Automjeti jashtë rrugës Rescue All Terrain Transport (RATT), i krijuar në fillim të viteve '90, përdoret nga forcat speciale të Forcave Ajrore të SHBA për të transportuar viktima, por tani ai nuk mund të sigurojë më lëvizshmërinë e nevojshme.
Forcat speciale janë krijuar për të vepruar pas linjave të armikut. Në skenarin modern, ata duhet të lëvizin pa u vënë re, megjithëse termi "prapa vijave të armikut" nuk do të thotë më shumë në kontekstin e operacioneve luftarake asimetrike. Me këtë në mendje, dhe në varësi të metodës së tyre të infiltrimit, grupet e punës duhet të udhëtojnë në distanca të gjata, duke mbajtur pajisje të rënda. Metoda e zbatimit është padyshim një kriter kryesor kur zgjedh një automjet ndër-vend. Operacioni mund të kryhet pa ndonjë mjet lëvizës tokësor, për shembull, ulje me parashutë, mund të kryhet me mjete të kufizuara duke përdorur helikopterë të mesëm, ose të kryhet me makina më të fuqishme me pjesëmarrjen e avionëve ose helikopterëve të rëndë
I njëjti parim vlen në rast të ndërhyrjes nga uji (ose nga nën ujë). Kur vendosen drejtpërdrejt në tokë, kufizime të tilla nuk janë aq domethënëse, kështu që në disa situata, forcat speciale mund të përdorin edhe automjete të blinduara të rënda.
Në fakt, nuk ekziston një gjë e tillë si një makinë tipike e "forcave speciale", megjithëse, në mendjen e njerëzve të zakonshëm, ajo duhet të duket si makina "e zhveshur" nga filmat e Luftës së Dytë Botërore. Automjetet e përdorura nga forcat speciale dhe shpesh me origjinë nga automjete të ndryshme ekzistuese të pa armatosura ose të blinduara janë pjesë e stoqeve të disa forcave speciale, megjithëse përdoren shumë lloje të tjera: disa janë të lehta, të tilla si ATV ose kamionçinë, dhe të tjerët janë më të rëndë, për shembull, M-ATV nga Oshkosh, RG-33 nga BAE Systems, etj., Të cilat janë në shërbim të forcave amerikane.
SHBA
Në vitin 2013, Shtetet e Bashkuara vendosën katër kontrata në lidhje me lëvizshmërinë e forcave speciale. Një në janar për njësitë e Kërkimit dhe Shpëtimit të Forcave Ajrore të Engjëjve Ruajtës, të cilët do të marrin Transport R-1 Rescue All-Terrain (RATT), një në Mars për një automjet jo-standard komercial, një në Gusht për të zëvendësuar një GMV 1.0 (Ground Mobility Vehicle) automjet në bazën Humvee dhe më në fund një në tetor për të përmbushur kërkesën e re ITV (Automjeti i Transportueshëm nga Brenda) që do të transportohet brenda një tiltrotori V-22. Le t'i hedhim një vështrim në rendin kronologjik.
GAARV
Ndërsa shumë nuk i konsiderojnë operacionet e kërkimit dhe shpëtimit luftarak si operacione speciale, në shumë mënyra ato janë. Prandaj, ata kanë nevojë për pajisje të ngjashme teknike, përfshirë pajisjet mobile. Këto pasuri janë automjete të lehta me lëvizshmëri të lartë, pasi helikopterët përdoren në shumicën e operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit luftarak. Makinat duhet të transportohen ose brenda helikopterit ose në pezullimin e tij. Në fillim të vitit 2013, Engjëjt Kujdestarë të Forcave Ajrore të SHBA zgjodhën një modifikim të Stuhisë Globale HDT për të përmbushur kërkesën e Automjetit të Rimëkëmbjes së Ajrit të Ruajtshëm (GAARV). Kjo kërkesë është botuar (gjë që ndodh rrallë me pajisjet e forcave speciale) dhe kështu do të ishte interesante të analizohen disa nga dispozitat e saj, pasi ato mund të bëhen një pikënisje për automjetet sulmuese shumë të lëvizshme.
