Në të ardhmen e afërt, funksionimi i një avioni të ri stërvitor mund të fillojë. Krijimi i kësaj makinerie kryhet nga një prej kompanive private vendase, e cila synon të fillojë ndërtimin në interes të Ministrisë së Mbrojtjes. Për një numër arsyesh objektive, perspektivat e sakta për projektin e ri janë ende të panjohura. Projekti i ri nuk arriti të fitojë konkursin e departamentit ushtarak, megjithatë, organizata e zhvillimit vazhdoi punën dhe shpreson për përfundimin e tyre me sukses.
Projekti i një avioni trainues premtues (TCB) u caktua SR-10. Kjo makinë është duke u zhvilluar nga zyra private e projektimit në Moskë "Teknologjitë e Aviacionit Modern" (KB "SAT"). Projekti u nis me iniciativën e kompanisë zhvilluese, dhe më vonë pati një shans për të interesuar departamentin ushtarak dhe për të marrë mbështetjen e tij. Sidoqoftë, për fat të keq për zhvilluesit, ushtria zgjodhi një projekt tjetër që mori pjesë në atë konkurs.
Puna në projektin SR-10 filloi me iniciativë në 2007. Gjatë viteve të para, punonjësit e KB "SAT" u angazhuan në studimin e çështjeve të ndryshme themelore, dhe deri në vitin 2009 ata formuan pamjen e përgjithshme të një TCB premtuese, e cila bëri të mundur paraqitjen e paraqitjes së tij në ekspozitën MAKS në Zhukovsky Me Puna e mëtejshme e projektimit vazhdoi. Në të njëjtën kohë, zyra e projektimit bëri një përpjekje për t'i ofruar zhvillimin e saj Ministrisë së Mbrojtjes.
Modeli tre-dimensional SR-10
Raportohet se në kuadrin e një projekti premtues, zyra e projektimit kreu një numër studimesh të nevojshme në fusha të ndryshme dhe zgjidhi me sukses disa detyra të rëndësishme. Çështjet që lidhen me aerodinamikën e avionit, forcën e njësive dhe materialet e përdorura në ndërtim u zgjidhën me sukses. Për më tepër, u propozuan disa ide jo standarde që nuk kishin gjetur më parë përdorim të gjerë në aviacion.
Në fillim të vitit 2014, Ministria Ruse e Mbrojtjes mbajti një konkurs të hapur për modelin më të mirë të avionëve për trajnimin fillestar të personelit të fluturimit. Dy projekte u prezantuan për këtë konkurs: SR-10 nga KB SAT dhe Yak-152 nga Yakovlev. Ekspertët e departamentit të mbrojtjes analizuan dy projektet e propozuara dhe zgjodhën atë më të suksesshëm. Projekti Yak-152 u konsiderua versioni më i mirë i avionit për trajnimin e pilotëve. Më vonë, ky projekt mori mbështetje nga ushtria. Sipas planeve të njoftuara më parë, zhvillimi i projektit Yak-152 dhe kontrollet e nevojshme të prototipeve duhet të përfundojnë brenda disa viteve. Në vitin 2017, është planifikuar të nisë prodhimin masiv të makinave të reja.
Pasi nuk arriti të fitonte konkursin e Ministrisë së Mbrojtjes, projekti SR-10 nuk u ndal. KB "SAT" gjeti partnerë për zbatimin e saj të mëtejshëm, dhe gjithashtu mori masa të caktuara që synojnë promovimin e zhvillimit të tij. Fabrika e Aviaagregat (Makhachkala) u bë partner i zyrës së projektimit. Ndër të tjera, një partneritet i tillë i lejoi zhvilluesit e projektit të kërkonin mbështetjen e udhëheqjes së Republikës së Dagestanit. Në fund të vjeshtës 2014, u shfaqën raportet e para mbi rezultatet e bashkëpunimit.
Model në ekspozitën MAKS-2009
Doli se në pranverë dhe verë të 14-të, ndërmarrja Aviaagregat dhe udhëheqja e Dagestanit morën një numër masash që synonin promovimin e projektit SR-10. Në veçanti, u propozua përfundimi i termave të referencës për konkursin. Rezultati i negociatave, konsultimeve dhe shqyrtimit të dokumentacionit ishte leja e Ministrisë së Mbrojtjes në lidhje me ndërtimin e avionëve eksperimentalë. U raportua se katër avionë prototipë të modelit të ri duhej të ishin ndërtuar në 2015.
Në lidhje me shfaqjen e mesazheve të tilla midis specialistëve dhe publikut të interesuar, u ngrit pyetja për arsyet e ndryshimit të mendimit të Ministrisë së Mbrojtjes në lidhje me projektin e ri. Pra, doli supozimi se, si rezultat i negociatave, u vendos të ndryshonte sistemin e planifikuar të trajnimit të personelit të fluturimit. Në këtë rast, CP-10 mund të bashkohet me aeroplanët Yak-152 dhe Yak-130, mbi të cilët është planifikuar të kryejë trajnime fillestare dhe luftarake, respektivisht. Ky avion mund të bëhet një lidhje kalimtare midis Yak-152 dhe Yak-130. Sa korrespondonte ky supozim me realitetin nuk dihet.
