Kjo seri artikujsh i kushtohet shërbimit të anijeve luftarake të tipit "Sevastopol" në periudhën midis dy luftërave, domethënë në intervalin midis Luftërave të Parë dhe të Dytë Botërore. Autori do të përpiqet të kuptojë se sa e justifikuar ishte ruajtja e tre betejave, në përgjithësi, të vjetruara në Forcat Detare të Ushtrisë së Kuqe. Për ta bërë këtë, do të jetë e nevojshme të përcaktoni gamën e detyrave që mund të zgjidhen nga këto anije, të kujtoni lexuesit e dashur për sasinë e modernizimit që secila prej tyre ka pësuar dhe, natyrisht, të reflektoni se sa këto azhurnime ishin të mjaftueshme për të përmbushur këto detyra.
Siç e dini, BRSS trashëgoi nga Perandoria Ruse 4 luftanije të tipit "Sevastopol", nga të cilat 3 ishin në gjendje teknike pak a shumë të kënaqshme. Beteja e katërt, "Poltava", e quajtur "Frunze" në 1926, ra viktimë e një zjarri të rëndë që ndodhi në 1919. Anija nuk vdiq, por mori dëme të mëdha: zjarri praktikisht shkatërroi tre kaldaja me avull, postën qendrore të artilerisë, të dy shtëpitë lidhëse përpara (të poshtme dhe të sipërme), termocentrali, etj. Siç e dini, në të ardhmen kishte shumë plane për ta rikthyer atë në një kapacitet ose në një tjetër, sapo ata madje filluan të riparonin anijen, duke braktisur këtë biznes gjashtë muaj më vonë, por anija nuk u kthye kurrë në shërbim. Prandaj, ne nuk do të marrim parasysh historinë e "Frunze".
Sa i përket "Sevastopol", "Gangut" dhe "Petropavlovsk", situata me ta ishte e njëjtë. Siç e dini, Marina Perandorake Ruse kurrë nuk guxoi të përdorte betejat e klasit Sevastopol për qëllimin e tyre të synuar, kështu që në Luftën e Parë Botërore anijet e këtij lloji nuk morën pjesë në armiqësi. Lufta civile është një çështje tjetër.
Gjatë civile
Pas "Fushatës së Akullit" të Flotës Baltike, anijet luftarake mbetën në spiranca gjatë gjithë vitit 1918, ndërsa humbja e ekuipazhit të tyre arriti nivele katastrofike - marinarët u shpërndanë përgjatë fronteve të luftës civile, përgjatë flotillave të lumenjve dhe thjesht … i shpërndarë
Në 1918, trupat finlandeze rrethuan Fort Ino, e vendosur 60 km nga Shën Petersburg. Ishte fortifikimi më i ri, duke formuar një pozicion minierash dhe artilerie për mbulimin e drejtpërdrejtë të "qytetit në Neva", i cili ishte i armatosur me armët më të fundit 305 mm. Udhëheqja sovjetike donte ta mbante këtë fortesë nën kontrollin e saj, por, në fund, iu bind urdhrit të Gjermanisë, e cila urdhëroi dorëzimin e fortesës tek finlandezët - megjithatë, mbetjet e garnizonit e hodhën në erë para se të largoheshin.
Ndërsa kishte ende plane për ta mbajtur Inon me forcë, supozohej se flota mund të ndihmonte në këtë, por vetëm një luftanije, Gangut, ishte e drejtuar për luftime. Sidoqoftë, ai kurrë nuk shkoi në Ino. Pastaj "Gangut" dhe "Poltava" u transferuan në murin e uzinës Admiralty, u vunë në ruajtje (ku, në fakt, "Poltava" dhe u dogj). Pastaj, kur u formua shkëputja aktive e anijeve (DOT), Petropavlovsk u përfshi në të që nga fillimi, dhe më vonë - Sevastopol. "Petropavlovsk" madje pati fatin të merrte pjesë në një betejë të vërtetë detare, e cila u zhvillua më 31 maj 1919. Në atë ditë, shkatërruesi "Azard" ishte menduar të kryente zbulimin e Gjirit të Koporsky, por atje u përplas me një superiore Forcat britanike dhe u tërhoqën në "Petropavlovsk" duke e mbuluar atë. Shkatërruesit britanikë, 7 ose 8 njësinxituan në ndjekje dhe u qëlluan nga beteja, e cila përdori predha 16 * 305 mm dhe 94 * 120 mm, ndërsa distanca ra në 45 kabllo ose edhe më pak. Nuk pati goditje të drejtpërdrejta - një mungesë e gjatë e stërvitjes luftarake ndikoi, por megjithatë disa fragmente goditën anijet britanike, dhe ata menduan se ishte më mirë të tërhiqeshin.
