Flyer II me një çantë rezervimi të instaluar. Flyer, i ofruar nga General Dyamics OTS dhe Flyer LLC, është zgjedhur nga Komanda e Operacioneve Speciale si automjeti që mund të transportohet në V-22
ITV
Sa i përket numrit, programi i komandës së forcave të operacioneve speciale për ITV (Automjeti i Transportuar brenda) i kryer brenda tiltrotorit V-22, në krahasim me programet e tjera të ngjashme, duket mjaft modest. Sidoqoftë, me përdorimin në rritje të Osprey nga të gjitha degët e ushtrisë dhe hapat e parë të suksesshëm të tiltrotorit Bell-Boeing në tregun e eksportit, automjetet me lëvizshmëri të mirë të pajtueshme me kufirin e gjerësisë 1.52 metra të deklaruar në Navair Serair të lartpërmendur 435DM / 5.5147 dokumenti mund të tërheqë interes dhe ushtri të tjera. Plani parashikon shpërndarjen e 34 automjeteve ITV. Faza e Vlerësimit të Betejës prej 2.4 milion dollarësh shkon nga janari deri në dhjetor 2014. Ky çmim përfshin dy makina, logjistikë, pajisje dhe pjesë këmbimi. Kostot e blerjes së makinave janë parashikuar për vitin fiskal 2015. Një kërkesë për propozime u lëshua në Mars 2013. Më 21 tetor 2013, komanda i lëshoi General Dynamics Ordnance and Tactical Systems një kontratë trevjeçare me një vlerë maksimale prej 5.8 milion dollarë për 10 automjete Flyer ITV.
Parakushtet përcaktojnë një automjet 4x4 të transportuar në një V-22 dhe të aftë të mbajë dy / gjashtë barelë (prag / objektiv) me një shpejtësi maksimale 105/120 km / orë dhe një rreze prej 560/725 km. Profili tipik operacional u përcaktua si 40% terren i thyer, 30% rrugë të përkohshme, 20% rrugë të vogla dhe 10% rrugë kryesore; automjeti duhet të jetë në gjendje të trajtojë shpatet deri në 60%, shpatet anësore 30/40% dhe të ketë një qark kthese më të vogël se 15/11 metra. Ngarkesa e kërkuar për fluturim është 900/1590 kg, dhe ngarkesa në tokë është 1590/2040 kg. Armatimi mund të përfshijë ose mitralozë 12.7 mm ose 40 granatahedhës automatikë. Lista e plotë e kompanive që aplikojnë për programin ITV me sa duket nuk është publikuar kurrë. Sidoqoftë, edhe pse e filluam listën tonë me makinën fituese, disa projekte të tjera të bëra me konceptin "gjerësi më pak se 60" duhet të jenë patjetër mes pretendentëve.
Flyer fitues përfshiu përvojën e fituar nga modelet e mëparshme, por tani ka pësuar përmirësime të rëndësishme për të përmirësuar performancën, për të zvogëluar kostot dhe për të zvogëluar mirëmbajtjen. Heqja e kontejnerëve të jashtëm të magazinimit nga Flyer zvogëlon gjerësinë e tij në 1.53 metra. Lartësia nuk ndryshon, por, ajo që është e jashtëzakonshme, gjatësia është 4, 6 metra, saktësisht tre herë nga gjerësia. Pas largimit nga devijimi Osprey, në pak minuta, kontejnerët janë instaluar përsëri së bashku me mitralozin kryesor në boshtin e boshtit. Automjeti është zhvilluar nga GDOTS në bashkëpunim me Flyer Defense LLC; në pjesën e pasme është një motor 1.9 litra 150 kf i lidhur me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Makina zhvillon një shpejtësi prej 135 km / orë, dhe me një shpejtësi konstante prej 65 km / orë, mund të ngasë 56 km me një litër karburant, që përkthehet në një distancë lundrimi prej më shumë se 720 km. Shfrytëzimi maksimal i përbërësve të Hummer zvogëlon kostot e mirëmbajtjes dhe blerjes; Flyer ITV ka një peshë të vdekur prej 1.8 ton dhe një ngarkesë prej pothuajse 1.59 ton. Një pjesë e këtij kapaciteti mund t'i dhurohet instalimit të një çantë rezervimi të zhvilluar nga 3M Ceradyne. Ai garanton një nivel të mbrojtjes balistike të klasit B6 (plumba 7.62 mm) për katër pasagjerë duke instaluar dyer të blinduara, xham të blinduar, xhamin e përparmë, mbrojtjen e kabinës së pasme, forca të blinduara shtesë të dyshemesë dhe forca të blinduara të çatisë. Në variantin e evakuimit të të plagosurve, deri në pesë barela mund të vendosen në makinë, katër prej tyre në çati, pasi në majë të kafazit ekzistues të sigurisë, harqe mbrojtëse shtesë mund të instalohen shpejt për të mbrojtur të plagosurit kur makina rrokulliset.
