Si pjesë e shfaqjes së hapësirës ajrore MAKS të mbajtur në Zhukovsky afër Moskës, avioni premtues rus i trajnimit SR-10 iu prezantua publikut të gjerë. Qindra mijëra spektatorë mund të "jetonin" të shikonin një makinë të vogël të kuqe të ngrihej në ajër. Avioni i ri tërheq vëmendjen e spektatorëve kryesisht nga fshirja negative e krahut (–10 ° përgjatë skajit kryesor). Isshtë konfigurimi i pazakontë aerodinamik që është një nga "pikat kryesore" të avionit të ri trainues rus. SR-10 bëri fluturimet e para në 25 Dhjetor 2015.
Trajneri i avionëve SR-10 u krijua nga ekipi i Zyrës së Dizajnit SAT ("Teknologjitë e Aviacionit Modern"). CP-10 qëndron për "aeroplan jet minus dhjetë". Sipas zhvilluesve, është menduar për trajnimin e pilotëve dhe pjesëmarrjen në gara të ndryshme sportive të aeroplanëve. Avioni është në gjendje të kryejë aerobatikë me një mbingarkesë maksimale nga +8 në –6 g. Paraqitja aerodinamike e SR-10 i lejon pilotit të kryejë aerobatikë duke përdorur elementët e super-manovrueshmërisë që janë tipike për luftëtarët e gjeneratës 4 dhe 4.
Kabina me dy vendesh SR-10 është projektuar sipas skemës së njëtrajtshme, është e pajisur me sedilje të klasës "0-0", gjë që bën të mundur sigurimin e sigurisë së ekuipazhit prej dy personash në të gjithë gamën e shpejtësive dhe lartësitë pilotuese. Falë përdorimit të gjerë të materialeve moderne të përbëra në hartimin e kornizës së ajrit, projektuesit arritën të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e tij dhe të rrisin jetën e shërbimit.
Sipas garancive të faqes zyrtare të KB "SAT", në krahasim me homologët e tyre, SR-10 ka përparësitë e mëposhtme:
- kabina siguron kushtet më të rehatshme të punës;
- lehtësia e përdorimit për shkak të sistemit të integruar të diagnostifikimit të sistemit;
- skema aerodinamike e përdorur i lejon pilotët të kryejnë me siguri çdo aerobatikë.
SR-10 është projektuar dhe ndërtuar nga Byroja e Dizajnit "Teknologjitë e Aviacionit Modern" (KB "SAT")-një kompani private që më parë ishte e angazhuar në riparimin dhe modernizimin e flotës ekzistuese të avionëve trainues çekë L-39 Albatros, të cilët janë në shërbim me institucionet arsimore të fluturimit të Forcave Ajrore të Rusisë. Prodhimi i tyre në uzinën çeke Aero Vodochody u ndalua në 1999. Ishte ky fakt që dikur i nxiti specialistët e Byrosë së Dizajnit SAT të zhvillonin një aeroplan që do të zëvendësonte "tavolinat fluturuese" të prodhimit çek.
Menaxheri i projektit të avionëve trainues CP-10 Maxim Mironov vëren se zhvillimi i avionit është bërë një projekt iniciativë i zyrës së projektimit. Në të njëjtën kohë, puna menjëherë mori statusin e një vendimi të Ministrisë Ruse të Mbrojtjes "Për procedurën e zhvillimit, prodhimit serik dhe furnizimit të SR-10". Për momentin, të paktën dyqind Albatrosë mbeten në shkollat e fluturimit, të cilat u blenë gjatë viteve të ekzistencës së Bashkimit Sovjetik. Nuk ka gjasa të azhurnojë flotën e këtyre avionëve për shkak të politikës së sanksioneve të vendeve perëndimore ndaj Rusisë. Prandaj, SR-10 nuk ka praktikisht asnjë alternativë, beson Mironov.
