Në këtë artikull ne do të përpiqemi të analizojmë gjendjen dhe perspektivat e zhvillimit të flotës sonë nëndetëse jo-bërthamore.
Para se të vazhdojmë me analizën, le të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes: pse na duhen nëndetëset me naftë (SSK) në epokën e energjisë atomike? A kanë ata kamaren e tyre taktike, apo nëndetësja me naftë-elektrike është një "armë për të varfërit", anije ersatz për ata që nuk janë në gjendje të krijojnë atomarina?
Për të kuptuar të gjitha këto, le të kujtojmë dy episode shumë interesante "nga jeta" të nëndetëseve me naftë-elektrike. E para prej tyre është Konflikti Falklands i vitit 1982. Siç e dini, nga pala argjentinase një nëndetëse "San Luis" mori pjesë në betejat detare. Duke folur rreptësisht, argjentinasit përdorën gjithashtu Santa Fe, por varka ishte në një gjendje aq të tmerrshme teknike saqë mezi mund të kalonte nën periskop, kështu që vdekja e saj e shpejtë ishte padyshim e paracaktuar dhe nuk kishte asnjë lidhje me llojin e termocentralit të saj. Një çështje krejt tjetër - "San Luis", e ndërtuar sipas projektit gjerman "Type 209". Në vitin 1982, ishte një nga nëndetëset më të mira (nëse jo më të mira) me naftë në botë, por u përball me një detyrë shumë të vështirë. Varka duhej të luftonte pothuajse vetëm kundër një skuadrile të tërë të anijeve britanike. Sigurisht, aviacioni argjentinas po përpiqej të bënte diçka, por për një numër arsyesh nuk mund të koordinohej me San Luis, dhe komanda kurrë nuk dërgoi anije sipërfaqësore në betejë. Armiku i San Luis ishte shumë herë më i lartë se nëndetësja argjentinase dizel-elektrike në numër, dhe përveç kësaj, marinarët dhe oficerët britanikë të atyre viteve u dalluan nga profesionalizmi më i lartë. Por, sikur e gjithë kjo të mos ishte e mjaftueshme, nuk duhet harruar se në kuadrin e shpërndarjes së përgjegjësive funksionale midis forcave detare të NATO-s, flota e ish "zonjës së deteve" ishte e përqendruar në aktivitetet anti-nëndetëse. KVMF duhej të luftonte kundër nëndetëseve sovjetike që shpërthyen në Atlantik dhe të mbronte komunikimet nga ata prej tyre që ende kanë sukses.
Pra, nga njëra anë, dy transportues të vegjël avionësh, përfshirë helikopterë anti-nëndetës, nëntë anije të klasës "shkatërruese-fregata" (në fillim të konfliktit, atëherë kishte më shumë), dhe nga ana tjetër-një nëndetëse e vetme Me Dhe cili është rezultati? San Luis sulmoi anijet britanike të paktën dy herë, dhe ndoshta tre herë. Episodi më i gjallë ishte më 1 maj, kur kjo varkë sulmoi shkatërruesin Coventry, i shoqëruar nga fregata Arrow. Torpedoja doli të ishte e dëmtuar, kontrolli humbi dhe koka e shtëpisë "kapi" një kurth torpedo që u tërhoq nga fregata dhe e goditi atë.
Pas kësaj, dy fregata britanike dhe tre helikopterë ndoqën San Luis për 20 orë, ndërsa fregatat mbanin kontakt hidroakustik me të, dhe helikopterët sulmuan me silurë dhe ngarkesa të thella. Përkundër gjithë kësaj, "San Luis" arriti të mbijetojë dhe të dalë nga sulmi.
Rasti i dytë (8 maj) - nëndetësja "San Luis" sulmoi një objektiv të panjohur me një silur. Akustika "San Luis" madje dëgjoi zhurmën e një goditjeje, por siluri nuk funksionoi. Ndoshta e gjithë kjo ishte një gabim, dhe në fakt nuk kishte asnjë armik pranë San Luis, por ka disa arsye për të besuar se argjentinasit arritën të futen në atomikinë Splendit (ka informacione se pas këtij incidenti, Splendit menjëherë u largua gjithashtu nga zona të armiqësive dhe shkoi në Britaninë e Madhe, dhe nuk kishte anije dhe anije të tjera në zonën e sulmit të "San Luis"). Sidoqoftë, britanikët nuk konfirmojnë asgjë të këtij lloji.
Dhe së fundi, incidenti i tretë ndodhi natën e 10-11 majit, kur San Luis sulmoi fregatat Alacriti dhe Arrow me një salvo me dy silurë nga një distancë prej vetëm 3 milje. Torpedot, si zakonisht, refuzuan, britanikët nuk e gjetën varkën.
Episodi i dytë është stërvitja e Përbashkët Task Force Ushtrimi 06-2, i mbajtur në dhjetor 2005, në të cilin nëndetësja suedeze jo-bërthamore Gotland së pari "shkatërroi" nëndetësen bërthamore të Marinës amerikane që mbulonte AUG të udhëhequr nga transportuesi i avionëve Ronald Reagan, dhe më pas sulmuan anijet sipërfaqësore dhe "fundosën" transportuesin e avionëve.