Phantom Badger u zhvillua në Boeing Phantom Works dhe, megjithëse nuk u përzgjodh për programin ITV, promovohet në mënyrë aktive nga kompania në treg.
Më parë, u përmend makina Spectre me një pistë të gjerë, e cila mori shkurtesën shtesë WTC, ndërsa Spectre origjinale mori shtimin e "NTC" (Konfigurimi i ngushtë i gjurmës - një konfigurim me një pistë të ngushtë). Ai ruajti konfigurimin shumë modular të skateboard. Në të njëjtën kohë, pastrimi i tokës u zvogëlua nga 427 mm në 305 mm për të zvogëluar qendrën e gravitetit. Gjatësia e variantit NTC është 4.71 metra, që është 0.8 metra më e shkurtër se WTC, ndërsa lartësia maksimale prej 1.53 përcaktohet nga kafazi i rrotullës që shkon nga kabina në pjesën e pasme të Spectre. Njësia e energjisë është e njëjtë me variantin Specter WTC, dendësia e fuqisë është shumë më e madhe pasi pesha e vetë NTC është 1, 96 ton më pak. Pesha e përgjithshme është 3.4 ton, ngarkesa është 1.45 ton. Rezervuari i karburantit 95 litra është një e treta më e vogël se varianti WTC. Ashtu si me Spectre WTC, kyçet diferenciale para dhe prapa, çikrik, kompresor ajri dhe makinë elektrike hibride 100 kf. instaluar si opsion.
Edhe pse i zhgënjyer me rezultatet e konkursit V-22 ITV, Boeing megjithatë po promovon në mënyrë agresive automjetin e tij Phantom Badger, i cili u zbulua në maj 2013. Zhvilluar në partneritet me MotorSport Innovations (MSI), mundësohet nga një motor komercial me shumë karburant 240 kf, ka një shpejtësi maksimale prej 130 km / orë në rrugë të shtruara dhe një distancë maksimale prej mbi 700 km. Makina Boeing, e zhvilluar në uzinën Phantom Works California, ka një timon me katër rrota, i cili zvogëlon rrezen e kthesës në 7.6 metra. Makina mund të kapërcejë shpatet prej 60% dhe një ford prej gati një metër. Ngarkesa e deklaruar është 1.36 ton. Dy persona ulen përpara dhe dy të tjerë në dy sedilje të pasme të montuara në një platformë të pasme. Njëri prej tyre mund të punojë me një mitraloz 12, 7 mm të montuar në një strukturë të palosshme, e cila siguron transport ajror dhe gatishmëri të shpejtë për betejë. Platforma e pasme mund të strehojë një sërë komplete funksionale, duke përfshirë pacientët e shtrirë. Udhëtimi i qetë sigurohet nga pezullimi hidraulik MSI, i cili jo vetëm që zvogëlon lodhjen fizike të udhëtarëve, por gjithashtu ju lejon të rregulloni lartësinë e udhëtimit. Makina ka rrota B-Goodrich 35-inç për tokat ngjitëse.