Për sa i përket konceptit të tij, avioni i ri trainues nuk ndryshon shumë nga çeku L-39: një minimum i pajisjeve në bord dhe një dizajn i thjeshtuar maksimalisht. Por tipari kryesor i modelit rus është përdorimi i një krahu të fshirë përpara. Për herë të parë në industrinë vendase të avionëve, ajo u përdor në luftëtarin eksperimental Su-47 "Berkut". Pastaj projektuesit theksuan tiparet e mëposhtme të një avioni të tillë: aerodinamikë të shkëlqyeshme, madje edhe me shpejtësi të ulët fluturimi, e cila është tipike për avionët me një krah të fshirë përpara; Një avantazh tjetër u quajt ashensor i shkëlqyeshëm, i cili tejkalon atë të të gjithë avionëve me një dizajn klasik të krahëve. Për më tepër, krahu i vendosur përmirëson kontrollueshmërinë e avionit gjatë ngritjes dhe uljes. Mundësia që avioni të kalojë në një rrotullim të vdekur është zvogëluar ndjeshëm. Gjithashtu sigurohet qendërzim i shkëlqyeshëm i avionit. Meqenëse elementët e fuqisë së krahut të avionit SR-10 zhvendosen drejt bishtit, dhe në ndarjen qendrore, hapësira lirohet për vendosjen e municionit.
Falë përdorimit të këtij konfigurimi aerodinamik, SR-10 në fakt u bë një kopje më e vogël e Su-47 me aftësi të krahasueshme aerobatike. Për këtë, disa madje e kanë mbiquajtur avionin e ri "Berkutenk", për analogji me një makinë më të fuqishme dhe të rritur. Në të njëjtën kohë, në krahasim me L-39 Albatros, CP-10 tashmë ka një avantazh dy-trefish në aerodinamikë. Karakteristikat e këtij avioni plotësojnë kërkesat për stërvitjen e avionëve të gjeneratës 4+, dhe kjo, për shembull, është më e avancuar teknologjikisht dhe më e vështirë për t'u prodhuar Yak-130. Gjatë fluturimit demonstrues në MAKS-2017, avioni CP-10 demonstroi një shkallë të mirë ngjitjeje. Ai gjithashtu kreu një kthesë me një kënd prej 80 gradë, një betejë tetë. Në fakt, ai demonstroi minimumin që është i nevojshëm për të zotëruar bazat e pilotimit të një avioni jet.
Trajneri SR-10 është i pajisur me një motor AI-25 të ngjashëm me atë Albatrosov, por i modifikuar. Zgjedhja e këtij motori u nxit vetëm nga konsideratat e ekonomisë. Një sasi mjaft e madhe e këtyre motorëve është grumbulluar, e cila lejon që ato të përdoren në hartimin e një avioni të ri pa kosto të veçanta financiare. KB SAT thekson se në rast të një kontrate me Ministrinë e Mbrojtjes, ata janë gati t'i ofrojnë ushtrisë një version më të avancuar të avionit të tyre me një motor AL-55 NPO Saturn. Ky motor u krijua posaçërisht për instalim në automjetet stërvitore. Mund të pajiset shtesë me një djegës pas dore dhe një sistem kontrolli të vektorit të shtytjes. Kjo zgjidhje mund ta kthejë avionin CP-10 në një akrobat ajror. Çështja e instalimit të AL-55 në SR-10 tashmë është rënë dakord me prodhuesin e motorit. Në këtë rast, karakteristikat e avionit do të rriten si në treguesit e fluturimit ashtu edhe në ato ekonomikë.
"Avioni SR-10 do të lejojë zbatimin e një sistemi trajnimi me tre faza për pilotët e Forcave Ajrore Ruse. Aktualisht, është planifikuar që trajnimi parësor i fluturimit - ngritja dhe ulja, orientimi në hapësirë - të praktikohet nga kadetët e shkollave të fluturimit rus në avionin e ri helik Yak -152, i cili është krijuar nga korporata Irkut. Pastaj ata gradualisht do të transplantohen në avionin SR-10 dhe vetëm atëherë në më kompleksin-stërvitjen luftarake Yak-130, "thotë Vadim Kozyulin, një profesor në Akademinë e Shkencave Ushtarake. Sipas tij, aktualisht trajnimi i pilotëve në të vërtetë kryhet në këto avionë, gjë që është mjaft e vështirë për ta, duke pasur parasysh prodhueshmërinë e Yak-130, dhe mjaft të shtrenjtë. Dy motorë jet janë instaluar në Yak-130, për këtë arsye kostoja e një ore fluturimi në të tejkalon ndjeshëm të njëjtët tregues për avionët e rinj premtues Yak-152 dhe SR-10.