Dhe ky nuk është një rast i zakonshëm në stërvitjet e Marinës Perëndimore. Në vitin 2003, e njëjta "Gotland" ishte në gjendje të mundte atomarinat amerikane dhe franceze. Nëndetësja australiane e klasës Collins dhe nëndetësja izraelite Dauphin arritën të depërtojnë në mbrojtjet anti-nëndetëse të AUG të SHBA.
Si e bënë këtë anijet jo-bërthamore?
Për të filluar, le t'i kushtojmë vëmendje kushtit kryesor për fitoren në luftimet nënujore. Natyrisht (të paktën në stërvitje), fituesi do të jetë ai që mund të zbulojë armikun së pari, ndërsa mbetet i pazbuluar vetë. Në kushte luftarake, ky mund të mos jetë fundi, dhe disa mundësi për nëndetësen e sulmuar janë të mundshme: mund të dalë nga goditja.
Çfarë përcakton përmbushjen e kushtit kryesor? Fuqia e sistemit sonar të varkës dhe niveli i qetësisë së tij duhet të jenë të balancuara në mënyrë që të lejojnë zbulimin e armikut para se armiku ta bëjë këtë.
E gjithë sa më sipër është mjaft e qartë dhe ndoshta nuk kërkon konfirmim, por ajo që do të shkruhet më poshtë janë supozimet e autorit, i cili, siç u përmend tashmë, nuk është as inxhinier i ndërtimit të anijeve, as oficer i nëndetëseve dhe punon ekskluzivisht me të dhëna të hapura për shtypin.
Me sa duket, një pajisje shtytëse bërthamore, me të gjitha avantazhet e saj, ka një pengesë serioze: krijon më shumë zhurmë sesa një varkë jo-bërthamore që kalon nën motorë elektrikë. Një rol të rëndësishëm në këto zhurma luajnë pompat e qarkullimit që lëvizin bartësin e energjisë dhe njësitë e tjera të qenësishme në nëndetëset bërthamore, ndërsa është e pamundur të fikni plotësisht reaktorët në një fushatë ushtarake. Prandaj, mund të supozohet se nga dy nëndetëset, nëndetëset bërthamore dhe nëndetëset me naftë-elektrike, të ndërtuara në një nivel të barabartë të teknologjisë dhe mendimit të projektimit, një nëndetëse bërthamore me naftë do të ketë më pak zhurmë. Kjo konfirmohet në mënyrë indirekte nga informacioni në lidhje me nivelin e zhurmës së anijeve tona të gjeneratës së tretë, projekti me energji bërthamore 971 "Schuka-B" dhe projekti me naftë 877 "Halibut". Me një nivel të zhurmës natyrore prej 40-45 decibel, në mot të qetë niveli i zhurmës së "Shchuka-B" vlerësohet në 60-70 decibel, dhe "Halibut"-52-56 decibel. Këtu, përsëri, vlen të përmendet se është plotësisht e panjohur se kush dhe kur i mati këto zhurma …
Në të njëjtën kohë, për aq sa mund të kuptohet nga burimet e hapura, varësia e zhurmës dhe diapazoni i zbulimit nuk është aspak linear. Kjo do të thotë që nëse, të themi, një varkë ka zvogëluar zhurmën me 5%, atëherë diapazoni i zbulimit të tij zvogëlohet jo me 5%, por shumë më tepër.
Sa i përket sistemeve hidroakustike, nëndetësja me naftë është e vogël, dhe nuk ka gjasa që të jetë e mundur të instaloni një SAC aq të fuqishëm në të sa në një atomarine (megjithëse një përpjekje e ngjashme u bë në BRSS, por më shumë për atë më poshtë)
Pra, nëse supozimet e mësipërme janë të sakta, suksesi i nëndetëseve të huaja jo-bërthamore (dhe pseudonimi "Vrima e Zezë" e jona) u shfaq si rezultat i një kombinimi të tillë të zhurmës së tyre dhe fuqisë së SAC, të cilat lejojnë naftë -ndetëset elektrike të jenë të parat që zbulojnë nëndetëset bërthamore. Dhe për sa kohë që një kombinim i tillë mbetet i mundur, nëndetëset me naftë-elektrike do të mbeten anije me kamerën e tyre taktike, dhe jo "armë për të varfërit".
Çfarë mund dhe nuk mund të bëjnë nëndetëset me naftë? Për shkak të zhurmës së tyre të ulët, ato janë pothuajse një mjet ideal për t'u marrë me një armik të numëruar, vendndodhja e të cilit dihet paraprakisht dhe nuk ndryshon. Për shembull, Marina Mbretërore në Falklands u gjend në këtë pozicion - grupi i transportuesit të avionëve u detyrua të manovrojë në afërsisht të njëjtën zonë. Dhe analiza e veprimeve të "San Luis" tregon se nëse argjentinasit nuk do të kishin një, por pesë ose gjashtë anije të këtij lloji me ekuipazhe të stërvitur dhe silurë të gatshëm për luftime, atëherë gjatë sulmeve të tyre formacioni britanik mund të kishte pësuar kaq rëndë humbjet që vazhdimi i operacionit do të bëhej i pamundur.
