Megjithë marrëdhëniet e tendosura me Shtetet e Bashkuara kohët e fundit, amerikanët kanë ende shumë për të mësuar. Për shembull, patriotizmi dhe mënyra për të ruajtur dëshmitë materiale të historisë së vet dhe të dikujt tjetër.
Në këtë botim, ne do të flasim për aviacionin, dhe këtë herë nuk do të ndalemi në mostrat e automjeteve të blinduara të rralla në duar private dhe në ekspozita muzeale dhe anije-monumente të shumta, nga të cilat ka, ndoshta, më shumë në Amerikë sesa në të gjitha të tjerat vende të kombinuara.
Faqet e "Rishikimi Ushtarak" kanë botuar vazhdimisht artikuj mbi historinë e shfaqjes, testimit dhe funksionimit të avionëve ushtarakë sovjetikë në Shtetet e Bashkuara (luftëtarët sovjetikë në Forcat Ajrore të SHBA).
Në Shtetet e Bashkuara, ata janë shumë të kujdesshëm dhe të ndjeshëm ndaj avionëve të vjetër nga Lufta e Dytë Botërore dhe Lufta e Ftohtë. Dhe jo vetëm të prodhimit të tyre, por edhe të kundërshtarëve të tyre.
Përveç mostrave mjaft të freskëta, në duart e pronarëve privatë ka kopje të avionëve të ndërtuar rishtas ose të restauruar me kujdes të viteve 30-40. Rrallësi të tilla sovjetike si I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 dhe Yak-9U shfaqen rregullisht në pushimet dhe ekspozitat e aviacionit.
Sipas regjistrit të Administratës Federale të Aviacionit, rreth 600 njësi avionësh të prodhuar në BRSS dhe Evropën Lindore janë në duar private në Shtetet e Bashkuara. Kjo listë përfshin vetëm pajisjet me certifikata të vlefshme të vlefshmërisë ajrore dhe nuk përfshin qindra ekspozita muzeale, avionë luftarakë dhe helikopterë që i përkasin Forcave Ajrore dhe Marinës, si dhe ekzemplarë pa fluturim që ndryshken në aeroporte të ndryshme. Drejtuesi është pistoni Yak-52, nga të cilët ka 176 avionë.
Lista nuk përfshin automjetet e pasagjerëve dhe transportit në pronësi të kompanive private të angazhuara në transportin e udhëtarëve dhe ngarkesave. Për shembull, An-12 dhe An-26 të ndërtuar në BRSS nga SRX / Avialeasing, me bazë në Opa-Loka, pranë Miamit, dhe që kryen transport mallrash në Karaibe dhe Amerikën Latine.
Pas përfundimit të Luftës së Ftohtë, një numër i madh i avionëve luftarakë nga forcat ajrore të vendeve të Evropës Lindore dhe ish republikave të BRSS, përveç qendrave të testimit dhe trajnimit të Departamentit të Mbrojtjes të SHBA, përfunduan në duart e pronarëve privatë. Ligji amerikan lejon, në varësi të procedurave të caktuara, t'i regjistrojë ato si avionë civilë.
Imazh satelitor i Google Earth: aeroporti Reno, Nevada
Aktualisht në Shtetet e Bashkuara, rreth njëqind avionë me krahë jet janë certifikuar si të vlefshëm për fluturim. Këto janë kryesisht MiG-15 UTI dhe MiG-17 polak, UTS L-29 dhe L-39 çekosllovak, të marra nga Polonia, Hungaria dhe Bullgaria, MiG-21 të modifikimeve të ndryshme, si dhe MiG-29. Aktualisht makinat fluturuese janë kryesisht trajnime luftarake "binjake", të eksportuara kryesisht nga Ukraina dhe Kirgistani.
Të gjithë këta avionë përdoren në mënyra të ndryshme. Shumica e tyre, në duart e entuziastëve amatorë dhe koleksionistëve të pasur, ngrihen në ajër jo më shumë se një ose dy herë në muaj. Ata fluturojnë gjatë pushimeve të ndryshme të aviacionit, promovimeve, demonstrimeve ose "për shpirtin". Duhet të kuptohet se funksionimi dhe mirëmbajtja e avionëve luftarakë në fluturim është një biznes shumë i kushtueshëm, përveç kësaj, pjesa më e madhe e këtyre avionëve janë të një moshe shumë të përparuar dhe një burim të vogël të mbetur.