Kompania fituese ITV ka një tjetër tiltrotor të pajtueshëm me Osprey në portofolin e saj. Alreadyshtë tashmë në shërbim me Trupat Detare të SHBA dhe kështu meriton një përshkrim në këtë seksion, Light Strike Vehicle (LSV). Makina i ngjan një Jeep 4x4, mundësohet nga një motor me katër cilindra turbo diesel 2, 8 litra nga Navistar me 132 kf. dhe një çift rrotullues prej 312 Nm, i shoqëruar me një transmetim automatik me katër shpejtësi GM 4L70E dhe një kuti transferimi manual me dy shpejtësi Chrysler. Makina është e pajisur me një pezullim ajri që ju lejon të rregulloni lartësinë e makinës në varësi të terrenit. E kombinuar me një kafaz rrotullues të palosshëm, kjo zvogëlon lartësinë e LSV në 1.19 metra kur ngarkohet në V-22, ndërsa në autostradë lartësia e një automjeti të përgatitur plotësisht është 1.84 metra (ose 1.92 metra kur pezullimi është vendosur në lartësinë maksimale) MeLSV është gjithashtu e pajisur me një sistem të centralizuar të fryrjes së gomave dhe drejtues me katër rrota. Ngarkesa 900 kg ju lejon të mbani katër persona, të cilët janë ulur në ndenjëse të veshura me Kevlar, furnizime tre-ditore dhe armatim kryesor duke filluar nga një mitraloz 7, 62 ose 12, 7 mm deri në një granatë automatike 40 mm. Pesha e përgjithshme e makinës është pak më pak se tre tonë, shpejtësia maksimale në autostradë është 105 km / orë. Automjeti vjen në dy konfigurime për Trupat Detare: automjetin e lehtë të sulmit M1161 dhe njësinë e traktorit M1163. Ky i fundit përdoret për të transportuar një kompleks ekspeditiv të mbështetjes së zjarrit bazuar në një mortajë me pushkë 120 mm.
Trupat Detare të SHBA përzgjodhën automjetin GDOTS Light Strike disa vjet më parë. LSV mund të transportohet brenda Osprey; bleu gjithashtu një version të traktorit të kompleksit të llaçit
Jashtë SHBA: më pak, makina të ndryshme
Pak vende kanë diçka të krahasueshme me Shtetet e Bashkuara kur bëhet fjalë për forcat speciale. Numri i makinave që ata blejnë për të siguruar aftësitë e tyre mobile është dukshëm më pak. Duke u thënë kështu, pavarësisht nga madhësia e tyre, Forcat Speciale kanë qasje të ngjashme kur kërkojnë pajisje me kërkesa specifike. Ose këto janë sisteme speciale të bëra nga e para (jashtëzakonisht të shtrenjta), ose sisteme ekzistuese të modifikuara thellë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet.
Izraelit
ZIBAR MK.2
Edhe pse makina ZibarMk.2 prodhohet nga kompania amerikane Zibar USA, ajo u zhvillua nga Qendra Izraelite Ido OffRoad, e cila është e specializuar në automjete jashtë rrugës. Makina bazohet në kërkesat speciale të ushtrisë izraelite, për shembull, është e pajisur me një motor jashtëzakonisht të fuqishëm, i cili jep një densitet të fuqisë prej pothuajse 150 kf / t. Makina bazohet në një shasi me tuba dhe një motor benzine 7, 4 litra GM LSX 454 V-8 me 620 kf. dhe një çift rrotullues prej 800 Nm e shoqëruar me një kuti ingranazhi automatik TH400 me tre shpejtësi. Rasti i transferimit nga B&W ju lejon të kaloni midis modaliteteve 2x4 dhe 4x4 me një raport të ulët ingranazhi 1: 2.75. Akset e përparme dhe të pasme janë të pajisura me amortizues hidraulikë pranverë dhe amortizues pneumatikë me pranverë të dyfishtë. Makina është e pajisur me goma 42x13.5 R17, të cilat, kur fryhen në presionin minimal, sigurojnë presion të ulët të tokës dhe lëvizshmëri optimale në tokat e buta.