Më pas, "Petropavlovsk" gjuajti në fortesën rebele "Krasnaya Gorka", duke përdorur predha 568 * 305 mm. Në të njëjtën kohë, vetë beteja luftarake nuk u dëmtua, por Sevastopol e mori atë, e cila, megjithëse nuk mori pjesë në këtë operacion, ishte në sektorin e armëve të fortesës. Më pas, "Sevastopol" gjuajti trupat e Gardës së Bardhë gjatë sulmit të tyre të dytë në Petrograd. Pastaj aktivitetet e tyre luftarake pushuan deri në vitin 1921, kur ekuipazhet e të dy anijeve luftarake ranë në një formë të kundërrevolucionit, duke u bërë jo vetëm pjesëmarrës, por nxitës të kryengritjes së Kronstadt. Gjatë armiqësive që pasuan, të dy anijet luftarake qëlluan në mënyrë aktive në fortesat që i mbetën besnike fuqisë sovjetike, dhe gjithashtu qëlluan në formacionet e betejës të njerëzve të Ushtrisë së Kuqe që përparonin.
"Petropavlovsk" shpenzoi predha 394 * 305-mm dhe 940 * 120-mm, dhe "Sevastopol"-375 dhe 875 predha të të njëjtit kalibër, respektivisht. Të dy anijet luftarake morën dëme nga zjarri i kthimit: për shembull, predha 1 * 305 mm dhe 2 * 76 mm, si dhe një bombë ajrore, goditën Sevastopol, dhe shpërthimet e predhave shkaktuan një zjarr. 14 persona vdiqën në anije. dhe 36 të tjerë u plagosën.
Kthehu në detyrë
Siç u përmend më lart, "Petropavlovsk" u dëmtua vetëm gjatë kryengritjes së Kronstadt, dhe "Sevastopol" përveç kësaj - gjithashtu nga "Krasnaya Gorka". Fatkeqësisht, autori nuk ka një listë të plotë të dëmeve, por ato ishin relativisht të vogla dhe lejuan që anijet luftarake të ktheheshin në shërbim relativisht shpejt.
Sidoqoftë, kthimi i tyre u ndikua më negativisht nga situata plotësisht e mjerueshme financiare në të cilën ndodhej Republika Sovjetike. Në 1921, përbërja e RKKF u miratua, dhe në Baltik ishte planifikuar të linte në shërbim nga anijet luftarake vetëm 1 dreadnought, 16 shkatërrues, 9 nëndetëse dhe 2 anije armësh, 1 minierë, 5 anije miniere, 5 mina -shpartallues, shkatërrues dhe 26 minave pastruese. Në të njëjtën kohë, kreu i Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe, E. S. Panzerzhansky, në fjalimin e tij drejtuar marinarëve më 14 maj 1922, shpjegoi se arsyeja e vetme ishte ulja dramatike e shpenzimeve ushtarake, e shkaktuar nga "vështirësi jashtëzakonisht serioze financiare". Në 1921-22. arriti në pikën që edhe një përbërje kaq e zvogëluar e flotës nuk mund të sigurohej as me karburant për të shkuar në det, as me predha për të praktikuar të shtënat, dhe personeli i RKKF u zvogëlua në 15 mijë njerëz.
Çuditërisht, por në gjendjen më të mirë ishte më intensivisht e përdorur gjatë Luftës Civile, "Petropavlovsk", pas kryengritjes së Kronstadt, u bë "Marat". Ishte ai që u bë pjesë e Forcave të Detit Baltik (MSBM) në 1921, pasi kishte zënë "vendin bosh" të betejës së vetme të Detit Baltik, dhe që nga viti 1922 mori pjesë në të gjitha manovrat dhe daljet e flotës.