Disa automjete stërvitore luftarake, të tilla si L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM dhe MiG-29UB, përdoren si "atraksione fluturuese". Kostoja e një fluturimi gjysmë ore në MiG-21UM fillon nga 5,000 dollarë. Për krahasim: në Rusi, kompania Strana Turism, e cila organizon fluturime nga aeroporti i fabrikës Sokol, kërkon një fluturim 25-minutësh në MiG-29UB 550,000 rubla.
MiG-29UB të linjës ajrore private ushtarake Air USA
Fluturimet për të gjithë në Shtetet e Bashkuara në MiG-29 me dy vende sigurohen nga Air USA, themeluesi i së cilës është Don Kirlin. Aktualisht, ka 30 avionë luftarakë në bazën e tij ajrore private. Këto janë MiG-21 sovjetike, Çeke L-39 dhe L-59, Rumania IAR 823, Gjermania Alpha Jet dhe British Hawk.
"Alpha Jet" e linjës ajrore private ushtarake Air USA
Sipas vetë biznesmenit, zbukurimi i vërtetë i koleksionit është dy MiG-29, të eksportuara nga Kirgistani dhe më pas të rishikuara. Trajnimi i parë luftarak i Don Kirlin MiG-29 u ngrit në qiell në vitin 2010 dhe u quajt Natasha. Baza kryesore e shtëpisë së Air USA është Quincy, Illinois.
Imazh satelitor i Google Earth: MiG-29 në aeroportin Quincy
Sidoqoftë, burimi kryesor i të ardhurave për kompaninë ajrore Don Kirlin nuk janë fluturimet argëtuese. Air USA është një kontraktor i përhershëm për Departamentet e Mbrojtjes të SHBA dhe Kanadez në organizimin e trajnimit luftarak.
Avionët Air USA kryejnë më shumë se 90% të fluturimeve në interes të ushtrisë. Në këtë rast, misionet e fluturimit mund të jenë shumë të ndryshme, por në thelb ato janë imitim i avionëve të armikut në luftime të ngushta ajrore dhe me përgjim në lartësi të ulët, duke trajnuar llogaritjet e mbrojtjes ajrore, testimin e radarit dhe praktikimin e detyrave të luftës elektronike. Air USA punon ngushtë me Northrop Grumman, Boeing dhe BAE për të ofruar shërbime ushtarake.
Nga fillimi i vitit 2003 deri në fund të vitit 2014 në interes të klientëve ushtarakë, u kryen 5722 fluturime me një kohëzgjatje të përgjithshme prej 12,573 orë. Nëse besoni informacionin e postuar në faqen e internetit të kompanisë, "misionet e suksesshme" ishin 98.7%. Duhet të supozohet se "misioni i suksesshëm" nënkupton përmbushjen e misionit të fluturimit.
Një avion shumë më i rrallë në Amerikë në krahasim me MiG-29 është Su-27. Informacioni i parë në lidhje me Su-27 në Shtetet e Bashkuara u shfaq rreth 15 vjet më parë. Me sa duket, Ukraina siguroi një aeroplan për një periudhë jo shumë të gjatë për testim dhe testim. Me sa duket, Su-27 dorëzoi Ukrainën An-124 Ruslan në Shtetet e Bashkuara dhe mbrapa. Në të kaluarën, pavarësisht publikimeve në media, autoritetet amerikane dhe ukrainase nuk pranuan të komentojnë mbi këtë çështje.
Një fakt i njohur është blerja e dy Su-27 (beqarë dhe binjakë) në Ukrainë nga Prude Aurcraft. Të dy luftëtarët u certifikuan nga Administrata Federale e Aviacionit Amerikan në Dhjetor 2009.
Su-27UB të linjës ajrore private Pride Aircraft
Ka shumë momente të dyshimta në këtë histori me blerjen e Pride Aircraft në Ukrainë të luftëtarëve Su-27. Fillimisht, kompania, e themeluar në 1989, ishte e angazhuar në restaurimin e avionëve të pistonit të përdorur si T-28 dhe P-51. Pas rinovimit, ato u vunë në shitje për koleksionistët privatë ose për të marrë pjesë në ekspozita ose gara ajrore.