Fuqia e lartë jo vetëm që ju lejon të arrini shpejtësi deri në 200 km / orë, por gjithashtu përshpejtoni në 100 km / orë në pesë sekonda. Zibar Mk.2 mund të kapërcejë shpatet 100% dhe shpatet anësore 60%. Gjerësia prej 2.13 metra nuk lejon transportimin e tij në një helikopter Chinook, gjatësia është 4.95 metra, baza e rrotave është 3.25 metra dhe lartësia 1.9 metra. Pesha e përgjithshme e makinës është 4200 kg, ngarkesa është 1500 kg, kabina dyshe mund të strehojë katër persona. Kabina e trefishtë me bosht të gjatë mund të strehojë deri në gjashtë persona.
Ekziston gjithashtu një version i zgjeruar i mbrojtjes, fundi i tij në formë V dhe hapësira prej 530 mm nga toka (370 mm nën boshte) sigurojnë mbrojtje të mirë nga minat. Modeli i përshkruar këtu aktualisht është caktuar Zibar Mk.2 620, megjithëse një variant Zibar Mk.2 430 është në dispozicion me një motor benzine GM 6.2 LS3 V-8 që prodhon 430 kf. dhe një çift rrotullues prej 574 Nm. Ai ndryshon vetëm në shpejtësinë më të ulët maksimale (180 km / orë) dhe përshpejtimin (8 sekonda në 100 km / orë). Një konfigurim i zgjeruar i marrjes është gjithashtu i disponueshëm me një ngarkesë prej 2,800 kg për shkak të një peshe totale të rritur prej 5,600 kg. Baza e rrotave është rritur nga 3250 në 3600 mm, dhe gjatësia deri në 5280 mm. Të ngarkuar plotësisht, të tre variantet Zibar kanë një rreze prej 700 km.
Zibar Mk2 mbështetet në përvojën e dizajnit të makinave gara. Ka shpejtësinë më të lartë maksimale të një makine me lëvizshmëri të lartë 4x4.
Grupi i dytë i makinave Spider ka shumë të ngjarë t'i dorëzohen armatimit të ushtrisë së Singaporit në një version të azhurnuar (foto me kompleksin Strike ATGM)
Singapori
SPIDER
ST Kinetics me bazë në Singapor aktualisht po furnizon një numër të pazbuluar të Spider LSVs (Light Strike Vehicle) në Departamentin e Mbrojtjes Kombëtare sipas një kontrate 55 milion dollarë. Ushtria Singapore kishte adoptuar tashmë Spider LSV në fund të viteve '90, por automjetet e reja përshkruhen si merimangat "gjenerata e ardhshme". Një makinë buggy e bazuar në një shasi me kornizë me tuba mund të strehojë gjashtë persona. Pesha pa ngarkesë është vetëm 1.6 ton dhe ngarkesa është 1.2 ton. Spider ka një raport fuqi-peshë prej mbi 46 kuaj / t falë një motori dizel me katër cilindra Peugeot me 130 kuaj fuqi. dhe një çift rrotullues prej 410 Nm, i cili lejon një shpejtësi maksimale mbi 125 km / orë. Makina është e pajisur me një transmetim gjysmë-automatik, timon hidraulik, pezullim para me kocka të dyfishta dhe pezullim të pasëm me krahë zvarritës. Qendra shumë e ulët e gravitetit e lejon atë të përballojë shpatet anësore prej 50 ° dhe të kapërcejë notat prej 60 °. Sipas kompanisë, diapazoni tejkalon 700 km. Shoferi ndodhet në qendër të makinës, dy vende të tjera janë instaluar pak prapa. Një rresht prej tre vendeve të tjera është instaluar në pjesën e pasme, armët individuale mund të rrotullohen 360 °. Që në fillim, kërkesat e gjerësisë për transport në helikopterin CH-47 u morën parasysh, kafazi i tij i sigurisë palosës ju lejon të instaloni një automjet mbi një tjetër për transport, domethënë, gjashtë automjete të tilla përfshihen në C- 130 avionë Hercules. U krijuan disa variante të Merimangës, duke përfshirë një kompleks llaçi me një llaç Srams prej 120 mm, të zhvilluar gjithashtu nga Singapore Technologies. Kompania gjithashtu ofron një variant hibrid me një grup gjenerues motorësh që mund të lëvizë në heshtje në afërsi të armikut.
