Siç u bë e ditur, Forcat Tokësore të SHBA lëshuan pesë kontrata për kompanitë që supozohet të krijojnë një helikopter premtues zbulimi dhe sulmi. Disa janë të njohura për të gjithë dashamirët e aviacionit, ndërsa të tjerët ende nuk janë studiuar.
Këtu janë: AVX Aircraft, Bell, Boeing, Karem Aircraft dhe Sikorsky. Vetëm dy nga këto kompani do të kualifikohen për finalen për të sjellë prototipa fluturues në ushtri deri në vitin 2023. Më në fund, udhëheqja e ushtrisë amerikane më në fund do të vendosë dhe do të urdhërojë helikopterin më të mirë, sipas mendimit të tyre: prodhimi masiv i makinës duhet të organizohet në fund të viteve 2020.
Shtë e nevojshme të shpjegohet se çfarë është ky program dhe pse është i nevojshëm. FARA thirret të gjejë një zëvendësim për helikopterin e lehtë me shumë qëllime Bell OH-58 Kiowa, i cili bëri fluturimin e tij të parë në vitin 1962. Në total, më shumë se 2,000 nga këto makina u ndërtuan: gjatë luftërave të fundit në Afganistan dhe Irak, amerikanët humbi të paktën 35 helikopterë të këtij lloji në beteja. Nga rruga, kjo është larg një objektivi "pa dhëmbë": versioni i modifikuar mund të mbajë raketa të drejtuara AGM-114 Hellfire. Por shpejtësia e ulët e lundrimit prej 190 kilometrash nuk i përshtatet shumë njerëzve në Pentagon. Dhe rritja e reagimit të mbështetjes ajrore në një përplasje të forcave tokësore me armikun është një nga detyrat më të rëndësishme të Ushtrisë Amerikane.
Bazuar në rezultatet e FARA, fituesi do të duhet të krijojë një helikopter të aftë të fluturojë me shpejtësi të paktën 380 kilometra në orë. Për më tepër, është mirë të keni një helikopter më këmbëngulës dhe me një rreze më të lartë luftarake.
Konfuzioni mund të lindë këtu, sepse koncepti i krijimit të helikopterëve me shpejtësi të lartë shkon përtej Aeroplanit të Zbulimit të Sulmit të Ardhshëm. Kujtojmë që në fund të dhjetorit të vitit të kaluar, ata paraqitën në Shtetet e Bashkuara pamjen e një helikopteri premtues me shumë qëllime Sikorsky-Boeing SB1 Defiant, zhvillimi bazohet në programin premtues të Future Vertical Lift (FVL). Ajo shihet si një zëvendësim i mundshëm për Sikorsky UH-60 Black Hawk së bashku me tiltrotorin V-280. Në një kuptim të ngushtë, FARA është pjesë e FVL, e krijuar, siç u përmend më lart, për të gjetur një zëvendësim për çakmakun më të lehtë Bell OH-58 Kiowa, i çaktivizuar nga amerikanët në 2017. Tani roli i tij është marrë pjesërisht nga Apache, dhe pjesërisht nga dronët. Dhe tani le të kalojmë drejtpërdrejt në temën e artikullit dhe të shohim se si prodhuesit amerikanë të avionëve mund t'i pëlqejnë.
Avioni Sikorsky
Opsioni më realist për FARA duket si projekti i kompanisë Sikorsky, e cila tani është në pronësi të Lockheed Martin. Fjalimi, natyrisht, për Sikorsky S-97 Raider. Shtë një helikopter zbulimi koaksial me një rotor shtytës në pjesën e bishtit. Makina bëri fluturimin e tij të parë në 2015 dhe që atëherë ka kaluar në mënyrë aktive teste fluturimi. Sidoqoftë, jo pa teprime. Në gusht 2017, një aksident ndodhi në qendrën e fluturimeve Sikorsky Development, e cila ndodhet në aeroportin West Palm Beach (SHBA, Florida). Pilotët u detyruan të bënin një ulje të fortë gjatë trajtimit të rripullës. Pastaj mediat raportuan se pilotët nuk u plagosën. Vetë helikopteri S-97 Raider gjithashtu nuk kishte dëmtime të dukshme, aq sa mund të gjykohet nga fotografia.
Karakteristikat e makinës duken shumë të mira. Përdorimi i një dizajni inovativ aerodinamik lejon një shpejtësi maksimale prej 444 km / orë dhe një shpejtësi lundrimi prej 407 km / orë. Ekuipazhi: 2 persona. Për më tepër, automjeti mund të marrë në bord gjashtë parashutistë, si dhe të përdorë një gamë të gjerë armësh. Kjo, natyrisht, është në të ardhmen kur të dalë versioni i prodhimit.