Pas rënies së Bllokut Lindor, shumë automjete të përdorura të lira të përdorura u shfaqën në treg, dhe Pride Aircraft i mori ato. Në fillim ato ishin: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Përveç "makinave të huaja", F-86 dhe T-33 iu nënshtruan riparimit dhe restaurimit. Sidoqoftë, Çekosllovakia L-39 Albatross u bë një minierë ari e vërtetë për Pride Aircraft. Avioni i parë i tillë i restauruar që mori një certifikatë amerikane të aftësisë ajrore u shit në 1996.
L-39 i rindërtuar dhe shitur nga Pride Aircraft (foto nga faqja e internetit e kompanisë)
Në përgjithësi, kompania po bënte mirë, dhe kishte një kërkesë të qëndrueshme për shërbimet e saj. Por Pride Aircraft kurrë, as para as pas blerjes së Su-27, nuk është angazhuar në luftëtarë modernë, veçanërisht në ato të rëndë. Me shumë mundësi, në këtë histori, një kompani ajrore mjaft e vogël private e angazhuar në restaurimin dhe shitjen e avionëve të përdorur u përdor si një blerës bedel në një marrëveshje me Ukrainën, dhe Departamenti Amerikan i Mbrojtjes u bë blerësi i vërtetë i Su-27. Kjo konfirmohet në mënyrë indirekte nga fakti se të dy Su-27 nuk janë aktualisht në flotën e Aeroplanit Krenar.
Në fillim të shtatorit 2015, një shënim u shfaq në "Rishikimi Ushtarak" në seksionin "Lajmet": "Shtetet e Bashkuara planifikojnë të zhvillojnë beteja stërvitore midis F-35 Lightning II dhe" luftëtarëve rusë ".
Thuhet fjalë për fjalë si më poshtë, një citim: "Forcat Ajrore të SHBA po planifikojnë të zhvillojnë një seri betejash stërvitore me pjesëmarrjen e luftëtarëve të lehtë të gjeneratës së pestë F-35 Lightning II, bazuar në bazën ajrore Edwards, shkruan" Rossiyskaya Gazeta ". Avioni sulmues A-4 Skyhawk që i përkiste kompanisë private amerikane Draken International, i cili është i specializuar në ofrimin e shërbimeve për simulimin e armikut në betejat stërvitore, u zgjodh si armik për avionët amerikanë. Në të njëjtën kohë, ushtria amerikane nuk e fsheh faktin se pilotët do të zotërojnë taktikat e luftimit me avionët rusë ".
Ky botim shkaktoi një valë të vërtetë komentesh jingoiste patriotike. Ata thonë se amerikanët kanë frikë të konvergojnë edhe në një betejë stërvitore me luftëtarët rusë që kanë.
Sigurisht, A-4 Skyhawk, i cili përfundoi prodhimin në 1979, nuk është aspak një kundërshtar i denjë për F-35. Por "manovrimi i përbashkët" me një avion të lehtë nën-zërit, i cili ka disa karakteristika të ngjashme me ato të gjeneratës 2-3 luftëtarë të lehtë, do të ndihmojë në përpunimin e teknikave tipike të sulmit dhe evazionit. Dhe në përgjithësi, do të përmirësojë kualifikimet e fluturimit të pilotëve të F-35, të cilët sapo kanë filluar të zotërojnë këtë aeroplan ende shumë "të papërpunuar" që nuk ka hequr qafe "sëmundjet e fëmijërisë".
Sa i përket MiG-ve dhe Sues-ve të disponueshëm në Shtetet e Bashkuara, nuk ka dyshim se ata gjithashtu do të takohen në ndeshjet stërvitore me F-35, jo vetëm fakti që ky informacion do të publikohet gjerësisht në të ardhmen e parashikueshme.
