Duke grumbulluar dhe zhvilluar përvojë në kryerjen e luftërave lokale, komanda e Forcave Ajrore të SHBA në fillim të viteve '60 i kushtoi vëmendje serioze efikasitetit të ulët të taktikave tradicionale të përdorimit të aviacionit, veçanërisht kur vepronte kundër objektivave tokësorë në përleshje të vogla të armatosura dhe kryente kundër-guerile operacionet. Studimet e misioneve të tilla luftarake zbuluan gjithashtu mospërputhjen e plotë të avionëve të sulmit jet në shërbim, kryesisht bombardues luftarakë. Për "operacionet speciale" kërkohej një aeroplan special. Sidoqoftë, nuk kishte kohë për ta zhvilluar atë - përshkallëzimi i shpejtë i pjesëmarrjes amerikane në konfliktin e Vietnamit kërkoi miratimin e masave emergjente.
Një masë e tillë ishte koncepti i "ganship", i zhvilluar në vitin 1964 në bazë të hulumtimit proaktiv nga specialistë të Kompanisë Bell Aerosystems, Flexman dhe MacDonald. Duke zhvilluar ide që lindën në vitet 1920, ata propozuan një aeroplan, taktikat e të cilit kujtonin shumë taktikat e betejës së anijeve lundruese të së kaluarës, dhe rregullimi i ngjashëm i pikave të qitjes me radhë përgjatë anëve i dha emrin programi - Gunship (anije me armë).
Në gusht 1964. në Eglin AFB (Florida), nën udhëheqjen e kapitenit Terry, një avion transporti C-131 u rindërtua. Në hapjen e derës së ngarkesës në anën e majtë, ishte instaluar një enë mitralozi, e vendosur zakonisht në shtyllat e poshtme të avionëve dhe helikopterëve sulmues. Ai strehonte një mitraloz 7, 62 mm me gjashtë tyta M134 / GAU-2B / AMinigun me një shkallë zjarri prej 3000-6000 rds / min dhe një kapacitet municioni 1500 fishekë. Një pamje e thjeshtë e kolimatorit ishte montuar në kabinën e pilotit, me ndihmën e së cilës piloti mund të qëllonte në një objektiv të vendosur larg shtegut të fluturimit.
Synimi u krye përmes dritares anësore të kabinës. Një vendosje e tillë e pazakontë e armëve bëri të mundur përdorimin efektiv të avionëve si për goditjen e zonave dhe objektivave të pikave, ashtu edhe për detyra të tilla specifike të "luftës kundër-guerile" si patrullimi i rrugëve, mbrojtja dhe mbrojtja e bazave dhe pikave të forta. Piloti e ktheu aeroplanin në një kthesë në atë mënyrë që ai e përqendroi zjarrin në pikën në tokë rreth të cilës rrethohej. Si rezultat, një breshëri e fuqishme dhe e zgjatur e zjarrit të mitralozit u arrit kundër një objektivi tokësor. Pasi mori mbështetjen zyrtare, Kapiteni Terry me një grup specialistësh në Tetor 1964 shkoi në Vietnamin e Jugut në bazën ajrore Bien Hoa, ku, së bashku me personelin e 1 Skuadron Komando Ajror, konvertoi avionët e mirënjohur të transportit C-47 Dakota në një "armatim" (në BRSS u prodhua si Lee -2) për testim në betejë. Më parë, kjo makinë ishte përdorur si një automjet postar dhe transporti në Nha Trang. Në anën e portit, u instaluan 3 kontejnerë SUU -11A / A: dy - në dritare, e treta - në hapjen e derës së ngarkesës. Një pamje e kolimatorit Mark 20 Mod.4 nga avioni sulmues A-1E Skyraider ishte montuar në kabinën e pilotit dhe u instaluan radio komunikime shtesë.
Në një nga fluturimet e para, AC-47D pengoi një përpjekje nga Viet Kong për të sulmuar një fortesë të forcave qeveritare në Deltën e Mekong gjatë natës. Dushi i zjarrtë i plumbave gjurmues në sfondin e qiellit të natës bëri një përshtypje të paharrueshme për të dy palët ndërluftuese. Me kënaqësi të madhe, komandanti i parë i ACS thirri: "Puff, Dragoi Magjik!" ("Flak flakët, dragua magjik!"). Së shpejti, AC-47D e parë paraqiti një imazh të një dragoi dhe nënshkrimin "Puff". Vietnamezët poetikë ishin jashtëzakonisht unanimë me amerikanët: në dokumentet e kapura të Viet Kong, ky aeroplan u quajt edhe "Dragon".
