nuk dolën nga operacioni i provës, atëherë deri në vitin 2028 mund të presim 8 "Ladas" (2 në Flotën e Detit Baltik, dhe 6 në Veri Flota) dhe 12 "Varshavyanka" (6 në Flotën e Detit të Zi dhe TF). Sigurisht, ne kemi nevojë për një numër shumë më të madh të tyre, veçanërisht në sfondin e zvogëlimit të rrëshqitjes së tokës të nëndetëses nëndetëse, por është e dyshimtë që do të gjenden fonde për këtë. Megjithatë, për të zbatuar këtë program, ne duhet të ndërtojmë pesë nëndetëse të reja me naftë-projekt të projektit 677 dhe katër-636.3 gjatë dekadës së ardhshme, pa llogaritur vënien në punë të dy nëndetëseve me naftë-projekt të projektit 677D dhe 636.3, të cilat aktualisht janë të ndryshme fazat e ndërtimit.