Duke gjykuar nga të dhënat në dispozicion, përdorimi i suksesshëm i nëndetëseve jo-bërthamore australiane, suedeze dhe izraelite kundër AUG u arrit në kushtet kur transportuesi i avionëve, sipas kushteve të stërvitjeve, ishte "i lidhur" në një shesh të caktuar dhe vendndodhjen e tij në nëndetëse ishte i njohur. Kjo do të thotë, askush nuk krijoi ndonjë problem për nëndetëset jo-bërthamore me qasje në zonën e manovrimit të armikut, dhe ishte vetëm një çështje për të kontrolluar nëse mbrojtja standarde e AUG mund t'i rezistonte sulmit të "qetë" jo-bërthamor.
Si pasojë, nëndetëset me naftë-elektrike përfaqësojnë një rrezik të frikshëm dhe një parandalues të fortë për të gjithë ata që dëshirojnë të veprojnë me forca të mëdha për një kohë të gjatë në afërsi të brigjeve tona. Sidoqoftë, për shkak të veçorive të tyre të projektimit, nëndetëset me naftë-elektrike kanë kufizime të rëndësishme në shpejtësinë dhe gamën e rrjedhës nënujore. Kështu, varka e Projektit 877 "Halibut" është e aftë të kapërcejë 400 milje nën ujë me një shpejtësi prej vetëm 3 nyje: mund të lëvizë më shpejt, por vetëm me koston e një rënie të mprehtë të rrezes. Kjo është arsyeja pse nëndetëset me naftë-elektrike mund të përdoren në mënyrë efektive vetëm kundër një armiku, vendndodhja e të cilit dihet paraprakisht dhe nuk ndryshon për një kohë të gjatë. Dhe kjo imponon kufizime të rëndësishme në përdorimin luftarak të nëndetëseve me naftë-elektrike.
Për shembull, roli i nëndetëseve me naftë-elektrike në luftën kundër nëndetëseve është zvogëluar ndjeshëm. Sigurisht, një nëndetëse dizel-elektrike në një situatë dueli është e aftë të shkatërrojë një nëndetëse me energji bërthamore, por problemi është se një situatë e tillë është e mundur vetëm nëse nëndetësja me naftë-elektrike sulmon urdhrin e anijes, e cila mbulon nëndetësen bërthamore nga nën ujë, ose … në përgjithësi, rastësisht. Sigurisht, askush nuk shqetësohet të vendosë velin e nëndetëseve me naftë-elektrike në shtigjet e nëndetëseve bërthamore të mundshme pas armikut, por për shkak të SAC relativisht të dobët dhe shpejtësisë së ulët nënujore, aftësitë e kërkimit të këtyre anijeve janë mjaft të kufizuara. Për më tepër, diapazoni i shkurtër i zhytur në kombinim me shpejtësi të ulët nuk lejon që nëndetëset me naftë të lëvizin shpejt në zonën ku u gjet një nëndetëse armike. Ose, për shembull, shoqëroni SSBN në rrugën e përparimit të tij.
Kështu, nëndetëset me naftë-elektrike, duke qenë padyshim një sistem armësh i rëndësishëm dhe i dobishëm i Marinës Ruse, ende nuk mund të zgjidhin të gjithë spektrin e detyrave të luftës nëndetëse.
Çfarë ka marina jonë në dispozicion sot? Më të shumtë janë nëndetëset me naftë-elektrike të projektit 877 "Halibut" të përmendur tashmë në artikull. Sot, janë 15 anije të këtij lloji në shërbim, duke përfshirë pesë nëntipe të ndryshme.
Nëndetëset dizel-elektrike të tipit "origjinal" 877 mbetën në shërbim katër njësi: B-227 "Vyborg"; B-445 "Shën Nikolla Punëtori i Mrekullisë"; B-394 "Nurlat"; B-808 Yaroslavl. Në NATO, anijet morën përcaktimin "KILO".
Nëndetëset dizel-elektrike të tipit 877LPMB B-800 "Kaluga", në të cilat u testuan disa artikuj të rinj të përdorur në nën-seritë e ardhshme. Pra, për herë të parë në anije të këtij lloji, në Kaluga, nuk u përdor një helikë klasike me gjashtë tehe, por një shtytje në formë saberi me shtatë tehe.
Varka të tipit 877M, tetë njësi: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolsheretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-on-Amur; B-190 Krasnokamensk; B-345 "Mogocha". Anijet morën një helikë të re, një GAK të modernizuar (në vend të MGK-400 "Rubicon" analog, u instalua MGK-400M "Rubicon-M", e krijuar në bazë të një kompjuteri), përmirësoi CIUS dhe kontrollin e anijes sistemeve. Varkat 877M morën përcaktimin e NATO -s "KILO e përmirësuar"
Projekti 877EKM (shkurtimi do të thotë "eksport tregtar i modernizuar"), në parim, është i ngjashëm me 877M, por është menduar për operacione në dete tropikale. Marina Ruse ka një varkë të këtij nëntipi: B-806 Dmitrov. Anija u ndërtua për Libinë, por BRSS vendosi të lërë një varkë të Projektit 877EKM për veten e tyre, në mënyrë që të trajnojë ekuipazhet e anijeve eksportuese në të.
Dhe së fundi, projekti 877V - B -871 "Alrosa" është një varkë e tipit 877M, por me zëvendësimin e helikës së helikës me një avion uji. Alrosa konsiderohet varka më e qetë midis të gjitha Halibuts.