Raportohet se prodhimi i avionëve CP-10 do të vendoset në Uzinën e Aviacionit Smolensk. Sipas kreut të ndërmarrjes, Sergei Nikolsky, fabrika aktualisht po përfundon procesin e modernizimit të objekteve të prodhimit për prodhimin e avionëve të rinj trajnues. Këtu ata janë të sigurt se kontrata me Ministrinë e Mbrojtjes Ruse do të nënshkruhet në të ardhmen e afërt. Në këtë rast, dërgesat e avionit të parë do të fillonin në 14 muaj. Isshtë planifikuar që grupi i parë të përbëhet nga disa duzina avionësh CP-10, dhe me kalimin e kohës Forcat Ajrore Ruse do të zëvendësojnë plotësisht të paktën 150 Albatrosses.
Në të njëjtën kohë, të gjithë avionët do të porositen në konfigurimin më të thjeshtuar në mënyrë që të zvogëlojnë koston. Sipas Nikolsky, kjo është e justifikuar nga pikëpamja e përdorimit të ardhshëm të avionëve - trajnimi fillestar i fluturimit dhe trajnimi i kadetëve në aftësitë e pilotimit të një avioni të pajisur me një motor jet. Sidoqoftë, përdorimi i avionëve të rinj mund të jetë më i gjerë. Ekziston mundësia që automjete të reja stërvitore gjithashtu të furnizohen për njësitë luftarake për të mbështetur trajnimin e fluturimit nga pilotët e avionëve sulmues, luftëtarët dhe madje edhe bombarduesit. Një praktikë e ngjashme e përdorimit të avionëve çekosllovakë L-39 ekzistonte në njësitë e fluturimit të Bashkimit Sovjetik.
Sipas Kompanisë Shtetërore të Televizionit dhe Radios "Smolensk", një seri prove e avionëve të rinj CP-10 tashmë është duke u përgatitur për prodhim në Uzinën e Aviacionit Smolensk. Avioni i ri tashmë ka kaluar fazën e testeve të fabrikës, aktualisht ndërmarrja dhe një kompani private e ndërtimit të avionëve po përgatiten të nënshkruajnë një kontratë për furnizimin e avionëve për Forcat Hapësinore Ajrore Ruse. Sipas gazetës Izvestia, Forcat Ajrore Ruse mund të marrin grupin e parë të avionëve të rinj trainues CP-10 deri në fund të vitit 2018. Sipas gazetës, avioni do të përdoret së bashku me turbopropin Yak-152 dhe avionin Yak-130.
Avioni CP-10 është projektuar sipas konfigurimit normal aerodinamik me një krah të pozicionuar lart, të spastruar përpara, një bisht vertikal me një fin të vetëm dhe një stabilizues të gjithë rrotullimit. Makina është e pajisur me një motor turbojet. Aircraftshtë planifikuar të instaloni motorë AI-25TL në avionin e parë, të cilët më vonë do të zëvendësohen me motorë më të përparuar AL-55I. Avioni gjithashtu do të marrë një "kabinë xhami" të krijuar nga Fabrika e Instrumenteve Ryazan (GRPZ). Pesha maksimale e ngritjes së avionit do të jetë 2.7 ton. Përdorimi i një krahu të spastruar përpara do t'i japë avionit një numër përparësish mbi një krah konvencional: së pari, një krah i fshirë përpara mund të rrisë ndjeshëm manovrueshmërinë e avionit; së dyti, krahu ju lejon të zvogëloni nënshkrimin e radarit të automjetit; së treti, ky krah përmirëson cilësitë aerodinamike. Për më tepër, krahu i spastruar përpara thjeshton shumë procesin e pilotimit të makinës me shpejtësi ultra të ulëta fluturimi. Sidoqoftë, gjatë fluturimit, një krah i tillë përjeton ngarkesa dukshëm më të mëdha në krahasim me një krah të zakonshëm; është ky pengesë që është vështirësia kryesore në zhvillimin e avionëve me një krah të fshirë përpara.
Sipas projektit SR-10, zhvillimi i plotë i të cilit duhet të përfundojë në 2017, ai do të jetë në gjendje të zhvillohet në shpejtësi fluturimi deri në 900 km / orë, të fluturojë në një distancë deri në 1.500 kilometra dhe të kryejë aerobatikë të ndryshëm në ajri. Dizajnerët e avionëve të rinj trajnues besojnë se për të zotëruar SR-10, do të jetë e mjaftueshme që pilotët të kenë trajnim fillestar të fluturimit në një aeroplan Yak-52. Në të njëjtën kohë, për sa i përket fluturimit dhe karakteristikave teknike, CP-10 është shumë më superior se L-39 i vjetëruar çek në shpejtësinë, shkallën e ngjitjes, rrezen e kthesës, aftësinë për të manovruar dhe, e cila është me rëndësi të madhe, avioni i ri është më e lehtë se homologu çek dhe fiton për sa i përket raportit çmim / cilësi.