Gjermani
MUNGO
Divizioni ajror gjerman është i armatosur me 420 transportues të skuadrës Mungo 1. Këto automjete morën pjesë në misione në Afganistan dhe Kongo. Ushtria gjermane urdhëroi një seri të dytë të 50 automjeteve mbështetëse Mungo 2, të cilat u prodhuan dhe u dorëzuan në vitin 2013. Këto janë automjete furnizuese për njësitë e këmbësorisë dhe pajisje të lëvizshme për togat e rrezatimit, mbrojtjes kimike dhe biologjike. Për shkak të gjerësisë së tij prej 1.94 metra, gjatësi prej 4.47 metrash, Mungo mund të transportohet brenda helikopterëve CH-47 dhe CH-53 pasi të keni ulur kafazin e sigurisë me një lartësi prej 2.44 metra. Me një motor 105 kf. makina zhvillon një shpejtësi prej 90 km / orë dhe ka një distancë lundrimi prej 500 km. Me një peshë totale prej 5.3 ton, ngarkesa është 1.85 ton, domethënë deri në 10 ushtarë mund të vendosen në makinë. Tre automjete Mungo mund të transportohen në C-130, C-160 ose A-400M.
Mungo nga KMW është në shërbim me njësitë ajrore dhe speciale të Bundeswehr; gjithashtu zhvilloi opsionet e mbështetjes teknike
Një tjetër pasardhës i makinës garash jashtë rrugës, Supacat LRV-400, u shfaq në DSEI 2013. Makina është e përshtatshme për transport në CH-47 Chinook edhe sipas standardeve britanike
Mbretëria e Bashkuar
Në DSEI 2013, Supacat zbuloi automjetin e tij të zbulimit të lehtë LRV 400 (Automjet i Zbulimit të Dritës) bazuar në shasinë e makinës së garës QT Services Wildcat. Varianti ushtarak është i pajisur me një motor nafte 3.2 litërsh me pesë cilindra me motor turbocharged që prodhon 236 kf. (versioni i garave ka një motor tetë cilindrash me benzinë me fuqi nga 430 në 640 kf) dhe një transmetim manual ose automatik. LRV 400 përmban një makinë me 2 ose 4 rrota me një diferencial qendror. Pezullimi përbëhet nga akse të vazhdueshme dhe amortizues hidraulikë me një trashëgimi garash, dhe drejtimi është i asistuar në mënyrë hidraulike. Dimensionet e automjetit - gjerësia dhe lartësia prej 1.8 metra - lejojnë që ai të transportohet në Chinook edhe nën kufizime të rrepta britanike. Rezervuari i karburantit me një vëllim prej 160 litrash lejon një distancë lundrimi prej 1000 km. Kafazi i rrotullës mbron tre pasagjerë dhe mund të pajiset me një mitraloz. Pesha e përgjithshme është 3.5 ton, ngarkesa është 1.4 ton, e cila ju lejon të instaloni mbrojtje balistike. Opsionet e tjera përfshijnë një çikrik që mund të bartet lehtësisht nga përpara në pjesën e pasme thjesht duke nxjerrë një kunj.
