Aktualisht, qindra avionë të lehtë me shumë qëllime An-2 (LMS) mbeten në veprim. Me të gjitha avantazhet e saj, kjo teknikë është e vjetëruar moralisht, dhe përveç kësaj, shumica e makinave së shpejti do të mbarojnë nga shërbimi. Për shumë vite, çështja e zëvendësimit të këtyre avionëve është përpunuar, por rezultatet reale ende mungojnë. Që nga viti i kaluar, me qëllim të zëvendësimit të An-2, është zhvilluar një projekt i ri i LMS "Baikal".
Gjetja e një zëvendësuesi
Historia moderne e krijimit të një zëvendësimi për An-2 fillon me punën e Institutit të Kërkimeve Siberiane të Aviacionit të quajtur pas V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). Në të kaluarën e afërt, instituti prezantoi disa projekte të familjes TVS-2, duke siguruar një modernizim të thellë të makinës origjinale.
Fillimisht, u propozua remotorizimi duke përdorur motorë turboprop, dhe më pas erdhi rindërtimi i kornizës së ajrit dhe ndryshime të tjera të mëdha. Pra, në projektin e fundit TVS-2DTS, u përdor një kornizë krejtësisht e re e përbërë, e cila ruajti vetëm një ngjashmëri të jashtme me modelin bazë. Sipas projekteve TVS-2AM / MS / DT / DTS, u ndërtua një seri e vogël avionësh, shumica e të cilëve mbeten në punë.
Në fillim të vitit 2019, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë rishikoi planet për të krijuar një LMS të re. Projektet e SibNIA u konsideruan të pasuksesshme për shkak të pjesës së lartë të përbërësve të importuar, kompleksitetit të tepërt dhe pajtueshmërisë jo të plotë me standardet e aftësisë për fluturim. Si rezultat, një konkurs i ri po zhvillohet për zhvillimin e një avioni premtues me kodin "Baikal".
Në shtator, Uzina e Aviacionit Civil Ural (UZGA) u bë fituese e konkursit. Sidoqoftë, vetëm disa ditë më vonë rezultatet e konkursit u anuluan, dhe më pas kontrata u transferua në një filial të UZGA - LLC Baikal -Engineering. Kontrata përkatëse vlen 1.25 miliardë rubla. u nënshkrua më 17 tetor 2019.
Planet dhe veprat
Sipas kushteve të kontratës së vitit të kaluar, jo më vonë se dhjetor 2020, kompania e zhvillimit duhej të paraqiste dokumentacionin teknik dhe prototipin e parë për testet statike. Pastaj duhej ndërtuar një prototip fluturimi; testet e pajisjeve eksperimentale ishin planifikuar për vitin 2021. Në vitin 2022 të ardhshëm, ata do të kryenin certifikimin, dhe në 2023, prodhimi masiv mund të fillojë.
Në fund të shkurtit të këtij viti, u bë e ditur se UZGA do të angazhohej në ndërtimin e një LMS eksperimentale "Baikal". Deri në atë kohë, uzina kishte përfunduar një model të kabinës, e cila ishte miratuar nga klienti. Në të njëjtën kohë, disa nga karakteristikat teknike të projektit u zbuluan, duke treguar qasjet kryesore të zhvillimit. Më vonë u bë e njohur për zhvillimin e një motori të ri turboprop posaçërisht për "Baikal".
Informacioni i ri në lidhje me ndërtimin u shfaq në fillim të tetorit. Sipas Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë, LMS -ja e parë me përvojë do të paraqitet për testim brenda javëve të ardhshme. Kontrollet do të kryhen në bazë të Institutit të Aviacionit në Moskë.
Karakteristikat teknike
Disa kërkesa themelore i imponohen projektit LMS "Baikal". Pra, makina duhet të bëhet nga njësi të prodhuara në vend. Kabina e pasagjerëve duhet të strehojë 14 persona. ose 1500 kg ngarkesë dhe përsëris maksimalisht konfigurimin e kabinës An-2. Ju gjithashtu keni nevojë për aftësinë për të pajisur përsëri avionin për të kryer detyra të ndryshme. Shpejtësia e lundrimit u vendos në 300 km / orë, diapazoni i fluturimit me ngarkesë normale ishte të paktën 1500 km.
Avioni duhet të operojë në temperatura që variojnë nga -50 ° C në + 55 ° C dhe të përdorë fusha ajrore të pashtruara. Gjatësia maksimale e ngritjes / vrapimit është 200 m. Me përbërjen bazë të pajisjeve radio-elektronike në bord "Baikal" duhet të funksionojë deri në 73 ° gjerësi veriore. Kostoja e makinës ishte e kufizuar në 120 milion rubla, kostoja e një ore fluturimi - 30 mijë rubla.
Duke marrë parasysh këto kërkesa, "Baikal-Engineering" ofron një monoplan të gjithë turboprop metalik me një krah të lartë. Korniza e ajrit është bërë nga lidhjet e aluminit, gjë që zvogëlon koston dhe intensitetin e punës të prodhimit të saj, dhe gjithashtu siguron një kombinim të favorshëm të karakteristikave operacionale dhe teknike. Njësitë e përbëra u braktisën për shkak të kompleksitetit të lartë të prodhimit dhe riparimit.
Baikal i ri do të jetë një monoplan. Duke braktisur krahun e dytë, ishte e mundur të zvogëlohej masa e strukturës në nivelin e kërkuar pa humbje në performancën e fluturimit. Në imazhet e publikuara, krahu ka një seksion qendror drejtkëndor dhe tastiera me një spastrim të lehtë. Shiritat përdoren, duke shkarkuar pjesërisht pjesën qendrore.