Shumica e anijeve janë pjesë e forcave aktive: nga 15 anije, vetëm 3 janë duke u riparuar, dhe ndoshta vetëm dy, pasi është e paqartë nëse B-806 Dmitrov doli nga riparimi, ai do të përfundonte në 2017 Me
Varkat e tipit 877 ishin armë të shkëlqyera për kohën e tyre. Gjatë viteve të projektimit të tyre, u bë një përpjekje për të krijuar një kompleks të unifikuar hidroakustik për nëndetëset bërthamore dhe naftë (SJSC MGK-400 "Rubicon"). SAC doli të ishte shumë i madh, por për nëndetëset bërthamore premtuese ai ende "nuk shkoi", por doli të ishte shumë më i fuqishëm se gjithçka që kishin nëndetëset shtëpiake me naftë. Si rezultat, sipas disa burimeve, projekti 877 u ndërtua "rreth SJC" i cili paracaktoi madhësinë mjaft të madhe të "Halibuts". Sidoqoftë, aftësia e tyre për të zbuluar një armik nënujor doli të ishte shumë e lartë, e cila, e kombinuar me zhurmën e tyre të ulët, u dha atyre aftësinë kryesore të një nëndetëseje të suksesshme dizelo-elektrike: "të shohin armikun ndërsa mbeten të padukshëm". Libri "Kërcimi i një balene" siguron një dëshmi të dëshmitarit okular - një përfaqësues i ekipit të shërbimit S. V. Colon:
“… Unë kam qenë dëshmitar i kthimit të nëndetëses Sindhugosh nga fushata, në të cilën u zhvillua një takim trajnimi me nëndetësen e projektit 209, mendoj se ishte vetëm për të vlerësuar aftësitë e tyre. Ishte në ujërat e Detit Arabik. Nënkoloneli ynë, një hindu që i shërbente "Nyjës" që ishte në tastierën e komandantit, pas kësaj beteje, në një eksitim të gëzueshëm, me një shkëlqim në sytë e tij, më tha: "Ata as nuk na vunë re, dhe u mbytën".
Sigurisht, anijet nuk ishin pa të meta. Autori ka hasur vazhdimisht në vërejtje se madhësia mjaft e madhe e "Halibuts" pengoi përdorimin e tyre në Detet Baltik dhe të Zi. Nga njëra anë, kjo është e çuditshme, por nga ana tjetër, duhet të theksohet se shumica e nëndetëseve me naftë të projektit 877 shërbyen në flotat Veriore dhe Paqësori. SAC ishte i fuqishëm, por nuk kishte antena në bord, gjithashtu nuk kishte antenë të tërhequr, e cila është shumë e rëndësishme për nëndetëset me naftë-elektrike, pasi kur ngarkoni bateritë, SAC standarde humbet shumë aftësitë e tij për shkak të ndërhyrjes, dhe antena e tërhequr u nënshtrohet atyre në një masë shumë më të vogël.
Disa mangësi nuk i penguan "Halibuts" të ishin një armë e frikshme në fund të shekullit të 20 -të. Por për sa i përket nivelit të tyre teknologjik, ato korrespondojnë me nëndetëset bërthamore të gjeneratës së 3 -të, dhe sot ato janë të vjetruara. Pavarësisht se sa i fuqishëm është "Rubicon" i tyre, ai është inferior në aftësitë e tij ndaj SJC "Shchuk-B" dhe "Los Angeles". Për SJSC MGK-400 "Rubicon", diapazoni i zbulimit të nëndetëseve tregohet si 16-20 km, për anijet sipërfaqësore-60-80 km. (përsëri, në cilat kushte dhe në çfarë niveli të zhurmës së nëndetëses?) Në të njëjtën kohë, raportohet se "Shchuki-B" mori MGK-540 Skat-3 SJC, i cili nuk është inferior ndaj SJC të Amerikane AN / BQQ-5 dhe AN / BQQ-6, për të cilat tregohet diapazoni i zbulimit të nëndetëseve (me sa duket-në disa kushte ideale) deri në 160 km. Nga ana tjetër, burimet e hapura tregojnë se AN / BQQ-5 është në gjendje të shohë "Pike-B" jo më larg se 10 km, sipas burimeve të tjera, nuk zbulohet fare me zhurmë të ulët, por pastaj e njëjta vlen edhe për "Halibut".
Mund të supozohet se "Halibut", duke pasur një GAC më të dobët, por ndoshta një nivel më të ulët të zhurmës sesa "Los Angeles i Përmirësuar", do të jetë afërsisht i barabartë me të në një situatë dueli. Por Halibut nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë në kushte të barabarta me Virxhinian, pasi është shumë më e qetë se Elk i Përmirësuar dhe ka një GAC më të fuqishme. Në duelin midis Halibut dhe Virxhinias, "duke parë armikun duke mbetur të padukshëm" do të jetë atomarina amerikane.
Përveç kësaj, "Halibuts" u porositën në periudhën 1983-1994 dhe sot ata janë nga 23 deri në 34 vjeç. Nuk është për t'u habitur që anijet e këtij lloji po tërhiqen aktualisht nga Marina Ruse, pavarësisht mungesës së përgjithshme të nëndetëseve në Marinën Ruse. Në periudhën 2016-2017, B-260 Chita u largua nga flota; B-401 "Novosibirsk"; B-402 "Vologda" dhe, padyshim, ky proces do të vazhdojë më tej. Në përgjithësi, duhet pritur që në dekadën e ardhshme të gjitha anijet e këtij lloji do të largohen nga sistemi.