Dokumenti i kërkesave të sistemit, i lëshuar në Prill 2010, i detyrohet pamjes së tij gjetjeve se automjeti aktual R-1 RATT ka aftësi jashtëzakonisht të kufizuar për të transportuar ekipin e shpëtimit dhe pajisjet në zonën e aksidentit, e cila zvogëlohet më tej në rrugën e kthimit nga tashmë e shpëtuar njerëz.
Automjeti taktik Stuhia i zgjedhur për ekipet e kërkimit dhe shpëtimit të Forcave Ajrore të Gardës Angels
Shtë e qartë se makina e re nuk duhet të ketë vetëm lëvizshmëri më të mirë jashtë rrugës, por edhe aftësinë për të punuar gjatë një uragani ose operacione të tjera humanitare, duke lejuar anëtarët e ekipit të shpëtimit të kalojnë rrugët e mbushura me ujë deri në 76 cm, duke bartur grumbuj të mbeturinave. Gaarv i ri do të transportohet në avionë M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 dhe C-17, në helikopterë CH-47 dhe CH-53 dhe në tiltrotorin CV / MV-22 Osprey Me Sipas dokumentit të komandës së Forcave Ajrore "Transportueshmëria e automjeteve me rrota në V-22" në mënyrë që makina të hyjë në Osprey, duhet të jetë më e shkurtër se 4.44 metra, nën 1.5 metra përgjatë vijës qendrore dhe më e ngushtë se 1.52 metra. Një analizë e kryer në periudhën pasuese tregoi se një automjet i tillë nuk ishte në gjendje të përmbushte kërkesat për ngarkesën dhe distancën, dhe për këtë arsye kërkesat për tiltrotorin CV / MV-22 u hoqën nga dokumenti i botuar dy vjet më vonë. Natyrisht, kjo lehtësoi kufizimet dhe lejoi rishikimin e disa prej parametrave kryesorë. Më e rëndësishmja nga këto ishte ngarkesa: Gaarv duhet të mbajë një ekip shpëtimi prej katër personash me pajisjet e veta, pesha e tij totale vlerësohet në 677 kg. Por sistemi i rëndë i vendosjes së shpejtë të nxjerrjes (REDS), municioni, uji, armët e instaluara në automjet dhe ngarkesa rrisin masën me 684 kg të tjerë, dy barela me pacientë secila 113 kg secila sjellin peshën në 1587 kg, ndërsa maksimumi pesha e kësaj makine është 2268 kg. I gjithë personeli, përfshirë dy të shtrirë, duhet të jetë brenda një kafazi sigurie të rrokullisur. Gama minimale e lundrimit u përcaktua në 280 km (autonomi 560 km) me dy orë funksionim të motorit në vendin e aksidentit, megjithëse vlera e tij e synuar u dyfishua (koha e funksionimit të motorit në vendngjarje ishte gjithashtu dy orë); në të dy rastet, shpejtësia e automjetit në Pesha Bruto në rrugët kryesore është 72 km / orë. Shpejtësia maksimale e kërkuar duhet të jetë mbi 135 km / orë. Gaarv duhet të trajtojë 100% shpate dhe 80% shpate anësore. Motori duhet të funksionojë me benzinë standarde RON 80 dhe më lart, megjithëse një motor nafte mund të pajiset si opsion.
Për sa i përket armëve, automjeti duhet të jetë i aftë të pranojë armë me mbështetëse të këmbyeshme për M-249, M-240 ose armë të ngjashme. Armatimi i shërbyer nga ekuipazhi duhet të ketë një sektor qitjeje rrethore 360 ° pa një barelë të mbajtur brenda, ose të paktën 270 ° me dy barela. Nuk është e mundur të sigurohet një listë e plotë e kërkesave këtu ose të krahasohen dy dokumentet nga 2010 dhe 2012. Ajo që mund të thuhet patjetër është se ndoshta asnjë makinë nuk është e aftë të përmbushë të gjitha kërkesat e dokumentit origjinal, dhe disa nga këto kërkesa në përgjithësi janë në konflikt me njëra -tjetrën. Prandaj, Engjëjt Ruajtës vendosën të marrin rrugën e rezistencës më të vogël - të marrin një zgjidhje ekzistuese që do t'i përshtatej misionit të tyre në mënyrën më të mirë, duke mbetur brenda buxhetit.