Italia
Kompania italiane Bremach ka zhvilluar automjetin off-road të gjithanshëm T-Rex bazuar në një shasi me një kornizë tubulare volumetrike, e cila forcon ndjeshëm strukturën. Dy shasi të ndryshme janë në dispozicion: njëra është bërë nga tuba muri 3 mm për një automjet 3.5 ton, dhe tjetra është bërë nga tuba 5 mm për të ngritur peshën totale deri në 6 ton. Janë në dispozicion 4 variante me baza të ndryshme rrotash: 2600, 3100, 3450 dhe 3700 mm. Të gjitha variantet me daljen maksimale të rrotës së përparme për të arritur daljen përpara 48 °. Ekzistojnë tre motorë për të zgjedhur-të gjithë turbo-naftë me katër cilindra me shina të zakonshme që janë pjesë e familjes Fiat Power Train, përkatësisht F1A 2.3-litra me 116 kf. dhe një 3.0-litër F1C me një fuqi prej 146 kf. dhe 176 kf. Ekzistojnë dy transmetime për të zgjedhur: një mbingarkesë manuale me gjashtë shpejtësi ZF ose një Allison automatik. Bremach ka zhvilluar dhe prodhuar një kuti ingranazhi zvogëlimi, si dhe akse të përparme dhe të pasme të ndara me pezullime të instaluara të pranverës së gjetheve dhe amortizues teleskopikë me dy dhoma. T-Rex ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me tre brava diferenciale. Për drejtimin jashtë rrugës, ofrohen goma 255 / 100R16 Michelin XZL, megjithëse ofrohen mundësi të tjera për terrene të veçanta. Kabina mund të përballojë nxitimet më të mëdha se 5g. Shasia 6-ton T-MAX është rishikuar nga shumë prodhues makinash. Avantazhi i tij kryesor qëndron në peshën bruto dhe ngarkesën, e cila është dyfishi i peshës bruto dhe ngarkesës së automjeteve të kësaj madhësie, bazuar, për shembull, në një shasi Defender. Në konfigurimin e kabinës së vetme, ngarkesa arrin 3520 kg (4000 kg me një bosht të ngarkesës së rëndë), por kabina e dyfishtë e zvogëlon atë me 200 kg. Pas rezervimit të pjesës së poshtme dhe kapakut, kapaciteti mbajtës ende tejkalon 2 ton. Për më tepër, gjerësia e shasisë Bremach përshtatet mirë me kufizimet e transportit të CH-47, 1,770 mm kundrejt 80 inçëve të kërkuar (2,032 mm), që është më pak se shumica e konkurrentëve.
Kompania italiane e SUV-ve industriale Bremach ka zhvilluar shasinë T-Max. Një version i azhurnuar me një masë prej 7.5 ton përdoret për versionin e krijuar për forcat speciale
Krauss-Maffei Wegmann u interesua për shasinë e Bremach në mesin e viteve 2000, pasi Forcat Speciale Gjermane atëherë kishin nevojë për një automjet patrullimi kompakt me një distancë të gjatë që mund të mbahej në një helikopter CH-47. Në 2008-2009, kompania italiane kreu një test vlerësimi dhe kualifikimi 11-mujor në vendin e testimit WTD 41 në Meppen, gjatë të cilit automjeti përshkoi më shumë se 10.000 km dhe demonstroi aftësitë e tij. Makina kapërceu pjerrësitë prej 100% dhe shpatet anësore prej 58%, si dhe një ford me një thellësi prej 900 mm; rrethi i kthesës ishte më pak se 13 metra. Që atëherë, inxhinierët e Bremach kanë punuar ngushtë me projektuesit nga KMW, me rezultatin që një prototip pritej të prezantohej në Eurosatory 2014. Automjeti i hapur mund të rikonfigurohet shpejt sipas detyrës në fjalë dhe mund të transportohet me helikopterë të mëdhenj transporti. Automjeti i operacioneve speciale, i ndërtuar nga KMW dhe bazuar në shasinë e Bremach, duhet të jetë i pari në një familje automjetesh të bazuara në këtë shasi.
Polonia dhe të tjerët
Kompania polake AMZ-Kutno prodhon një makinë Swistak (marmot në polonisht) me aftësi të lartë ndër-vend në shasinë e Bremach. Ajo ka një majë të hapur, por mbrohet deri në mes të lartësisë së saj në përputhje me Nivelin 1, ndërsa mbrojtja e minave korrespondon me Nivelin 2a. Në këtë konfigurim, ngarkesa mbetet 2100 kg, përfshirë personelin. E shfaqur në MSPO 2011, Swistak ka një kafaz me rrotull në të cilin është montuar një mitraloz Minigun 7.62mm, ndërsa një mitraloz 5.56mm mbron pjesën e pasme të automjetit.