LMS do të pajiset me një motor VK-800S me një kapacitet prej 800 kf. dhe një helikë AB-410V. Deri në shfaqjen e një motori të përfunduar, përdorimi i motorëve të huaj me parametra të përshtatshëm nuk përjashtohet. Për të thjeshtuar largësinë, përdoren pikat e standardizuara të bashkëngjitjes.
Trupi i avionit i "Baikal" ishte në gjendje të strehonte një ndarje pasagjerësh me një gjatësi prej 4, 9 m dhe një gjerësi prej përafërsisht. 1.5 m dhe një lartësi prej 1.67 m. Dera për hipjen e njerëzve ose dërgimin e mallrave është e vendosur në anën e majtë në bisht. Për lehtësi më të madhe të uljes, dyshemeja pas tij është e prirur: avioni në parking ngre hundën, dhe një dysheme e tillë është në një pozicion horizontal, duke e bërë më të lehtë hipjen ose ngarkimin.
Çështjet e përmirësimit të sigurisë janë duke u përpunuar. Kështu, avioni mund të marrë dy motorë elektrikë në gatishmëri me një kapacitet prej 100 kW secili. Nëse termocentrali kryesor dështon, ata do të lejojnë fluturimin dhe uljen. Gjithashtu po shqyrtohet mundësia e instalimit të një sistemi me parashutë i aftë për të siguruar uljen e sigurt të të gjithë avionit.
Gjatësia e "Baikal" -it të ardhshëm do të jetë në nivelin 12.2 m me një krahë prej 16.5 m dhe një lartësi prej 3.7 m. Pesha maksimale e ngritjes është 4.8 ton. Performanca e fluturimit dhe karakteristikat e tjera plotësojnë ose tejkalojnë kërkesat e klientit.
Nevojat dhe mundësitë
Detyra kryesore e projektit LMS "Baikal" është zëvendësimi i avionëve An-2 që mbeten në shërbim, të cilët janë afër fundit të jetës së tyre të shërbimit. Për më tepër, një teknikë e tillë do të jetë në gjendje të nxjerrë mostra më të reja të klasave të ngushta, përfshirë. prodhim i huaj.
Sipas llogaritjeve, në pesë vitet e para pas certifikimit, kërkesa e mundshme për LMS mund të arrijë 220-230 njësi. Nuk dihet se cila pjesë e nevojave të tilla të tregut do të mbulohen nga Baikal, por ka çdo arsye për optimizëm. Për më tepër, është e qartë se pas përfundimit të kësaj periudhe, kërkesa për "Baikals" do të mbetet dhe mund të çojë në shfaqjen e urdhrave të rinj.
Sidoqoftë, deri më tani ne po flasim vetëm për llogaritjet dhe planet. Nënshkrimi i kontratave reale për furnizimin e pajisjeve ende nuk është raportuar. Me sa duket, urdhrat për "Baikal" do të shfaqen vetëm pas fillimit të testeve ose më vonë - kur do të jetë e mundur të vlerësohen aftësitë reale të avionit dhe të nxirren përfundimet kryesore.
Vështirësitë e zëvendësimit
Së shpejti, testet statike të një avioni me përvojë do të fillojnë, dhe tashmë në 2022-23. "Baikal" premtues mund të hyjë në seri. Pritet që një avion i tillë të gjejë vendin e tij në transportin rajonal dhe të zëvendësojë pajisjet e vjetruara. Sidoqoftë, përvoja e dekadave të fundit tregon se është mjaft e vështirë të krijosh një zëvendësim për An-2 të vjetër, por ende aktual.
An-2, i zhvilluar në fund të dyzetave, ishte mjaft i thjeshtë dhe i lirë për t’u prodhuar, gjë që bëri të mundur ndërtimin e tij në një seri të madhe. Një aeroplan me një ose një pajisje tjetër mund të transportojë njerëz dhe ngarkesa, të mbajë pajisje speciale, etj. An-2 kishte kërkesa minimale për infrastrukturë. Puna mund të kryhej nga fusha ajrore të vogla të pashtruara, dhe mirëmbajtja e rregullt dhe riparimet e vogla nuk kërkonin përfshirjen e ndërmarrjeve të riparimit të avionëve. E gjithë kjo kontribuoi në përdorimin e gjerë të avionëve të tillë dhe funksionimin aktiv në fusha të ndryshme.
Në të ardhmen, teknologjitë e ndërtimit të avionëve u zhvilluan, por njëkohësisht me karakteristikat e avionit, kostoja e ndërtimit dhe funksionimit u rrit. Si rezultat, krijimi i një LMS moderne me parametra në nivelin An-2 rezulton të jetë një detyrë shumë e vështirë. Të gjitha vështirësitë e këtij lloji tregohen nga historia e projekteve TVS-2 nga SibNIA. Me përparësi të rëndësishme, kjo teknikë doli të ishte joprofitabile për prodhimin dhe përdorimin në masë.
Projekti i ri Baikal po zhvillohet jo vetëm duke përdorur teknologji dhe përbërës modernë, por edhe duke marrë parasysh dështimet e mëparshme. Kjo rrit shanset e tij për përfundimin dhe hyrjen me sukses në shërbim. Sidoqoftë, rezultatet e projektit janë ende të panjohura. Përfundimet e para mund të bëhen vetëm pas fillimit të testeve, të planifikuara për vitin e ardhshëm.