Vetëm në qershor 1924 Këshilli Ushtarak Revolucionar i BRSS dhe Këshilli Suprem i Ekonomisë Kombëtare paraqitën një memorandum në Këshillin e Komisarëve Popullorë, në të cilin ata propozuan fillimin e programit të parë, në thelb, të ndërtimit të anijeve të BRSS. Në veçanti, në Baltik duhej të përfundonte ndërtimin e 2 kryqëzorëve të lehtë (Svetlana dhe Butakov), 2 shkatërrues, një nëndetëse dhe të kthente 2 shërbime luftarake në shërbim.
Duhet thënë se "Sevastopol", e cila u bë "Komuna e Parisit", u përfshi në çetën e stërvitjes që nga viti 1922, dhe në 1923 ajo madje mori pjesë në stërvitje stërvitore. Por kjo pjesëmarrje konsistonte vetëm në faktin se anija luftarake, e vendosur në rrugën e Kronstadt, siguronte radio komunikim midis selisë së MSBM dhe anijeve në det. Si një njësi luftarake e plotë, "Komuna e Parisit" u kthye në flotë vetëm në 1925. Por "Revolucioni i Tetorit" - "Gangut", i cili qëndroi në mur gjatë gjithë luftës civile dhe nuk kishte dëme luftarake, u vendos në rregull në kthesën e fundit: ai hyri në shërbim vetëm në 1926.
Duhet thënë se gjatë kësaj periudhe detyrat e anijeve luftarake në RKKF nuk ishin formuluar ende qartë për arsyen e thjeshtë se detyrat për RKKF në tërësi ende nuk ishin përcaktuar. Diskutimi i konceptit detar të BRSS filloi në 1922, me diskutimin "Çfarë lloj RSFSR ka nevojë flota?", Por në atë kohë nuk ishin bërë përfundime përfundimtare. Teoricienët e "shkollës së vjetër", adhuruesit e një flote të fortë lineare, nga njëra anë, nuk donin të devijonin nga teoria klasike e pronësisë së detit, por nga ana tjetër, dhe ata e kuptuan që krijimi i një linje të fuqishme flota në kushtet aktuale është plotësisht utopike. Prandaj, diskutimet nuk dhanë shumë rezultat, dhe së shpejti u kthyen në çështjet padyshim të rëndësishme, por ende dytësore të ndërveprimit të forcave heterogjene, domethënë anijeve sipërfaqësore, aviacionit dhe nëndetëseve. Në të njëjtën kohë, postulati më i rëndësishëm i nevojës për një flotë të ekuilibruar në atë kohë pothuajse nuk kundërshtohej nga askush, megjithëse në atë kohë kishte tashmë mbështetës të një flote ekskluzivisht mushkonjash.
Sigurisht, detarët tashmë propozuan detyrat që flota do të duhej të siguronte në të ardhmen e afërt. Për shembull, Zëvendës Shefi dhe Komisioneri i Forcave Detare të RKKF Galkin dhe Ushtruesi i Detyrës së Shefit të Shtabit të RKKF Vasiliev në "Raportin e Komandës së Forcave Detare Kryetarit të RVS të BRSS M. V. Frunze mbi gjendjen dhe perspektivat e zhvillimit të RKKFlot "të ofruara për Flotën Baltike:
1. Në rast të një lufte me Antantën e Madhe - mbrojtja e Leningradit dhe mbështetja e operacioneve kundër Finlandës dhe Estonisë, të cilat kërkonin posedim të plotë të Gjirit të Finlandës në meridianin e Fr. Seskar dhe "posedimi i diskutueshëm" - deri në meridianin e Helsingfors;
2. Në rast të një lufte me Antantën e Vogël - zotërim i plotë i Detit Baltik, me të gjitha detyrat dhe përparësitë që pasojnë.
