Që nga mesi i viteve tetëdhjetë, jastëku ajror i uljes (LCAC) është një nga anijet kryesore të uljes të Marinës amerikane. Deri tani, kjo teknikë është e vjetëruar dhe duhet të zëvendësohet. Varka e re u krijua si pjesë e projektit Ship-to-Shore Connector dhe tashmë është dorëzuar në seri. Një ditë tjetër flota mori një kopje tjetër serike.
Zëvendësim pa nxitim
Për herë të parë, propozimet për të zëvendësuar LCAC me një model më të ri u shfaqën në fillim të viteve 2000. Në vitin 2003, u lëshua një plan për zhvillimin e Marinës, sipas të cilit zhvillimi i anijes së ardhshme të uljes do të fillonte në 2005. Në fakt, filloi vetëm në vitin 2010. Sipas planeve të asaj kohe, prodhimi i pajisjeve të reja duhej të fillonte në gjysmën e dytë të dhjetës.
Programi i vitit 2010 u përcaktua fillimisht Lidhësi Lidhës Taktik i Sulmimit LCAC ose LCAC (X). Më vonë programi u quajt Ship-to-Shore Connector (SSC), dhe ky përcaktim përdoret edhe sot. Varka e parë mbart numrin e vet LCAC 100, kjo është arsyeja pse projekti nganjëherë quhet si klasa LCAC 100.
Në vitin 2010, tre zhvillues iu bashkuan programit, përfshirë. konsorcium i udhëhequr nga Textron Marine & Land Systems. Së bashku me Alcoa Defense dhe L-3 Communications, ajo zhvilloi versionin e saj të hovercraft, të cilin ushtria e konsideroi më të suksesshëm. Në korrik 2012, një kontratë 212 milion dollarë u lëshua për zhvillimin e një modeli teknik me ndërtimin e mëvonshëm të një LCAC 100 eksperimental. Një opsion u sigurua gjithashtu për një seri prej tetë anijeve të para-prodhimit.
Detyrat u përfunduan në kohë, dhe në prill 2015 u nënshkrua një kontratë për ndërtimin e serisë së parë të prodhimit të dy produkteve SSC. Kostoja e anijeve është 84 milion dollarë. Dorëzimi tek klienti ishte planifikuar për tremujorin e fundit të 2019.
Mostrat e para
Në vitin 2019, kontraktori përfundoi dhe testoi SSC -në e parë. Ngjarjet përfunduan në mes të dhjetorit, dhe në shkurt 2020 anija iu dorëzua klientit. Tani Marina planifikon ta përdorë atë si një platformë eksperimentale dhe stërvitore.
SSC -ja e parë plotësoi orarin e saj, por ndërtimi i të dytit shkoi përtej tij. Ajo iu dorëzua klientit vetëm në fund të gushtit 2020. Afati kohor i ndërtimit u ndikua negativisht nga problemet e përgjithshme të projektit, si dhe vështirësitë organizative për shkak të një pandemie të papritur.
Gjatë ndërtimit të dy anijeve të para, Textron mori një porosi të re për serinë tjetër. Në prill të këtij viti, Marina njoftoi një urdhër të ri për 15 anije; kostoja e tyre totale do të jetë 386 milion dollarë. Thuhet se uzina në New Orleans tashmë ka vendosur 12 anije dhe ato janë në faza të ndryshme të ndërtimit. Të parët do t'i dorëzohen klientit në të ardhmen e afërt. Kontratat e reja priten dhe ndërtimi për të gjithë serinë do të vazhdojë deri në mesin e dekadës.
Më e madhe, më e rëndë dhe më e fuqishme
Detyra e projektit SSC ishte krijimi i një mjeti të ri ulës, superior në karakteristikat e tij kryesore ndaj LCAC serik ekzistues. Shtë kërkuar të rritet kapaciteti mbajtës dhe zona nën ngarkesën, si dhe të përmirësohen karakteristikat e funksionimit dhe funksionimit. Për të përmbushur detyra të tilla, SSC e re u krye në bazë të LCAC ekzistuese, por me një ridizajnim serioz të dizajnit dhe prezantimit të zgjidhjeve të reja.
SSC është një hovercraft me një kuvertë të sheshtë të rrethuar nga superstruktura. Lidhjet e aluminit dhe materialet e përbëra përdoren gjerësisht në dizajn, gjë që bëri të mundur uljen e peshës pa humbje të tjera. Përdoret një version i ri i mbrojtësit të jastëkut të gomës, duke rritur aftësinë për të manovruar dhe duke zvogëluar gjasat e dëmtimit. Duke përmirësuar modelin, burimi i caktuar është rritur në 30 vjet.
