Informacioni jashtëzakonisht argëtues vazhdon të vijë nga hapësira e informacionit në Evropën Perëndimore në lidhje me metodat e reja të kundërshtimit të përbërësit tokësor të Forcave Strategjike Bërthamore të Federatës Ruse. Me sa duket, specialistët e komandës së Forcave Ajrore të SHBA vlerësojnë saktë nivelin më të lartë teknologjik të zhvillimit të armëve tona kundërajrore / anti-raketore. Ata e dinë mirë se raketat strategjike të lundrimit Tomahawk Block IV, taktikat me rreze të gjatë AGM-158B JASSM-ER dhe pasardhësit hipersonikë të X-51A Waverider nuk ka gjasa të hyjnë në strukturën mbrojtëse të ndërtuar në bazë të dhjetëra apo qindra të raketave kundërajrore. divizionet S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph", dhe, më në fund, S-500 "Prometheus", për shkatërrimin e mëtejshëm të të gjithë tokës së minave dhe të lëvizshme / lëshuesit hekurudhor të ICBM R-36M / M2 "Satan", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" dhe "Yars".
Për këtë arsye, sot nga goja e zyrtarëve të lartë të agjencive amerikane të zbatimit të ligjit, ne mund të dëgjojmë për ekzistencën e koncepteve më të pabesueshme për çaktivizimin e objekteve kryesore të Forcave Strategjike të Raketave të Rusisë; pavarësisht nga fakti se plane të ngjashme po krijohen kundër Kinës. Për sa i përket sofistikimit, këto koncepte tashmë tejkalojnë disa episode të romaneve të shumtë teknotriller nga shkrimtari i famshëm amerikan Tom Clancy dhe gradualisht po arrijnë me shkrimet moderne të Hollivudit.
Në veçanti, në konferencën ndërkombëtare "Air Force - 2017", e mbajtur në Londër nga 12 deri më 13 korrik, Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të SHBA David Goldfein njoftoi në fjalimin e tij se Pentagoni po punonte në një koncept të së ardhmes, që do të përfshinte përdorimin e avionëve transportues hipersonik për të dërguar luftëtarët e forcave speciale elitare në kudo në botë në më pak se 60 minuta. Duke lexuar midis rreshtave, është mjaft e qartë se ne po flasim për dërgimin me shpejtësi të lartë të njësive të Forcave të Operacioneve Speciale të SHBA dhe formacioneve të tjera sabotuese të klasit të lartë thellë në territorin e një armiku të mundshëm, ku: qendrat kryesore logjistike, objekte të rëndësishme strategjike të industrisë mbrojtëse (përfshirë inxhinierinë precize), postet komanduese, bazat e mëdha ajrore dhe, natyrisht, si dhe lëshuesit silo dhe celularë të raketave balistike ndërkontinentale, të cilat formojnë bazën e forcave penguese bërthamore të shtetit.
Lista e detyrave të formacioneve të mësipërme përfshin: heqjen e informacionit të rëndësishëm strategjik nga sistemet e komunikimit të stafetave radio dhe kanalet e shkëmbimit të informacionit radio, prishjen e sistemeve të komunikimit me qendër në rrjet, paaftësinë e elementeve kryesore të Forcave të Raketave Strategjike, si dhe mbrojtjen ajrore dhe mbrojtjen nga raketat e armikut poste komanduese, duke prishur furnizimin me energji të ndërmarrjeve të industrisë së mbrojtjes, dhe shumë më tepër. … Siç mund ta shihni, amerikanët po planifikojnë të luajnë për aksione të larta; por polemizimi, siç e dini, është shumë herë më i lehtë sesa mishërimi i skemës së shëndoshë në harduer. Çfarë mund të thoni për aspektet teknike të idesë së mësipërme, të shprehura nga Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore të SHBA David Goldfein?