Pasi morën lejen e nevojshme nga Ministria e Mbrojtjes, organizatat pjesëmarrëse në projekt filluan të përgatisin ndërtimin e avionëve eksperimentalë. Vendi i ndërtimit ishte uzina Aviaagregat në Makhachkala. Isshtë planifikuar gjithashtu të nisë prodhimin serik të pajisjeve atje. Megjithë informacionet e mëparshme, vetëm një prototip avioni i tipit të ri u lëshua për testim deri në fund të 2015. Hartimi i kësaj makine u bë në fund të gushtit të vitit të kaluar. Gjatë kohës së kaluar, ai kaloi një pjesë të kontrolleve, dhe gjithashtu arriti të ngrihej.
Para fluturimit të parë
Në ditët e fundit të dhjetorit 2015, u raportuan për përparimin e testeve. Sipas të dhënave zyrtare, më 25 dhjetor, prototipi i parë i CP-10 TCB doli në ajër për herë të parë. Për testim, avioni u dorëzua në aeroportin Oreshkovo (Vorotynsk, rajoni i Kaluga), i cili më parë i përkiste DOSAAF, dhe tani drejtohet nga aeroblubi Albatros Aero. Pas një sërë kontrollesh në tokë, avioni bëri fluturimin e tij të parë. Në fluturimin e tij të parë, SR-10 u fluturua nga pilotët Yu. M. Kabanov dhe M. Mironov.
Sipas Zyrës së Dizajnit "Teknologjitë Moderne të Aviacionit", detyra e fluturimit të parë ishte të kontrollonte disa nga veçoritë e avionit, në veçanti, një numër karakteristikash fluturimi, stabiliteti dhe kontrollueshmërie, funksionimi i sistemeve, etj. Sipas rezultateve të fluturimit, piloti i testimit vuri në dukje se avioni u tregua dinamik dhe i këndshëm për të fluturuar. Karakteristikat e fluturimit ishin në përputhje me vlerat e tyre të llogaritura.
Për ca kohë, organizatat që marrin pjesë në projekt duhet të kryejnë teste të plota të avionit të ri, rezultatet e të cilave do të përcaktojnë fatin e tij të mëtejshëm. Raportet zyrtare mbi ecurinë e projektit deri më tani duken optimiste dhe japin shpresë për një përfundim të sigurt të punës. Sidoqoftë, perspektivat reale të projektit SR-10 duken ende të paqarta dhe të pasigurta. Për arsye të ndryshme, një avion i ri trainues me probabilitet të barabartë mund të arrijë trupat ose NUK të lërë fazën e provës.
Pjesa e bishtit të avionit
Sipas të dhënave zyrtare të KB "SAT", qëllimi i projektit është krijimi i një avioni të ri jet trainer për trajnimin e personelit dhe përdorimin në garat në sportet aerobatike. Detyra teknike nënkupton kryerjen e aerobatikës me mbingarkesa nga +8 në -6. Gjithashtu, avioni duhet të ketë aerodinamikë dhe super-manovrueshmëri, gjë që do ta lejojë atë të tregojë karakteristika në nivelin e luftëtarëve të gjeneratave 4 dhe 4+.
Nga pikëpamja e dizajnit, avioni CP-10 është një avion me një motor me një konfigurim aerodinamik integral. Kërkesat për zvogëlimin e dimensioneve dhe peshës, si dhe nevoja për një numër detyrash specifike çuan në formimin e një pamje karakteristike të avionit. Për shkak të kësaj, në veçanti, SR-10 është nga jashtë i ngjashëm me trajnerët e tjerë modernë vendas: Yak-130 ose MiG-AT. Në të njëjtën kohë, avioni i ri ka një numër dallimesh karakteristike, për shkak të të cilave duhet të ketë karakteristika të ndryshme.
SR-10 mori një trup të avionit relativisht kompakt me seksion të ndryshëm të ndryshëm, të kombinuar me njësitë në bord që përmbajnë marrje ajri, ndarje të pajisjeve të uljes, etj. Një kabinë relativisht e madhe me dy vendesh sigurohet në trupin e përparmë. Pilotët janë akomoduar në dy vende pune të vendosura së bashku. Zhvilluesi deklaroi përdorimin e sediljeve të nxjerrjes të klasës "0-0", të cilat sigurojnë shpëtimin e ekuipazhit në të gjitha mënyrat e fluturimit, si dhe në parkingun, duke përfshirë shpejtësinë zero dhe lartësinë zero. Të dy pilotët janë të vendosur nën një tendë të madhe të zakonshme.
