Aktualisht, katër anije ulëse janë në ndërtim e sipër në Federatën Ruse. Disa anije të projektit të përmirësuar 11711 me një zhvendosje të shtuar (shumë e çuditshme dhe shumë irracionale, duhet të them) po ndërtohen nga uzina Yantar. Secila prej këtyre anijeve mbart dy helikopterë me shumë qëllime (ulje).
Dy anije të tjera të mëdha ulëse të projektit "të zakonshëm" 11711 - "Ivan Gren" dhe "Pyotr Morgunov" tashmë janë ndërtuar. Por gjëja më e rëndësishme janë dy projektet UDC 23900 "të përcaktuara" në Krime, me të cilat gjithçka është gjithashtu shumë, shumë "e vështirë".
Dhe janë këta të fundit që përbëjnë një problem tjetër për vendin. UDC ka pak përdorim pa helikopterë të veçantë detarë - helikopterë ulës dhe sulmues. Dhe nëse gjithçka është pak a shumë mirë me helikopterët sulmues, ne kemi një serial Ka-52K, atëherë me helikopterët e uljes, gjithçka është e keqe. Ata thjesht nuk ekzistojnë.
Ata që janë të interesuar në pyetjen UDC mund të familjarizohen me artikullin përkatës në "VPK-Courier" (ju lutemi vini re se titulli dhe disa tituj janë redaktues). Gjëja e rëndësishme në të gjithë këtë është se shtypi vlerëson përbërjen e grupit ajror të secilit prej UDC në rreth 16-20 helikopterë.
Kështu, nëse marrim vlerësimin minimal të 16 makinave, nga të cilat, për shembull, 12 janë Ka-29, dhe katër janë Ka-52K, atëherë helikopterët bartës të BDK-së dhe të dy UDC-ve do të kërkojnë 32 helikopterë të Ka-së -29 lloji. Dhe ne gjithashtu kemi nevojë për disa makina në Qendrën e Përdorimit Luftarak. Dhe gjithashtu duhet të kompensoni humbjet që janë të pashmangshme në çdo konflikt ushtarak. Necessaryshtë e nevojshme të mësoni teknikë në disa helikopterë. Por Ka-29 nuk prodhohen në vendin tonë, dhe rifillimi i prodhimit të tyre nuk është planifikuar.
Në total, u ndërtuan 59 njësi, nga të cilat disa tashmë janë humbur në fatkeqësi, për shembull - “Një helikopter ushtarak rus Ka-29 u rrëzua në Detin Baltik. Kishte dy anëtarë të ekuipazhit në bord, të dy u vranë .… Njerëzit nuk mund të kthehen, por fakti që humbja e helikopterit është e pariparueshme është shumë e gabuar. Por ky është pikërisht rasti.
Nga do ta marrë Ministria e Mbrojtjes Ka-29?
Nga këtu, për shembull.
Këto janë automjete të çmontuara nga ARZ gjysmë të braktisura. Çuditërisht, ato mund të restaurohen, dhe pothuajse të gjitha. Por kjo nuk është një zgjidhje për problemin e helikopterëve sulmues amfibë për Marinën. Dhe për shkak se automjeti i dërguar në betejë ende duhet të prodhohet në masë.
Lidhje me të gjithë fotosesionin me ARZ - ketu
Së pari, le të shohim se çfarë helikopterësh planifikon të marrë Marina dhe çfarë mundet. Dhe pastaj ne do të formulojmë kërkesat për helikopterin e uljes dhe do të gjejmë një zgjidhje për këtë problem.
Helikopterët "Ka" - opsionet e mundshme
Një masë e madhe kërkesash i imponohen një helikopteri detar, të cilin makinat tokësore absolutisht nuk i plotësojnë. Kjo ka të bëjë me dimensionet dhe gjithçka që duhet të "ngushtohet" në këto dimensione, pajisjet e lundrimit në bord për fluturimet mbi një sipërfaqe të pareferuar në çdo (kjo është në thelb) kushtet e dukshmërisë. Dhe kështu me radhë për çdo tipar të projektimit, deri në kërkesat për rezistencën e korrozionit të materialeve. Rreth teheve të palosshme dhe (jo këtu në Rusi, por "në përgjithësi") bumet e bishtit nuk duhet të përmenden, është një njohuri e zakonshme.
