Në dritën e operacionit të Forcave Ajrore Ruse të vendosura në Republikën Arabe Siriane, vëmendja e mediave të huaja dhe vendase është tërhequr edhe një herë nga një prej avionëve luftarakë më të diskutuar rusë në vitet e fundit - Su -24M.
Më parë, ky bombardues i vijës së përparme u kritikua rëndë për shkallën e lartë të aksidenteve, kompleksitetin operacional dhe "modelin e vjetëruar". Opinioni i "ekspertëve" dhe zyrtarëve të Ministrisë Ruse të Mbrojtjes për nevojën e dekompozimit të këtyre avionëve është botuar vazhdimisht në botime të shtypura dhe në internet. Tani në të njëjtën media, efektiviteti luftarak i Su-24M të modernizuar bazuar në rezultatet e goditjeve në objektivat e IS-it vlerësohet shumë i lartë. Në fotot dhe videot që vijnë nga Siria, puna luftarake e "vjetëruar" Su-24M demonstrohet edhe më shpesh sesa Su-34 më modern. Me drejtësi, duhet thënë se bombarduesit e familjes Su-24 janë karakterizuar gjithmonë nga karakteristika kontradiktore.
Nga njëra anë, ky aeroplan nuk ka, në shumë aspekte, ende të tejkaluar në Forcat Ajrore Ruse, aftësinë për të thyer mbrojtjen ajrore dhe për të kryer sulme raketash dhe bombash me precizion të lartë. Për një kohë të gjatë, ajo ishte e pajisur me pajisjet më të përparuara të shikimit dhe navigimit midis automjeteve të tjera me krahë sulmi vendas.
Nga ana tjetër, Su-24 nuk i fal gabimet e pilotimit dhe neglizhencën në mirëmbajtjen e tokës. Që nga fillimi i tij, ky avion ka fituar një reputacion për të qenë shumë "i rreptë". Kjo është kryesisht për faktin se projektuesit, në kërkim të performancës së lartë në fazën e projektimit, vendosën shumë zgjidhje të reja teknike që nuk ishin përdorur më parë në avionët e tjerë luftarakë vendas.
Seritë e para serike Su-24 hynë në Qendrën Lipetsk për Përdorim Luftarak dhe Stërvitje të Personelit të Fluturimit në 1973. Njësia e parë luftarake, e cila filloi të zotërojë Su-24 në 1974, ishte BERK e Kuqe Kerch 63 BAP e vendosur në rajonin e Kaliningradit, para kësaj ajo ishte e armatosur me avionë Yak-28B.
Një nga prodhimet e para Su-24 në Muzeun e Aviacionit të Forcave Ajrore në Monino
Në periudhën fillestare të funksionimit, kur besueshmëria teknike e avionit ishte mjaft e ulët, përvoja e nevojshme nuk ishte akumuluar dhe nuk ishte ende e mundur të heqësh qafe shumicën e "plagëve të fëmijërisë", reputacionit të Su-24 në mesin e ekuipazhit të fluturimit u shpëtua kryesisht nga vendet e besueshme të nxjerrjes K-36D. Dhe gjithashtu një diferencë e madhe sigurie e vendosur fillimisht, shpesh në rast të një ulje emergjente, edhe pse aeroplani nuk mund të restaurohej pas kësaj, ekuipazhi mbeti i padëmtuar.
Krahasuar me paraardhësit e tij, bombarduesit Il-28 dhe Yak-28B, supersoniku Su-24 kishte më shumë se dy herë ngarkesën e bombës dhe mund të mbante praktikisht të gjithë spektrin e armëve të aviacionit të drejtuar atëherë të aviacionit grevor të vijës së përparme Me Për shkak të gjeometrisë së ndryshueshme të krahut, Su-24 kishte aftësinë për të bërë gjuajtje me shpejtësi të lartë në lartësi të ulëta, ndërsa kishte karakteristika të mira të ngritjes dhe uljes. Sidomos për këtë bombardues të vijës së përparme, u krijuan bomba FAB-1500S të kalibrit të madh një ton e gjysmë me një formë byk aerodinamikisht të përsosur.
