Progresi nuk mund të ndalet
Ushtria ka dashur gjithmonë çdo gjë të re. Shpesh, një buxhet i pakufizuar ju lejoi të eksperimentoni dhe zgjidhni zgjidhjen më të mirë nga ato të propozuara. Dhe tani Zyra e Teknologjive Kritike të Ushtrisë Amerikane ka ndarë 32 milionë dollarë për të zhvilluar një transmetim elektrik për Bradley BMP. Me sa duket, stafi inxhinierik në Shtetet e Bashkuara kuptoi kotësinë e përmirësimit të mëtejshëm të motorëve me djegie të brendshme dhe kaloi në teknologji alternative. Skema e mirë e vjetër e drejtimit të helikave me motorë elektrikë, e testuar nga Ferdinand Porsche në armët e tij vetëlëvizëse anti-tank, doli të ishte në kërkesë në Shtetet e Bashkuara. Britanikët BAE Systems janë përgjegjës për pjesën teknologjike, duke punuar në bashkëpunim me QinetiQ, i cili projektoi transmetimin elektrik Modular EX-Drive. Ky bllok motorësh ndodhet në të gjithë trupin dhe drejton rrotat lëvizëse të automjetit të blinduar. Siç u përmend më lart, Bradley amerikan fillimisht supozohet të përdoret si model.
Avantazhi i dukshëm i kësaj zgjidhjeje do të jetë zvogëlimi i ngarkesave në motorin kryesor, i cili luan rolin e një gjeneratori. Mungesa e një lidhjeje të ngurtë me transmetimin duhet të ketë një efekt pozitiv në burimin e motorit me naftë. Shpejtësia e motorit me lëvizjen elektrike të rrotave të lëvizjes është mjaft e qëndrueshme shumicën e kohës, gjë që, nga ana tjetër, zvogëlon konsumin mesatar të karburantit. Por shpërblimi kryesor nga transmetimi elektrik është burimi pothuajse i pashtershëm i furnizimit me energji për pajisjet në bord. Nëse më parë kërkohej të ndërtoheshin gjeneratorë të fuqishëm për qëllime të tilla, dhe shpesh termocentrale ndihmëse, tani nuk do të ketë nevojë për to. BAE Systems pohon se motorët elektrikë janë më të lehtë dhe më kompakt sesa transmetimet hidromekanike. Edhe pesëmbëdhjetë apo njëzet vjet më parë ishte e vështirë të besohej, por tani ka çdo arsye për këtë. Së bashku, transmetimi elektrik Modular EX-Drive zëvendëson shumë pajisje ndihmëse, të cilat përfundimisht japin një shtim në peshë. Po, dhe përparimi në fushën e ndërtimit të motorëve elektrikë nuk qëndroi ende: pajisjet janë bërë shumë më të lehta dhe më kompakte.
Deri më tani, QinetiQ ka zhvilluar tre madhësi të transmetimit elektrik. Për automjetet e blinduara të lehta Automjete Ushtarake Tracker të Lehta, për "klasën e mesme" - Automjete Ushtarake Tracker të Mesme dhe për automjete të rënda (deri në 80 ton) - Automjete Ushtarake të Rënda. QinetiQ tashmë ka testuar prototipe në të tre kategoritë e automjeteve të blinduara, përfshirë tanket Abrams. Avantazhi i sistemit modular Modular EX-Drive, të cilin QinetiQ e ka zhvilluar që nga viti 1998, është aftësia për t'u integruar me ndryshime të vogla në pothuajse çdo ndarje moderne të transmetimit të motorit të automjeteve të blinduara të Ushtrisë Amerikane. Opsionet kryesore të integrimit mund të jenë AMPV (automjet i blinduar me shumë qëllime), armë vetëlëvizëse M109A7 dhe familja MLRS MLRS (Sisteme Raketash të Nisjes së Shumëfishtë).
Lexuesi i vëmendshëm me siguri do të vërejë se hibridi Bradley përmendet në titullin e artikullit. Në të vërtetë, transmetimi elektrik është pjesa kryesore, por jo e vetmja e inovacionit teknik në PKM të Ushtrisë Amerikane. E gjithë kjo histori elektrike, e bazuar në armën vetëlëvizëse Ferdinand Gjermane, është pjesë e një sistemi të madh Hybrid Electric Drive (HED). Meqenëse ekziston një makinë hibride, atëherë duhet të ketë gjithashtu një bateri që fuqizon motorët elektrikë. Në rastin e Bredley-HED, kjo është një paketë baterie litium-jon që punon në sinkron me motorin bazë sipas nevojës, duke rritur shpejtësinë e automjetit, ose fuqizon në mënyrë të pavarur motorët elektrikë Modular EX-Drive.
