Problemet që Rusia ka me flotën detare nuk duhet të na bllokojnë se sa shumë kemi nevojë për të. Dhe është mirë që këtë ta vërtetoni me shembuj specifikë.
Shembulli i rolit të flotës në luftën siriane nuk ishte i vetmi, ishte thjesht më ambiciozi. Përkundrazi, ia vlen të ktheheni në "të vogël" - një shembull i një operacioni të veçantë të një shkalle të vogël, në të cilën Rusia nuk do të ishte në gjendje të bënte pa Marinën, dhe një dështim në të cilin potencialisht do të ishte i mbushur me pasoja të rënda.
Bëhet fjalë për një histori që është ende plot mistere: kapja dhe lëshimi i transportuesit me shumicë Deti Arktik.
Si filloi gjithçka
Më 21 korrik 2009, anija e ngarkesave të thata të klasit Uglegorsk, e quajtur atëherë Deti Arktik, u largua nga porti finlandez i Pietarsaari me një ngarkesë druri për në Algjeri. Anija duhej të arrinte në portin e Bedjaya më 4 gusht. Gjithçka shkoi normalisht, si zakonisht.
Më 24 korrik, në orën 2:10 të mëngjesit, njerëzit me armë hynë në dhomën e timonit. Ata ishin të armatosur me pushkë sulmi dhe pistoleta kallashnikov. Më vonë doli që ata hipën nga një varkë e fryrë që kapërceu anijen në ujërat neutrale të Baltikut. Sulmuesit lidhën ekuipazhin, duke rrahur njëkohësisht të gjithë ata që rezistuan, ndërsa njëri nga anëtarët e ekuipazhit i rrëzoi dhëmbët me prapanicën e një mitralozi.
Sulmuesit shpjeguan, me theks të fortë në anglisht, se ata ishin nga policia suedeze e drogës. Njëri prej tyre madje kishte një copë toke në rrobat e tij që shkruante Polis ("Policia" në Suedisht), por ishte e qartë se kjo nuk ishte policia. Asnjë polic nuk punon kështu.
Ekuipazhi u lidh dhe u mbyll në kabina.
Ngjarjet e mëvonshme i ngjanin një filmi të keq aksion. Pushtuesit e detyruan ekuipazhin të drejtonte anijen duke anashkaluar Evropën - atje ku duhej të shkonte. Kur u kërkua të kontaktonte Rojet Bregdetare Britanike në Pas-de-Calais më 28 korrik, ekuipazhi u detyrua ta bënte këtë. Pasi kaloi Pas-de-Calais, anija vazhdoi të lëvizte nëpër Evropë dhe në Gjirin e Biscay terminali i saj AIS u çaktivizua. Anija është zhdukur.
Më vonë, më 3 gusht (sipas të dhënave të shtypit "të freskët" në atë kohë, një ditë më parë, por kjo nuk është e rëndësishme), pronari i kompanisë finlandeze "Solchart", e cila zotëron anijen, shtetasi rus Viktor Matveyev, mori një telefonatë nga dikush që tha se ai (telefonuesi) dhe 25 "ushtarët" e tij kapën anijen, dhe nëse nuk marrin shpërblim, ata do të fillojnë të vrasin anëtarët e ekuipazhit. U bë e qartë se anija nuk ishte thjesht e humbur, por se ishte rrëmbyer dhe pengje në bord. Shuma e shpërblimit ishte 1.5 milion dollarë. Kërkesa të ngjashme iu kaluan pronarit të ngarkesave, një kompani ruse. Kompania iu drejtua FSB -së.
Më 4 gusht, anija nuk u shfaq në portin e destinacionit.
Më 11 gusht 2009, Matveyev bëri një deklaratë për shtypin, nga e cila rezultoi se butoni i panikut ishte thyer në anije, vozitjet e urgjencës ishin vjedhur dhe se ai ishte drejtuar në Ministrinë e Jashtme Ruse. Së shpejti informacioni arriti në majë. Të nesërmen, më 12 gusht, shërbimi për shtyp i Kremlinit raportoi se Presidenti Dmitry Medvedev udhëzoi ministrin e mbrojtjes Anatoly Serdyukov të merrte masa për të gjetur një anije të thatë mallrash. Në atë kohë, urdhri për të filluar kërkimin për Detin Arktik tashmë kishte ndryshuar midis interpretuesve.