Sot marka e vetme e helikopterëve detarë në Federatën Ruse janë helikopterët Ka. Edhe pse mbajtja e Helikopterëve Rusë po ndjek aktualisht një politikë të çuditshme të "optimizimit" të zyrave të projektimit, të cilat nuk dihet se si do të përfundojë në fund. Por deri më tani, dokumentacioni në dispozicion lejon prodhimin e vetëm helikopterëve të bazuar në anije "Ka". Helikopterët serik të anijeve dhe modifikimet e tyre në tokë prodhohen gjithashtu nën të njëjtën markë.
Dhe është në kuadrin e shkollës së projektimit "Kamov" që po krijohet një helikopter premtues, i njohur në media si "Lamprey".
Le të themi menjëherë se versioni hipotetik i së ardhmes i Lamprey duhet të përjashtohet nga shqyrtimi në të ardhmen e afërt.
Në bazë të kësaj platforme, një helikopter ulje pak a shumë i mirë mund të dalë. Por do të jetë dikur. Supozohet se fluturimi i parë i këtij helikopteri do të bëhet në 2025.
Por, para së gjithash, duhet të ndodhë. Dhe, së dyti, është e nevojshme që, si rezultat i rezultateve të tij, helikopteri të mos duhej të ribëhej plotësisht. Për këtë "provë të forcës" të stilistëve post-sovjetikë, gjithçka mund të dalë shumë e vështirë.
Vlen të kujtojmë se kanë kaluar 8 vjet midis fluturimit të parë të Ka-27 dhe futjes së tij në shërbim. Vërtetë, ishte një helikopter anti-nëndetës, me avionikë të sofistikuar. Sidoqoftë, koha është indikative. Për më tepër, Lamprey është bërë gjithashtu si një anti-nëndetëse.
Natyrisht, kjo nuk do të thotë që ky program nuk është i nevojshëm - përkundrazi, është shumë i vonuar. Thjesht nuk ka nevojë të shpresojmë se versioni i uljes së këtij helikopteri do të shfaqet në kohë. Me shumë mundësi jo.
Kjo është një çështje e së ardhmes aq e largët sa studentët dhe kadetët e sotëm duhet të teorizojnë mbi këtë temë.
Tani pyetja shtrohet në një formë akute - si të "mbivendoseni" para shfaqjes së variantit të uljes së "Lamprey"?
Përgjigja për këtë pyetje do të duhet të kërkohet në linjën e makinave "Kamov". Thjesht nuk ka mundësi të tjera për sot. Nuk është në Kinë për të blerë helikopterë (edhe pse me qasjet tona organizative mund të vijë deri tek kjo).
Si ta bëni procesin e krijimit të një helikopteri të shpejtë?
Përgjigja është se duhet të bëhet në bazë të një makine serike, e cila është ende në prodhim. Lista e helikopterëve të tillë është shumë e shkurtër.
Por, para se ta kontaktoni, ia vlen paraprakisht të vlerësoni mundësinë e rifillimit të prodhimit të Ka-29 sipas të njëjtës skemë, sipas së cilës Il-76 u rifillua në Ulyanovsk në të njëjtën kohë.
Çështja është, ky është një helikopter i keq.
Nga paraardhësi i tij, Ka-27, automjeti i 29-të trashëgoi paraqitjen me rezervuarë karburanti nën dyshemenë e ndarjes së ngarkesave. Dhe kjo e kufizoi lartësinë e saj. Lartësia brenda ndarjes së ngarkesave të këtij helikopteri është e njëjtë me atë të variacioneve të tjera të Ka -27 - 1300 mm. Kjo është shumë e vogël. Sidomos për një ushtar në një jelek antiplumb me armë dhe pajisje.
Helikopteri ka çati ulëse shumë jo optimale.
Nëse në anën e majtë ka një kapak të gjerë (120x120 cm), i cili ju lejon të lini shpejt helikopterin, atëherë në anën e djathtë ka vetëm një derë të vogël prapa kabinës. Dhe më afër bishtit, një çelje akoma më e vogël shpëtimi.
Nga rruga, lartësia brenda ndarjes së ngarkesave është shumë qartë e dukshme.
Në të njëjtën kohë, çelja në anën e majtë hapet, si në Mi -24 - përplasja është lart, përplasja është poshtë, gjë që nuk bën të mundur fluturimin rregullisht me një kapak të hapur dhe një mitraloz të instaluar në të Me Sidoqoftë, ky helikopter pengohet edhe nga vendosja e armëve raketore.
Në fakt, mënyra se si është bërë trupi i avionit Ka-29 është mjaft hutuese.
Ne shikojmë foton. Helikopteri madje mbajti një ndarje në të cilën helikopteri anti-nëndetës ka një stacion hidroakustik zbritës. Ndarja "silur" gjithashtu mbeti …
Pse është ai atje?