Gama e madhe dhe kompleksiteti i përdorimit të llojeve të caktuara të armëve të drejtuara dhe "municionit special" çuan në futjen e "specializimit" në regjimentet e bombarduesve. Në stërvitjen luftarake të një ose dy skuadrilesh, theksi ishte në përdorimin e raketave ajër-tokë Kh-23M dhe Kh-28, ndërsa një skuadrilje tjetër po përgatitej të përdorte armë bërthamore.
Vetë fakti që Su-24 në BRSS u konsiderua si një nga transportuesit kryesorë të armëve taktike bërthamore u reflektua në pamjen e avionit. Në të gjithë luftëtarët Su-24, një bojë e veçantë me një shtresë të bardhë shumë reflektuese u aplikua në hundë, duke çuar skajet e krahut dhe pjesën e poshtme të gypit. Një pjesë e Su-24 ishte e pajisur me perde për të mbrojtur ekuipazhin nga verbimi nga ndezja e një shpërthimi bërthamor.
Ndryshe nga Su-7B dhe Su-17 të parë, të ndërtuar në AZiG dhe fillimisht duke hyrë në shërbim me regjimentet luftarake të vendosura në Lindjen e Largët, Su-24, i cili u prodhua në Novosibirsk, u dërgua kryesisht në aeroportet perëndimore. Përjashtim ishte Baneri i Kuq 277 i Mlavsky, i bazuar në aeroportin e Lindjes së Largët Khurba pranë Komsomolsk-on-Amur, i cili në 1975 ishte një nga të parët në Forcat Ajrore që zëvendësoi Il-28 të tij me Su-24.
Përkundër faktit se deri në fund të viteve 70 besueshmëria e një numri sistemesh elektronike të Su-24 la shumë për të dëshiruar, në 1979 këto makina ishin të armatosura me tre regjimente bombardues të vendosur në territorin e RDGJ. Së shpejti, fotografi me cilësi të lartë të Su-24 u shfaqën në dispozicion të shtypit perëndimor dhe shërbimeve speciale, dhe emri i vërtetë i avionit u bë i njohur.
Në atë kohë, shërbimet e huaja të inteligjencës i kushtuan vëmendje të veçantë Su-24. Në Perëndim, me të drejtë kishte frikë se një bombardues i vijës së përparme, i mbushur fjalë për fjalë me risi të shumta teknike, për shkak të shpejtësisë së tij të lartë dhe karakteristikave të goditjes, mund të ndryshojë ekuilibrin e fuqisë në Evropën Perëndimore. Edhe me një profil fluturimi në lartësi të ulët, Su-24 me seli në Gjermaninë Lindore mund të godasin objektiva në MB, Francë, Holandë dhe Italinë Veriore.
Në gjysmën e parë të viteve 80, shumica e pajisjeve të shikimit dhe lundrimit të luftëtarit Su-24 arritën një nivel të pranueshëm të besueshmërisë. Në uzinën në Novosibirsk, ku u krye ndërtimi, u bënë përmirësime nga seria në seri. Ndryshime u bënë në mekanizimin e krahëve, pajisjet elektrike, sistemet e lundrimit, inteligjencën elektronike dhe njohjen e shtetit.
Një tipar shumë i rëndësishëm i Su-24 ishte shkalla e lartë e ndërrimit të njësive dhe disa njësive të mëdha. Kjo bëri të mundur që riparimet urgjente në kushte luftarake të riorganizohen nga një makinë në një pjesë ose montim tjetër të dëmtuar.
Bombarduesit Su-24 (pa shkronjën "M") në vitet 1980 u modifikuan për të qenë në gjendje të përdorin raketat e reja anti-radar X-58, për të cilat u sigurua një pezullim në enën e stacionit të përcaktimit të synuar Phantasmagoria.