Sidoqoftë, e gjithë kjo mbeti në nivelin e propozimeve dhe opinioneve: në vitet 1920, ende nuk u dhanë përgjigje pse vendi kishte nevojë për një flotë dhe nuk kishte asnjë koncept të zhvillimit detar. Konsiderata shumë më të thjeshta dhe më të zakonshme çuan në nevojën për të mbajtur anije luftarake në flotë. Të gjithë e kuptuan që vendi ende kishte nevojë për marinën, dhe anijet luftarake të klasës Sevastopol nuk ishin vetëm anijet më të forta në dispozicionin tonë, por ishin gjithashtu në një gjendje teknike plotësisht të pranueshme dhe hynë në shërbim relativisht kohët e fundit. Kështu, ata përfaqësuan një fuqi detare që do të ishte e çuditshme të injorohej. Dhe madje edhe një armik i tillë i flotës së linjës si Tukhachevsky e konsideroi të nevojshme t'i mbante ata në flotë. Në 1928, ai shkroi: "Duke marrë parasysh betejat e disponueshme, ato duhet të mbahen si një rezervë emergjente, si një mjet shtesë për kohëzgjatjen e luftës."
Kështu, në vitin 1926, tre beteja luftarake baltike u kthyen në shërbim dhe nevoja për to për flotën nuk u kundërshtua nga askush. Sidoqoftë, në vitin e ardhshëm, 1927, u ngrit pyetja për modernizimin e tyre në shkallë të gjerë. Fakti është se, megjithëse të njëjtët Galkin dhe Vasiliev besuan se betejat tona "… të tipit" Marat ", pavarësisht 10 vjet më parë nga koha e ndërtimit, ende përfaqësojnë njësi të rendit modern", por shumë nga mangësitë e tyre, duke përfshirë përfshirjen "përsa i përket rezervimit, dobësia e artilerisë kundërajrore dhe mbrojtja kundër shpërthimeve nënujore" u kuptua plotësisht.
Planet e modernizimit
Duhet të them që çështjet e modernizimit të betejave të tipit "Sevastopol" gjithashtu shkaktuan një diskutim shumë të gjallë. Thekset kryesore - drejtimet e modernizimit - u theksuan në "Takimin Special" të mbajtur më 10 Mars 1927 nën kryesinë e Shefit të Forcave Detare të Ushtrisë së Kuqe R. A. Muklevich. Diskutimi u bazua në raportin e një specialisti të shquar detar V. P. Rimsky-Korsakov, i cili vuri në dukje shumë nga mangësitë e anijeve luftarake të llojit "Sevastopol", dhe mënyrat për të rritur efektivitetin e tyre luftarak. Në tërësi, takimi arriti në përfundimet e mëposhtme.
1. Mbrojtja e blinduar e anijeve luftarake është plotësisht e papërshtatshme dhe kërkon forcim: kjo mangësi nuk mund të eliminohet plotësisht, por zgjidhja optimale do të ishte të sillni trashësinë e një prej kuvertave të blinduara në 75 mm. Gjithashtu u vu re dobësia e kulmeve 76 mm dhe barbetave 75-152 mm të frëngjive të kalibrit kryesor.
2. Gama e qitjes u gjet e pamjaftueshme; sipas mendimit të V. P. Rimsky-Korsakov duhet të ishte sjellë deri në 175 kabllo. Në këtë rast, diapazoni i qitjes së Sevastopol do të kishte tejkaluar atë të anijeve më të mira britanike të klasës Mbretëresha Elizabeth me 2.5 milje - në atë kohë, ekspertët besonin se arrinte 150 kabllo. Në fakt, ky ishte një gjykim disi i parakohshëm, sepse fillimisht kullat e anijeve luftarake të këtij lloji siguronin një kënd ngritjeje prej 20 gradë, gjë që lejonte që të ndizeshin vetëm 121 kabllo. Më pas, këndi i ngritjes u rrit në 30 gradë, gjë që bëri të mundur që anijet luftarake britanike të qëllonin në 158 kabllo, por kjo ndodhi tashmë në vitet 1934-36. V. P. Rimsky-Korsakov propozoi 2 mënyra të mundshme për të rritur gamën e qitjes: krijimin e një predhe të lehtë (rreth 370 kg) të pajisur me një majë të veçantë balistike, ose punë shumë më serioze në modernizimin e kullave, duke sjellë këndet e ngritjes në 45 gradë Me Ky i fundit, në teori, supozohej të siguronte një gamë të qitjes prej 470 "klasike", predha 9 kg në 162 kabllo, dhe të lehta - deri në 240 kabllo.