SRTV-5 nga Dogana BC
Më 21 janar 2013, Qendra e Menaxhimit të Ciklit të Jetës së Forcave Ajrore (AFLCMC) i dha HDT Global një kontratë për Gaarv, duke zgjedhur modelin Stuhia. E shfaqur në vjeshtën e vitit 2012, Stuhia SRTV (Automjeti Taktik i Kërkimit dhe Shpëtimit) është një modifikim i SRTV-5 i krijuar nga Dogana e BC; kjo kompani gjithashtu zhvilloi një variant të makinës që mund të hynte në tiltrotorin V-22. E zhvilluar në bashkëpunim me Forcat Speciale, Stuhia plotëson shumicën e kërkesave të Gaarv dhe bazohet në një shasi me tuba me një motor benzine General Motors LS3 430 kf. Motori është montuar në mënyrë qendrore për të siguruar një ekuilibër të mirë të peshës. Me një peshë totale prej 3.6 ton dhe një peshë prej 1.96 ton, Stuhia përshtatet në mënyrë të përkryer në kufizimet e vendosura, shpejtësia maksimale në autostradë tejkalon 160 km / orë, dhe dendësia e fuqisë prej pothuajse 120 kf / t ju lejon të përshpejtoni deri në 100 km / orë në pak më shumë se 15 sekonda. Aftësia jashtë rrugës sigurohet nga një motor 576 Nm dhe një pezullim për udhëtime të gjata. Makina standarde ka një gjatësi prej 4.90 metrash, një gjerësi prej 2.03 metrash dhe një lartësi prej 1.68 metrash; Brenda kornizës mbrojtëse të rrokullisjes, janë vendosur deri në tre barela, ndërsa mitralozi i instaluar në pjesën e sipërme ka një sektor qitjeje rrethore 360 °. Kontrata me një kohë dorëzimi të pacaktuar dhe një sasi të pacaktuar përfshinte blerjen për testimin dhe vlerësimin e serisë së parë të pesë makinave; prodhimi i tyre filloi në gusht 2013, dhe dorëzimi në 12 nëntor 2013. Pas përfundimit të testeve, Forcat Ajrore të SHBA do të jenë në gjendje të blejnë 61 avionë të tjerë. Në një numër të vogël, varianti Stuhia është gjithashtu në shërbim me Shërbimin Kufitar të SHBA.
HDT Global harton dhe prodhon automjetin SRTV, i cili bazohet në makinën e garave të krijuar nga BC Customs
Automjete komerciale jo standarde NSCV
Në Dhjetor 2012, Drejtoria e Shërbimeve të Përgjithshme lëshoi një kërkesë për një kuotim për të ashtuquajturat Automjete Tregtare Jo Standarde (NSCV), të destinuara për komandën e forcave të operacioneve speciale. Automjetet e këtij lloji nuk janë vetëm një zgjidhje e lirë për lëvizjen e grupeve luftarake, ato gjithashtu mund të përdoren nga grupe të fshehta për t'u bashkuar në mënyrë të padukshme me trafikun lokal.
Forcat Speciale, megjithatë, kanë nevojë për një formë të mbrojtjes dhe rritjen e lëvizshmërisë, domethënë, ata duhet të përshtatin kamionët me kamionë të vegjël, SUV, sedanë ose furgonë sipas nevojave të tyre. Komanda amerikane e forcave të operacioneve speciale do të ketë nevojë për rreth 300 nga këto automjete gjatë tre viteve të ardhshme, dhe për këtë arsye në mars 2013 ajo nënshkroi një kontratë me Institutin Memorial Battel. Filiali i saj Battelle Tactical Systems ka kryer këtë lloj modernizimi për gati një dekadë dhe sipas kushteve të kontratës, ai modifikon automjetet Toyota Land Cruisers dhe Hi-Luxe në përputhje me kërkesat e veçanta. Kjo përfshin rezervimet, integrimin e informacionit luftarak dhe sistemin e kontrollit, azhurnimet e komponentëve të shasisë, siç janë shasia e përforcuar dhe pezullimi i përforcuar, frenat më të fuqishëm të shërbimit, rrotat me futje kundër goditjes, dritat infra të kuqe, çikrik, raft çati dhe ngritje shtesë e energjisë boshte. Instituti Battelle punon me një numër nënkontraktorësh, kryesisht biznese të vogla (përfshirë organizatat e veteranëve). Kontrata do të zgjasë nga marsi 2013 deri në mars 2016, me një vlerë totale prej 69 milionë dollarësh. Nëse ndaheni me vite, atëherë viti llogaritet për rreth 23, 7 milion dollarë dhe nga 90 në 100 makina. Në të njëjtën kohë, përqindja e dy modeleve ende nuk është zbuluar. Provat e gjashtë automjeteve (tre për secilin model) filluan në korrik 2013 dhe përfunduan në shkurt 2014; në të njëjtin muaj, filluan dërgesat e para.