Një debutim i tillë i suksesshëm më në fund i bindi amerikanët për qëndrueshmërinë dhe efikasitetin e avionëve të tillë. Në pranverën e vitit 1965, një Dakota tjetër u shndërrua në armë, dhe Air International (Miami) mori një urdhër për rishikime urgjente të 20 C-47 në variantin AC-47D. katër ish -avionë të ngarkesave postare Da Nang u rindërtuan në Clark AFB në Filipine. Divizionet e armatimit pësuan disa nga viktimat më të rënda midis avionëve amerikanë në Vietnam. Kjo nuk është për t'u habitur: shumica e fluturimeve AC-47D u kryen gjatë natës, pa pasur praktikisht ndonjë pajisje speciale, e cila në kushtet e vështira të klimës dhe terrenit Vietnamez është tashmë e rrezikshme në vetvete. Shumica e armëve ishin më të vjetra se pilotët e tyre të rinj, të cilët gjithashtu kishin shumë pak kohë fluturimi në avionë me motor pistoni. Gama e shkurtër e armës i detyroi ekuipazhet të punonin nga lartësitë jo më shumë se 1000 m, gjë që e bëri avionin të prekshëm nga zjarri kundërajror.
AC-47D zakonisht përdorej në lidhje me avionët e tjerë: avionët zbulues dhe zbulues A-1E dhe O-2, avioni ndriçues C-123 Moonshine. Kur patrulloni lumenj dhe kanale në Deltën e Mekong, OV-10A Bronco me shumë qëllime shpesh u shfaq pranë anijeve të armëve. Spooky shpesh drejtonte luftëtarët e tij ose bombarduesit B-57.
Në fillim të vitit 1966. AC-47D filloi të tërhiqej për fluturime në zonën e shtegut Ho Chi Minh. sepse aftësitë e "ganships" ishin më të përshtatshmet për luftën kundër trafikut në të. Por humbja e shpejtë e gjashtë AC-47D nga zjarri kundërajror nga mitralozët e kalibrit të madh, topat 37 dhe 57 mm, të cilët ishin me bollëk në zonë, i detyroi ata të braktisin përdorimin e tyre gjatë "shtegut". Në vitin 1967, Forca Ajrore e 7-të Amerikane në Vietnam kishte dy skuadrilje të plota të armatosura me AC-47D. Deri në vitin 1969, me ndihmën e tyre, ishte e mundur të mbaheshin më shumë se 6,000 "fshatra strategjikë", pika të forta dhe pozicione pushkatimi. Por amerikanët kaluan në versione më të përparuara të "anijeve të armëve" dhe Spooky i vjetëruar pa shpresë iu dorëzua aleatëve. Ata përfunduan në Forcat Ajrore të Vietnamit të Jugut, Laos, Kamboxhi, Tajlandë. Aeroplanët e fundit AC-47 përfunduan karrierën e tyre në El Salvador në fillim të viteve '90.
Suksesi i AC-47D çoi në një rritje të mprehtë të interesit për "armatim" dhe shfaqjen e shumë projekteve të kësaj klase avionësh. Fairchild bazohet në aeroplanin transportues me dy motorë C-119G Flying Boxcar. Ajo ishte bërë në një skemë me dy rreze, kishte një madhësi pak më të madhe se C-47 dhe ishte e pajisur me motorë pistoni dukshëm më të fuqishëm 3500 kf. Ky i fundit e lejoi atë të fluturonte me një shpejtësi më të madhe se ajo e C-47 (deri në 400 km / orë) dhe të merrte deri në 13 tonë ngarkesë.
Për modernizim, avioni erdhi nga pjesë të rezervës së Forcave Ajrore. Megjithëse armatimi i AC-119G përbëhej nga të njëjtat katër kontejnerë të mitralozit SUU-11 që gjuanin nëpër porta, pajisjet e tij janë përmirësuar ndjeshëm. Ishte i pajisur me një sistem mbikëqyrjeje të shikimit të natës, një dritë kërkimi të fuqishme 20 kW, një kompjuter kontrolli zjarri, pajisje elektronike të luftës, të cilat kontribuan në një përdorim më efektiv të avionit në errësirë dhe zvogëloi mundësinë e qitjes së gabuar ndaj trupave të tij (e cila AC-47D shpesh mëkatoi).