Ato do të zëvendësoheshin nga nëndetëset jo-bërthamore të gjeneratës së 4-të të projektit 677 "Lada".
Zhvillimi i këtyre anijeve filloi në 1987 dhe projektuesit u përballën me një detyrë jashtëzakonisht të vështirë, sepse ata duhej të krijonin një anije që ishte superiore në gjithçka në gjeneratën e mëparshme të nëndetëseve me naftë-elektrike. Shtë interesante se ndryshimet kryesore midis nëndetëseve më të reja me naftë-elektrike nga anijet e gjeneratës së mëparshme ngjajnë shumë me ato të MAPL të projektit 885 "Ash".
Sigurisht, vëmendje e madhe iu kushtua zvogëlimit të nivelit të zhurmës së Projektit 677. Këtu ka një zhvendosje nga një dizajn me dy trupa në favor të një modeli me një trup të vetëm (edhe pse ka më shumë të ngjarë një e gjysmë -Dizajni i trupit), një motor elektrik i ri me të gjitha mënyrat, amortizues të veçantë të krijuar për të shuar zhurmën e pajisjeve vibroaktive dhe një shtresë të re të trupit. Sigurisht, kompleksi i ri hidroakustik Lira, BIUS i ri, sistemet e komunikimit, etj., Si dhe aftësia për të përdorur raketa lundrimi: Varkat e Projektit 877 dhe 877M nuk kishin një mundësi të tillë. Kishte shumë risi të tjera - në total, rreth 180 punime R&D u kryen në anije të tipit Lada. Nuk ka dyshim se në rastin e zbatimit të suksesshëm të treguesve të planifikuar, flota do të merrte një nëndetëse jo-bërthamore të aftë për të luftuar me sukses atomarinat e gjeneratës së 4-të.
Mjerisht, ishte dëshira për të krijuar një nëndetëse vërtet të re jo-bërthamore që luajti një shaka mizore me projektin 677. Edhe në BRSS, një përqendrim i tillë i lartë i produkteve të reja kërcënoi të vonojë seriozisht zhvillimin e anijeve të këtij lloji, dhe vetëm pasi BRSS u shkatërrua në 1991, puna në Lada u bë jashtëzakonisht e komplikuar. Të ndikuar nga zvogëlimi i financimit, shoqëruar me "përshpejtimin" artificial të punës së zhvillimit dhe prishjen e zinxhirëve të bashkëpunimit, dhe atmosferën e përgjithshme të kaosit universal. Por kishte të bënte me hartimin dhe rregullimin e hollësishëm të shumë përbërësve dhe montimeve të një dizajni të ri, të papërdorur më parë.
Në 1997, u vendos anija e parë e projektit 677 "Shën Petersburg", dhe pas tij, në 2005 dhe 2006, filloi ndërtimi i të njëjtit lloj "Kronstadt" dhe "Sevastopol". Mjerisht, krijimi i një sistemi kaq kompleks të armëve detare si nëndetëset me naftë-elektrike të gjeneratës së re doli të ishte shumë e vështirë për Rusinë në vitet '90. "Shën Petersburg", siç pritej, u shndërrua në një ndërtim afatgjatë - varka u nis në 2004, por vetëm në vitin 2010 ata ishin në gjendje t'i dorëzonin flotës - dhe pastaj vetëm për funksionimin provë. Pajisjet më të reja refuzuan të punojnë, nuk treguan fuqinë e kërkuar, etj. Ndërtimi i dy anijeve të mbetura të këtij lloji u pezullua në 2009 dhe vetëm në 2013-2015 rifilloi sipas një dizajni të përmirësuar, ndërsa Sevastopol i vendosur në 2006 u ripengua në 2015, d.m.th. 9 (!!!) vjet pas fillimit të ndërtimit me emrin "Velikie Luki".
Si rezultat, Marina Ruse u gjend në një situatë jashtëzakonisht të pakëndshme. Nëndetëset ekzistuese me naftë-elektrike tashmë kishin shërbyer afatet e tyre dhe, mjerisht, nuk i plotësonin më plotësisht kërkesat e luftës në det dhe nuk kishte asgjë për t'i zëvendësuar ato. Si rezultat, u mor një vendim me gjysmë zemre, por absolutisht i saktë-ndërtimi masiv i nëndetëseve dizel-elektrike të projektit 636.3 "Varshavyanka".
Projekti 636 u shfaq si një version i përmirësuar i eksportit të varkës 877EKM, dhe, në fakt, është një Halibut i modernizuar mirë. Në versionin 636.3, nëndetësja dizel-elektrike mori një numër teknologjish të zhvilluara në procesin e krijimit të Lada, e cila lejoi që Varshavyanka të bëhej një armë shumë më e frikshme sesa anijet e projektit 877 / 877M. Por duhet të kuptohet se asnjë azhurnim dhe teknologji e re nuk mund t'i vendosë këto anije në një nivel me nëndetëset e gjeneratës së 4 -të. Ndoshta vlen të flitet për Varshavyankas si anije të brezit "tre e gjysmë" ose "3+", por ata nuk mund të luftojnë në kushte të barabarta me Detin e Vogël dhe Virgjëreshat. Ndërtimi serik i Projektit 636.3 u krye jo sepse kjo varkë plotëson plotësisht kërkesat e Marinës Ruse, por sepse refuzimi i një ndërtimi të tillë ishte i mbushur me faktin se flota ruse do të lihej fare pa nëndetëse jo-bërthamore. Kjo në sfondin e zvogëlimit total të flotës nëndetëse bërthamore do të ishte kthyer në një katastrofë të vërtetë.