Kështu ata që duhej të ndalonin zhvillimin e kësaj drame hynë në arenë.
Nga një udhëtim solo në luftën kundër "piratëve"
Forca e vetme e aftë për të gjetur një anije mallrash të rrëmbyer të thatë diku në Oqeanin Botëror ishte Marina Ruse.
Detarët kishin pak informacion. Pika në të cilën AIS ishte fikur ishte e njohur. Shpejtësia me të cilën anija mund të lundronte nga kjo pikë ishte e qartë. Ishte e qartë se sa karburant dhe ujë ishin në bord dhe sa kohë Deti Arktik do të ishte në gjendje të qëndronte në det. Inteligjenca e Marinës analizoi me kujdes të dhënat e marra nga aviacioni detar dhe nga anijet ndihmëse të flotës në det, nga strukturat e fuqisë së shteteve të huaja. Pra, Rojet Bregdetare Spanjolle raportuan se anija e thatë e ngarkesave nuk kaloi Ngushticën e Gjibraltarit, që do të thotë se nuk ia vlen ta kërkosh në Detin Mesdhe. NATO gjithashtu kërkoi anijen, përfshirë nga ajri. Ngadalë, orë pas ore, zona e kërkimit u ngushtua. Në një moment, ai doli të ishte mjaft i vogël për t'u krehur nga një anije luftarake.
Për fat të mirë, kishte një anije të tillë pranë zonës së dëshiruar. Doli të ishte anija patrulluese Ladny e Flotës së Detit të Zi.
Disa ditë para ngjarjeve të përshkruara, "Ladny" ndoqi me qetësi në ngushticën e Gjibraltarit me qëllim që më vonë të kthehej në veri dhe të bashkohej me forcat detare, të cilat supozoheshin të merrnin pjesë në stërvitjet strategjike "Perëndim-2009". Anija u komandua nga kapiteni i rangut të dytë Alexander Schwartz. Në bord ishte një grup oficerësh të lartë të Flotës së Detit të Zi, përfshirë zëvendës komandantin e divizionit të anijeve sipërfaqësore, Kapiteni i rangut të parë Igor Smolyak dhe shefi i shtabit të brigadës së anijeve kundër nëndetëse, kapiteni i rangut të parë Oleg Shastov. Një detashment marinsash nën komandën e togerit të lartë Ruslan Satdinov ishte në bordin e Ladnoye.
Anija nuk ishte larg Gjibraltarit kur erdhi urdhri për të kërkuar transportuesin me shumicë. Sipas inteligjencës së Marinës, "Ladny" duhet të ishte kthyer jo në veri, siç parashikohej nga plani i fushatës, por në jug, në ujërat e Atlantikut Qendror relativisht të panjohura për njerëzit e Detit të Zi, ku asnjë ekuipazhi i "Ladny" kishte qenë ndonjëherë.
Dhe tashmë më 14 gusht, "Ladny" tashmë nuk ishte larg transportuesit me shumicë të vjedhur.
Dy ditë më vonë, Ladny ishte në gjendje të kapte Detin Arktik. Natën e 16-17 gushtit, 300 milje nga Cape Verde, në errësirën tropikale të natës, Ladny iu afrua anijes së thatë të ngarkesave. Kishte një kërkesë për të ndaluar makinat dhe për të shkuar në një domethënie. Gruaja e udhëheqësit të rrëmbyesve, Dmitry Savin (Savins), më vonë pohoi se burri i saj e thirri atë dhe tha se rusët po kërcënonin të hapnin zjarr nëse anija nuk ndalej. Sipas burimeve ruse, Ladny përdori vetëm një palë ndezje sinjali të kuq.
Dhe pastaj pushtuesit hodhën mashtrimin e tyre - ata u prezantuan si anija e Koresë së Veriut Jon Jin 2. Personi që foli me "Ladny" madje imitoi një theks koreane. Por komandanti i "Ladny" nuk besoi në këtë ide, kontaktoi Shtabin kryesor të Marinës dhe raportoi. Në Moskë, me ndihmën e Ministrisë së Punëve të Jashtme, ishte shpejt e mundur të kontaktoni përfaqësuesit e KPRK -së dhe të zbuloni se ku ndodhet në të vërtetë anija me atë emër. Doli se ishte në një vend krejt tjetër. Ky informacion, si përshkrimi i anijes së Koresë së Veriut, iu transmetua Ladny. Megjithëse Ladnoye u përdor për të ndezur flakë për të inspektuar anijen e ndaluar, nata nuk lejoi ta inspektonte atë në detaje, por në agim menjëherë u bë e qartë se kjo nuk ishte një koreane - as madhësia dhe as numri i vinçave nuk përputheshin me përshkrimin të anijes koreane. Po, dhe shkronjat me të cilat emri ishte shkruar në bord ishin të pabarabarta, nuk ishin në të njëjtin nivel, dhe kishte disa jo standarde, sikur të aplikoheshin me nxitim rastësisht. Vetë anija e tejkaluar me ngarkesë të thatë i ngjante Detit Arktik "një me një".