Këtu realizohet përparësia kryesore e të gjithë ndërmarrjes - funksionimi pa zhurmë në një mënyrë funksionimi plotësisht me bateri. Një automjet i tillë luftarak i këmbësorisë mund të vidhet fshehurazi pranë armikut, duke marrë pozicionin më të përshtatshëm për një sulm. Një motor nafte që nuk funksionon zvogëlon në mënyrë dramatike nënshkrimin termik të BMP për të dy sistemet e vëzhgimit dhe kokat e kërkuesve. Një gjë tjetër është se një makinë hibride kërkon bateri mjaft të mëdha për një makinë kaq të rëndë, e cila, padyshim, shkatërron plotësisht të gjitha kursimet e peshës. Dhe është e vështirë të besosh në deklaratat e BAE Systems në lidhje me kompaktësinë dhe butësinë e risisë. Edhe duke marrë parasysh faktin se motorët elektrikë Modular EX-Drive veprojnë gjithashtu si gjeneratorë për ngarkimin rigjenerues të baterive. Pengesa e dytë serioze është rreziku potencialisht i lartë i zjarrit i baterive litium-jon. Tashmë ka mjaft substanca të ndezshme në bordin e automjetit luftarak, dhe pastaj ka litium, i cili as nuk mund të shuhet me shkumë dhe ujë. Në përgjithësi, dikush mund të argumentojë për një kohë të gjatë në lidhje me kombinimin e avantazheve dhe disavantazheve të produktit të ri nga BAE Systems.
Automjete të blinduara miqësore me mjedisin
Siç u përmend më lart, Modular EX-Drive gjithashtu mund të montohet në automjete me rrota. Diagrami skematik i pajisjes nuk pëson ndryshime të mëdha, vetëm një motor elektrik kompakt është instaluar në secilën rrotë. Boshtet, boshtet e makinës, kutitë e transferimit dhe kutitë e shpejtësisë mund të hidhen. Në një "tren me rrota" të tillë kanë mbetur vetëm motori me djegie të brendshme, gjeneratori, telat dhe rrotat motorike. Mbetet vetëm ta lidhni atë në një sistem kontrolli të zgjuar dhe transmetimi elektrik është gati për të hyrë në veprim. Diçka e ngjashme u zbatua në demonstruesin gjerman të teknologjisë Genesis.
Kjo platformë me tetë rrota, e ngjashme me teknikën e një filmi fantastiko-shkencor të lirë, është e pajisur me një gjenerator motorësh me 1.860 kuaj fuqi. Rrotat mund të rrotullohen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra, gjë që duhet të sigurojë aftësi dhe manovrim të mirë ndër-vend. Natyrisht, ekziston një paketë baterie, energjia e së cilës Genesis mund të udhëtojë deri në 150 kilometra. Unë do të sqaroj se këto janë të dhënat e zhvilluesit, ata mund të mos pajtohen seriozisht me realitetin. Për më tepër, ky është vetëm një demonstrues i teknologjisë. Në teknologjitë e hibridizimit ushtarak, ndërlikimi i shumëfishtë i përbërësit teknik është konfuz. Në vend të zgjidhjeve të testuara me kohë, inxhinierët nuk shkojnë as në zhvillimin evolucionar, por menjëherë në revolucionin elektromekanik. Dhe dihet që sa më kompleks të jetë sistemi, aq më shumë dobësi ka dhe aq më pak i besueshëm është. Nëse edhe në sektorin civil teknologjitë hibride kanë zënë rrënjë shumë me kusht për shkak të kompleksitetit dhe masës së tyre të tepërt, atëherë në mjedisin ushtarak kjo do të jetë edhe më problematike. A ia vlen zvogëlimi kalimtar i zhurmës dhe dukshmërisë për ndryshime të tilla teknologjike? Ndjenja se përparimi në këtë fushë është vetëm për hir të vetë përparimit.
Ku do të shkojnë më tej automjetet e blinduara? Nëse prototipet tashmë po shfaqen, të ndërlikuara nga sistemet e reduktimit të konsumit të karburantit të marra nga bota e automobilave, atëherë kjo linjë zhvillimi do të vazhdojë në të ardhmen. Tani, në njoftimet për shtyp, korporatat ushtarake nuk hezitojnë të përmendin mirëdashjen mjedisore të automjeteve të tyre të blinduar. Me një histori të tillë në të ardhmen, tanket mund të kenë sisteme të qarkullimit të gazit të shkarkuar dhe filtra grimcash në shumë faza. Në fund, ushtria do të furnizojë pajisjet jo vetëm me naftë, por me ure, e cila tani është në modë, pa të cilën asnjë motor nafte në Evropë nuk mund të bëjë pa të. Në mungesë të ure në rezervuar, automatizimi do të kufizojë në mënyrë të pavarur fuqinë e motorit në mënyrë që rezervuarët të mos ndotin atmosferën me emetime të tepërta. It'sshtë qesharake, natyrisht, por teknologjitë më të sofistikuara të kursimit të karburantit që vijnë në ushtri, është mjaft e mundur, do të sjellin me vete gjelbërimin e armaturës.