Armatura Indigjene ka marrë një qasje krejtësisht të ndryshme ndaj konceptit NSCV. Ajo krijoi një automjet krejtësisht të ri të bazuar në mbrojtjen dhe kërkesat e shasisë dhe më pas e "maskoi" atë si një automjet komercial. Automjeti mori përcaktimin NSTT (Kamion Taktik Jo Standard - kamion taktik jo standard), një motor turbodiesel me një fuqi prej 325 kf është instaluar në të. nga kompania Navistar. Me një gjerësi prej 1.93 metra, kjo makinë mund të transportohet lehtësisht në një helikopter CH-47, shpejtësia e saj maksimale tejkalon 135 km / orë në rrugë të shtruara, mund të kapërcejë 60% pjerrësi ose 40% shpate anësore. Makina përmban pezullim të pavarur me krahë pezullimi diagonale në boshtin e pasëm dhe krahë të dyfishtë A në boshtin e përparmë. Pjesa e poshtme siguron mbrojtje kundër shpërthimit në granatën e dorës M-67, mbrojtja balistike është në Nivelin B6 (plumbi standard i NATO-s 7.62 mm). Sipas dokumenteve të zyrës programore të komandës së forcave speciale, automjetet e blinduara të specializuara, të tilla si NSCV, përfshihen në listën e nevojave të komandës.
Konfigurimi i Spectre Wide Track, i bazuar në automjetin Jamma Force Protection, u përdor për të zhvilluar propozimin e GDLS për programin GMV 1.1. Një opsion i matjes së ngushtë u propozua për programin ITV
GMV 1.1 nga AM General është më i ngushtë në gjerësi në krahasim me modelin e mëparshëm GMV 1.0 (nga ana tjetër një modifikim i drejtpërdrejtë i Humvee), por, megjithatë, ruan një nivel të lartë të uniformitetit me paraardhësin e tij
GMV 1.1 nga AM General ka një motor Optimizer 3200 nga e njëjta kompani, i cili është instaluar gjithashtu në makinën BRV-O të propozuar për programin JLTV.
GMV1.1
Një kontratë fitimprurëse sipas programit GMV 1.1 ka nxitur kompani të shumta për të zhvilluar automjete jashtë rrugës. Së fundi, më 22 gusht 2013 (me një vonesë gjashtë mujore), Komanda e Operacioneve Speciale shpalli zgjedhjen e saj të General Dynamics Ordnance dhe Tactical Systems për t'u bashkuar me Flyer Defense LLC (aplikantë të tjerë të shquar përfshinin AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh dhe SAIC. Për shkak të tkurrjes së tregut amerikan, disa ofertues vendosën të apelojnë kundër këtij vendimi dhe Zyra e Kontabilitetit të Përgjithshëm filloi të shqyrtojë protestat e paraqitura nga AM General dhe Navistar. Më 19 dhjetor 2013, departamenti refuzoi protestat, por në fillim të janarit 2014 AM General ngriti një padi në Gjykatën e Drejtësisë të SHBA për mocionet federale për komandën e forcave të operacioneve speciale). Kontrata me një kohë dorëzimi të pacaktuar dhe një sasi të pacaktuar nën GMV 1.1 mund të arrijë shumën prej 562, 2 milion dollarë dhe gjithsej 1297 automjete, të cilat do të pajisen me informacione luftarake dhe sisteme kontrolli të furnizuara nga ndërmarrjet shtetërore.
Makina e re do të zëvendësojë GMV 1.0 bazuar në Humvee, e cila vlen 1.072 njësi në bilancin e komandës. Si një modifikim i M1165A1 ECV, ky automjet ruan një gjerësi prej 2.21 metra, duke e bërë të pamundur transportimin e tij në një helikopter Chinook. Ngarkesa ndryshon nga 2, 2 në 1, 1 ton në varësi të faktit nëse është instaluar apo jo mbrojtja që korrespondon me nivelin B3.
