Në fund të dhjetorit 2019, në mediat amerikane u shfaq lajmi se montimi i avionit eksperimental X-59 QueSST do të përfundonte deri në fund të vitit 2020, dhe fluturimi i parë i një avioni unik mund të ndodhte në 2021. Veçantia e projektit qëndron në faktin se avioni X-59 QueSST do të jetë në gjendje të kalojë në mënyrën e fluturimit supersonik "në heshtje". Sipas zhvilluesve nga kompania Skunk Works (një ndarje e Lockheed Martin), niveli i zhurmës kur thyhet pengesa e zërit nuk do të tejkalojë zhurmën e mbylljes së derës së makinës.
Projekti X-59 QueSST NASA dhe Lockheed Martin
Në historinë e aviacionit botëror, kishte vetëm dy avionë serial supersonik të pasagjerëve. Këto janë Tu-144 sovjetike dhe Concorde Anglo-Franceze. Pas përfundimit të funksionimit të këtij të fundit në 2003, e gjithë aviacioni i udhëtarëve në botë përfaqësohet vetëm nga aeroplanët nën -zërit. Duket se situata mund të ndryshojë shumë shpejt. 17 vjet pas përfundimit të funksionimit të Concorde, tema e fluturimeve supersonike të udhëtarëve po bëhet përsëri e rëndësishme. Dhe në Shtetet e Bashkuara, NASA është gati të investojë qindra miliona dollarë në projekte të dizajnuara për të përmirësuar aftësitë e avionëve të tillë.
Puna në projektin e një avioni të ri, të caktuar X-59 QueSST (Transport i Qetë Supersonik), filloi në 2016. Avioni është duke u zhvilluar si pjesë e një bashkëpunimi midis Administratës Kombëtare të Aeronautikës dhe Hapësirës të SHBA (NASA) dhe Korporatës Lockheed Martin. Një sqarim i rëndësishëm: X-59 QueSST nuk është një prototip avioni pasagjerësh dhe nuk do të transportojë kurrë pasagjerë në të ardhmen. Ky është një aeroplan eksperimental, një demonstrues i teknologjive, i cili po krijohet në kuadër të zgjidhjes së një problemi specifik për të zvogëluar nivelin e zhurmës së aviacionit supersonik.
Aktualisht, Shtetet e Bashkuara kanë kufizime në fluturimet e avionëve supersonikë mbi zonat e populluara, kryesisht për shkak të nivelit të lartë të zhurmës. Avioni i ri duhet të zgjidhë këtë problem dhe të ndihmojë në rishikimin e rregullave të vendosura, duke u dhënë një shans të dytë linjave të tilla të pasagjerëve.
Siç u bë e njohur në fund të dhjetorit 2019, projekti për krijimin e avionëve X-59 QueSST hyri në shtrirjen e shtëpisë. Isshtë planifikuar të përfundojë montimin e makinës deri në fund të vitit 2020, dhe fluturimi i parë i avionit eksperimental mund të bëhet në 2021. Në këtë rast, në të ardhmen, avioni eksperimental do të fluturojë posaçërisht mbi zonat e populluara. Gjatë fluturimeve të tilla, të dhënat e zhurmës do të merren nga toka dhe banorët vendas do të ankohen për të zbuluar reagimin e tyre ndaj bumit zanor dhe nivelit të zhurmës të emetuar nga avionët X-59. Testet e para janë planifikuar të kryhen në Shkretëtirën Mojave në Kaliforni, ku një rrjet i tërë mikrofonësh të ndjeshëm me një gjatësi gati 50 kilometra do të instalohet në terren.
Dihet që montimi i avionit kryhet në uzinën Skunk Works në Palmdale (Kaliforni). Kostoja totale e punës në projekt është e hapur dhe është 247.500.000 dollarë. NASA thekson faktin se X-59 QueSST është avioni i parë eksperimental i drejtuar nga kompania (X-aeroplan) në tre dekadat e fundit.
Karakteristikat e avionëve X-59 QueSST
Montimi i avionëve X-59 QueSST tashmë është duke u zhvilluar dhe duhet të përfundojë deri në fund të vitit 2020. Deri në këtë kohë, uzina Palmdale planifikon të përfundojë montimin e avionit, krahët, hapjen dhe integrimin e të gjitha sistemeve kryesore, përfshirë sistemin inovativ të mbikëqyrjes së kabinës. Një sistem i pazakontë është i nevojshëm pasi avioni ka një kon hundë shumë të zgjatur dhe të theksuar, i cili kufizon ashpër shikimin përpara të pilotit. Për të zgjidhur këtë problem, një kamera me një rezolucion 4K dhe një kënd shikimi prej 33 me 19 gradë do të instalohet në hundën e avionit.