Bremach po punon në një automjet për forcat speciale italiane. Prototipi i parë u zhvillua me një strukturë të sipërme tubi, në të cilën panelet mund të fiksohen nëse është e nevojshme dhe të merren nga një makinë plotësisht e hapur plotësisht e mbyllur. Supportshtë instaluar një mbështetje palosëse për armatimin kryesor, e cila ju lejon të zvogëloni lartësinë e përgjithshme gjatë transportit në një helikopter CH-47. Testet treguan se paraqitja e kabinës ishte e mirë, megjithëse trajtimi duhet të përmirësohet. Prodhimi i prototipit të dytë me boshte të përforcuar është duke përfunduar, boshti i përparmë është projektuar për pesë tonë në mënyrë që të përballojë armaturën e kapakut, dhe boshti i pasmë është projektuar për një ngarkesë prej 5.5 ton. Termocentrali do të bazohet në një motor 5-9-litërsh me gjashtë cilindra Iveco Vector me 240 kf. Automjeti është pothuajse dy metra i gjerë, me një distancë prej 3.500 mm, dhe është menduar për njësitë speciale të ushtrisë italiane, duke kryer patrullime në distanca të gjata deri në 10 ditë. Për të siguruar ruajtjen maksimale të ujit, pjesa e poshtme e kafazit të rrotullës është bërë nga tuba alumini katrorë të zbrazët që mund të mbushen me deri në 200 litra ujë. Dimensionet e rrotave janë rritur në standardin 2555/100 R16.
Makinat e Ushtrisë Britanike të Çakallit në Afganistan. Këto automjete bazohen në Supacat HMT400 dhe operohen nga njësi të dedikuara dhe konvencionale.
Bremach gjithashtu zhvilloi një version më pak ekstrem të shasisë së tij prej gjashtë tonësh, duke mbajtur shasinë e variantit T-Rex dhe motorin 176 kuaj fuqi. me transmetimin Allison 1000SP, por në të njëjtën kohë duke rritur peshën totale në 7.5 ton për shkak të boshtit të përparmë të krijuar për 3.5 ton.
Duke u mbështetur në përvojën e zhvillimit të Transportuesit të Lëvizshmërisë së Lartë HMT 400 (Çakalli dhe Çakalli 2 në Ushtrinë Britanike) dhe HMT 600 (i njohur në Mbretërinë e Bashkuar si Coyote), Supacat zhvilloi Extenda në konfigurimet 4x4 dhe 6x6. Më vonë, në bashkëpunim me Lockheed Martin, makina Extenda u modifikua për amerikanët, pas së cilës mori emërtimin CVNG (përshkruar më sipër). Në varësi të konfigurimit të makinës (4x4 dhe 6x6, duke instaluar ose hequr një bosht të tretë të veçantë), HMT Extenda është 5, 93 ose 7.04 metra i gjatë. Megjithëse, për shkak të gjerësisë së saj prej 2.05 metrash, makina nuk i plotëson kërkesat britanike për transport ajror në CH-47, por, megjithatë, me një devijim nga rregullat (që shpesh ndodh në njësitë speciale), ajo hyn në këtë helikopter. Pesha pa ngarkesë me karburant dhe rezervime është përkatësisht 5, 5 dhe 6, 6 ton, ndërsa kapaciteti mbajtës varion nga 2, 1 në 3, 9 ton. Pezullimi i pavarur me lartësi pneumatike të udhëtimit dhe goma 335/80 R20 siguron aftësi optimale jashtë rrugës. Automjetet e serisë HMT janë në shërbim me shumë forca speciale, kryesisht të panjohura në të gjithë botën. Australia është një përjashtim këtu, SWAT -i i saj ka shpallur blerjen e 31 automjeteve HMT 400 (të quajtur Nary pas oficerit të urdhrit Australian të vrarë në Irak) dhe përzgjedhjen pasuese të Extenda si pretendentja e preferuar për programin australian JP2097 Ph1B (Redfin). Supacat iu dha kontrata fillestare për fazën e zhvillimit dhe vlerësimit. Kjo kompani në Dhjetor 2012 dha një prototip me aftësi të përmirësuara, në veçanti, niveli i mbrojtjes së ekuipazhit u rrit.
Supacat HMT 400 janë tashmë në veprim në Australi me emrin Nary. Ata u përzgjodhën gjithashtu për programin Redfin. Fotografia më poshtë tregon prototipin para dorëzimit
