Më 9 dhjetor 2019, në Emiratet e Bashkuara Arabe, në emiratin e Sharjah, në kantierin e anijeve të Damen Shipyard Sharjah, i cili është pjesë e grupit të madh ndërkombëtar të ndërtimit të anijeve Damen Shipyards Group (selia në Holandë), procedura e vendosjes së një anije të re luftarake për flotën nigeriane u mbajt. Kjo është një anije e madhe ulëse e projektit Damen LST 100 (qëndron për Landing Ship Transport 100, ku "100" është gjatësia e anijes). Sipas raporteve të mediave ndërkombëtare, anija është planifikuar të komisionohet në maj 2020.
Vlen të përmendet se Nigeria u bë klienti i parë i njohur i anijeve të këtij projekti. Më parë, Marina e këtij vendi afrikan kishte dy anije të mesme të Projektit 502, të porositur nga Republika Federale e Gjermanisë dhe të porositur në vitin 1978. Vërtetë, të dy anijet u përjashtuan nga flota në vitin 2009 pas një qëndrimi të gjatë në muret e kalatës në një gjendje jo funksionale. Sipas Zëvendës Admiralit të Marinës Nigeriane Ibok Ete-Ibas, ceremonia e vendosjes së anijes së re duket të jetë një hap i rëndësishëm përpara drejt realizimit të ëndrrës për rindërtimin e aftësive të marinës nigeriane. Nën-admirali Ibok Ete-Ibas shpjegoi zgjedhjen e kompanisë holandeze Damen, e cila fitoi tenderin e shpallur më parë, me faktin se kompania ka një reputacion të shkëlqyeshëm në tregun botëror, objekte të shkëlqyera prodhimi dhe një rekord të mirë. Shefi i shtabit të Marinës Nigeriane theksoi se udhëheqja e forcave të armatosura është e sigurt se anija e uljes do të dorëzohet në kohë. Vlen gjithashtu të theksohet se zgjedhja e Grupit të Anijeve të Damen u ndikua nga fakti që Marina Nigeriane ka dy rimorkiatorë të ndërtuar nga kjo kompani ndërtimi anijesh.
Anija e uljes e projektit Damen LST 100
Anija e madhe e uljes Damen LST 100 bëri debutimin e saj në 2014 në ekspozitën ndërkombëtare të pajisjeve dhe armëve detare Euronaval në Paris. Kjo anije u bë e treta në linjën e anijeve sulmuese amfibë të paraqitur tashmë nga projektet Damen LST 80 (pesha e vdekur 600 ton) dhe Damen LST 120 (pesha e vdekur 1700 ton). Ndryshojnë respektivisht në madhësi dhe aftësitë amfibike. Në të njëjtën kohë, të tre anijet e familjes LST të kompanisë holandeze Damen dallohen nga prania e një superstrukture të ashpër, një kuvertë të ngarkesave të brendshme të mbrojtur dhe një helipad të vendosur në pjesën e pasme. Të tre anijet mund të marrin helikopterë me rreze të mesme dhe modele të ndryshme të mjeteve ajrore pa pilot.
Sipas informacioneve zyrtare nga njoftimet për shtyp dhe prezantimet e Grupit të Anijeve Damen, anijet e reja të uljes të projektit LST 100 janë krijuar për të transportuar pajisje të ndryshme ushtarake, ngarkesa dhe personel të forcave të armatosura. Gjithashtu, anijet mund të përdoren në mënyrë efektive në operacionet e shpëtimit dhe humanitare. Në të njëjtën kohë, një seli komanduese operacionale për të gjitha forcat e flotës mund të vendoset lehtësisht në bordin e anijes së uljes.
Kapaciteti i anijeve sulmuese amfib Damen LST 100 të deklaruara nga prodhuesi është deri në 1300 ton. Kjo është e krahasueshme me peshën e vdekur të Projektit 775 anije të mëdha sulmi amfib (1.500 ton), të cilat janë në shërbim të Marinës Ruse. Pesha e vdekur është masa e ngarkesës së ngarkuar nga anija, e cila është ndryshimi midis zhvendosjes së plotë dhe të zbrazët të anijes. Damen aktualisht nuk zbulon zhvendosjen totale të anijes së re të uljes, por nëse e krahasojmë me anijen e madhe ruse të uljes të projektit 775 (gjatësia 112 metra, zhvendosja totale prej 4400 ton), mund të vlerësojmë se, ka shumë të ngjarë, totali zhvendosja e anijes Damen LST 100 është në rangun nga 3500 në 4000 ton.
Dihet që anijet e projektit Damen LST 100 kanë një gjatësi maksimale prej 100 metrash, një gjerësi prej 16 metrash dhe një tërheqje prej 2, 7 deri në 3, 8 metra (maksimumi). Termocentrali me dy boshte i përdorur në anije i siguron anijes ulëse me një shpejtësi deri në 16 nyje (afërsisht 29.5 km / orë), diapazoni i deklaruar i lundrimit është 4000 milje detare me një shpejtësi prej 15 nyje, dhe autonominë e lundrimit është 15 ditë. Anija dallohet nga prania e një ekuipazhi të vogël prej 18 personash, 27 persona të tjerë mund të vendosen në bord si personel shtesë (ndihmë me operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit). Në të njëjtën kohë, kapaciteti i deklaruar i uljes së anijes është 235 luftëtarë.