Helikopter Bell
Bell ka një pikëpamje shumë më konservatore. Më herët, ajo njoftoi se dëshiron të marrë pjesë në tenderin FARA, duke ofruar një aeroplan me krahë rrotullues të krijuar në bazë të helikopterit me shumë qëllime Bell 525 Relentless, dhe krijuesit pohojnë se zhvillimi fillestar do të pësojë modifikime minimale.
Bell 525 nuk ka "patate të skuqura" revolucionare si S-97, por është një makinë moderne, e cila, më e rëndësishmja, tashmë ka provuar potencialin e saj në teste. Ajo kreu fluturimin e saj të parë në 2015. Shpejtësia maksimale e helikopterit është 306 km / orë, dhe shpejtësia e lundrimit është 287. Bell 525 është e aftë të fluturojë në një distancë prej më shumë se një mijë kilometra.
Makina mund të marrë në bord deri në 20 persona. Për sa i përket këtij treguesi, i pamëshirshmi tejkalon shumë OH-58 dhe S-97. Në përgjithësi, nëse zgjidhet një helikopter nga Bell, ushtria do të marrë një makinë shumë më të rëndë se Kiowa. A do të jetë e kënaqur ushtria amerikane me këtë?
Kompania e Avionëve AVX
Kandidati më i pazakontë për të fituar konkursin FARA: ky avion është projektuar nga AVX Aircraft Company së bashku me L3 Technologies. Më parë, në gjerësinë e Uebit, ju tashmë mund të shihni konceptin e përgjithshëm, por koncepti i paraqitur kohët e fundit ka dallime serioze.
Ashtu si paraardhësi i saj, makina mori një rotor koaksial dhe dy helika në anët e gypit. Helikopteri është i dukshëm për krahët e tij shumë të mëdhenj, si për një rrotullim, krahë, të cilat janë krijuar për të krijuar ngritje aerodinamike. Të dy krahët dhe rotori kryesor mund të palosen për transport kompakt.
Ashtu si Bell 525 dhe S-97, ekuipazhi i helikopterit AVX është pozicionuar krah për krah, si Bell OH-58. Në kohën e prezantimit, të dhënat mbi karakteristikat e rrotullimit nuk u siguruan. Vini re se disavantazhet për AVX Aircraft brenda kuadrit të konkursit janë të dukshme: ndryshe nga konkurrentët e tij kryesorë, kompania deri më tani mund të mburret vetëm me fotografi të bukura.
Boeing
Në vitin 2018, u bë e ditur se Boeing donte të rindërtonte helikopterin e famshëm AH-64 Apache me një helikë të tipit shtytës. Kjo do t'i japë makinës aftësi thelbësisht të reja, në veçanti, shpejtësia e helikopterit do të rritet me 50 përqind, dhe ekonomia do të rritet me 24 përqind. Në të njëjtën kohë, kostoja e "Apache" të re, sipas llogaritjeve, nuk do të rritet shumë: me rreth 20 përqind. Rotori i zakonshëm i bishtit gjithashtu do të mbetet: është e nevojshme të kompensohet çift rrotullues i rotorit kryesor.
Difficultshtë e vështirë të flasësh për perspektivat e projektit, veçanërisht në dritën e krahasimit me makinat e tjera të programit të Aeroplanit të Zbulimit të Sulmit të Ardhshëm. Dhe megjithëse ushtria amerikane nuk ka ndërmend të braktisë Apache, nuk është fakt se tani do të bëjë një zgjedhje në favor të një helikopteri të ri larg.
Avioni Karem
Karem Aircraft, një prodhues amerikan i avionëve i themeluar nga Abraham Karem, i lindur në Irak, ka ndoshta më pak gjasa për të fituar. Më herët, ekipi i tregoi botës imazhe të një numri rotorcraft premtues me shpejtësi ultra të lartë, në veçanti, tiltrotors. Me fjalë të tjera, tiltrotors me helika rrotulluese, duke kombinuar mundësinë e ngritjes dhe uljes vertikale me lëvizje horizontale me shpejtësinë e një avioni.
Në vitin 2016, Karem Aircraft filloi zhvillimin e një tiltrotori të ri të transportit të rëndë TR75 që do të zëvendësojë helikopterët e transportit të rëndë CH-47 Chinook dhe avionët e transportit ushtarak C-130 Hercules. Më vonë, Karem Aircraft tregoi një koncept për një tiltrotor elektrik të quajtur Butterfly, i cili dëshiron të përdorë rotorë të mëdhenj me rrotullim të ndryshueshëm të shpejtësisë. As njëri as aparati tjetër nuk ka arritur ende në fazën e prototipimit.