Ekuipazhi ishte i mbrojtur nga forca të blinduara qeramike. Në përgjithësi, sipas vlerësimeve amerikane, avioni i ri ishte rreth 25% më efikas se AC-47D. AC-119G-të e parë arritën në maj 1968 (100 ditë pas nënshkrimit të kontratës). Që nga Nëntori, skuadrilja po lufton nga baza ajrore Nya Trang.
Seria tjetër e 26 avionëve AC-119K hyri në shërbim në vjeshtën e vitit 1969. Mbi to, ndryshe nga AC-119G, përveç motorëve me pistoni, dy motorë turbojet me një shtytje prej 1293 kgf secili u instaluan në shtyllat nën krah.
Ky rishikim e bëri më të lehtë funksionimin në klimat e nxehta, veçanërisht nga fushat ajrore malore. Përbërja e pajisjeve dhe armëve ka ndryshuar ndjeshëm.
"Armët" e reja morën një sistem navigimi, një stacion sondazhi IR, një radar me pamje anësore dhe një radar kërkimi. Katër "Minigunëve" që gjuajtën nëpër gropat e anës së portit, u shtuan dy topa me zjarr të shpejtë me gjashtë tyta 20 mm M-61 Vulcan, të instaluara në përqafime speciale. Dhe nëse avionët AC-47 dhe AC-119G mund të godisnin në mënyrë efektive objektivat nga një distancë prej jo më shumë se 1000 m, atëherë AC-119K, falë pranisë së armëve, mund të vepronte nga një distancë prej 1400 m dhe lartësi 975 m me një rrotull 45 ° ose 1280 m me një rrotull 60 ° … Kjo i lejoi atij të mos hynte në zonën e angazhimit efektiv me mitralozë të kalibrit të madh dhe armë të vogla.
3 nëntor 1969 AC-119K e parë hyri në shërbim dhe dhjetë ditë më vonë kreu misionin e parë luftarak për të mbështetur këmbësorin duke mbrojtur një pikë të fortë pranë Da Nang. Meqenëse topat M-61 u mbiquajtën jozyrtarisht Stinger (pickim), AC-119K mori të njëjtin emër, i cili u miratua nga ekuipazhet si një shenjë e thirrjes në radio. Variantet AC-119 janë përdorur në mënyra të ndryshme. Nëse AC-119G u përdor për mbështetjen e trupave gjatë natës dhe ditës, mbrojtjen e bazës, përcaktimin e objektivit të natës, zbulimin e armatosur dhe ndriçimin e objektivit, atëherë AC-119K u zhvillua posaçërisht dhe u përdor si një "gjuetar kamionësh" në "Ho Chi Minh" shteg ". Ndikimi i predhave nga topat e tij 20 mm çaktivizoi shumicën e llojeve të automjeteve të përdorura. Prandaj, disa ekuipazhe AC-119K shpesh braktisnin municion për mitralozë 7.62 mm në favor të një numri shtesë të predhave 20 mm.
Deri në shtator 1970. në llogarinë e AC-119K kishte 2206 kamionë të shkatërruar, dhe lavdërimi më i mirë për pilotët e AC-119G mund të ishin fjalët e një prej kontrolluesve kryesorë të avionëve: "Në ferr me F-4, më jep një armë zjarri! " AC-119 e famshme gjithashtu
fakti që ishte avioni i fundit i rrëzuar në Vietnam.
Duke u kthyer nga Vietnami në Shtetet e Bashkuara pas suksesit të shkëlqyer të programit AC-47D Gunship I, Kapiteni Terry vazhdoi të punonte në përsosjen e konceptit të Gunship. Meqenëse AC-47D kishte aftësi shumë të kufizuara, dhe Forcat Ajrore kërkuan një aeroplan me armë më të fuqishme, shpejtësi të lartë, gamë të shtuar fluturimi dhe pajisje dukshëm më të mirë, transporti me katër motorë C-130 Hercules u zgjodh si ai bazë. Mbi bazën e saj, u krijua më e fuqishmja nga "anijet" - AC -130 Gunship II.
Një nga C-130A e parë u konvertua për testim.