Bazuar në rezultatet e takimeve të fundit, u përcaktuan kërkesat për GMV 1.1, sipas të cilave makina duhet të vendoset në C / MH-47 dhe në të njëjtën kohë, pas largimit nga helikopteri, armët duhet të jenë gati për të qëlluar në më pak se 60 sekonda. Pesha totale e pragut të automjetit (pesha e vet plus pajisjet për mbështetjen e fluturimit) ishte vendosur në 5, 9 ton, automjeti duhet të strehojë katër pasagjerë kryesorë plus një qitës me aftësinë për të akomoduar edhe dy pasagjerë të tjerë. Profili operacional i projektuar është 70% të kohës në rrugët dytësore dhe 30% në rrugët kryesore. GMV 1.1 duhet të arrijë shpejtësi mbi 100 km / orë në rrugë të shtruara dhe të kapërcejë një parvaz vertikal me një lartësi prej 46 cm. Gama minimale e lundrimit kur rezervuari është 75% i plotë ishte vendosur në 400 km. Automjeti duhet të jetë i pajisur me një kafaz rrotullues të aftë për të mbajtur katër nga masat e tij të përgjithshme. Kërkesa të tjera përfshijnë zgjidhje të lehta, mbrojtëse modulare, shenja minimale të dukshmërisë (nënshkrime) në kushte të ndryshme të jashtme, shikueshmëri 360 ° të ekuipazhit të gjithanshëm me një minimum zonash të vdekura dhe një sektor të vazhdueshëm të qitjes 360 ° për modulin kryesor luftarak. Gjithashtu, arkitektura e Vetronics (elektronika e automjeteve) duhet të sigurojë integrim të lehtë të BIUS -it të ri. Zhvillimi i mëtejshëm kërkon shumë karburant, disponueshmëri të simuluesve të kursimit të kostos, mjete të ndërgjegjësimit të situatës të gjeneratës së ardhshme dhe më në fund mirëmbajtje në mjedise të ashpra me ndihmë minimale. Në të njëjtën kohë, mundësia e transportit në një tiltrotor V-22 nuk kërkohet.
GMV 1.1 është një modifikim i automjetit Flyer i zhvilluar në mesin e viteve '90 nga Flyer Group LLC (tani pjesë e Marvin Group Flyer Defense). Kompania më pas u bashkua me General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, kontraktori kryesor de facto për ofertën. Çuditërisht, detajet e performancës së makinës fituese nuk janë zbuluar. Megjithëse i bazuar në një automjet të mirënjohur, ai duhet të jetë së paku më i gjerë (siç përcaktohet nga kërkesat), pasi Flyer origjinal synohet të transportohet në një helikopter V-22 dhe jo në një CH-47. Me sa duket, prodhuesi është duke pritur zgjidhjen e të gjitha mosmarrëveshjeve ligjore para se të njoftojë detajet e kontratës Flyer GMV 1.1. Më tej në artikull do të përshkruhet një variant i pajtueshëm me tiltrotorin V-22.
Në AUSA 2012, General Dynamics zbuloi një variant të Spectre të saj, një modifikim i mëtejshëm i makinës Force Protection Jamma (Force Protection u ble në fund të 2011). E krijuar posaçërisht për transport në tiltrotorin V-22, Jamma, e quajtur më vonë Spectre, gjithashtu ka një version më të gjerë që bartet brenda CH-47. Ky variant i Spectre WTC (Konfigurimi i Gjurmës së Madhe) bazohet në një shasi shumë modulare të skateboard (vendosja e termocentralit, aksesorëve, pezullimit dhe rezervuarit të karburantit brenda një platforme të sheshtë në të cilën mund të montohet një trup me konfigurim arbitrar) me një hapësirë nga toka prej 427 mm, mbi të cilën është instaluar rrethimi modular. Gjatësia e makinës është 5.53 metra, për shkak të rrotave më të gjera dhe gjeometrisë së pezullimit me krahë më të gjatë, gjerësia është rritur në 1.98 metra në krahasim me 1.52 metra në versionin V-22. Spectre WTC mundësohet nga një motor nafte 3.0-litër, gjashtë cilindra, në linjë me motor turbo, i cili prodhon 180 kf. dhe një çift rrotullues prej 540 Nm; shpejtësia maksimale në rrugët e shtruara mbi 135 km / orë. Dy operatorë janë të vendosur prapa shoferit dhe komandantit, një mitraloz dhe, nëse është e nevojshme, dy persona të tjerë janë të vendosur në platformën e pasme (numri maksimal i vendeve është shtatë). Në platformën e pasme, kafazi i sigurisë është shumë më i lartë se në pjesën e përparme të makinës (për transportin ajror, lartësia e kafazit zvogëlohet me dorë nga 2.80 metra në 1.82 metra në më pak se një minutë e gjysmë). WTC Spectre ka një peshë frenuese prej 3.3 ton dhe një ngarkesë prej 1.37 ton, e cila mund të përdoret pjesërisht për të rritur nivelin e mbrojtjes.