Për të ruajtur një potencial të lartë luftarak në kushtet e reja dhe për të eleminuar një numër mangësish në hartimin e avionëve dhe avionikës, pothuajse menjëherë pas miratimit të Su-24 në shërbim, zyra e projektimit filloi punën për zhvillimin e një përmirësimi version i një bombarduesi të vijës së përparme me karakteristika më të larta operacionale dhe luftarake. Në 1984, Su-24M hyri në shërbim.
Dallimi më i dukshëm i jashtëm nga Su-24 ishte hunda më e gjatë, e cila mori një pjerrësi të vogël poshtë. Instalimi i një sistemi të karburantit në ajër rriti ndjeshëm gamën e luftimeve. Një tjetër risi ishte stacioni i shikimit dhe navigimit PNS-24M "Tiger", i cili përfshin radarin e kërkimit Orion-A dhe radarin Relief, me ndihmën e të cilit fluturimet kryhen në lartësi jashtëzakonisht të ulëta me rrumbullakosjen e terrenit. Prezantimi i sistemit të ri të shikimit Kaira-24 me një përcaktues të objektivit të distancës lazer dhe një njësi televizive në vend të sistemit të shikimit elektro-optik Chaika bëri të mundur përdorimin e llojeve të reja të armëve të avionëve të drejtuar me saktësi të lartë.
Stacioni televiziv lazer LTPS-24 "Kaira-24", falë një prizmi të veçantë të bërë prej qelqi ultrapure, devijoi trarët në një kënd deri në 160 gradë poshtë dhe mbrapa, mund të "shihte" sinjalin e përcaktuesit të lazerit të reflektuar nga objektivi, duke rënë në thjerrëzën e kamerës përcjellëse në bombarduesin e fluturimit horizontal kur objektivi ishte pas tij. Kjo bëri të mundur përdorimin e armëve të drejtuara edhe në një ngjitje të butë. Para kësaj, avionët e aviacionit të vijës së parë mund të përdorin armë me një kërkues lazer vetëm nga një zhytje.
Futja e pajisjeve të reja të shikimit në avionikën Su-24M i dha bombarduesit një "erë të dytë" dhe aftësi që asnjë avion luftarak sovjetik nuk i kishte zotëruar më parë. Ngarkesa e municionit të bombarduesit të vijës së përparme u rimbush me bomba të korrigjuara KAB-500L, KAB-1500L dhe raketa të drejtuara S-25L, Kh-25, Kh-29L me koka lazer gjysmë aktive në shtëpi. Treguesi televiziv i sistemit të shikimit Kaira-24 u përdor gjithashtu për të drejtuar raketat e drejtuara Kh-29T dhe bombat e korrigjuara KAB-500Kr.
Raketa Kh-59
Raketat e drejtuara të rënda Kh-59 me një rreze lëshimi prej 40 km dhe bomba KAB-1500TK mund të përdoren për të sulmuar objektiva të fortifikuar të mbuluara nga mbrojtja e fortë ajrore. Për këtë, një kontejner APK-9 me pajisje kontrolli televiziv u pezullua në aeroplan. Gama e planifikimit të KAB-1500TK dhe lëshimi i Kh-59 bënë të mundur goditjen e objektivave të mbuluar nga sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër pa hyrë në zonën e tyre të veprimit. Për sa i përket mundësive të përdorimit të armëve të drejtuara në Forcat Ajrore Sovjetike, vetëm avioni luftarak MiG-27K me sistemin e shikimit Kaira mund të konkurronte me Su-24M në një farë mase. Por në krahasim me Su-24M, i cili mbante një ngarkesë bombë shumë më të madhe dhe kishte një gamë më të madhe të bombarduesve luftarakë, nuk u ndërtuan shumë MiG-27 të këtij modifikimi.
Por jo të gjitha përmirësimet dhe inovacionet ishin pa dyshim të suksesshme. Siç ndodh shpesh, pasi kemi fituar në një gjë, ne kemi humbur në një tjetër. Pilotët që kishin pilotuar më parë Su-24, kur kaluan në Su-24M, vunë re një përkeqësim të kontrollueshmërisë në kthesa. Për shkak të futjes së "thikave aerodinamike", diapazoni i fluturimit ra disi.