Avioni mori katër module mitralozi MXU-470 dhe katër topa V-Vullkan 20 mm mm në përqafime speciale në anën e majtë. Ishte e pajisur me një sistem mbikëqyrjeje të shikimit të natës, radar me pamje anësore, radar të kontrollit të zjarrit (i njëjtë me atë të F-104J Starfighter), drita kërkimi me fuqi 20 kW dhe një kompjuter në bord të kontrollit të zjarrit.
Nga qershori deri në shtator 1967, C-130A, i quajtur Vulcan Express, u testua mbi bazën ajrore Eglin. Më 20 shtator, ai mbërriti në Nya Trang dhe një javë më vonë, bëri misionin e parë luftarak. Duhet thënë se komanda e trupave amerikane në Vietnam shikoi mjaft në mënyrë të njëanshme parimet e përdorimit të "anijeve", duke parë në to vetëm avionë mbështetës të trupave dhe duke mos vërejtur aftësitë e rritura të C-130A. Por ekuipazhi mendoi ndryshe. Më 9 nëntor 1967, ai arriti të marrë leje për "gjueti falas" mbi "shtegun" në Laos, dhe ai nuk e humbi shansin e tij. Me ndihmën e një sistemi të shikimit të natës, një kolonë prej 6 kamionësh që lëviznin në jug u zbulua dhe u shkatërrua në 16 minuta.
Avioni i ri, i quajtur AC-130A, kishte të njëjtin armatim si prototipi, vetëm pajisjet ndryshuan: ata morën një stacion të ri mbikëqyrës IR, një kompjuter kontrolli zjarri dhe radar të përcaktimit të objektivit. Përvoja e përdorimit luftarak të avionëve AC-130A çoi në zëvendësimin në vitin 1969 të dy topave 20 mm M-61 me topa gjysmë automatikë 40 mm mm Bofors M2A1, të cilat bënë të mundur goditjen e objektivave kur fluturoni me një 45 ° rrokulliset nga një lartësi prej 4200 m në një distancë prej 6000 m. dhe me një rrotull prej 65 ° - nga një lartësi prej 5400 m në një distancë prej 7200 m.
Për më tepër, avioni ishte i pajisur me: sistem televiziv me lartësi të ulët, radar me pamje anësore, përcaktues të objektivit të distancës lazer dhe disa sisteme të tjera. Në këtë formë, avioni u bë i njohur si Paketa Surprizë AC-130A. Ai praktikisht nuk mund të hynte në zonën e mbrojtjes ajrore të armikut, i armatosur jo vetëm me mitralozë, por edhe me armë kundërajrore të kalibrit të vogël.
Në 1971, Forcat Ajrore të SHBA hynë në shërbim me avionë edhe më të avancuar AC-130E Pave Specter, të krijuar në bazë të C-130E (gjithsej 11 copë). Armatimi dhe pajisjet e tyre përputheshin së pari me AC-130A Pave Pronto: dy Miniganë, dy Vullkane dhe dy Bofors. Sidoqoftë, gjatë kësaj periudhe, Vietnamezët e Veriut përdorën një numër të madh tanke (sipas vlerësimeve amerikane, më shumë se 600 njësi), dhe për t'i luftuar ato, AC-130E duhej të pajiset urgjentisht. Në vend të një topi 40 mm, një howitzer këmbësorësh 105 mm nga Lufta e Dytë Botërore (i shkurtuar, i lehtë dhe në një karrocë speciale armësh) ishte instaluar në të i lidhur me një kompjuter në bord, por i ngarkuar me dorë.
I pari i tillë AC-130E mbërriti në bazën ajrore Ubon më 17 shkurt 1972. Anijet e armëve përdornin kalibrin e tyre kryesor shumë rrallë, pasi nuk kishte aq shumë objektiva për të. Por "Vullkanet" dhe "Bofors" funksionuan në mënyrë efektive, veçanërisht në "rrugën". Kështu, natën e 25 shkurtit 1972, një nga AC-130E shkatërroi 5 kamionë dhe dëmtoi 6.