Megjithëse Automjeti Taktik i Operacioneve Speciale të Navistar duket si një kamion i lehtë, në fakt është një automjet i projektuar posaçërisht i maskuar si një kamionçinë.
Navistar Defense SOTV mund të pajiset me pajisje mbrojtëse shtesë për të rritur nivelin e mbrojtjes së ekuipazhit
AM General propozoi një automjet të bazuar në GMV 1.0 (aktualisht në shërbim), i cili ruajti 70% të përbashkët me M1165A1, i cili zvogëlon ndjeshëm kostot e funksionimit, pjesëve të këmbimit, kostot e mirëmbajtjes dhe trajnimit. Edhe pse niveli i uniformitetit është shumë i lartë, GMV 1.1 është një platformë krejtësisht e re pasi plotëson kërkesat e transportueshmërisë të CH-47 me një reduktim përkatës në gjerësi me 18 cm (GMV 1.1 përfshihet gjithashtu në helikopterin CH-53) Për më tepër, motori i miratuar është një modifikim i motorit të propozuar nga AM General për automjetin e tij BRV-O, i cili nga ana tjetër propozohet si një zgjidhje për projektin JLTV. Kështu, Optimizer 3200 u miratua, por fuqia e tij u zvogëlua me 10% në krahasim me atë të motorit JLTV në mënyrë që të zvogëlojë konsumin e karburantit dhe të instalojë një transmetim më të lehtë (propozohet gjithashtu për shasinë e modernizuar të Hummer); fuqi dalëse 270 HP konvertohet në më shumë se një kuaj fuqi për kilogram të motorit (peshon 250 kg). AM General u përqëndrua në zvogëlimin e peshës, duke rezultuar në një raport fuqi-peshë prej 45 kf / t dhe një ngarkesë prej 3,175 kg, që është më shumë se pesha e frenuar e automjetit prej 2,812 kg. Makina gjithashtu krenohet me një gamë prej më shumë se 480 km dhe një shpejtësi maksimale prej 130 km / orë në autostradë, ndërsa pezullimi plotësisht i pavarur, i marrë nga bota e makinave të garave, siguron aftësi të mira ndër-vend. Sistemi modular "raft" ju lejon të ndryshoni konfigurimin e vendosjes së njerëzve dhe ngarkesave (hapësirë për 4-7 persona dhe gjashtë pika fiksimi për armët). Të gjithë pasagjerët mbrohen nga një kafaz sigurie modular, i cili, sipas kompanisë, është i aftë të përballojë një ngarkesë projektimi prej 150%. AM General ofron automjetet e saj GMV në tregun ndërkombëtar, ku ato po tërheqin interes të konsiderueshëm.