Pra, Marinës i duhen dëshpërimisht nëndetëset jo-bërthamore të gjeneratës së 4-të, dhe cila është situata sot? Në një moment, u vendos që projekti 677 nuk i justifikoi aspak shpresat e vendosura mbi të dhe çështja e ndalimit të punës në Lada dhe zhvillimi i një anije krejtësisht të re Kalina u konsiderua seriozisht. Puna e projektimit u krye shumë intensivisht. Por ishte e qartë se problemet me të cilat përballeshin projektuesit do të "dilnin" disi në llojin tjetër të anijeve, kështu që "Shën Petersburg" vazhdoi të funksiononte me shpresën për t'i sjellë pajisjet në kushtet e kërkuara. Kanë kaluar 7 vjet, por deri më sot, nuk mund të thuhet se "mbushja" e "Shën Petersburg" po funksionon në mënyrë të kënaqshme. Nëse do të kishte qenë ndryshe, askush nuk do të kishte vendosur nëndetëse të reja dizel-elektrike për Flotën e Paqësorit në fund të korrikut 2017 sipas projektit të vjetëruar 636.3
Por duket se "drita në fund të tunelit" u shfaq dhe ka arsye për të pritur që "Kronstadt" dhe "Velikie Luki" megjithatë do të arrijnë parametrat e kërkuar. Para së gjithash, kjo dëshmohet nga fakti se zëvendëskomandanti i përgjithshëm i Marinës V. Bursuk njoftoi dëshirën e flotës për të porositur dy anijet e ardhshme të tipit 677. në ndërtimin e vetëm dy Ladas deri në vitin 2025 Prodhuesi thotë se duhet të kalojnë 5 vjet nga momenti i marrjes së një vendimi deri në dorëzimin e flotës. Duke marrë parasysh faktin se Kronstadt do të nisë në 2018 dhe do të transferohet në flotë në 2020, është e mundur të pritet që nëndetëset e reja të hyjnë në shërbim deri në vitin 2025.
Në përgjithësi, për nëndetëset shtëpiake me naftë, mund të thuhet në vijim. Në fillim të GPV 2011-2025, flota kishte 18 nëndetëse dizel-elektrike të projektit 877 "Halibut". Duhet pritur që deri në vitin 2025 ata të gjithë do të largohen nga radhët. Ato do të zëvendësohen me 12 nëndetëse dizel-elektrike të projektit 636.3, të cilat, për fat të keq, nuk i plotësojnë plotësisht kërkesat e luftës moderne detare, dhe katër anije të projektit 677 (me shumë mundësi, Shën Petersburg do të mbetet një anije me përvojë dhe do nuk arrijnë aftësinë e plotë luftarake). kështu, flota jonë jo-bërthamore pret një numër të vogël, por gjithsesi rënie.
Përveç kësaj, nëndetëset me naftë-elektrike do të rishpërndahen në teatro. Nëse aktualisht, nga 18 nëndetëse me naftë-projekt të projektit 877, vetëm 3 varka ishin të vendosura në Detet e Zi dhe Baltik (një në Flotën e Detit të Zi dhe dy në Baltik), atëherë nga 16 nëndetëset e reja me naftë-elektrike, gjashtë do të shërbejnë në Detin e Zi. Duke marrë parasysh nevojën për të pasur të paktën një nëndetëse me naftë elektrike në Detin Baltik (ka shumë të ngjarë që do të ketë dy) për Flotën Veriore dhe Paqësorin, në total, kanë mbetur vetëm 8-9 anije në vend të 15.
Nga njëra anë, duke pasur parasysh situatën ndërkombëtare, ne nuk mund të përballojmë të mbajmë Flotën e Detit të Zi pa forca nëndetëse - na duhen në Mesdhe. Por nga ana tjetër, ne marrim një "trishkin caftan", kur, me koston e një pranie ushtarake në Mesdhe, ne ekspozojmë shumë Veriun dhe Lindjen e Largët.
Përfundimi është i trishtueshëm - në sfondin e një numri krejtësisht të pamjaftueshëm të nëndetëseve bërthamore me shumë qëllime për të mbuluar zonat e vendosjes së SSBN, në dekadën e ardhshme, ne do të zvogëlojmë ndjeshëm numrin e nëndetëseve me naftë -elektrike që do të jenë në gjendje të ndihmojnë MPS -në në zbatimin e këtij misioni kyç për flotën. Por, përveç zvogëlimit të numrit të nëndetëseve me naftë-elektrike, të cilat mund t'i përdorim për të mbuluar SSBN-të, ne ende humbasim si një mbulesë të tillë. Në vend të 15 varkave, ne do të kemi vetëm 8-9 (nga të cilat gjashtë 636.3 nëndetëse do të jenë pjesë e Flotës së Paqësorit, dhe 2-3 nëndetëse me naftë-projekt të projektit 677-në Flotën Veriore. 636.3 nuk ka gjasa t'i rezistojnë Virgjëreshave, dhe ne do të kemi vetëm 2-3 nëndetëse dizel-elektrike të gjeneratës së 4-të.
