CNIM nuk u ndal këtu dhe zhvilloi familjen PFM F3, e cila do të prodhohet në disa konfigurime, të gjitha do të jenë në gjendje të përballojnë ngarkesën e pista të MLC85 (të gjurmuara nga G) dhe ngarkesën e rrotave MLC100 (rrota K). Parku ponton i urës F3 është një projekt krejtësisht i ri. Edhe pse alumini mbeti materiali bazë, përmirësimet në materialet dhe teknologjinë e saldimit kanë lejuar që CNIM të marrë një modul me të njëjtën masë, por ngarkesë të shtuar. E njëjta gjë vlen edhe për rampat, me të njëjtat përmasa ato janë më të forta dhe mund të përballojnë ngarkesa të rënda, deri në MLC100 (G) dhe deri në MLC120 (K). Sistemi F3 gjithashtu do të marrë motorë më të fuqishëm, të cilët ende nuk dihen, pasi kompania është në procesin e përzgjedhjes së tyre. Përveç variantit bazë F3, kompania ofron variantin F3XP, bazuar në një modul (seksion) me gjatësi 7 metra (standardi është 10 metra i gjatë), i cili mund të transportohet me një kamion 8x8 pa rimorkio. U krijua gjithashtu një devijim i mesëm, dy prej tyre mund të transportohen në të njëjtin kamion; me kalimin e kohës, makina do të pajiset me një sistem ngarkese të paletuar DROP.
Sipas CNIM, kjo plotëson nevojat e shumë vendeve të Evropës Veriore, të cilat kanë tendencë të vendosin urat e tyre në kamionë të këtij lloji pa përdorimin e rimorkiove. Nga pikëpamja e ekspeditës, vendosja e tragetit F3XP të gjatë 21 metra kërkon 4 kamionë - tre për module dhe një për rampat. Për të transportuar ngarkesa më të rënda, CNIM ka zhvilluar pluskues shtesë të ngurtë për të përmirësuar lundrueshmërinë, duke e bërë urën të aftë të mbajë ngarkesat MLC100 (G) dhe MLC120 (K). Notat transportohen në një kamion të veçantë dhe, para fillimit, janë instaluar nën modulet lundruese. Ky konfigurim njihet si F3MAX. Elemente më të shkurtër lundrues po zhvillohen gjithashtu për instalim me urën F3XP, duke rezultuar në kapacitetin ngritës të versionit MAX. E fundit por jo më pak e rëndësishme, PFM F3D ka një D për dron. Modulet e tij janë të pajisur me një sistem navigimi dhe një sistem automatik të tufës, i cili bën të mundur montimin e urës pa njerëz në bord. Si F3MAX ashtu edhe F3D përdorin një devijim të gjatë të krijuar për ura dhe jo tragete. Për sa i përket pajtueshmërisë, modulet F3 mund të pajisen me sisteme kyçjeje që janë të pajtueshme me Urën e Shiritit të Përmirësuar.
CNIM filloi zhvillimin e sistemeve F3 dhe F3XP në janar 2019, ndërsa prototipi është parashikuar të shfaqet në mesin e vitit 2020, ndoshta nga hapja e ekspozitës Eurosatory. Elementet F3MAX do të shfaqen gjashtë muaj më vonë. Zhvillimi i F3D do të fillojë kur i gjithë zhvillimi tjetër të jetë i plotë; megjithatë, modulet për të tashmë janë duke u dizajnuar pasi ka filluar integrimi i sistemeve relative të pozicionimit dhe sistemeve automatike të tufës.
Në lidhje me modulet lundruese, më e popullarizuara është padyshim IRB e përmirësuar (Ura e Ribonit të Përmirësuar) nga GDELS, e cila përdoret nga ushtritë e SHBA, Gjermanisë, Australisë dhe Suedisë, dhe së fundmi edhe Irakut dhe Brazilit. Elementi kryesor i IRB është hapësira e brendshme prej 6.71 metra e gjatë dhe 3.3 metra e gjerë në pozicionin e transportit dhe 8.33 metra kur shpaloset. Seksionet ulen në ujë në një gjendje të palosur dhe shpalosen në ujë. Në konfigurimin e urës, ata mbështesin ngarkesat MLC80 (T) dhe MLC96 (K) në një karrexhatë të vetme 4.5 metra; trafiku i dyanshëm lejohet me gjerësi karrexhatash 6, 75 metra, por ngarkesa është e kufizuar nga MLC20 (T) dhe MLC14 (K). Rampat janë ngjitur në skajet e urës; në të njëjtën kohë, për çdo 2-3 hapësira, si rregull, kërkohet një varkë tërheqëse, e cila lejon punën me shpejtësi aktuale deri në 3.05 m / s; 13 hapësira të brendshme dhe dy devijime bëjnë të mundur ndërtimin e një ure 100 metra të gjatë mesatarisht në 30-45 minuta. Tre hapësira të brendshme dhe dy rampa kërkohen për të ndërtuar një traget me një kapacitet mbajtës prej MLC80 (G) / 96 (K), i cili mund të jetë gati në 15 minuta. IRB është në përputhje me sistemin e sipërpërmendur të urës ponton MZ, si dhe Ura Standarde e Ribbon -it të viteve 70 dhe Ura e Foldable Float, e aftë të marrë ngarkesën MLC60. Gjatë stërvitjes së lartpërmendur Anaconda 2016, njësitë inxhinierike të ushtrive amerikane dhe gjermane duke përdorur ura IRB dhe inxhinierë holandezë duke përdorur SRB ndërtuan një urë me një gjatësi rekord prej 350 metrash.