Kalimi në Su-24M me sistemin e tij të ri të shikimit dhe navigimit për ekuipazhin e fluturimit ishte mjaft i shpejtë. Vështirësi të caktuara në zotërimin e një avionike të re, më komplekse lindën nga shërbimi inxhinierik dhe teknik.
Në 1985, zbulimi Su-24MR filloi të hyjë në trupa. Në atë kohë, Forcat Ajrore Sovjetike kishin nevojë të madhe për një avion zbulues taktik me një gamë të shtuar, i cili mund të kryente jo vetëm fotografi ajrore, por edhe zbulime radio-teknike.
Në kontrast me bombarduesin, versioni zbulues i "njëzet e katër" është i privuar nga aftësia për të mbajtur një ngarkesë bombë. Shtyllat mund të përdoren për të pezulluar dy rezervuarë të karburantit të pezulluar PTB-2000 ose PTB-3000, ose bomba ajrore për të siguruar fotografi gjatë natës.
Për vetëmbrojtje, raketat përleshje R-60 u pezulluan në Su-24MR. "Arma" kryesore e avionit zbulues është një radar me pamje anësore, kamera ajrore, si dhe kontejnerë të lëvizshëm të pezulluar që vendosin pajisje për zbulimin elektronik dhe rrezatues, si dhe sistemet lazer.
Teorikisht, Su-24MR siguron zbulim të integruar në çdo kohë të ditës, në një thellësi prej 400 km nga linja e kontaktit luftarak të trupave. Por në trupat, personeli fluturues dhe teknik janë mjaft skeptikë në lidhje me aftësitë e transmetimit të të dhënave në distancë të pajisjeve të zbulimit Su-24MR.
Në praktikë, pajisjet me të cilat informacioni nga avioni zbulues duhej të transmetohej në kohë reale nuk funksiononte me besueshmëri. Si rregull, inteligjenca u mor me një vonesë. Pas fluturimit, blloqet e ruajtjes së informacionit dhe filmat me rezultatet e fotografisë ajrore dërgohen për deshifrim, që do të thotë një humbje e efikasitetit dhe një dalje të mundshme të objektivave celularë nga sulmi i planifikuar. Për më tepër, mbledhja e të dhënave duke përdorur kamerat ajrore, nëse armiku ka një sistem të zhvilluar të mbrojtjes ajrore, shoqërohet gjithmonë me një rrezik të konsiderueshëm të humbjes së një avioni zbulues, i cili ka ndodhur më shumë se një herë gjatë armiqësive të vërteta.
Bombarduesit e rinj të linjës së parë Su-24M mbërritën kryesisht në regjimentet që kishin operuar më parë Su-24. Por, ndryshe nga, të themi, avionët luftarakë Su-17, modifikimet e hershme të të cilave u vendosën në ruajtje pasi u bënë të disponueshme variantet më të avancuara, bomberët e vijës së përparme Su-24, madje edhe të serisë së parë, vazhduan të fluturojnë deri në burimet u varfëruan plotësisht.
Aviacioni detar Su-24 në aeroportin Gvardeyskoye
Një shembull i jetëgjatësisë së Su-24 (pa shkronjën "M") është se avioni i këtij modifikimi, që i përket Urdhrit të 43-të të Flamurit të Kuq të Sevastopolit të Kutuzov, një regjiment i veçantë i aviacionit sulmues detar, i bazuar në aeroportin Gvardeyskoye në Krimea, deri vonë doli në ajër. Pas aneksimit të Krimesë në Rusi, u vendos që të pajiset përsëri ky regjiment me makina më moderne, të cilat më parë ishin kundërshtuar nga udhëheqja ukrainase. Deri më tani, disa Su-24 në aeroportin në Gvardeisky janë në gjendje fluturimi dhe, nëse është e nevojshme, mund të kryejnë një mision luftarak. Por mosha e këtyre bombarduesve po i afrohet 40 vjetëve, këto janë avionët luftarakë më të nderuar rusë të aviacionit të vijës së parë.