Superstrukturat anësore të varkës strehojnë katër motorë turbinë me gaz Rolls-Royce MT7 me një kapacitet 6160 kf secila. Me ndihmën e tyre, ajri pompohet nën pjesën e poshtme dhe shtytësit e shtytësit drejtohen. Me ndihmën e një termocentrali të tillë, varka SSC mund të arrijë shpejtësi deri në 50 nyje në ujë. Qasja në një vijë bregdetare të papërgatitur sigurohet pa pengesa të mëdha.
Për të akomoduar ngarkesën, sigurohet një kuvertë prej 67x24 këmbë (20x7.3 m). Kapaciteti normal i ngritjes është 70 ton. Në krahasim, LCAC është i aftë të mbajë vetëm 54 ton ose 68 ton për mbingarkesë. Në harkun dhe pjesën e pasme të kuvertës ka rampa të palosshme për ngarkimin dhe shkarkimin e pajisjeve. Ashtu si në rastin e LCAC, automjetet mund të shkarkohen vetë.
Varka është e aftë të transportojë deri në 145 marinsa me armë dhe pajisje, ose disa automjete të blinduara të lehta, makina, etj. Isshtë e mundur të uleni artileri me traktorë ose të transportoni mallra në kontejnerë standardë. Në teori, SSC është e aftë të transportojë tanket kryesore M1 Abrams, por në praktikë kjo përjashtohet - ILC refuzon të përdorë automjete të tilla të blinduara.
Ekuipazhi përfshin katër persona. Komandanti dhe asistenti i tij, inxhinieri i fluturimit dhe mjeshtri i ngarkimit po punojnë në dy dyqanet me rrota në hark. Të gjitha njësitë kontrollohen nga vendet e punës ergonomike duke përdorur sisteme fluturimi me tela.
Armatimi i anijeve ende nuk është raportuar. Ndoshta njësitë luftarake do të jenë në gjendje të mbajnë mitralozë të llojeve të ndryshme ose armë të tjera të lehta për të mbështetur trupat e zbarkimit. Në këtë rast, anijet do të bëjnë pa artileri ose raketa.
Gjatësia e përgjithshme e varkës së re është 28 m, gjerësia 14.6 m, lartësia e strukturës është përafërsisht. 8 m Zhvendosja përafërsisht 200 ton. KSHC -ja e re është pak më e madhe dhe më e rëndë se LCAC ekzistuese, duke rritur kështu karakteristikat kryesore të performancës.
Në seri të mëdha
Marina amerikane tani ka 74 hovercraft LCAC. Ato ndahen në disa divizione dhe shërbejnë në baza të ndryshme. Nëse është e nevojshme, ata janë në gjendje të punojnë në mënyrë të pavarur ose së bashku me anije të mëdha ulëse.
Në vitin 2015, planet u miratuan për ndërtimin e pajisjeve të reja dhe zëvendësimin e anijeve të vjetruara. Propozohet të ndërtohen 73 SSC të reja, pa llogaritur prototipin e kokës. Kostoja totale e ndërtimit do të kalojë 4 miliardë dollarë - përafërsisht. 55 milion për njësi. Tashmë ka porosi për dy duzina anije.
Textron është gati të ndërtojë një seri të madhe varkash dhe çdo vit t'i dorëzojë klientit 12 njësi. Kështu, publikimi i të gjithë serisë së planifikuar do të zgjasë jo më shumë se 6-7 vjet. Ngjarjet në muajt e fundit kanë goditur rëndë prodhimin në fazat e hershme, por kontraktori mbetet optimist, përgatitet të vazhdojë përmbushjen e porosive dhe pret kontrata të reja.
Jo më vonë se 2025-27 Marina amerikane do të jetë në gjendje të kryejë një zëvendësim të plotë dhe ekuivalent të flotës artizanale të uljes LCAC. 74 produkte të vjetra do t'i lënë vendin 73 (ose 74) anijeve të reja. Me sa duket, nënndarjet e anijeve të tilla do të jenë në gjendje të mbajnë stafin aktual dhe numrin e pajisjeve. Funksionimi i anijeve premtuese do të vazhdojë deri në vitet 2050-60.
Falë prodhimit të anijeve të reja, treguesit sasiorë të forcave amfibë të Marinës amerikane nuk do të ndryshojnë, por grupi i anijeve do të ndryshojë në mënyrë cilësore. Anijet do të jenë në gjendje të transportojnë më shumë ngarkesa me shpejtësi të shtuar dhe kosto më të ulëta operimi. Me ndihmën e tyre, problemi i uljes së trupave do të zgjidhet për disa dekadat e ardhshme.
Kështu, një nga projektet më të rëndësishëm në kontekstin e modernizimit të Marinës dhe ILC është sjellë me sukses në fazën e prodhimit në masë dhe zotërimit të pajisjeve në trupa. Në vitet e ardhshme, këto suksese do të zhvillohen dhe do të ndryshojnë seriozisht aftësitë e forcave amfibë, pa kërkuar një ristrukturim serioz të strukturës së stafit ose metodave të përdorimit luftarak.