A-4 Skyhawk e Draken International
Përveç Skyhawks, Draken International, linja ajrore më e madhe private në Shtetet e Bashkuara, e specializuar në ofrimin e shërbimeve për ushtrinë, ka gjithsej më shumë se 50 avionë. Përfshirë Aero L-159E dhe L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis dhe UM. Të gjithë avionët e kompanisë, që fluturojnë në interes të Pentagonit, janë në gjendje shumë të mirë teknike dhe rregullisht i nënshtrohen riparimeve të planifikuara dhe rinovuese. Baza kryesore e flotës së kompanisë është Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionët Draken International në aeroportin Lakeland
Draken International ka një shumëllojshmëri të pajisjeve në dispozicion, duke përfshirë imitues, imitues të ndryshëm, pajisje radari dhe elektronike të luftës. Kjo lejon, nëse është e nevojshme, për të sjellë stërvitjen e betejave ajrore sa më afër realitetit të jetë e mundur.
Kompania Ajrore Taktike e Avantazhit (shkurtuar si ATAC) është një tjetër kompani ajrore private private amerikane që ka në dispozicion avionë luftarakë.
Kjo organizatë ka selinë në Newport News, Virxhinia. Atje, në fushën ajrore Williamsburg, aeroplanët që i përkasin kompanisë janë të bazuara dhe të servisuara.
Imazh satelitor i Google Earth: avionë ATAC në fushën ajrore Williamsburg
Fusha kryesore e veprimtarisë së kompanisë, e themeluar nga ushtria amerikane në pension në 1996, është ofrimi i shërbimeve për imitimin e avionëve luftarakë të armikut në kuadër të trajnimit luftarak ajror dhe trajnimit të sistemeve tokësore dhe detare të mbrojtjes ajrore në kuadër të jashtme. për forcat e armatosura amerikane. Kompania aktualisht punëson 22 pilotë dhe më shumë se 50 personel mbështetës. Në të njëjtën kohë, flota e avionëve në mesin e vitit 2014 përbëhej nga 25 njësi.
Fillimisht, ATAC kishte në dispozicion aeroplanët MiG-17, A-4 Skyhawk dhe L-39. Por pas një kohe, pilotët dhe drejtuesit e kompanisë arritën në përfundimin se këto makina nuk ishin në gjendje t'i përballonin plotësisht luftëtarët në shërbim të Forcave Ajrore dhe Marinës në betejat stërvitore. Për më tepër, avionët ekzistues nuk u kënaqën për sa i përket kohëzgjatjes dhe distancës së fluturimit gjatë kryerjes së detyrave për trajnimin e llogaritjeve të mbrojtjes ajrore.
Si alternativë, u morën parasysh avionët e prodhuar nga sovjetikët MiG-21, MiG-23 dhe MiG-29, të cilët mund të merreshin nga vendet e Evropës Lindore. Por për shkak të faktit se këto avionë, si rregull, kërkonin investime të mëdha dhe pjesë rezervë origjinale, ato u braktisën. Refuzimi për të përdorur avionë luftarakë të prodhuar nga sovjetikët nga ATAS për fluturime stërvitore në interes të Departamentit Amerikan të Mbrojtjes është kryesisht për faktin se intensiteti i fluturimeve të tilla është mjaft i lartë. Koha totale e fluturimit të avionëve të kompanisë, e kryer në interes të ushtrisë amerikane, tejkaloi 34,000 orë.
Flota e Kompanisë Ajrore Taktike të Përfitimit është e bazuar në rajone të ndryshme ku ka aeroporte ushtarake amerikane. Duke qenë në të njëjtat fusha ajrore me avionët luftarakë amerikanë në shërbim, ata kryejnë një sërë misionesh stërvitore fluturimi. Në mënyrë të përhershme, avionët që i përkasin ATAS janë të vendosur në bazat ajrore: Point Mugu (Kaliforni), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Gjermani) dhe Atsugi (Japoni).
Imazh satelitor i Google Earth: avionë ATAC në bazën ajrore Point Mugu
Shumica e flotës së kompanisë përfshin avionë të prodhuar në fund të viteve 70 - mesi i viteve 80. Avionët e blerë në vende të ndryshme me një çmim të arsyeshëm, pavarësisht moshës së tyre të mirë, janë në gjendje të mirë teknike dhe, si rregull, kanë një burim të madh të mbetur.