Su-24 të përdorura u përdorën për të ri-pajisur regjimentet e aviacionit në rrethet e pasme ushtarake. Ka raste të njohura kur jo vetëm regjimentet e aviacionit bombardues dhe luftëtar-bombardues u transferuan tek ata, por edhe ata luftëtarë, të cilët më parë ishin armatosur me përgjues të mbrojtjes ajrore.
Në një masë të madhe, kjo demonstroi rëndësinë që udhëheqja ushtarake sovjetike i kushtoi këtij bombarduesi të vijës së përparme, në të cilën, përveç aftësive të larta të goditjes, u vendos një diferencë e madhe sigurie. Megjithë çmimin e lartë, kompleksitetin e funksionimit dhe shkallën e aksidentit, në total, para ndërprerjes së prodhimit në 1993, u ndërtuan rreth 1200 Su-24 të modifikimeve të ndryshme. Për krahasim, F-111, i cili konsiderohet si një analog i Su-24, u ndërtua në Shtetet e Bashkuara në gjysmë-563 avionë. Operacioni i F-111 përfundoi në 1998.
Ekziston informacion në lidhje me shndërrimin e një numri Su-24 në aeroplanë karburanti Su-24T (cisternë). Avionët luftarakë elektronikë Su-24MP (jammer) u ndërtuan në një seri të vogël. Nga pamja e jashtme, ata ndryshonin nga Su-24M në prani të një farse të vogël në hark. Avioni ishte i pajisur me kompleksin e bllokimit Landysh, i cili ishte mjaft i përsosur për fillimin e viteve 1980. Ishte menduar kryesisht për të organizuar kundërmasa ndaj sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore, përfshirë Patriotin Amerikan, i cili sapo kishte filluar të hynte në shërbim në atë kohë.
Su-24MP
Siç u konceptua nga zhvilluesit, pajisjet e kontejnerëve të integruar dhe të pezulluar të Su-24MP duhej të siguronin mbrojtje grupore për bombarduesit Su-24 në kushtet e një sistemi të mirë-organizuar të mbrojtjes ajrore të armikut. Su-24MP-të e para u operuan në "modalitetin e provës". Për shkak të kompleksitetit të madh, besueshmëria e kompleksit REP "Zambaku i Luginës" ishte i ulët, rënia e BRSS nuk lejoi sjelljen e kësaj pajisje në karakteristikat e performancës që kënaqnin ushtrinë.
Ashtu si avioni zbulues Su-24MR, bllokuesi Su-24MP mbante vetëm raketa luftarake ajrore R-60 nga armët. Pas rënies së BRSS, të gjithë luftëtarët Su-24MP mbetën në Ukrainë (regjimenti i 118-të i veçantë ajror i avionëve REP në Chertkov).
Në vitet 1980, një njësi universale e karburantit jashtë bordit (UPAZ) u zhvillua për Su-24, e cila më vonë u përdor në llojet e tjera të avionëve luftarak.
Për shkak të mungesës së gjirit të bombave të brendshme në Su-24, UPAZ është pezulluar. Një turbinë përdoret si makinë për pompën e karburantit, e cila nxitet nga rrjedha e ajrit që vjen. Për karburant, njësia ka një zorrë rreth 30 metra të gjatë. Karburanti fillon automatikisht pasi koni të jetë i lidhur mirë me bumin e avionit që furnizohet me karburant.
Su-24M me rezervuarë të pezulluar UPAZ dhe rezervuarë karburanti
Në 1984, u vendos që të testohej Su-24 në kushte reale luftarake. Malet e Afganistanit ishin absolutisht të ndryshme nga fushat evropiane, për operacionet mbi të cilat u konceptua ky bombardues i vijës së parë. Në Afganistan, mënyra e fluturimit me shpejtësi të lartë në lartësi të ulët, e krijuar për të thyer mbrojtjen ajrore, doli të ishte e padiskutueshme. Mungesa e objektivave të mëdhenj të kontrastit radio, siç janë kolonat e tankeve ose urave të armikut, dhe tiparet e terrenit nuk bënë të mundur realizimin e plotë të aftësive të kompleksit të shikimit dhe navigimit.