Në mars 1973. u shfaq i fundit i "armatimit" - AC -130H Pave Specter, i dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe pajisje krejtësisht të reja në bord. Dhe që nga viti 1972, Viet Kong filloi përdorimin masiv të sistemeve portative të mbrojtjes ajrore sovjetike "Strela-2", duke e bërë çdo fluturim në lartësi të ulët të pasigurt. Një AC-130, pasi kishte goditur një raketë më 12 maj 1972, ishte në gjendje të kthehej në bazë, por dy të tjerë u rrëzuan. Për të zvogëluar mundësinë e goditjes së raketave me koka infra të kuqe, shumë AC -130 ishin të pajisur me frigoriferë - nxjerrës që ulën temperaturën e gazrave të shkarkimit. Për bllokimin e radarit të mbrojtjes ajrore në AC-130, që nga viti 1969, ata filluan të instalojnë kontejnerë të pezulluar të luftës elektronike ALQ-87 (4 copë). Por kundër Strel, këto masa ishin të paefektshme. Aktiviteti luftarak i "Hanships" u ul ndjeshëm, por ato u përdorën deri në orët e fundit të luftës në Azinë Juglindore.
Pas Vietnamit, avionët AC-130 mbetën pa punë për një kohë të gjatë, duke ndërprerë kohën e tyre boshe në Tetor 1983 gjatë pushtimit amerikan të Grenadës. Ekuipazhet e anijeve pushuan disa bateri të artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël në Grenada, dhe gjithashtu siguruan mbulim zjarri për uljen e parashutistëve. Operacioni tjetër me pjesëmarrjen e tyre ishte "Kauza e Vetëm" - pushtimi amerikan i Panamasë. Në këtë operacion, objektivat e AC-130 ishin bazat ajrore Rio Hato dhe Paitilla, aeroporti Torrigos / Tosamen dhe porti Balboa, si dhe një numër objektesh të veçanta ushtarake. Luftimet nuk zgjatën shumë - nga 20 dhjetori 1989 deri më 7 janar 1990.
Ushtria amerikane e quajti këtë operacion një operacion special të armatimit. Mungesa pothuajse e plotë e mbrojtjes ajrore dhe një zonë shumë e kufizuar konflikti e bëri AC-130 mbretërit e ajrit. Për ekuipazhet, lufta u shndërrua në fluturime stërvitore me armë zjarri. Në Panama, ekuipazhet e AS-130 përpunuan taktikat e tyre klasike: 2 avionë hynë në një kthesë në atë mënyrë që në një moment të caktuar në kohë ata ishin në dy pika të kundërta të rrethit, ndërsa i gjithë zjarri i tyre u konvergua në sipërfaqen e toka në një rreth me një diametër 15 metra, duke shkatërruar fjalë për fjalë gjithçka, atë që u pengua. Gjatë luftimeve, aeroplanët fluturonin gjatë ditës.
Gjatë Stuhisë së Shkretëtirës, 4 avionë AC-130N nga skuadrilja e 4-të bënë 50 fluturime, koha e përgjithshme e fluturimit tejkaloi 280 orë. Qëllimi kryesor i anijeve ishte të shkatërronin lëshuesit e raketave balistike Scud dhe radarin e paralajmërimit të hershëm për objektivat ajror, por ata nuk u përballën as me njërën as me tjetrën. Gjatë operacionit, doli që në shkretëtirë, në nxehtësi dhe ajër të ngopur me rërë dhe pluhur, sistemet infra të kuqe të avionit ishin absolutisht të padobishme. Për më tepër, një AS-130N u rrëzua nga një sistem raketash irakian i mbrojtjes ajrore ndërsa mbulonte forcat tokësore në betejën për Al-Khafi, i gjithë ekuipazhi i avionit u vra. Kjo humbje konfirmoi të vërtetën e njohur që nga ditët e Vietnamit - në zonat e ngopura me sisteme të mbrojtjes ajrore, avionë të tillë nuk kanë asgjë për të bërë.
Avionët e modifikimeve të ndryshme të AC-130 vazhdojnë të jenë në shërbim me njësitë e Drejtorisë së Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të SHBA. Për më tepër, ndërsa ato të vjetrat janë shlyer, të rejat porositen bazuar në versionin modern të C-130.