Një raund i ri negociatash u pasua gjatë mëngjesit të 17 gushtit. Komandanti i Ladnoye e kuptoi që një sulm i plotë në një anije të thatë mallrash nuk do të ishte e lehtë - nuk kishte asnjë helikopter në bordin e TFR, nuk mund ta mbante atë, dhe ishte më mirë të mos dërgoheshin marinsat për këtë, edhe pse ata ishin pak a shumë të përgatitur mirë. Për më tepër, kishte pak prej tyre. Negociatat dukeshin si një opsion shumë më fitimprurës.
Dhe detarët e Detit të Zi arritën në planet e tyre. Pas negociatave të gjata, piratët u dorëzuan dhe pranuan kërkesat e komandantit Ladny - të zbresin në barkën e balenave së bashku me anëtarët e ekuipazhit, pa armë, të mbështjellin leckat e bardha mbi kokën e tyre si një shenjë identifikimi dhe pastaj të dorëzohen në këtë formë.
Drama e rrëmbimit ka marrë fund. Në të njëjtën ditë, A. Serdyukov i raportoi D. Medvedev se anija e ngarkesave ishte lëshuar.
Nga komenti i Ministrisë së Punëve të Jashtme të Federatës Ruse Nr. 1272-25-08-2009:
Më 18 gusht, Ambasada Ruse në Cape Verde kërkoi leje që anija patrulluese Ladny të hynte në ujërat territoriale të Republikës së Cape Verde në zonën e rreth. Sal, dhe në të njëjtën ditë, u mor leja. Më 19 gusht, rreth orës 12:00 me kohën lokale, anija mbërriti dhe u ndal në rrugën e rreth. Sal.
Me qëllim të transportimit të 11 anëtarëve të ekuipazhit dhe 8 të arrestuarve nga anija përcjellëse në Moskë për veprime të mëtejshme hetimore në aeroport. Sal më 17 gusht dhe natën e 18-19 gusht, mbërritën dy avionë transporti ushtarak të forcave ajrore ruse Il-76. Në bord ishin një ekip hetimor dhe një njësi e personelit ushtarak rus.
Leja zyrtare nga Ministria e Punëve të Jashtme e Republikës së Kepit Verde u mor, dhe deri në orën 19:00 të 19 gushtit, të tetë të arrestuarit dhe njëmbëdhjetë anëtarët e ekuipazhit u transferuan në bordin e një avioni transportues ushtarak të Forcave Ajrore Ruse. Në të njëjtën ditë në orën 21:00 dhe 22:00 me kohën lokale, avionët e transportit ushtarak të Forcave Ajrore Ruse fluturuan për në Moskë, ku mbërritën në mëngjesin e 20 gushtit.
Natën e 20 gushtit, anija patrulluese Ladny gjithashtu u largua nga Cape Verde dhe u drejtua drejt anijes me ngarkesë të thatë Arctic Sea, e cila po lundronte në Oqeanin Atlantik 250 milje në jugperëndim të Kepit Verde. Në bordin e këtyre të fundit janë katër anëtarë të ekuipazhit që mbajnë syrin dhe disa ushtarakë nga anija patrulluese Ladny për qëllime shoqërimi.
Ngjarjet e mëtejshme përshkruhen në shtyp - sinqerisht, udhëheqja e Federatës Ruse dhe agjencitë e zbatimit të ligjit, pas lëshimit të shkëlqyeshëm të anijes nga një anije luftarake e Flotës së Detit të Zi, nuk vepruan shkëlqyeshëm, duke treguar aftësi të pamjaftueshme organizative. Ajo arriti në falimentimin e pronarit të anijes. Por gjëja kryesore (lëshimi i anijes dhe kapja e rrëmbyesve) tashmë është bërë.