Kështu, planet ekzistuese për krijimin e nëndetëseve jo-bërthamore nuk mbulojnë plotësisht mungesën në atomarina me shumë qëllime. Dhe për shkak të pajisjeve masive të Marinës amerikane me nëndetëse bërthamore të gjeneratës së 4 -të, përveç hendekut sasior, si rezultat i ndërprerjes së ndërtimit të nëndetëses Projekti 677, ne gjithashtu marrim një humbje cilësore.
Një postshkrim i vogël.
Ekziston një aspekt më shumë në ndërtimin e nëndetëseve jo -bërthamore - ka shumë të ngjarë, deri në vitin 2025, asnjë varkë e vetme me VNEU nuk do të përfshihet në Marinën Ruse. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se ka akoma më shumë pyetje sesa përgjigje në termocentralet e pavarura nga ajri.
Aktualisht, një numër flotash tashmë operojnë nëndetëse me VNEU, por informacioni nga shtypi i hapur nuk na lejon të vlerësojmë suksesin e aplikimit të VNEU në nëndetëse. Sot, ekzistojnë dy skema kryesore VNEU të përdorura në nëndetëse:
1. Termocentralet me gjeneratorë elektrokimikë.
2. Motorë me furnizim të jashtëm me nxehtësi (motorët Stirling).
Lloji i parë i VNEU zbatohet në nëndetëset gjermane të tipit 212. Në të njëjtën kohë, ka mjaft zëra në burime të hapura që anijet e këtij lloji dolën të ishin shumë kapriçioze dhe mjaft të zhurmshme. Nga ana tjetër, mund të supozohet se burimi i këtyre thashethemeve ishin ankesat e shumta të Marinës Greke në lidhje me anijet e furnizuara nga Gjermania.
Por është më se e mundshme që Greqia në këtë rast thjesht u përpoq të bëjë një "fytyrë të mirë me një lojë të keqe". Ka shumë të ngjarë që grekët, duke mos pasur fonde për të paguar nëndetëset gjermane në kohë, preferuan të kritikonin anijet që u furnizoheshin atyre të vogla, por të mos pranonin falimentimin e tyre.
Nga ana tjetër, asnjë nga gjashtë anijet e këtij lloji në Marinën Gjermane nuk është aktualisht në veprim. Ky është një sinjal alarmues, por çfarë duhet fajësuar - të metat dhe kapriçioziteti i tepërt i VNEU, ose mungesa e buxhetit ushtarak të Gjermanisë, i cili tashmë është bërë zhurmë e qytetit?
Sa i përket motorëve Stirling, ka edhe shumë pyetje rreth tyre. Sigurisht, ekziston një sukses objektiv i nëndetëses suedeze "Gotland" në betejat e stërvitjes kundër flotës amerikane dhe franceze. Por kush ishte kundërshtari i Gotland? Nëndetësja bërthamore franceze, por me të gjitha avantazhet e saj të padyshimta, kjo është një anije e gjeneratës së 3 -të. Atomarina amerikane e mundur është SSN-713 Houston, domethënë Los Anxhelosi i zakonshëm, madje as i Përmirësuar. A do të kishte vepruar Gotland e njëjta kundër Seawulf ose Virginia? Pyetja…
Një aspekt interesant. Nëndetësja jonë dizel-elektrike "Halibut" kishte përparësinë e saj në zhurmë të ulët vetëm kur përdorni një pajisje shtytëse ndihmëse (shtytës), të cilën e kanë të gjitha anijet e këtij lloji. Por kur ngasni nën motorin kryesor elektrik, niveli i zhurmës u rrit ndjeshëm në të gjithë gamën e shpejtësisë. Pyes veten se çfarë ndodh me nivelin e zhurmës së Gotland me motorët Stirling që funksionojnë? A mund të jetë që Gotland sulmoi dhe pati sukses duke përdorur vetëm bateri me motorët e fikur? Nëse është kështu, atëherë dobia e motorëve Stirling nuk është aq e lartë sa duket në shikim të parë.
Në këtë dritë, veprimet e Marinës Japoneze janë jashtëzakonisht interesante. Duke ndërtuar një seri të madhe të nëndetëseve jo-bërthamore të tipit "Soryu" me VNEU dhe duke pasur përvojë të gjerë në funksionimin e tyre, Marina Japoneze braktisi motorin Stirling në favor të baterive litium-jon.