Avioni AC-130U Spectrum u zhvillua nga Rockwell International sipas një kontrate të vitit 1987 me Forcat Ajrore të SHBA. Ai ndryshon nga modifikimet e mëparshme në rritjen e aftësive luftarake për shkak të pajisjeve dhe armëve elektronike më të përparuara. Në total, deri në fillim të vitit 1993, u dorëzuan 12 avionë AC-130U, të cilët do të zëvendësojnë AC-130N në forcën ajrore të rregullt. Ashtu si modifikimet e mëparshme, AC-130U u krijua duke pajisur përsëri avionët transportues ushtarak C-130H Hercules. Armatimi i AC-130U përfshin një top 25-mm me 25 tyta (3000 fishekë municion, 6000 fishekë në minutë), një top 40 mm (256 fishekë) dhe një 105 mm (98 fishekë). Të gjitha armët janë të lëvizshme, kështu që piloti nuk ka nevojë të mbajë rreptësisht trajektoren e avionit për të siguruar saktësinë e kërkuar të qitjes. Në të njëjtën kohë, vërehet se, përkundër masës së madhe të vetë topit 25 mm (në krahasim me topin Vulcan 20 mm) dhe municionit të tij, ai siguron një shpejtësi të shtuar të surrat, duke rritur kështu gamën dhe saktësinë e zjarrit Me
Pajisjet radio-elektronike të avionit përfshijnë:
-Radar shumëfunksional AN / APG-70 (një version i modifikuar i radarit të luftëtarit F-15), që vepron në mënyrat e hartës së terrenit, zbulimin dhe gjurmimin e objektivave në lëvizje, punën me një rreze radio dhe zbulimin e motit, si dhe përdoret për të zgjidhur problemet e lundrimit. Rezolucioni i lartë i radarit kur vëzhgoni sipërfaqen e tokës arrihet duke përdorur një hapje të antenës së sintetizuar të vendosur në anën e majtë të hundës së avionit.
- Stacion infra të kuqe me pamje përpara.
- Një sistem televiziv që funksionon në nivele të ulëta ndriçimi.
- Treguesi opto-elektronik i pilotit me shfaqjen e situatës në sfondin e xhamit të përparmë.
- Pajisjet e luftës elektronike, një sistem për paralajmërimin e ekuipazhit të avionit për lëshimin e raketave mbi të, nxjerrësit e reflektuesve anti-radarë dhe kurthe IR.
- Sistemi i navigimit inercial.
- Pajisjet e sistemit të navigimit satelitor NAVSTAR.
Besohet se një grup i tillë i shikimit, navigimit dhe pajisjeve elektronike do të rrisë ndjeshëm aftësitë luftarake të AC-130U, përfshirë kur kryen misione luftarake në kushte të pafavorshme të motit dhe gjatë natës.
Avioni AC-130U është i pajisur me karburant ajri dhe sisteme të integruara kontrolli, si dhe mbrojtje të blinduara të lëvizshme, e cila është instaluar në përgatitje për misione shumë të rrezikshme. Sipas ekspertëve amerikanë, përmes përdorimit të materialeve të përbëra premtuese me forcë të lartë të bazuara në fibra bor dhe karbon, si dhe përmes përdorimit të Kevlar, pesha e armaturës mund të ulet me rreth 900 kg (krahasuar me forca të blinduara metalike).
Për të siguruar performancë të mirë të anëtarëve të ekuipazhit gjatë një fluturimi të gjatë, ka zona pushimi në ndarjen e izoluar nga zëri prapa kabinës.
Ndërsa versionet e hershme të AC-130 janë të fshira, ato të reja porositen bazuar në versionin më modern të C-130J me një ndarje të zgjeruar të ngarkesave.
Komanda e Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të SHBA planifikon të dyfishojë numrin e avionëve të armatosur rëndë AC-130J bazuar në transportet C-130J Super Hercules. Sipas Jane's, Forcat Ajrore fillimisht planifikuan të konvertonin 16 avionë specialë MC-130J Commando II në AC-130J. Tani numri i AC-130Js është planifikuar të rritet në 37 njësi.
Një avion tjetër i armatosur i bazuar në Hercules është MC-130W Combat Spear. Katër skuadrilje, të armatosura me avionë MC-130, përdoren për sulme të thella në thellësitë e territorit të armikut, në mënyrë që të dorëzojnë ose marrin njerëz dhe ngarkesa gjatë operacioneve speciale. Në varësi të detyrës që po kryhet, një 30 mm mund të instalohet në të. topin Bushmaster dhe raketat Hellfire.