Dhe ekuipazhi i ICR "Ladny" e bëri atë.
Duke përfunduar historinë për veprimet e Marinës në këtë histori, le të themi se kthimi i Detit Arktik përsëri në linjë, furnizimi i tij dhe kalimi në Mesdhe u siguruan gjithashtu nga anijet dhe anijet e Marinës - SMT " Iman ", rimorkiatorët e detit dhe vetë" Ladny ".
Opsionet e zeza në Baltik, ose pak për atë që ishte
Hetimi nuk mund të zbulojë plotësisht se kush ishte prapa rrëmbyesve. Ata vetë treguan versione deluzionale që nuk korrespondonin me realitetin në asnjë mënyrë. Kështu, është e qartë se banda është përdorur në errësirë. Ata e dinin minimumin që do t'i lejonte ata të rrëmbenin dhe rrëmbenin anijen, por me sa duket nuk kishin asnjë ide se çfarë të bënin më pas. Sipas Sunday Times, e cila intervistoi anëtarët e ekuipazhit të anijes së rrëmbyer të ngarkesave të thata, banditët planifikuan të linin anijen brenda pak ditësh nga momenti i kapjes dhe përgatitën një varkë shpëtimi për këtë. Sipas të njëjtit anëtar të ekuipazhit, kur Ladny kapi Detin Arktik, banditët tashmë ishin thyer dhe e dinin se ky ishte fundi. Me sa duket, prandaj, nuk kishte asnjë sulm.
Sidoqoftë, hetimi arriti të identifikojë një nga organizatorët e konfiskimit. Doli se ishte ish -kreu i Byrosë Koordinuese të Sigurisë Estoneze (shërbimi sekret Estonez) Kryqi Eerik-Niiles … Në fillim të vitit 2012, Cross u vendos në listën e të kërkuarve ndërkombëtarë. Megjithatë, ekziston një versionse është përdorur edhe "në errësirë".
Dhe pastaj piratët filluan të rrëfejnë. Dhe njëri prej tyre, një qytetar i Letonisë Dmitry Savin, i cili më vonë mori shtatë vjet për pirateri, lëshoi emrin e klientit të konfiskimit të transportuesit me shumicë - ish -shefi i Byrosë së Koordinimit të Sigurisë, Erik -Nils Cross.
Cross u krijua me urdhër të Moskës
Cross dhe Savin zotëronin aksione të vogla në kompaninë e transportit Pakri Tankers - rreth 5% secila. Sigurisht, ata kishin të ardhura, por ata me sa duket nuk i mbuluan shpenzimet e tyre. Dhe një herë Cross thuhet se i tha Savin se ata mund të fitonin para të mira së bashku. Skenari është si më poshtë: Raportet e kryqëzuara në një anije mallrash të thatë që mbante armë të shtrenjta, dhe Savin përgatit një ekip që do të duhet të kapë anijen dhe t'ia dorëzojë armën blerësit të synuar. Kjo është ajo ku figura e ish -shefit të KaPo Alex Dressen rishfaqet në histori. Fakti është se askush tjetër përveç Dressen, dhe i tha ish-kolegut të tij Cross për S-300 iranian në bordin e transportuesit me shumicë. Sipas Dressen, ai gjithashtu kishte një blerës. Kishte pak për të bërë - për të kapur anijen dhe për ta çuar në vendin e një marrëveshjeje të ardhshme.
Pikërisht në këtë vend, Cross u shndërrua nga një agjent i inteligjencës Estoneze që e kishte shqetësuar Moskën aq shumë në një pirat ndërkombëtar. Sigurisht, Dressen e dinte shumë mirë se nuk kishte S-300 në bordin e Detit Arktik dhe nuk mund të ishte. Ai gjithashtu e dinte që Cross nuk do të dyshonte për asnjë moment në informacionin e dhënë nga një person i tillë i rangut të lartë. Dhe Cross me dëshirë gëlltiti karremin, edhe pse oficerët e tij të shquar britanikë dhe amerikanë të inteligjencës po e përgatitnin atë. Për gëzimin e madh të inteligjencës ruse.