Nuk dihet shumë për karakteristikat teknike të avionit eksperimental. Shpejtësia maksimale e fluturimit do të jetë 1510 km / orë. Detyra e vendosjes së rekordeve për zhvilluesit nuk ia vlen, dhe për të arritur qëllimet e tyre, kjo shpejtësi është më se e mjaftueshme. Në të njëjtën kohë, avioni do të jetë në gjendje të fluturojë në një lartësi prej rreth 17 mijë metrash. Dihet se avioni eksperimental do të jetë i pajisur me një motor anashkalues të turbojetit General Electric F414-GE-100 (futje 98 kN). Ekuipazhi i avionit do të përbëhet nga një person.
Pesha maksimale e ngritjes së X-59 QueSST do të jetë afërsisht 14,700 kg. Gjatësia maksimale e avionit është mbi 29 metra, hapësira e krahëve është pak më shumë se 9 metra, dhe lartësia maksimale është rreth 4.3 metra. Avioni do të përdorë një pajisje ulëse të tërheqshme me tre poste, e cila është huazuar nga luftëtari F-16. Elementet e kabinës janë marrë nga avioni trainues supersonik Northrop T-38 Talon.
Sipas zhvilluesve, zhurma e një avioni eksperimental që kalon pengesën e zërit gjatë kalimit në shpejtësinë e fluturimit supersonik dhe vetë fluturimi me shpejtësi supersonike do të jetë shumë më i qetë se ai i avionëve ekzistues. Për dëgjuesin në tokë, tingulli do t'i ngjajë zhurmës së zakonshme të një dere të mbyllur të makinës, dhe jo përplasjes së bubullimës. Burime të ndryshme tregojnë se niveli i zhurmës do të jetë nga 60 në 75 dB. Ky është një rend i madhësisë më i vogël se ai i të gjithë avionëve supersonikë modernë, të cilët, kur kalojnë në supersonik, provokojnë një "bum zërit" të vërtetë, valët e të cilit arrijnë në sipërfaqen e tokës. Në të ardhmen, amerikanët planifikojnë të përdorin teknologjitë e provuara në aviacionin civil për të krijuar avionë të rinj supersonikë që do të ndihmojnë në rishikimin e rregullit mbi ndalimin e fluturimeve të avionëve supersonikë mbi zonat e populluara.
Për të arritur një fluturim të qetë supersonik, projektuesit përdorin një model avioni të krijuar posaçërisht. Avioni nxjerr në pah vizualisht trupin e gjatë të ngushtë dhe modelin e përdorur aerodinamik "kanardhë". E gjithë kjo duhet të ndihmojë në uljen e nivelit të zhurmës. Për më tepër, inxhinierët e Skunk Works i kanë kushtuar shumë vëmendje gjeometrisë së krahëve të aeroplanit dhe do të instalojnë filtra të veçantë për zvogëlimin e zhurmës rreth motorit.
Eksperimentale X-59 QueSST duke u zhvilluar nga krijuesit e U-2 dhe SR-71 Blackbird
Skunk Works është përgjegjës për zhvillimin e avionit eksperimental X-59 QueSST. Vlen të përmendet se kjo ndarje e korporatës Lockheed Martin është specializuar në zhvillimet sekrete në interes të Forcave Ajrore të SHBA për shumë vite. Ishin specialistët e kësaj kompanie që ishin angazhuar në zhvillimin e dy avionëve më të famshëm të zbulimit amerikan në historinë e aviacionit-Lockheed U-2 dhe SR-71 Blackbird. E njëjta kompani kishte një dorë në krijimin e gjeneratës së pestë të luftëtarëve amerikanë F-22 Raptor dhe F-35 Lightning II.
Që nga fillimi i ekzistencës së tij, Skunk Works, i njohur më parë si sektori i Projektit të Zhvillimit të Avancuar të Lockheed, është pozicionuar si një ndarje premtuese e zhvillimit. Kjo nuk e mohon në asnjë mënyrë komponentin e deklaruar civil dhe tregtar të projektit të ri. Por disa dyshime hyjnë brenda. Avioni eksperimental X-59 QueSST mund të jetë një produkt me përdorim të dyfishtë; disa nga teknologjitë që testohen më vonë mund të transferohen në aviacionin ushtarak.
Nuk mund të argumentohet se teknologjitë e testuara brenda kornizës së këtij projekti nuk do të përdoren në të ardhmen kur krijohen avionë zbulues modernë në lartësi të mëdha ose avionë luftarakë. Vërtetë, as nuk ka shumë kuptim të flasim për të me siguri absolute. Thjesht nuk ka asnjë konfirmim zyrtar për këtë.
Në të njëjtën kohë, ideja e krijimit të një avioni modern supersonik të pasagjerëve është gjithashtu në qarkullim në Rusi, megjithëse vetëm në nivelin e bisedave. Më parë, në janar 2018 dhe shkurt 2019, tema e krijimit të një linje supersonike të pasagjerëve u ngrit nga Presidenti rus Vladimir Putin.