Megjithë vlerësimet mjaft pozitive në shtypin rus në lidhje me avionin, dhe në lidhje me perspektivat e tij për të hyrë në armatimin e Forcave Ajrore Ruse në të ardhmen shumë të afërt, ka shumë njerëz që ende dyshojnë në këtë projekt. Dyshimet kryesore lidhen me faktin se avioni filloi të krijohej në vitin 2007 nga dy entuziastë të zakonshëm Maxim Mironov dhe Sergey Yushin, të cilët themeluan zyrën e projektimit SAT. Dyshimet shoqërohen me aftësitë e projektimit të byrosë së re të projektimit, për të cilën CP-10 u bë avioni i parë i projektuar. Në të njëjtën kohë, KB SAT fillimisht filloi të zbatonte një projekt kompleks, duke zgjedhur një krah të kapur përpara për avionin e ri.
Nevoja për këtë avion për Forcat Ajrore Hapësinore Ruse gjithashtu ngre dyshime. Forcat Hapësinore Ajrore tashmë kanë një avion modern trainer jet - ky është Yak -130, i cili tashmë është "kopjuar" me sukses dy herë (Italisht - Aermacchi M -346 dhe Kinezisht - Hongdu JL -10). Në të njëjtën kohë, Yak-130, nëse është e nevojshme, mund të marrë rolin e një avioni të lehtë sulmi dhe është në gjendje të mbajë deri në tre tonë ngarkesë luftarake. Për më tepër, Yak-130 është një motor binjak, që do të thotë një aeroplan më i besueshëm për sa i përket sigurisë së fluturimit. Dështimi i njërit prej motorëve të tij nuk sjell humbjen e avionit. Vërtetë, kjo medalje gjithashtu ka një anë negative, një motor me SR-10 konsumon shumë më pak karburant sesa Yak-130, që do të thotë se është më ekonomike të funksionosh.
Në çdo rast, nëse SR-10 miratohet vërtet nga Forcat Hapësinore, ai do të bëhet traineri i tretë rus i avionëve pas motorit çek L-39 dhe Yak-130, i cili po i zëvendëson ato. Duke marrë parasysh aeroplanin trainues Yak-152 turboprop, i cili aktualisht është duke u zhvilluar në mënyrë aktive, i cili duhet të bëhet tavolina e parë fluturuese si në klube të ndryshme ajrore ashtu edhe në Forcat Hapësinore, të ashtuquajturit avionë të trajnimit fillestar të fluturimit, e ardhmja e SR-10 nuk duket aq pa re. Disa ekspertë besojnë se zgjerimi i larmisë së avionëve stërvitor nuk ka gjasa të përfitojë nga forcat e armatosura ruse.
Një arsye tjetër për dyshim është vetë modeli i krahut të fshirë përpara. Dhe këto dyshime bazohen në përvojën historike të zhvillimit të avionëve të tillë të grumbulluar në këtë pikë në kohë. Në veçanti, në Rusi asgjë, në fakt, nuk përfundoi punën e kryer nga Byroja e famshme e Dizajnit Sukhoi me marinën premtuese Su-27KM dhe Su-47 pasuese "Berkut". Dizajnerët amerikanë nuk bënë përparim as në këtë drejtim.
Projektuesit e trainerit të avionëve SR-10 vetë shpresojnë se ideja e tyre do të interesojë ushtrinë ruse si një aeroplan kalimi midis avionit Yak-152 dhe Yak-130. Kjo e fundit është një makinë mjaft e madhe dhe komplekse me dy motorë për klasën e saj, kalimi në të cilin për një masë të gjerë kadetësh mund të shoqërohet me vështirësi të caktuara. Gjithashtu në KB "SAT" ata besojnë se avioni i tyre do të jetë në gjendje të tërheqë vëmendjen e atletëve. Në çdo rast, kush do të ketë të drejtë, projektues nga një zyrë e re e projektimit privat ose skeptikë, do ta zbulojmë në të ardhmen e afërt.
SR-10 duke pritur për MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