3. Rritja e gamës së armëve kryesore të baterisë dhe rritja e gamës së luftimeve do të siguroheshin nga përmirësimet e duhura të sistemit të kontrollit të zjarrit. Gjetës të rinj, më të fuqishëm të distancës duhet të instalohen në anijet luftarake dhe të vendosen më lart se sa ishte bërë në projektin origjinal, përveç kësaj, anijet luftarake duhet të pajisen me pajisjet më moderne të kontrollit të zjarrit që mund të merren. Gjithashtu u konsiderua e nevojshme pajisja e anijeve luftarake me të paktën dy aeroplanë detarë.
4. Përveç gamës së qitjes, kalibrit kryesor i duhej gjithashtu një rritje e shkallës së zjarrit, të paktën një e gjysmë, dhe më mirë - dy herë.
5. Kalibri kundër minave: Armët 120 mm të vendosura në kazmat relativisht të ulëta mbi nivelin e detit dhe që kishin një rreze qitjeje deri në 75 kabllo u konsideruan të vjetruara. V. P. Rimsky-Korsakov mbrojti zëvendësimin e tyre me armë 100 mm të vendosura në frëngji me dy armë.
6. U kërkua gjithashtu forcimi cilësor i artilerisë kundërajrore. Sidoqoftë, V. P. Rimsky-Korsakov e kuptoi mirë se forcimi i artilerisë së minave dhe kundërajrorit ishte vetëm këshillues në natyrë, pasi flota dhe industria thjesht nuk kishin sisteme të përshtatshme artilerie.
7. Vlera detare e anijeve luftarake gjithashtu u konsiderua e pamjaftueshme - për të zgjidhur këtë çështje, u rekomandua, në një mënyrë ose në një tjetër, të rrisni tabelën e lirë në harkun e anijes.
8. Qymyri si karburanti kryesor i luftanijeve u konsiderua nga të gjithë pjesëmarrësit në takim si një anakronizëm i plotë - pjesëmarrësit në takim folën për transferimin e anijeve luftarake në naftë si një çështje e zgjidhur.
9. Por për mbrojtjen kundër torpedos të betejave nuk u mor asnjë vendim i qartë. Fakti është se refuzimi i qymyrit dhe mbrojtja e ofruar nga gropa qymyri, zvogëluan PTZ tashmë sinqerisht të dobët të betejave të tipit "Sevastopol". Situata mund të shpëtohet nga instalimi i tufave, por atëherë dikush do të duhej të pajtohej me një ulje të shpejtësisë. Dhe pjesëmarrësit në diskutim nuk ishin gati të vendosnin për këtë: fakti është se shpejtësia u konsiderua si një nga avantazhet më të rëndësishme taktike të betejës. Duke kuptuar se Sevastopoli, për sa i përket cilësive të përgjithshme luftarake, janë seriozisht inferiorë ndaj betejave moderne të huaja "21-nyje", marinarët e konsideruan shpejtësinë si një mundësi për të dalë shpejt nga beteja nëse rrethanat nuk ishin në favor të RKKF, dhe kjo, për arsye të dukshme, dukej më se e mundshme.
10. Përveç të gjitha sa më sipër, anijeve luftarake i duheshin "gjëra të vogla" si radio stacione të reja, mbrojtje kimike, dritë kërkimi dhe shumë më tepër.
Me fjalë të tjera, pjesëmarrësit e takimit arritën në përfundimin se anijet luftarake të tipit "Sevastopol" për të ruajtur efektivitetin e tyre luftarak kërkojnë një modernizim shumë, shumë global, kostoja e të cilit, në leximin e parë, ishte afërsisht 40 milion rubla Me për një luftanije. Shtë e qartë se alokimi i fondeve në këtë shumë ishte jashtëzakonisht i dyshimtë, pothuajse i pamundur, dhe për këtë arsye R. A. Muklevich urdhëroi, së bashku me "globalin", të përpunonin opsionin "buxhet" për modernizimin e betejave. Në të njëjtën kohë, kalimi në ngrohjen e naftës u konsiderua i detyrueshëm në çdo rast, dhe shpejtësia (padyshim - në rastin e instalimit të tufave) nuk duhet të ketë rënë më pak se 22 nyje.