Puna e mundimshme e teknikëve dhe mekanikëve që u shërbejnë këtyre avionëve luan rolin kryesor në mirëmbajtjen e avionit në gjendje të duhur. Për më tepër, së bashku me avionin, një grup pjesësh rezervë të certifikuara blihen në të njëjtën kohë, gjë që u lejon atyre të mbahen në gjendje fluturimi për një kohë të gjatë.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Avionë të ndryshëm në flotën ATAS kryejnë detyra të ndryshme. "Gjuetarët" në fluturimet stërvitore zakonisht përshkruajnë avionët sulmues të armikut që përpiqen të depërtojnë në një objekt të mbrojtur në një lartësi të ulët ose të kryejnë shtypje elektronike të sistemeve të mbrojtjes ajrore. Për më tepër, Gjuetarët përdoren si mjete tërheqëse objektive ajrore.
Përveç misioneve të trajnimit tronditës, Skyhawks në të kaluarën shpesh kanë imituar raketat kundër anijeve sovjetike të familjes P-15 në sulmet ndaj anijeve luftarake të Marinës amerikane. Kur fluturonin me shpejtësinë maksimale dhe parametrat përkatës RCS, këta avionë të vegjël sulmues të manovrueshëm ishin më të ngjashmit në karakteristikat e tyre me raketat anti-anije sovjetike. Për të krijuar një mjedis të përshtatshëm bllokimi, Hunter ose Albatross që mbulonin Skyhawks mbanin kontejnerë me pajisje elektronike të luftës.
Për stërvitjen e betejave ajrore, më shpesh përdoren luftëtarët Kfir, të prodhuar në Izrael në mesin e viteve '80 dhe të modernizuar në vitet '90. Në Shtetet e Bashkuara, këta avionë morën përcaktimin F-21. Sipas specialistëve të Forcave Ajrore të SHBA, "Kfirs" të modernizuar në aftësitë e tyre luftarake janë të vendosura midis MiG-21bis sovjetik dhe J-10 kinez.
F-21 KFIR në pronësi të Kompanisë Taktike të Avantazhit Ajror
Megjithë vonesën teknike në dukje pas luftëtarëve modernë, pilotët Kfirov shumë shpesh arritën të vendosnin pilotët amerikanë në F / A-18F dhe F-15C në një pozicion të vështirë në luftime të ngushta manovrimi.
Edhe epërsia e F-22A më e re në stërvitjen e betejave ajrore nuk ishte gjithmonë e pakushtëzuar. Disa mënyra fluturimi të luftëtarëve "Kfir", të ndërtuar sipas skemës "pa bisht" me PGO, dolën të ishin të paarritshme për avionët amerikanë. Sipas rezultateve të betejave në 2012 me një luftëtar F-35B nga një grup eksperimental i furnizuar nga ILC SHBA, u njoh: "Një luftëtar premtues i furnizuar nga Lockheed Martin ka nevojë për përmirësim të mëtejshëm dhe testimin e teknikave të luftimit ajror."
Rezultate të tilla të betejave stërvitore janë kryesisht për shkak të kualifikimeve të larta dhe përvojës së madhe të pilotëve ATAS. Ata vetë fluturonin shumë luftëtarë, të cilët tani i përballojnë në betejat stërvitore. Natyrisht, pilotët Kfir ishin të vetëdijshëm për aftësitë e shumicës së llojeve të avionëve luftarakë në shërbim në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, pjesa më e madhe e pilotëve luftarakë amerikanë nuk ishin të vetëdijshëm për aftësitë dhe karakteristikat e Kfirs. Për më tepër, ndryshe nga pilotët luftarak të Forcave Ajrore dhe Marinës, pilotët ATAS nuk janë të detyruar nga kaq shumë rregulla dhe kufizime. Në total, pilotët që fluturonin në Kfirs fluturuan më shumë se 2000 orë gjatë misioneve stërvitore, gjë që tregon një intensitet të lartë fluturimesh dhe një numër të madh betejash stërvitore.
Për të regjistruar rezultatet e stërvitjes së betejave ajrore, pajisje speciale të kontrollit dhe fiksimit u instaluan në avionët ATAS, gjë që më pas lejon analiza të hollësishme të fluturimeve. Për të simuluar plotësisht një situatë luftarake, avionët e kompanisë mbajnë pajisje elektronike të luftës dhe imitues të pezulluar të raketave përleshje me TGS. Kjo lejon mbërthim të vërtetë me kokën e shtëpisë, gjë që rrit realizmin dhe besueshmërinë e rezultateve të betejës.