Bundeswehr skadon në urat IRB dhe M3 në të njëjtën kohë, prandaj, zëvendësimi i këtyre sistemeve duhet të fillojë së shpejti. Me sa duket, Gjermania dëshiron të marrë një sistem që do të kombinonte karakteristikat e urave M3 dhe IRB, dhe kjo është një detyrë serioze për projektuesit e kompanisë GDELS.
Kompania thekson se klasifikimi i saj MLC bazohet në standardin STANAG 2021 dhe se tanket e azhurnuara, të tilla si M1, Challenger 2 ose Leopard 2, mund të ngarkohen dhe transportohen nga sistemet e urës të klasës MLC 120 (G) dhe më shumë.
Katër vjet më parë, kompania franceze CEFA studioi tendencat në ndërtimin e urës dhe vendosi të zhvillojë një urë të re shumë të ngjashme me automjetin e urës pontone ruse Volna ose urën gjermane IRB. Si rezultat, prototipi Steel Ribbon Bridge (SRB) u prodhua në fillim të vitit 2019. Fjala kyçe "çelik" i referohet pjesëve të brendshme, ndërsa ura IRB i ka këto pjesë të bëra prej alumini. Sistemi francez i urës ponton SRB është natyrisht më i fortë (por edhe më i rëndë) dhe mund të përballojë ngarkesat e MLC85 (G) dhe MLC120 (K). Dimensionet e hapësirave të saj të brendshme janë shumë afër atyre të urës IRB, edhe pse masa është më e madhe, 7950 kg kundrejt 6350 kg. Një veçori tjetër kryesore është se sistemi udhëzues është montuar në një paletë dhe jo drejtpërdrejt në kamion, gjë që lejon që sistemi të instalohet shpejt në çdo kamion të rëndë të pajisur me një sistem ngarkimi automatik PLS 10 ton. Sistemi i kyçjes lejon që seksioni SRB të përdoret në lidhje me modulet IRB, duke siguruar kështu ndërveprimin. Mbajtja në një pozicion të caktuar sigurohet edhe nga rimorkiatorët. CEFA ofron Vedette F2, dy avionët e së cilës sigurojnë një goditje totale prej 26 kN, por ura SRB mund të funksionojë me çdo varkë që siguron një shtytje të mjaftueshme. Vedette F2 mundësohet nga një motor nafte Cummins i ftohur me ajër për mirëmbajtje të lehtë. Numri i hapësirave dhe koha e drejtimit të trageteve dhe urave është pothuajse e njëjtë si për urën IRB. Sistemi SRB tashmë është testuar në ushtrinë franceze. CEFA do të finalizojë urën e re për prodhimin e serive të planifikuar për vitin 2020.