Sigurisht, autoritetet estoneze janë të vetëdijshëm për rolin e Dressen në historinë e ndyrë me piratin skaut Cross - tani, pas dështimit të ish -shefit të KaPo. Për këtë arsye, Talini mbajti gjyqin e tyre mbi Cross, dhe anën e ish -shefit të inteligjencës e morën prokurori Estonez Lovely Lepp dhe deputeti i parlamentit Marko Mihkelson. Si rezultat, Cross u shpall i pafajshëm, i cili, megjithatë, nuk kishte asnjë efekt në pretendimet ruse dhe anulimin e listës së tij ndërkombëtare të kërkuar. Kryqi ishte i përshtatur? Në një masë të caktuar, po. Por ishte Kryqi, dhe jo dikush tjetër, ai që qëndronte pas kapjes piratike të Detit Arktik, i tunduar nga paratë e lehta.
Këtu, megjithatë, është e nevojshme të bëhet një vërejtje. Kros, natyrisht, duke përdorur lidhjet e tij të vjetra në strukturat e dërgimit, mund t'i siguronte Savinit armë dhe të jepte të gjithë informacionin e nevojshëm. Sidoqoftë, kur Savin dhe banda e tij nuk gjetën asgjë tjetër përveç drurit në bord, ata duhej të largoheshin. Ideja e marrjes së një shpërblimi si rezultat i një konfiskimi pirat të një anije në Evropë duhet të kishte alarmuar "piratët", të thuash. Për më tepër, dihet se ata as nuk ishin në gjendje të jepnin ndonjë kërkesë për të cilën shpërblimi do të duhej të transferohej.
Për më tepër, vetë ideja se ky Kryq ishte aq i bezdisshëm për "Moskën" saqë ai u trajtua në një mënyrë kaq të ndërlikuar (për ta thënë butë), erë të çmendurisë. Çdo gjë mund të bëhet shumë më e thjeshtë - edhe nëse besoni se ky klloun nga pikëpamja e specialistëve në "luftërat e fshehta" (le ta quajmë lopatën si lopatë) mund të shqetësojë vërtet dikë. Sidoqoftë, është e nevojshme të ndahen faktet nga interpretimet.
Ajo që dimë me siguri.
Organizatori i konfiskimit (i dukshëm) ishte, me sa duket, ish-kreu i rangut të lartë të shërbimeve të inteligjencës Estoneze Eerik Cross. Cross më parë kishte përvojë të madhe duke punuar me amerikanët, përfshirë në Irak. Ata rekrutuan interpretues që nuk kishin përvojë të mëparshme në këtë lloj biznesi. Por ata lehtë u përballën me rrëmbimin e anijes. Nëse dikush nuk e kupton kuptimin e këtij fakti, atëherë le të përpiqet të "drejtojë" anijen në një varkë me motor në det të hapur (madje duke e parë atë në terminalin AIS), t'i afrohet fshehurazi anës dhe të ngjitet në bord me një armë në lëvizje. Vini re se varka duhej të dorëzohej atje disi, si dhe arma. E gjithë kjo sugjeron që piratët, diku, të paktën pak, ishin trajnuar para se të shkonin "në biznes" dhe organizuan transferimin e tyre në ujërat neutrale me një varkë dhe armë. Dhe kjo kërkon burime që Kryqi në pension nuk mund t'i kishte. Më tej, episodi i përshkruar nga anëtarët e ekuipazhit me planet e pushtuesve për të lënë anijen. Nga jashtë duket sikur rrëmbyesve "në lëvizje" u është dhënë një kontribut i ri, dhe kështu që ishte absolutisht e pamundur të refuzohej. Çfarë lloj hyrjeje ishte dhe kush e dha?
Më tej, anija vazhdoi në një zonë nga e cila në fakt kishte vetëm dy rrugë - ose në Afrikë ose në Hemisferën Perëndimore. Ku shkoi ai? Pse pikërisht atje?
Epo, fundi i ndjekjes u shënua me humbjen e plotë të kuptimit të asaj që ata po bënin nga banditët, gjë që çoi në dorëzimin e tyre vullnetar ndaj Marinës Ruse. Nga jashtë kujton shumë humbjen e komunikimit me organizatorët - banditët thjesht mund të ishin "braktisur" nga ata që i kishin drejtuar më parë, gjë që çoi në bredhjet e tyre absurde në Atlantik derisa karburanti dhe uji të ishin pothuajse plotësisht konsumuar.