Nuk kishte ndonjë ndryshim të veçantë në efektivitetin e sulmeve ajrore të shkaktuara nga Su-24 të 149-të Garderëve të Kuq të Gardës BAP dhe Su-24M të modernizuar të BAP-it të 43-të. Në të njëjtën kohë, u vu re se, përkundër mungesës së trajnimit paraprak dhe mungesës së njohurive për zonën e synuar nga ekuipazhet, këta bombardues të vijës së parë nuk përjetuan vështirësi në lundrim dhe bartën një ngarkesë bombë shumë më të madhe në krahasim me të tjerët luftëtarë, bombardues luftarakë dhe avionë sulmues.
Su-24s doli të ishte avioni i vetëm i vijës së parë që mbështeste FAB-1500 të fuqishëm. Për më tepër, spektri i gjerë i "njëzet e katër" lejoi që ata të ishin të vendosur jashtë Afganistanit, në fushat ajrore sovjetike në Azinë Qendrore.
Për të siguruar funksionimin e sistemeve të navigimit të shikimit Su-24, avionët zbulues An-30 dhe Su-17M3R kryen fotografi ajrore në zonën e sulmeve ajrore të supozuara, dhe gjithashtu njohën koordinatat e sakta të objektivave.
Gjatë operacionit për të sulmuar zonën e fortifikuar të Akhmat Shah Masud në Grykën Panzher, pati një moment kur Su-24, për shkak të kushteve të motit, ishin avionët e vetëm luftarakë që siguruan mbështetje ajrore për trupat përparuese.
Herën tjetër, Su-24 tronditi malet afgane me zhurmën e motorëve të tyre dhe shpërthimet e minave tokësore të rënë në dimrin e 1988-1989, duke mbuluar daljen e Ushtrisë së 40-të. Ashtu si në operacionin e vitit 1984, u përdorën kryesisht bomba me eksploziv të lartë që peshonin 250-500 kg. Avantazhi i dukshëm i Su -24 u konfirmua - aftësia për të kryer goditje mjaft të sakta nga fushat ajrore të largëta, pavarësisht nga kushtet e motit në zonën e synuar. Në Afganistan, Su-24 fluturoi në një lartësi prej të paktën 5000 m, jashtë mundësive të MANPADS.
Pas rënies së BRSS, Su-24 i modifikimeve të ndryshme, përveç Rusisë, shkoi në Azerbajxhan (11 njësi), Bjellorusi (42 njësi), Kazakistan (27 njësi), Ukrainë (200) njësi. dhe Uzbekistani (30 njësi).
Bombarduesit e linjës së parë të Azerbajxhanit Su-24 dhe avionët zbulues Su-24MR u përdorën në konfliktin me Armeninë në territorin e Nagorno-Karabakh. Një Su-24MR i Azerbajxhanit u rrëzua në një mal. Në të njëjtën kohë, forcat e mbrojtjes ajrore të Karabagut ia atribuojnë këtë fitore vetes.
Në 1993, Uzbekistani përdori Su-24M në dispozicion për të bombarduar kampet dhe fshatrat e pushtuara nga opozita e armatosur Taxhikase gjatë luftës civile në Taxhikistan. Me sa duket, ata nuk u sunduan nga Uzbekistët etnikë. Autoritetet Uzbekistane kanë pranuar humbjen e një bombarduesi të vijës së parë të rrëzuar nga Stinger MANPADS. Anëtarët e ekuipazhit arritën të hidheshin me sukses dhe u kapën nga një helikopter kërkimi dhe shpëtimi.