Urat e sulmit
Ura e Mesme Girder (MGB) e prodhuar fillimisht nga kompania britanike Fairey Engineering Ltd (tani WFEL), është padyshim një nga sistemet më të përdorura të urës në Perëndim. Më shumë se 500 sisteme MGB janë shitur në 40 vende dhe WFEL aktualisht po furnizon sisteme MGB në vendet afrikane. Elementet më të rënda të urës, të dizajnuara që në fillim për montim manual, mund të barten nga gjashtë ushtarë. Isshtë i disponueshëm në pesë konfigurime të ndryshme: Hapësirë e vetme, shumë-shtrirëse, dy katëshe me grupin e përforcimit të lidhjeve (LRS), lundrues dhe MACH (i ndërtuar me dorë i ndihmuar mekanikisht). Ushtari për ndërtimin e opsionit të fundit kërkohet gjysmë më shumë. Në terma të përgjithshëm, në këtë rast, si rregull, një rreze rrotullimi përdoret për të arritur në bregun e kundërt, dhe një kthesë e jashtme është ngjitur në pjesën e përparme të hapësirës (një element që zgjat hapësirën për rrëshqitjen gjatësore të urës). Koha tipike e ndërtimit për një urë MLC70 të një niveli të vetëm 9.8 metra është 12 minuta gjatë ditës dhe trefishohet gjatë natës; ekipi i ndërtuesit të urës duhet të përbëhet nga 8 ushtarë dhe një rreshter. Duhen tre herë më shumë njerëz dhe 40 minuta gjatë ditës dhe 70 minuta gjatë natës për të mbledhur një urë me dy nivele të klasës MLC70 me një gjatësi 31 metra. Versioni lundrues përdor pontone të bëra nga aliazh alumini për qëllime të ndërtimit të anijeve. MGB lundrues me një kuvertë është ndërtuar në një model të vazhdueshëm, duke lejuar që një hapësirë ure të shtohet çdo 30 sekonda, ndërsa MGB lundruese me dy kuvertë, e aftë të trajtojë brigje ekstreme deri në 5 metra, mund të ndërtohet në një shumë shtrirje ose model i vazhdueshëm, në varësi të gjerësisë së pengesës.
Duke marrë parasysh nevojat e forcës ekspeditore, WFEL ka zhvilluar APFB (Air Portable Ferry Bridge), një zgjidhje e lehtë, e palosshme e aftë të sigurojë ura ose tragete me tragete dhe kapacitet MLC35. Sistemi mund të transportohet pa probleme nga toka, ajri ose deti duke përdorur rimorkiot e tij të palosshme, paletat ose kontejnerët ISO. Mund të hidhet nga një aeroplan transporti ushtarak C130, të pezullohet nga një helikopter, apo edhe të hidhet në platforma speciale. Sistemi i plotë APFB përbëhet nga gjashtë pontone standarde dhe dy pontone speciale, një numër i reduktuar pontonësh (të paktën tre) kërkohet për detyra specifike. Një urë me hapësirë 14.5 metra dhe gjerësi 4 metra, 12 inxhinierë dhe një rreshter janë në gjendje të ndërtojnë në 50 minuta. Duhen dy herë më shumë inxhinierë dhe dy orë për të ndërtuar një version të përforcuar të APFB me një hapësirë të rritur prej 29.2 metrash. Sa i përket konfigurimit të tragetit, ai përfshin gjashtë pontone, dy prej të cilëve janë të mundësuar, duhen 14 ushtarë, dy rreshterë dhe dy orë për ta ndërtuar atë.
Sidoqoftë, sistemi më i ri i ofruar nga WFEL është DSB (Ura e Mbështetjes së Thatë), e cila vendoset duke përdorur një automjet që shtrihet mbi urë i montuar në shasi të ndryshme standarde ushtarake, zakonisht një kamion i rëndë; ushtria amerikane përdor Oshkosh М1075 10x10 për këto qëllime, ushtria zvicerane përdor Iveco Trakker 10x8 dhe Australinë RMMV - НХ 10x10. Sistemi i grumbullimit të montuar në kamion shtyn traun përpara, i cili hidhet në bregun e kundërt, modulet e urës lëvizin përpara në pezullimin e rrezes derisa ura të arrijë në bregun e kundërt, atëherë rrezja çmontohet. Hapësira maksimale e kësaj ure të klasës MLC120 është 46 metra, gjerësia e rrugës është 4.3 metra, duhen 8 ushtarë dhe më pak se 90 minuta për të ndërtuar urën. Sistemi DSB tashmë është blerë nga Shtetet e Bashkuara, Turqia, Zvicra dhe Australia, këto të fundit kanë blerë kohët e fundit të dy sistemet DSB dhe MGB për projektin e tij Land 155. Në përputhje me TDTC 1996, DSB 46 metra u testua me ngarkesa MLC120 (K) dhe 80 (D); testet e tij vazhdojnë në përputhje me standardin STANAG 2021 për të përcaktuar një klasë më të lartë MLC.
BAE Systems ka qenë aktive në fushën e ndërtimit të urës ushtarake për shumë vite, duke prodhuar sistemin e modulit të urës MBS (Modular Bridging System). Në korrik 2019, Rheinmetall dhe BAE Systems krijuan një sipërmarrje të përbashkët RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) për të hartuar automjete ushtarake, përfshirë sistemet e urës. Në vitin 1993, Ushtria Britanike urdhëroi sistemin MBS në dy versione: Ura e Mbështetjes së Mbyllur (CSB), e vendosur nga traktori Tank Bridge Transporter dhe Ura e Përgjithshme e Mbështetjes (GSB); këto sisteme kanë shumë elementë të përbashkët.