Oshshtë në dispozicion fotosesion me detaje të jashtme Ka-29 ketu.
Gjithashtu ngre pyetjen nëse kjo makinë ka një gamë të gjerë të armëve raketore, përfshirë ato të drejtuara, për të cilat helikopteri duhej të ishte i pajisur me një sistem synimi. Helikopterët sovjetikë duhej të vepronin në mënyrë autonome, si helikopterë ulës dhe sulmues - BRSS nuk kishte helikopterë të tjerë anije të aftë për të goditur objektivat tokësore. Rusia ka një helikopter të tillë, është Ka-52K. Dhe do të ishte logjike të hiqeshin detyrat jo thelbësore nga automjeti i uljes, vetëm për hir të bërjes më të lirë.
Por aftësia për të lënë shpejt helikopterin me një forcë ulëse duhet të përmirësohet.
Operacionet ajrore në nivelin taktik "lehtësisht dhe natyrshëm" kthehen në operacione sulmi ajror, kur luftëtarët në të vërtetë hyjnë në betejë në momentin e zbarkimit. Në rrethana të tilla, aftësia për të kërcyer shpejt nga "rrotulluesi" dhe ta lërë atë të largohet menjëherë -
mund të bëhet kritike.
Dhe për këtë, në vend të një dere të ngushtë në anën e djathtë, ju duhet të kapni të njëjtën kapak atje si në të majtë. Dhe është e dëshirueshme që të dy kapakët të jenë të lëvizshëm, si në Ka-32. Për më tepër, gjerësia e kapakëve duhet të sigurohet sa më shumë që të jetë e mundur pa prekur elementët mbështetës të trupës së helikopterit.
Kështu duket një ulje e shpejtë në një sulm të vërtetë përmes dyerve të gjera. Shikoni nga 2:40.
Kështu, Ka-29 nuk i plotëson kërkesat që do të ishin logjike për një helikopter amfib sot. Por ka shumë të tepërta dhe një mori elementësh strukturorë të "trashëguar" të helikopterit anti-nëndetës.
Për më tepër, rifillimi i prodhimit të tij (edhe me gjithë bashkimin me helikopterë serik) do të marrë shumë kohë.
Kështu, mbetet t'i drejtohemi makinave që tashmë janë duke u prodhuar.
Në shikim të parë, Ka-32 vjen në mendje. Ky helikopter është në seri. Madje përdoret nga forcat e huaja ushtarake, përkatësisht Koreja e Jugut.
Helikopteri ka një ngarkesë të madhe. Dhe u krijua në bazë të Ka-27PS detare, e cila gjithashtu është e shënuar si seriale. Kjo do të thotë që "kapërcimi" i një helikopteri kërkimi dhe shpëtimi (përsa i përket rrotullimit të helikave, avionikës dhe veçorive të tjera të një automjeti të anijeve detare) dhe një trup i avionit, i cili ka eliminuar të gjithë "trashëgiminë" e një automjeti anti-nëndetës, është i shpejtë dhe e lehte
Për më tepër, modifikimet e fundit të Ka-32 kanë dy çelësat e dëshiruar në anët. Dhe mundësia teknike e vendosjes në trupin e avionit jashtë mureve të antenave të ndryshme, të cilat mund të jenë mjete të luftës elektronike të nevojshme për të mbrojtur helikopterin
Por këtu lind problemi i dimensioneve të brendshme.
Ka-32 u krijua në bazë të Ka-27PS. Dhe kjo e fundit bazohet në një helikopter special anti-nëndetës, gjatë krijimit të të cilit nuk u ngrit çështja e maksimizimit të vëllimit të ndarjes së ngarkesave. Gjerësia e avionit të Ka-32 është e njëjtë me atë të Ka-27-pak më shumë se 1400 mm.
Kështu, kjo makinë nuk ka të paktën një hundë të zgjatur, si Ka-27.
Në të njëjtën kohë, problemi i rezervuarëve të karburantit nën dyshemenë e ndarjes së ngarkesave mbeti - ato janë në të njëjtin vend. Si rezultat, dimensionet e ndarjes së ngarkesave të këtij helikopteri janë ato standarde "Kamov": gjerësia - 1.3 m, lartësia - 1.32 m, gjatësia - 4.52 m. Më shumë duke zvogëluar vëllimin e dobishëm.
Zakonisht, për të treguar këtë helikopter nga brenda, vendosen fotografi të tilla.
Realiteti, megjithatë, është më i trishtuar.