Automjeti i Mesëm Sulmues - Drita nga Northrop Grumman u krijua në partneritet me Pratt & Miller Engineering. BAE Systems ka zhvilluar një çantë rezervimi për makinën
Navistar, me aplikacionin e tij GMV 1.1, po kopjon qasjen e Indigen Armor, me të cilën po bashkëpunon në projektin e përmendur tashmë NSTT. Me fjalë të tjera, SOTV (Automjeti Taktik i Operacioneve Speciale) është shumë i ngjashëm me Toyota Hi-Lux, një nga kamionët më të përhapur të parë në shumë fusha të mundshme të operacioneve. Edhe pse ngjashmëria është vetëm sipërfaqësore, vetura në vetvete është krijuar posaçërisht për të përmbushur kërkesat GMV 1.1. Gjatësia e makinës është 5.33 metra, gjerësia është 2.01 metra dhe lartësia është 1.83 metra, që është 10% më shumë se ajo e Hi-Lux. Ka një peshë vetjake prej 3312 kg, një ngarkesë prej 3084 kg; vendosja e vendeve në një taksi të mbrojtur katër plus një. Makina ka një pezullim të dyfishtë të shiritit me amortizatorë hidraulikë të pranverës në pjesën e përparme dhe një pezullim me krah të pjerrët me amortizues hidraulikë të pranverës në pjesën e pasme. Motori bazohet në motorin me naftë Navistar MaxxForce V8 me motor turbo të mbushur gjashtë litra me 325 kuaj fuqi. dhe një çift rrotullues maksimal prej 773 Nm të shoqëruar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi Allison 2550SP. Montimi kryesor i armatimit mund të pranojë një mitraloz 12.7 mm ose një granatë automatike 40 mm. Kur ngarkoni një automjet në një helikopter Chinook, instalimi i armës mund të hiqet shpejt dhe të vendoset në platformën e pasme duke nxjerrë vetëm dy kunja. Navistar ofron automjetin e tij si një platformë të blinduar, e cila ka mbrojtje kundër plumbave 7, standardi i NATO -s 62x51 mm në përputhje me EN 1063. Komplete shtesë të blinduara mund të instalohen gjithashtu në automjet.
Modulariteti ishte përparësia kryesore kur Oshkosh Defense filloi nga e para për të zhvilluar atë që tani njihet si S-ATV (Automjeti për të gjithë terrenin me qëllim të veçantë). U shfaq për herë të parë në shtator 2012. Makina bazohet në një kafaz mbrojtës të rrokullisur me një kabinë me katër dyer, niveli i mbrojtjes së të cilit mund të përshtatet me kërkesat e klientëve (prandaj, pesha pa ngarkesë ndryshon nga 2, 7 në 4.5 ton me një peshë totale prej 6, 35 tonë). Gjerësia standarde është afërsisht dy metra, por mund të zvogëlohet për transport në CH-47 në përputhje me aplikimin GMV 1.1, ose anasjelltas të rritet nëse kërkohen vëllime më të mëdha. Për të përmbushur kërkesat e ndryshme të lëvizshmërisë, klienti gjithashtu mund të zgjedhë motorin turbo diesel sipas dëshirës së tij, fuqia prodhon nga 225 kf. deri në më shumë se 300 kf me një çift rrotullues që tejkalon 815 Nm. Motori me shumë karburant mund të funksionojë ose me naftë JP-8 ose Jet-A. Shpejtësia maksimale teknike është 120 km / orë, ndërsa rrezja është mbi 500 km. Shoferi është i vendosur në qendër, në varësi të konfigurimit, numri i vendeve në S-ATV është nga dy në shtatë. Gjeneratorë 200-300A mund të instalohen për të fuqizuar rrjetin 24V në bord. Oshkosh, specialist në sistemet e pezullimit, instaloi natyrshëm pezullimin e tij inteligjent të pavarur TAK-4i, i cili lejon që makina të lëvizë me lehtësi mbi terrene të ashpra ose urbane me shpejtësi të mëdha që nga pastrimi nga toka mund të rregullohet në varësi të llojit të terrenit, dhe gjatë transportit ajror mund të reduktohet në minimum. Kompleti i temperaturës së ulët zvogëlon temperaturat minimale të funksionimit në -45 ° C, ndërsa diapazoni standard i temperaturës së funksionimit është -32 ° C deri + 49 ° C.