Sistemi GSB përfshin panele me gjatësi 2, 4 dhe 8 metra, rampa prej 8 metrash dhe përbërës ndihmës, sistemi ju lejon të mblidhni ura të konfigurimeve të ndryshme. Kompleksi përfshin dy lloje automjetesh, transportuesin e urës BV (Bridging Vehicle) dhe pajisjet udhëzuese të urës ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), të dy automjetet janë në dispozicion në versione të blinduara dhe të pa armatosura. Automjeti ABLE përdoret për të drejtuar urën. Së pari, rrëshqisni hekurudhën në anën e kundërt të pengesës, atëherë pjesët e montuara të urës janë bashkangjitur me karroca me rrota në hekurudhë dhe lëvizni përpara derisa ura të arrijë në bregun e kundërt, atëherë hekurudha hiqet. Shtë interesante që bregu i kundërt mund të jetë tre metra më i lartë ose më i ulët se bregu nga i cili është ndërtuar ura. Makinat ABLE parkohen prapa në një pengesë, ndërsa makinat BV mund të parkojnë ose krah për krah ose në radhë, zgjidhja e dytë ju lejon të punoni në hapësira të mbyllura. Sistemi GSB i papërforcuar me një hapësirë të vetme mund të lidhë një pengesë me gjerësi 16 ose 32 metra, ndërtimi kryhet nga një makinë ABLE dhe dy BV. Për të rritur gjatësinë, është i disponueshëm konfigurimi Single Span Reinforced, i cili lejon ndërtimin e urave me gjatësi 34, 44 dhe 56 metra, për këtë përfshihen përkatësisht katër, katër dhe pesë automjete BV, që mbajnë elementët e nevojshëm. Nëse ka një sipërfaqe mbështetëse të përshtatshme në pjesën e poshtme të pengesës, mund të ndërtohet një urë me dy shtrirje me dy shtrirje, me mbështetëse të ngurtë. Konfigurimi i pa përforcuar lejon ndërtimin e urave me gjatësi 30 ose 64 metra, të njëjtat gjatësi sigurohen kur përdorni një mbështetës lundrues. Të gjitha këto konfigurime kërkojnë një ABLE dhe pesë BV për të transportuar strukturat e urës. Kërkohen një minimum prej 10 personash, dhe një maksimum prej 15 personash për ndërtimin e një ure me dy hapësira me mbështetje lundruese. RBSL garanton që sistemi i saj GSB do të përballojë 10,000 kalime kur ngarkohet me MLC70 (G) ose 6,000 kalime kur ngarkohet me MLC90 (G). Kompania ka integruar një sistem të monitorimit të përdorimit në elementët kryesorë, i cili transmeton të dhëna pa tel në një kompjuter, gjë që bën të mundur monitorimin e streseve të lodhjes të përbërësve të urës.
Kompania po zhvillon gjithashtu një urë të re që do të plotësojë kërkesat e Projektit të Shtrënguar të Ushtrisë Britanike. Kjo zgjidhje RBSL përdor sistemet ekzistuese udhëzuese për urat CSB dhe GSB; të gjitha urat e reja janë projektuar dhe testuar si pjesë e fazës së vlerësimit të Projektit të Shtrënguar. Kjo urë e re MBS plotëson kërkesat e Departamentit Britanik të Mbrojtjes për klasën e ngarkesës MLC100 (D). Panelet e urës janë testuar në të gjitha aspektet në vendin e provës RBSL në Telford. Kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes për automjetet me rrota janë ende duke u përcaktuar.
RBSL po punon gjithashtu për të rritur aftësitë e sistemit MBS, duke synuar të arrijë një gjatësi prej 100 metrash në një konfigurim me shumë shtrirje. Për këtë qëllim, RBSL analizoi në mënyrë proaktive konceptin e Urës së Mbështetjes së Përgjithshme me një hapësirë prej 100 metrash. Gjithashtu në zhvillim janë panele që mund të përdoren për të ndërtuar një urë të klasës MLC30 (D) 65 metra të gjatë me mekanizma udhëzues të bërë nga fibra karboni. RBSL gjithashtu po vazhdon të punojë në ura dhe sisteme udhëzuese më të gjata, megjithëse kjo nuk është pjesë e kërkesave të Projektit të Shtrënguar.
Në vitin 2010, Turqia bleu dy sisteme MBS nga BAE Systems dhe do të donte të blinte pesë sisteme të tjera të tilla. Kompania turke FNSS do të veprojë këtu si kompania mëmë dhe RBSL britanike do të furnizojë elementët e urës.