Për të kuptuar se sa pak hapësirë ka në një helikopter të tillë, shikoni këtë foto.
Këta janë dy shpëtues, dhe ata mbajnë shumë më pak pajisje sesa marinsat, por ata gjithashtu duhet të mbështeten për vëzhgimin elementar të sjelljes së ngarkesës në hobe.
Por nëse shikoni nga afër përmes çelësit, mund të shihni se sa lartësi "hëngri" struktura me një dysheme të dyfishtë dhe tanke brenda trupit të avionit.
Por në ulje ju duhet të mbani shumë prona të ndryshme, municion, armë të tilla si granata-dore të dorës dhe automatike, flakadanë me raketa, mitralozë të kalibrit të madh, ATGM të lëvizshëm me një sasi raketash, MANPADS dhe shumë më tepër Me
A e bën të mundur ky helikopter të sigurojë një ulje të plotë të trupave?
Jo
Disa marinsa, të shtrembëruar deri në atë pikë sa që kur të zbresin, do t'i lëndonte të lëviznin në këmbë - kjo është e gjitha.
Le të formulojmë atë që na nevojitet në fund nga një helikopter i përkohshëm (në "Lamprey"):
- Një helikopter i bazuar në modelin e OKB im. Kamova.
- Vëllimi maksimal i ndarjes së ngarkesave. Pse keni nevojë për një makinë me gjerësinë maksimale të avionit.
- Dizajni, vëllimet e brendshme dhe kapaciteti mbajtës duhet të lejojnë vendosjen e pajisjeve të luftës elektronike, kurtheve infra të kuqe dhe pajisjeve të tjera të mbrojtjes në bord.
- Për shkak të pranisë së helikopterëve sulmues detarë dhe faktit që helikopteri i propozuar është një zgjidhje e përkohshme (që do të thotë se nuk duhet të jetë shumë e shtrenjtë), do të jetë e mjaftueshme ta pajisni atë me një palë mitralozë në anët dhe të përfshini gjuajtësit e ajrit në ekuipazh (siç bënë dhe bëjnë amerikanët).
- Helikopteri duhet të bazohet në një makinë serike.
Tani le të shohim nëse kemi një model bazë të përshtatshëm. Dhe çfarë mund të bëjmë me të.
Zgjidhja
Sot, helikopteri serik me anije, i cili është në prodhim serik dhe ka trupin e avionit më të madh, është helikopteri Ka-31 AWACS me anije. Ose modifikimi i tij zbulues Ka-31SV (Ka-35), i testuar në Siri disa vjet më parë.
Vëllimet e brendshme të këtyre helikopterëve janë të zëna nga pajisjet elektronike, por ato janë aq të mëdha sa të përpiqen të zhvillojnë një version transporti dhe uljeje në bazë të kësaj makinerie - gjerësia e avionit të këtij helikopteri është e ngjashme me atë të Ka -29, dhe kapaciteti mbajtës është gjithashtu i lartë. Në të njëjtën kohë, deri në mes të helikopterit, trupi i avionit është qartë më i gjerë se më tej në bisht.
Sidoqoftë, lind i njëjti problem i lartësisë së taksisë. Dhe këtu opsioni i vetëm është transferimi i rezervuarëve të karburantit në pjesën e jashtme të gypit. Përafërsisht siç është bërë në Mi-8/17.
A është kjo teknikisht e mundur?
Po.
Trupi i avionit i helikopterit Ka-31 është mjaft i fortë për të mbajtur mburojën e madhe të këmbëve të ingranazheve të uljes të hundës dhe këmbët e ngritjes së mjeteve të uljes vetë, si hunda ashtu edhe pjesa e pasme.
Në përgjithësi, nëse përdorni një shasi të zakonshme, pa një mekanizëm ngritës, atëherë rezervuarët e karburantit vendosen plotësisht në anët e helikopterit. Në të njëjtin vend si panairet e pajisjeve të uljes Ka-31. Ata thjesht do të jenë më të gjatë.
Për më tepër, anët e Ka-31 janë zgjeruar deri në pajisjen e uljes së pasme. Kjo jep hapësirë shtesë për të akomoduar avionikën në bord të helikopterit, e cila nuk do të ketë nevojë të vendoset në ndarjen e ngarkesave.
Ka-31 përsërit "arkitekturën" e Ka-29 përsa i përket kapakëve-një çelës i madh në anën e majtë dhe një derë e ngushtë e varur pas kabinës në anën e djathtë.