Në AUSA 2012, Northrop Grumman tregoi propozimin e tij për projektin GMV 1.1 nën përcaktimin MAV -L (Automjeti i Mesëm Sulmues - Dritë), i zhvilluar në bashkëpunim me Pratt & Miller Engineering nga e para. Pratt & Miller zgjodhën një kornizë me tuba me një motor të instaluar 4, 4 litra Caterpillar 220 kf. dhe një çift rrotullues prej 700 Nm. Lëvizshmëria e mirë jashtë rrugës sigurohet nga pezullimi i pavarur Meritor me krahë të gjatë të shkurtër në boshtin e përparmë dhe krahët zvarritës në boshtin e pasëm me udhëtime përkatëse prej 46 cm dhe 51 cm. Gjatësia e MAV-L 5, 32 metra, gjerësia prej 2, 02 metra (lejon transportin në Chinook), ndërsa lartësia prej 2.09 metra mund të zvogëlohet në 1.85 metra në mënyrën e transportit ajror në vetëm tre sekonda, që korrespondon me kohën e uljes së devijimit të helikopterit CH-47. Masa e përgjithshme e MAV-L është pothuajse 5, 9 ton, dendësia e fuqisë është mbi 37 kf / t, shpejtësia maksimale në rrugët e shtruara është 130 km / orë dhe mbi 95 km / orë në rrugë të pashtruara, një karburant 140 litra rezervuari lejon rreze prej më shumë se 420 km kur ngasni në terrene të përziera: 30% rrugë të asfaltuara, 30% rrugë të pashtruara dhe 40% jashtë rrugës. Gjashtë persona mund të vendosen brenda kornizës mbrojtëse, ndërsa i shtati shërbehet nga një mitraloz. Sidoqoftë, për të akomoduar numrin shtesë të njerëzve, MAV-L është e pajisur me një parmak nën automjet dhe një parmak sipër, në mënyrë që katër persona nga secila anë të kapen nga jashtë gjatë fazës përfundimtare të sulmit, duke sjellë gjithsej në 15 persona. Northrop Grumman ofron një çantë vetëm për motin, si dhe një çantë nën standarde arktike. Një grup i tretë është gjithashtu në dispozicion, i zhvilluar nga BAE Systems, për të siguruar mbrojtje balistike (nivel jo i zgjerueshëm). Në një konfigurim të mbyllur, MAV-L mund të strehojë katër. Unaza mbështetëse mund të pranojë një mitraloz 12.7 mm ose edhe një stacion armësh të kontrolluar nga distanca; megjithatë, mund të zëvendësohet me një stacion të mbledhjes së informacionit dhe zbulimit në rast të misioneve zbuluese; një gjenerator 400 amp siguron fuqi të mjaftueshme për shumicën e misioneve luftarake. Northrop Grumman synon të promovojë automjetin e tij MAV-L dhe po merr parasysh nevojat e Ushtrisë Amerikane, Trupave Detare dhe Forcave Ajrore, dhe tregut të eksportit.
Propozimi i Lockheed Martin për programin GMV 1.1 bazohej në thelb në Supacat HMT Britanik, variantet e të cilit janë në shërbim të ushtrisë britanike.
Në bashkëpunim me Supacat Britanik, Lockheed Martin zhvilloi një variant të serisë HMT dhe i dha asaj përcaktimin CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG është në dispozicion në konfigurimet 4x4 dhe 6x6. Të dy konfigurimet kanë një gjerësi prej 2.03 metra dhe një gjatësi prej 5, 50 dhe 6, 75 metra, respektivisht, që është pak më pak se homologët e tyre britanikë, por duke ruajtur të njëjtin bosht me rrota. Një automjet 4x4 ka një peshë totale prej 7 ton, një peshë pa ngarkesë prej 4.4 ton, një ngarkesë prej 2.6 ton ju lejon të rrisni mbrojtjen në një nivel të caktuar. Varianti 6x6 me një peshë totale prej 10.5 ton ka një kapacitet ngritës prej 5.4 ton. Lockheed Martin është bashkuar me British Jankel për të ofruar tre komplete të blinduara: Niveli shpërthyes dhe balistik 1, niveli shpërthyes 2a dhe niveli balistik 2. Automjeti CVNG me një motor 6.7 litra Cummins ISBe që prodhon 185 kf. ka një shpejtësi maksimale prej 130 km / orë dhe një distancë lundrimi prej 500 km, e cila rritet në 700 km me instalimin e një rezervuari shtesë të karburantit. Ajo ruan pezullimin e ajrit të rregullueshëm të versionit bazë të HMT, i cili ju lejon të ndryshoni pastrimin e tokës nga 180 në 485 mm dhe, në përputhje me rrethanat, lartësinë e përgjithshme nga një minimum prej 1.89 metra në pozicionin e transportit në 2.39 metra. Kabina modulare, e cila mund të strehojë komplete të ndryshme funksionale, strehon pesë persona plus një mitraloz.
Përshkrimi i makinës së blinduar Protector II nga Automjetet e Armatosur Mobile me titrat e mi