Në total, Forcat Ajrore planifikojnë të blejnë 131 avionë të rinj special HC / MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J dhe 37 AC-130J, sipas Jane's. Aktualisht, janë nënshkruar kontrata për ndërtimin e 11 avionëve HC-130J dhe 20 avionëve MC-130J.
Historia e "Anijeve kundër-kryengritëse" do të ishte e paplotë pa përmendur avionin më të vogël të kësaj klase: Fairchild AU-23A dhe Hello AU-24A. E para ishte një modifikim i avionit të famshëm të transportit me një motor Pilatus Turbo-Porter, i porositur nga qeveria Thai (u ndërtuan gjithsej 17 makina të tilla).
Avioni ishte i armatosur me një top 20-mm me tre tyta.
Blloqet, bombat dhe rezervuarët e karburantit të NURS u pezulluan nën krah.
Arma kryesore e këtyre automjeteve të lehta ishte një top me tre tyta 20 mm.
E dyta përfaqësonte saktësisht të njëjtën përpunim, të kryer në bazë të avionit Hello U-10A.
15 prej këtyre avionëve iu transferuan qeverisë Kamboxhiane, fluturuan intensivisht dhe morën pjesë në beteja.
Përveç Shteteve të Bashkuara, puna në avionë të armatosur të këtij lloji po kryhet në vende të tjera.
Një avion demonstrues MC-27J italian u shfaq në Panairin Ajror të Farnborough. Bazohet në aeroplanin e transportit ushtarak C-27J Spartan.
Zhvillimi i përbashkët i "Alenia Aermacchi" italiane dhe "ATK" amerikane. ATK është përgjegjëse për projektimin, krijimin dhe integrimin e njësisë së armatimit të artilerisë. Ajo tashmë ka përvojë në instalimin dhe integrimin e armëve të tilla - më parë kompania, sipas kontratës, modernizoi dy avionë CN235 të Forcave Ajrore Italiane për t'u transferuar në Forcat Ajrore të Jordanisë. Zhvillimi kryhet nën programin për krijimin e avionëve të lirë me shumë qëllime që mbajnë armë të montuara shpejt, të bëra në kontejnerë. Kalibri kryesor i armëve të tilla është 30 mm. Arma automatike ATK GAU-23, e cila është një variant i armës ATK Mk 44 Bushmaster, u demonstrua në shfaqjen ajrore.
Kompleksi i armëve është i instaluar në një paletë ngarkesash. Ky sistem është i instaluar në ndarjen e ngarkesave. Zjarri është ndezur nga dera e ngarkesës në anën e portit. Koha totale e instalimit / heqjes së sistemit të zjarrit të shpejtë nuk kalon 4 orë. Nga pjesa tjetër e pajisjeve, dihet për praninë në bord të një pajisje elektro-optike të kërkimit / shikimit gjatë gjithë kohës, një kompleks vetëmbrojtjeje. Në afat të shkurtër - instalimi i armëve të drejtuara në pezullimet e krahëve.
Në PRC u ndërtua "Ganship", bazuar në versionin kinez të An-12.
Fatkeqësisht, as kalibri dhe as karakteristikat e armëve nuk u zbuluan.
Ndoshta, një avion i këtij lloji mund të jetë në kërkesë si pjesë e Forcave Ajrore Ruse. Sidomos duke marrë parasysh operacionin "antiterrorist" në Kaukaz që nuk ka të ndalur për shumë vite. Sot, për sulmet ajrore kundër militantëve, përdoren kryesisht helikopterë Mi-8, Mi-24 dhe avionë sulmues Su-25, duke përdorur armë kryesisht të pa drejtuara.
Por as njëri as tjetri nuk është i aftë të jetë në detyrë në ajër për një kohë të gjatë dhe nuk është i pajisur me motorë kërkimi modern. Lejimi, për të vepruar në mënyrë efektive në zonat malore dhe të pyllëzuara dhe në errësirë. Më optimale, mendoj, është platforma e bazuar në An-72.
Për më tepër, në bazë të këtij avioni ekziston tashmë një variant i An-72P, i krijuar për trupat kufitare dhe mbajtjen e armëve.
Armatimi kryesor mund të jetë një top 100 mm impuls i ulët 2A70 BMP-3, me një ngarkues automatik dhe aftësi për të gjuajtur municion të drejtuar. Kalibër i vogël, top automatik 30 mm, shkalla e ndryshueshme e zjarrit 2A72.