Fatkeqësisht, zhvilluesi nuk tregon se sa pjesë të pajisjeve ushtarake mund të marrë një anije e caktuar, por ju mund të bëni llogaritjet e tilla vetë. Për fat të mirë, anija është e pajisur me dy rampa - hark dhe ashpër, të cilat mund të përballojnë pajisje që peshojnë deri në 70 tonë, gjë që bën të mundur marrjen në bord të çdo tanke kryesore beteje. Dhe duke pasur parasysh që tanket më moderne të ushtrisë nigeriane janë modifikime të ndryshme të T-72, aftësitë e këtyre rampave janë edhe të tepërta. Një kuvertë e brendshme e ngarkesave me një sipërfaqe prej 540 metra katrorë është krijuar për të akomoduar automjete me rrota dhe të gjurmuara që hyjnë dhe dalin nga anija vetë. Kuverta e sipërme e ngarkesave e hapur ka një sipërfaqe prej 420 metra katrorë. Kështu, sipërfaqja e përgjithshme e kuvertave amfibë të anijes është 960 metra katrorë.
Për ngarkimin / shkarkimin e armëve dhe ngarkesave në kuvertën e sipërme të uljes, anija ka një ngarkesë 25 ton, si dhe një vinç rrotullues 1.5 ton. Gjithashtu në kuvertën e sipërme mund të strehojnë dy mjete lundrimi të tipit LCVP. Një armë e artilerisë me kalibër të vogël të kalibrit të vogël dhe mitralozë mund të instalohen në anije si armë.
Përditësimi i Marinës Nigeriane
Interesimi për anijet e reja luftarake është zgjuar në Marinën Nigeriane për shkak të nevojës për të mbrojtur transportin detar, infrastrukturën e naftës të vendit dhe zonën ekskluzive ekonomike detare. Në përgjithësi, shteti, i cili është eksportuesi më i madh i naftës në Afrikë, është përballur me problemin e piraterisë në Gjirin e Guinesë vitet e fundit. Kohët e fundit, praktikisht nuk kishte anije të gatshme luftarake në flotën nigeriane. Në fakt, e gjithë marina e këtij vendi afrikan përbëhej nga një fregatë e paaftë Aradu, e cila ndryshkte në bankën e të akuzuarve dhe një numër i vogël i anijeve më të vogla, kryesisht të moshës së nderuar. Frigata u ble nga Nigeria në vitet 1970 nga Gjermania dhe i përkiste anijeve të projektit Meko 360. Situata filloi të ndryshojë në mënyrë dramatike vitet e fundit. Përveç blerjes së anijeve të reja, megjithëse ato kanë një vlerë luftarake shumë të kushtëzuar, ushtria nigeriane po bën përpjekje të prekshme për të gjetur një furnizues të një numri të madh të helikopterëve që duhet të plotësojnë forcën ajrore të vendit dhe aviacionin detar.
Nëse flasim për anije të reja, anija e madhe e uljes Damen LST 100 e vendosur kohët e fundit ka të ngjarë të bëhet anija luftarake më e madhe në flotë. Dhe nëse tani ushtria nigeriane iu drejtua shërbimeve të ndërtuesve të anijeve nga Holanda, atëherë para kësaj ata morën anije të prodhuara në Kinë. Pra, në Prill 2012, Nigeria nënshkroi një kontratë me China Shipbuilding & Offshore International Company për ndërtimin e dy anijeve patrulluese të projektit P18N (si pjesë e flotës NNS Centenary dhe NNS Unity). Zgjedhja e Kinës nuk është e rastësishme; ky vend tani po investon në mënyrë aktive dhjetëra miliarda dollarë në ekonominë nigeriane. Anija e parë e këtij projekti u transferua në Marinën Nigeriane në Janar 2015.
P18N janë korvetet me një zhvendosje prej rreth 1,700 ton dhe një gjatësi prej 95 metrash. Në versionin për Marinën Nigeriane, anijet kanë një vlerë luftarake të kushtëzuar, pasi ato janë blerë si patrullime. Armatimi kryesor i anijeve përfaqësohet nga një montim artilerie 76 mm dhe dy montime artilerie 30 mm H / PJ-14. Përveç këtyre anijeve patrulluese detare, Marina Nigeriane është rimbushur vitet e fundit me 6 anije patrullimi franceze me shpejtësi të lartë të prodhuara nga OCEA me një zhvendosje prej rreth 100 tonë, si dhe rreth 200 anije patrullimi lumor. Përveç kësaj, në vitin 2011, Shtetet e Bashkuara i dhuruan Nigerisë dy anije të vjetruara të Rojës Bregdetare të klasit Hamilton. Këto anije ishin më të mëdhatë në klasën e tyre në Shtetet e Bashkuara. Ata kanë një zhvendosje totale deri në 3250 tonë. Por në Marinën Nigeriane, ato kushtojnë më shumë për t'u riparuar sesa janë në det: ndikon mosha e nderuar e anijeve dhe gjendja e tyre teknike.