Më tej në histori kishte "tym" - deri më sot, nga një burim në tjetrin, versioni për përfshirjen e shërbimeve speciale izraelite në rrëmbimin është duke u endur. Por është "përshtatur" në një mënyrë aq idiote saqë është e pamundur të besosh në të, në mënyrën se si paraqitet nga shtypi. Teoria sipas së cilës raketat ruse thuhet se janë dërguar në Iran nga Finlanda, të futura në tanke çakëll (!), Gjithashtu, për ta thënë butë, nuk shkëlqen me qëndrueshmëri dhe harmoni.
Ende nuk e dimë me të vërtetë se çfarë ishte. Dhe ne nuk do ta zbulojmë të paktën derisa Eric Cross të merret në pyetje në MB, dhe ndoshta edhe më vonë.
Por një gjë është mjaft e qartë - kur një kaos i tillë informacioni ndodh rreth një aksioni të armatosur, kjo do të thotë që veprimi mbështetet nga një shërbim special që di të ngatërrojë mirë gjurmët. Një shërbim special i aftë për të trajnuar një bandë terroristësh, duke e furnizuar atë me armë automatike, duke e çuar në zonën e dëshiruar të detit, duke u ulur në një varkë me armë dhe municion, duke detyruar, pas kapjes së anijes, kur ka pa u kthyer mbrapa, për të vepruar sipas ndonjë plani tjetër, dhe pastaj ngatërroni gjithçka gjurmë në mënyrë që skajet të mos gjenden.
Rrëmbimi i Detit Arktik ishte pjesë e një lloj operacioni "të zi", planin e plotë të të cilit ne vetëm mund ta supozojmë. Operacioni, organizatorët e të cilit për disa arsye kishin nevojë për një anije mallrash të thatë me një ekuipazh rus, në pronësi të një kompanie të drejtuar nga një qytetar rus, për ndonjë arsye ata kishin nevojë për ta rrëmbyer atë ose në Afrikën jugore ose në Hemisferën Perëndimore … per te bere cfare? Dhe një nga autorët ishte një ish-drejtues i një prej shërbimeve të inteligjencës më pro-perëndimore në botë me përvojë në punën me amerikanët në Irak.
Këto janë fakte. Dhe Izraeli, duke kërkuar raketa iraniane në tanket e çakëllit të një anije mallrash të thatë që u largua nga Finlanda nga të papunët letonezë, ose Rusia, e cila organizoi një trupë baleti të tillë për të goditur me dhimbje një pensionist estonez të përfshirë në financa dhe gra, është vetëm pluhur në sy.
Rastësisht, kjo nuk do të thotë se ky shërbim i panjohur inteligjence nuk ishte izraelit, do të thotë që shpjegimet e shtypit për përfshirjen e Izraelit janë të pabesueshme - dhe kjo nuk është e njëjta gjë.
Ne nuk e dimë (akoma nuk e dimë) kush ishte prapa rrëmbimit të transportuesit me shumicë. Ne nuk e kemi idenë se çfarë do të kishte ndodhur nëse organizatorët do të kishin marrë atë që kishin në mendje deri në fund. Sa viktima do të kishte? Çfarë do të rezultonte kjo për vendin tonë? Ne nuk e dimë. Por ne e dimë se kush shumë bindshëm i dha fund udhëtimit në Detin Arktik.
Rreth "Ladny" dhe Marinës në përgjithësi
SKR "Ladny", një anije luftarake e Projektit 1135, nuk mund t'i atribuohet anijeve më moderne edhe gjatë ndërtimit, megjithëse kishte një GAK të mirë në atë kohë dhe një sistem të mirë raketash anti-nëndetëse. Por anija nuk mund të mbante helikopterin, mund të godasë anijet sipërfaqësore ose me raketa kundërajrore ose me ndihmën e topave 76 mm, domethënë në distancë të afërt. Ai kurrë nuk mund të zmbraps sulmet masive ajrore. Mbikëqyrës anti-nëndetëse me funksionalitet të ndërprerë pa helikopter.
Sidoqoftë, anija doli të ishte mjaft e mirë - e lundrueshme, me shpejtësi të lartë dhe me një gamë të mirë, e aftë për të gjuajtur nëndetëse në ujë të cekët pranë bregdetit, në zonën e detit të largët dhe në oqean gjithashtu, megjithëse me një sy eksitim Këto anije kanë qenë prej kohësh "kuajt e punës" të Marinës Sovjetike, dhe pas Federatës Ruse.