Teknikët e ATAS sipas kushteve të referencës të marra nga Marina Amerikane, së bashku me partnerët nga kompania izraelite e hapësirës ajrore NAVAIR dhe amerikani "Martin Baker" kanë zhvilluar dhe instaluar disa opsione për pajisje në kontejnerë të sipërm. Kjo pajisje riprodhon rrezatim me frekuencë radio të sistemeve të navigimit dhe radarit në bord të avionëve luftarakë sovjetikë dhe rusë dhe raketave kundër anijeve. Gjithashtu, është zhvilluar një grup i zëvendësueshëm i pajisjeve të llojit konteiner, i cili lejon bllokimin në spektrin e frekuencës në të cilin funksionojnë sistemet e zbulimit dhe drejtimit të sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore Patriot dhe Standard.
Së bashku me specialistët francezë nga MBDA, u krijua një imitues i jashtëm i sistemit të raketave anti-anije Exocet AM39, i cili riprodhon funksionimin e një altimetri radio dhe një kokë shtytëse të impulsit radar aktiv. RCC "Exocet" është e përhapur në botë dhe, sipas mendimit të marinarëve amerikanë, paraqet një kërcënim të madh për anijet e Marinës Amerikane.
Prania e pajisjeve në kontejnerë të lëvizshëm të sipërm bën të mundur që situata në stërvitje të afrohet sa më shumë që të jetë e mundur me atë të vërtetë luftarak. Dhe krijoni një sfond kompleks bllokimi, i cili i jep përvojë të paçmuar operatorëve të radarit dhe llogaritjeve të mbrojtjes ajrore. Ushtrimet kryesore duke përdorur avionë dhe pajisje në pronësi të kësaj kompanie kryhen rregullisht me anije dhe avionë të Marinës amerikane në brigjet perëndimore dhe lindore.
Teknikët dhe specialistët e ATAS, përveç që luajnë për "djemtë e këqij" (në terminologjinë amerikane), gjithashtu marrin pjesë në fluturime të ndryshme testuese dhe testuese të kryera si pjesë e krijimit dhe modernizimit të sistemeve dhe armëve të raketave dhe avionëve.
Suksesi tregtar i linjave ajrore private ushtarake është për shkak të dëshirës së udhëheqjes së Departamentit Amerikan të Mbrojtjes për të kursyer në procesin e stërvitjes luftarake pa humbur cilësinë.
Kostoja e një ore fluturimi të avionëve privatë është shumë më e lirë. Personeli i kompanive private që punojnë sipas një marrëveshjeje me Ministrinë e Mbrojtjes nuk kanë nevojë të paguajnë pensione, sigurime shëndetësore dhe pagesa për ndarje nga buxheti i shtetit. Të gjitha shpenzimet për mirëmbajtjen dhe riparimin e avionëve që marrin pjesë në fluturimet stërvitore përballohen nga kontraktorët privatë. Përveç kësaj, kjo ju lejon të kurseni burimin e avionëve luftarak.
Përdorimi i avionëve jo-operacionalë në procesin e stërvitjes luftarake bën të mundur diversifikimin e skenarëve të stërvitjes së betejave ajrore dhe përgatitjen më të mirë të pilotëve luftarakë për situata të ndryshme që mund të lindin në një situatë të vërtetë luftarake.
Aktualisht, numri i avionëve luftarak, të konsideruar zyrtarisht civilë, në linjat ajrore private që ofrojnë shërbime për ushtrinë amerikane, është më shumë se njëqind. Ky numër është i krahasueshëm me numrin e avionëve të Forcave Ajrore në një vend si Spanja.
Dhe megjithëse tani, megjithëse jo avionët më të rinj dhe më modernë, por ende mjaft të gatshëm për luftime të kompanive private të aviacionit përdoren vetëm për misione stërvitore, në të ardhmen ata me shumë mundësi do të përdoren për të siguruar mbështetje ajrore për operacionet tokësore nga kompanitë private ushtarake MeDhe gjithashtu për kontrollin e hapësirës ajrore, në konfliktet e armatosura në të gjithë botën, në rastet kur qeveria amerikane nuk është e interesuar, për një arsye ose një tjetër, të përdorë forca të armatosura të rregullta.