Në deklaratën e tij, ai iu referua gjithashtu anijes britanike të pasagjerëve Ascender, e cila është zhvilluar nga Bristol Spaceplanes Limited që nga mesi i viteve 2000. Rrëshqitësi i këtij avioni ka një dizajn pa bisht me një krah të zhvilluar dhe një trup trupor, i cili lidhet me krahun me anë të një prurje të madhe aerodinamike të qetë (mini-version i Buran dhe Space Shuttle). Për të arritur lartësinë e lëshimit (16 - 18 km), për të lëshuar një motor rakete me lëndë djegëse të lëngshme, supozohej të përdorte 2 motorë konvencionalë turbojet bypass në trupin e pasmë.
Në faqen e internetit të prodhuesit bristolspaceplanes.com mund të njiheni me performancën e fluturimit dhe profilin e fluturimit të anijes "Ascender": pasi të ndizni motorin me lëndë djegëse të lëngshme në lartësi 16 km, "Ascender" fillon të ngjitet 100-120 km me një shpejtësi prej 2950 km / orë; në pjesën e sipërme të trajektores, shpejtësia zvogëlohet në 400 - 500 km / orë, pas së cilës pjesa zbritëse fillon me një shpejtësi prej rreth 3500 km / orë, dhe pastaj rrëshqet në pistën tokësore. Për përdorim si bazë teknologjike për një anije premtuese ulje, prototipi është shumë i mirë, por duke pasur parasysh që diapazoni duhet të lejojë kapërcimin e 3500 - 5000 km në një lartësi prej 60 - 100 km (dhe madje edhe me një shpejtësi hipersonike prej 5 - 7M), masa dhe dimensionet e përgjithshme të anijes janë avioni, i përshkruar nga David Goldfein, duhet të zmadhohet afërsisht 1.5 - 1.7 herë, me një raport të madh të masës drejt karburantit. Nuk do të jetë shumë e vështirë të krijosh një anije të tillë uljeje në shekullin 21, por nuk është më interesantja.
Me sa duket, shefi i shtabit të Forcave Ajrore të SHBA vendosi të injorojë çështjet kryesore teknike, gjë që është e çuditshme për një person në këtë pozicion. Kur fluturoni me një shpejtësi të lartë hipersonike prej 5-7M, rezistenca frontale e pllakës mund të shkaktojë temperatura në rangun prej 650-800 ° C, dhe për këtë arsye do të zbulohet lehtësisht jo vetëm duke premtuar sisteme optike-elektronike të shikimit të taktikës aviacion si OLS-50M ose OLS-UEM (i instaluar në bordin e T-50 PAK FA dhe MiG-35), por edhe me zbulues të vjetëruar të drejtimit të nxehtësisë të tipit 8TP (të instaluar në interceptuesit MiG-31B me rreze të gjatë). Nuk do të jetë e vështirë të kapësh një anije të tillë duke përdorur raketa me rreze të gjatë me një kokë infra të kuqe në shtëpi: kur shpejtësia zvogëlohet në 4000 km / orë, ky automjet i shpërndarjes në hapësirë bëhet i prekshëm ndaj R-27ET URVV me IKGSN në lartësi deri në 27 km.
Alsoshtë gjithashtu i prekshëm nga çdo lloj raketash të drejtuara kundërajrore ose raketa ajër-ajër me një radar aktiv / gjysmë aktiv të vendosur në kokë. Pika më e rëndësishme është se një avion që fluturon në 4-5M me një ekuipazh në bord nuk është në gjendje të kryejë manovra intensive kundërajrore (elementët strukturorë të kornizës ajrore, kur përpiqen të bëjnë kthesën më të vogël, thjesht do të shemben, ose ekuipazhi nuk do të jetë në gjendje të përballojë mbingarkesat), dhe për këtë arsye anija nuk mund të jetë në gjendje të largohet edhe nga një raketë përgjuese me manovrim të ulët të tipit R-33C ose R-37. Do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për të mbrojtur këtë avion nga përgjimi. Nga kjo, përfundimi: mishërimi i këtij projekti në një produkt të vërtetë, pavarësisht nga "përrallat" e David Goldfein, është një veprim shumë i kushtueshëm, i cili në fund nuk do të paguajë për veten.