Ky lloj baterie tejkalon ndjeshëm nëndetëset konvencionale me naftë për sa i përket kapacitetit dhe peshës dhe dimensioneve, kështu që, me shpejtësi të ulët, nëndetëset me bateri litium-jon nuk janë shumë inferiore në gamën e lundrimit ndaj nëndetëseve me VNEU. Në të njëjtën kohë, bateritë litium-jon kërkojnë shumë më pak kohë për të rimbushur-në përputhje me rrethanat, me një motor nafte, nëndetëset me naftë-elektrike janë në gjendje të "rimbushen" shumë më shpejt, duke zvogëluar kohën e zhurmës së shtuar në minimum. Por bateritë litium-jon nuk janë të lira. Shtypi i hapur pretendon se nëndetëset jo-bërthamore me VNEU janë më të shtrenjta se nëndetëset konvencionale me naftë-elektrike, por anijet me bateri litium-jon janë më të shtrenjta se VNEU. Për shembull, blogu bmpd thotë se:
"Vlera e kontratës së nëndetëses së 11-të të klasës Soryu është 64.4 miliardë jen (rreth 566 milion dollarë) kundrejt 51.7 miliardë jen (454 milion dollarë) për nëndetësen e dhjetë të këtij lloji. Praktikisht i gjithë diferenca prej 112 milion dollarësh në kosto do të jetë kostoja e baterive litium-jon dhe sistemit elektrik të lidhur me të."
Dhe nëse Marina Japoneze, duke pasur përvojë në funksionimin e motorëve Stirling, megjithatë kalon në bateri më të shtrenjta litium-jon, a do të thotë kjo se bateritë litium-jon dolën të ishin një zgjedhje më e mirë se motorët Stirling? Mbetet të kujtojmë fjalët e ish -komandantit të forcave nëndetëse të flotës japoneze, nënadmirali në pension Masao Kobayashi. Sipas mendimit të tij, përdorimi i baterive të ringarkueshme me litium-jon:
"… duhet të ndryshojë në mënyrë dramatike mënyrën e funksionimit të nëndetëseve jo-bërthamore."
Pra, në Federatën Ruse sot dhe për shumë vite tani, puna është kryer në VNEU. Por, përkundër njoftimeve të vazhdueshme "gjërat janë ende atje" - asnjë VNEU e vetme operative nuk është demonstruar ende. Por, nga ana tjetër, për sa i përket baterive litium-jon, ne kemi përparuar mjaft larg, Byroja Qendrore e Projektimit Rubin njoftoi në dhjetor 2014 përfundimin e testeve të tyre dhe, sipas disa raporteve, dy nëndetëse të reja të Projektit 677 janë supozohet të jetë ndërtuar me bateri litium-jon. Shtë interesante se nëse për "Halibuts" diapazoni i zhytur tregohej në 400 milje në 3 nyje, dhe për Projektin 677 - tashmë 650 milje, atëherë përdorimi i baterive litium -jon do ta rrisë këtë tregues të paktën 1, 4 herë (fjalët e ish -drejtorit të përgjithshëm të "Rubin" A. Dyachkov) d.m.th. deri në 910 milje, që është 2, 27 herë më shumë se "Halibut". Në të njëjtën kohë, A. Dyachkov në 2014 tha se ne ende po përdorim potencialin e këtyre baterive vetëm me 35-40%, d.m.th. nuk përjashtohet që “Lada” e re të ketë mundësi edhe më mbresëlënëse për udhëtime nënujore.
Duke pasur parasysh sa më sipër, fakti që puna në VNEU nuk ishte vendosur qartë në Federatën Ruse nuk kërcënon nëndetëset tona jo-bërthamore me një lloj katastrofe dhe dënimi për të mbetur prapa pjesës tjetër të flotave të botës. Shumë më e rëndësishme për flotën e nëndetëseve vendase nuk është numri i "Kalibrave" dhe jo VNEU, por gjëra të tilla si:
1. Armatimi efektiv i silurit kundër nëndetëses.
2. Kurthe-simuluesit, duke detyruar zbulimin dhe shkatërrimin e armikut do të thotë të "shpërqendrohen" nga një objektiv i rremë. Njësi të tilla ishin në shërbim të nëndetëseve dizel-elektrike të tipit 877, por ato mund të pranoheshin vetëm në këmbim të një pjese të municionit dhe kishin aftësi shumë të kufizuara.
3. Sisteme aktive anti-silur. Deri më sot, silurët me pako të vogla-NK janë të paktën një nga mjetet më të mira për t'u marrë me sulmimin e silurëve, por nuk ka informacion në lidhje me instalimin e tyre në nëndetëse.
4. Mjetet e luftës elektronike të afta për të ndërhyrë në varkën e sonarit dhe transportuesin e tij - një aeroplan ose një helikopter.
5. SAM, i aftë për të luftuar në mënyrë efektive aviacionin armik anti-nëndetës.
Po punoni sot në këto zona? Deri më sot, ne dimë vetëm për përparimin në fushën e armëve të silurit: silurët e rinj "Fizikanti" dhe "Rasti" janë miratuar. Autori nuk ka të dhëna për t'i krahasuar këto silurë me mostrat më të fundit të importuara, por, në çdo rast, ato do të zgjerojnë aftësitë e nëndetëseve tona. Sa për çdo gjë tjetër, autori nuk hasi në ndonjë informacion mbi R&D mbi çështjet e mësipërme në shtypin e hapur. E cila, megjithatë, nuk do të thotë se një punë e tillë nuk po kryhet.
Artikujt e mëparshëm në seri:
Flota ushtarake ruse. Një vështrim i trishtuar në të ardhmen
Flota ushtarake ruse. Një vështrim i trishtuar në të ardhmen (pjesa 2)
Flota ushtarake ruse. Një vështrim i trishtuar në të ardhmen. Pjesa 3. "Ash" dhe "Husky"