Helikopteri i uljes nuk ka nevojë për derë, por është e mundur që të ketë një dritare prapa kabinës për të qëlluar mitralozë në bord. Në të njëjtën kohë, pjesa e hundës e avionit, e cila është më e gjerë, si ajo e Ka-29 (me 500 mm më e gjerë se ajo e Ka-32), do ta bëjë vendosjen e topave të ajrit më të përshtatshëm. Vendndodhja e dy kapëseve rrëshqitëse në anët nuk mund të shkaktojë ndonjë problem serioz. Për më tepër, ato mund të "ndërtohen poshtë", duke ndjekur dyshemenë e ulur të taksisë (tani nuk do të ketë tanke nën dysheme).
Lartësia e kabinës së një helikopteri të tillë do të jetë së paku 1600 mm.
Gjerësia është më e ndërlikuar.
Për të përshpejtuar punën, avioni duhet të lihet ashtu siç është. Dhe kjo nënkupton ruajtjen e madhësisë së saj. Por, megjithatë, dizajni i gomarit Ka-31 me pjesën e tij të përparme të zgjeruar bën të mundur "heqjen e të gjitha të panevojshme" nga ndarja e ngarkesave dhe, të paktën pak, por lirimin e hapësirës përgjatë mureve.
Helikopteri do të jetë në gjendje të mbajë me lehtësi një skuadër të plotë ushtarësh dhe të ketë një rezervë prej disa vendesh, që është kapaciteti optimal për operacionet e sulmeve ajrore, pasi ruhet parimi "një automjet = një skuadër". Dhe nuk ka humbje të kontrollit gjatë zbarkimit (për shkak të copëzimit të njësive në automjete të ndryshme).
Për më tepër, kapaciteti i madh mbajtës i helikopterit, të cilin forca e uljes me ngarkesën e tij nuk do ta zgjedhë as afër, ju lejon të rregulloni një pllakë të blinduar të përbërë përgjatë pjesës së poshtme të helikopterit (me një masë më të ulët se çeliku) dhe të mbroni pjesërisht personelin nga zjarr nga toka.
Natyrisht, ne nuk po flasim aspak për një lloj ndërtimi shumë-tonësh.
Fakti që një numër i madh i veshjeve dhe gëzhojave të ndryshme janë ngjitur në lëkurën e jashtme të Ka-31 bën të mundur bashkëngjitjen e të gjitha kundërmasave të nevojshme elektronike dhe optoelektronike në këtë makinë.
Gjithashtu nuk do të jetë problem pajisja e helikopterëve të tillë me pajisje të shkarkimit të ekranit për të mbrojtur kundër raketave me kërkues IR.
Transporti i mallrave në një hobe të jashtme do të kërkojë një studim të veçantë, pasi metoda e transportit nuk duhet të kërkojë një pjesë të konsiderueshme të vëllimit në ndarjen e ngarkesave. Dhe vetë transporti në një hobe të jashtme, pa dyshim, është i dobishëm për operacionet e uljes, pasi ju lejon të transferoni artileri, mortaja dhe automjete të lehta (për shembull, automjete UAZ). Por ky është padyshim një problem i zgjidhshëm.
Fakti që ka struktura të jashtme të ngjashme me sponsorin në Ka-31, dhe të gjitha tiparet e tjera të projektimit të këtij helikopteri tregojnë se në bazë të gomarit të tij është e mundur të zhvillohet një version amfib, me një ndarje të zmadhuar të ngarkesave dhe karburant të jashtëm tanke, të afta për të "mbuluar" nevojat e këmbësorisë detare në helikopterët sulmues amfibë para shfaqjes së Lamprey.
Dhe, ndryshe nga Ka-29, këta helikopterë do të jenë më të përshtatshëm për detyrën e tyre kryesore, për shkak të vëllimit të ndarjes së ngarkesave. Dhe më e mbrojtur, falë sistemeve moderne të mbrojtjes dhe aftësisë për të mbajtur të paktën mbrojtje minimale të armaturës.
Për personelin teknik dhe fluturues të MA të Marinës, ky do të jetë një helikopter i njohur, i cili nuk ndryshon thelbësisht nga ata që janë në shërbim dhe janë zotëruar shumë kohë më parë.
Fakti që Marina po ndërton anije amfibë, tensioni në rritje në politikën botërore dhe veprimet aktive të Federatës Ruse në skenën botërore tregojnë se helikopterët amfibë mund të kërkohen shumë shpejt. Dhe në sasi të konsiderueshme.
Helikopteri i ofruar bën të mundur marrjen e tyre shpejt dhe në sasinë e kërkuar edhe para hyrjes në shërbim të anijeve të reja të uljes.