Uzbek Su-24M në bazën ajrore Karshi
Në gusht 1999, banorët e disa fshatrave në Taxhikistan mbajtën një tubim në lidhje me një sulm të supozuar bombardimi nga katër Su-24M me origjinë të panjohur. Si rezultat i bombardimeve, nuk pati viktima njerëzore, por, siç deklaruan protestuesit, rreth 100 krerë bagëti u vranë dhe të korrat u dogjën. Ndoshta qëllimi i bombardimit të kësaj demonstrate ishte të "frikësonte" kryekomandantët e opozitës Taxhikane.
Imazh satelitor i Google Earth: Su-24 i Forcave Ajrore të Uzbekistanit në aeroportin Karshi
Në 2001, Uzbekistani Su-24M, duke siguruar mbështetje për "aleancën veriore", sulmoi pozicionet e talebanëve. Një bombardues u rrëzua dhe të dy anëtarët e ekuipazhit u vranë. Aktualisht, të gjithë Su-24-të Uzbekistë të mbijetuar janë vënë në ruajtje.
Një rast interesant lidhet me "njëzet e katër" që mori Ukraina, të cilat do të hyjnë përgjithmonë në historinë e Forcave Ajrore të Rusisë dhe Ukrainës. Më 13 shkurt 1992, nga aeroporti ukrainas i Starokonstantinov, ku ishin vendosur avionët e BAP-it të 6-të, 6 Su-24M u ngritën pa leje. Bombarduesit u ulën në aeroportin rus në Shatalovo pranë Smolensk. Motivi kryesor i pilotëve që rrëmbyen Su-24M në Rusi ishte mosgatishmëria e tyre për t'u betuar për besnikëri ndaj autoriteteve të reja ukrainase. Në të njëjtën kohë, flamuri i BAP -it të 6 -të u dërgua në Rusi me një makinë pasagjerësh. Ukraina, së bashku me bombarduesit e tyre, lanë 12 persona, përfshirë pesë komandantë regjimenti të gradave të ndryshme, përfshirë shefin e shtabit të regjimentit. Kjo histori, e cila ndodhi në prag të takimit të udhëheqësve të CIS në Minsk, mori një përgjigje të madhe.
Fati i "njëzet e katër" të rrëmbyer nga Ukraina doli të ishte i palakmueshëm. Duke marrë, në përgjithësi, të padobishme në Rusi flamurin e regjimentit të aviacionit, pilotët, disa prej të cilëve ishin në gradë të konsiderueshme, për ndonjë arsye nuk morën me vete format për njësitë kryesore - avionët dhe motorët. Operacioni pa forma sipas rregullave ekzistuese të avionëve luftarak është i pamundur, pasi nuk dihet se sa kohë avioni kaloi në ajër, kur dhe cilat lloje të mirëmbajtjes dhe riparimeve u zhvilluan. Kjo vlen veçanërisht për motorët AL-21F-Z, jeta e rregullimit të të cilave është 400 orë, dhe ajo e caktuar në 1992 është 1800 orë.
Si rezultat, askush nuk filloi të marrë përgjegjësi dhe të shqetësohet me rivendosjen e dokumentacionit teknik. Të gjithë Su-24M "ukrainas" në Shatalovo ishin "nën gardh". Aty ku u "varrosën", duke i përdorur si "donatorë", duke çmontuar prej tyre disa njësi dhe pjesë "jo kritike".
Aktualisht, të gjitha Su-24M dhe Su-24MR të Ukrainës janë përqendruar në Starokonstantinov, i cili u bë i famshëm në 1992, ku bazohet brigada e 7-të taktike e aviacionit. Avionët e brigadës morën pjesë në ATO në juglindje të Ukrainës, ku humbën tre automjete luftarake nga zjarri i instalimeve kundërajrore dhe MANPADS. Me sa duket, pilotët ukrainas, duke përdorur lloje të pa drejtuara të armëve të aviacionit, neglizhuan rregullin "e artë" për Su-24-në misionet luftarake kundër formacioneve të parregullta të armatosura, të cilat kanë armë kundërajrore të kalibrit të vogël dhe MANPADS në dispozicion të tyre, nuk e bëjnë zbresin nën 5000 metra.
Autori shpreh mirënjohjen e tij për "Ancient" për konsultimet