Detyra që mori Ladny në gusht 2009 ishte, për ta thënë butë, jo e tij. Nëse pushtuesit e anijes fillonin të vrisnin pengjet, sulmi në anije do të ishte në pyetje; nuk kishte asnjë helikopter në bordin "Ladnoy" nga i cili ishte e mundur të shtypnin banditët me zjarr mitralozi, siç ndodhi gjatë sulmit në cisternën "Universiteti i Moskës" nga marinsat. Marinsat nga "Ladnoye" do të duhej të ngjiteshin në anije nga anijet, duke sulmuar një armik të krahasueshëm në numër, jo shumë më keq sesa të armatosur. Pastaj, kur u lëshua anija e thatë e ngarkesave, marinarët, të cilët u siguruan anëtarëve të ekuipazhit tufat e tyre, duhej të jetonin në poste luftarake - nuk kishte vend tjetër.
Por diçka tjetër ishte e rëndësishme - së pari, kjo anije ishte. Ai ishte në kohën e duhur dhe në vendin e duhur, në rrugën e tij nga një det në tjetrin përtej oqeanit të hapur. Së dyti, komandanti i saj, në një mënyrë ose në një tjetër, e zgjidhi problemin në një mënyrë pothuajse ideale - duke ulur në zero mangësitë ekzistuese të Ladnoye, gjë që flet për rëndësinë e trajnimit të oficerëve detarë, dhe se ndonjëherë trajnimi i tyre rezulton të jetë më i rëndësishëm sesa pajisjet që përdorin. kanë. Së treti, dhe kjo është një pikë shumë e rëndësishme: "Ladny", si të gjithë "Burevestniks" të Projektit 1135, është një anije shumë e shpejtë sipas standardeve moderne, është, në parim, një nga anijet më të shpejta me një trup zhvendosjeje në Marinën Me Dhe një nga anijet luftarake më të shpejta në botë për momentin, akoma. Dhe së katërti, kjo është larg anijes më të vogël, zhvendosja e saj është 3200 ton, dhe konturet ju lejojnë të lundroni me një eksitim të madh. Duke qenë formalisht një anije e zonës së detit të largët, ajo mund të kryejë kryesisht detyra në oqean.
Apologët për "flotën e mushkonjave", "anijet patrulluese" dhe të ngjashme duhet të mendojnë. Asnjë RTO dhe gjëra të vogla të ngjashme nuk mund të kapnin Detin Arktik. "Anija patrulluese" e projektit 22160 nuk mund ta kapte atë, për më tepër, ai thjesht nuk do të kishte qenë në atë vend në atë kohë, nëse do të kishte ekzistuar në ato vite - askush nuk do ta kishte dërguar këtë keqkuptim në stërvitjet strategjike. Dhe plus në formën e të pasurit një helikopter në bord nuk do të "luante" në këto kushte. Problemi nuk do të ishte zgjidhur. Dhe ishte krejt e vërtetë, dhe nuk ka garanci që në disa variacione nuk do të përsëritet në këtë apo atë rajon të planetit. Çfarë do të bënim me një flotë në det të hapur në 2009? çfarë do të bëjmë me të nëse një konfiskim i tillë përsëritet në të ardhmen?
Për më tepër, nëse ngjarjet do të shkonin ndryshe, epërsia e Ladnoye mbi anijet që po ndërtojmë tani do të ishte edhe më e plotë - të paktën është shumë më e lehtë të ndalosh një anije të madhe me një palë letër 76 milimetra sesa me një të vetme top, edhe nëse është 100 mm.
Historia me Detin Arktik konfirmon edhe një herë: ne kemi nevojë për një flotë sipërfaqësore dhe duhet të jetë një flotë e aftë për të kryer detyra në zonat e largëta të detit dhe oqeanit. Dhe ne kemi nevojë për më shumë anije, edhe nëse ato janë të vjetruara, por që bëjnë të mundur që gjithmonë të kemi të paktën një TFR të vjetër në zonën e krizës së mundshme. Kjo do të thotë që është e nevojshme të riparoni dhe modernizoni anijet e vjetra në maksimum dhe t'i "tërheqni" ato derisa të bëhet e mundur t'i zëvendësoni ato me të reja. Dhe këta të rinj duhet të jenë në gjendje të veprojnë larg shtëpisë.
Sot mund të marrim një mësim të tillë nga historia e kapjes së anijes së thatë të ngarkesave të Detit Arktik. Edhe jashtë kontaktit me atë që organizoi kapjen e tij në realitet.