Ngritje
Në nivelin e kabinës, në anët e gypit, fillojnë shpërthimet rrënjësore të zhvilluara të krahut. Këta elementë të sipërfaqes mbajtëse kalojnë në pjesën qendrore, dhe detyra e tyre kryesore është të optimizojnë rrjedhën rreth krahut dhe elementëve të tjerë të avionit. Nën fluksin, me një zhvendosje të konsiderueshme nga pika e tyre e ndërtuar e përparme, ka dy marrje ajri drejtkëndëshe. Me sa duket, kanale të lakuara sigurohen prapa tyre, duke devijuar ajrin nga dy hyrje në kompresorin e një motori të vetëm. Trupi i pasmë ka një formë karakteristike të formuar nga një bllok qendror i efektshëm i seksionit tërthor rrethor të ndryshueshëm dhe rruaza të rralla anësore. Në anët e kësaj të fundit ka një bisht horizontal që lëviz të gjithë. Një keel me një timon sigurohet në trupin e avionit.
Karakteristika më e rëndësishme e projektit CPC-10 TCS është dizajni i krahut të aplikuar. Ndryshe nga avionët e tjerë stërvitor dhe luftarak të operuar dhe operuar nga Forcat Ajrore Ruse, SR-10 merr një krah të spastruar përpara. Ana kryesore ka një spastrim të moderuar të prapambetur të rendit 10 °. Ana e pasme me aileronet dhe përplasjet ka një vlerë të shtuar për këtë parametër. Argumentohet se përdorimi i një krahu të fshirë përpara mund të rrisë ndjeshëm performancën e fluturimit dhe manovrueshmërinë e një avioni stërvitor, si dhe të zvogëlojë rreziqet kur kryeni aerobatikë. Ndër të tjera, gjasat që makina të ngecë aksidentalisht në një rrotullim zvogëlohet.
Siç vijon nga të dhënat në dispozicion, materiale të ndryshme përdoren në ndërtimin e avionit CP-10. Kështu, lëkura e kornizës së ajrit përbëhet nga pjesë metalike dhe të përbëra. Përbërja e saktë e strukturës dhe llojet e materialeve të përdorura, megjithatë, nuk janë raportuar. Fotografitë e disponueshme të prototipit të parë të fluturimit sugjerojnë që të paktën sipërfaqet e kontrollit dhe disa nga elementët e lëkurës së gomarit të jenë të përbëra.
Termocentrali i avionit SR-10 përbëhet nga një motor turbojet i instaluar në trupin e pasmë. Të dhënat e publikuara më parë, sipas të cilave avioni mund të marrë motorë të tillë si AL-55 ose AI-25TL. Në të dy rastet, makina duhet të ketë karakteristika të larta fluturimi, duke siguruar një zgjidhje të plotë për detyrat e caktuara.
Sipas disa burimeve, prototipi i parë i avionit SR-10 mori një motor turbojet anashkalues AI-25TL me një shtytje deri në 1720 kgf. Sipas disa raporteve, prototipi nuk ishte i pajisur me një motor të ri: kjo njësi u operua për ca kohë si pjesë e termocentralit të disa avionëve të tjerë. Detajet e kësaj janë të panjohura, megjithatë, duke gjykuar nga raportet në fluturimin e parë, motori ekzistues u përball mirë me detyrat e vendosura dhe bëri të mundur fillimin e testeve të fluturimit të avionit të ri.
Përbërja e avionikës ende nuk është raportuar. Në të njëjtën kohë, argumentohet se, ndër avionikë të tjerë, avioni duhet të marrë një sistem të veçantë që do të jetë përgjegjës për diagnostikimin e pajisjeve të tjera. Një sistem i tillë duhet të rrisë besueshmërinë e pajisjeve në bord dhe kështu të thjeshtojë funksionimin e pajisjeve.
Sipas zhvilluesit, kabina duhet të sigurojë kushtet më të rehatshme të punës. Për më tepër, përbërja e pajisjeve të saj duhet të sigurojë trajnim të plotë për pilotët. Më parë, u botuan fotografi të vendeve të punës të pilotëve, të cilat ju lejojnë të merrni një ide për përbërjen e pajisjeve. Kontrollet kryesore të SR-10 janë avionët "tradicionalë" dhe shkopinjtë e kontrollit të motorit. Kontrollet shtesë janë të vendosura në pult dhe panelet anësore. Të gjithë instrumentet e nevojshëm për pilotim janë montuar në tabelën ballore dhe përfaqësohen kryesisht nga matësa konvencionalë të numrit. Për më tepër, bordi është i pajisur me një monitor me një kornizë të butonit.
Për shkak të peshës së tij të ulët, një avion premtues është i pajisur me një mjet tradicional të uljes me tre biçikleta me një mbështetje të përparme. Të gjitha mbështetëset kanë një rrotë, ndërsa rrotat e mbështetëseve kryesore kanë një diametër më të madh në krahasim me hundën. Ekziston një sistem amortizimi. Gjatë fluturimit, mbështetëset tërhiqen në trupin e avionit: hunda kthehet përpara në ndarje në pusin e trupave, dhe ato kryesore kthehen në boshtin e automjetit dhe përshtaten në ndarjet anësore të gypit, nën pjesën qendrore.
Disa nga karakteristikat e llogaritura të avionit janë publikuar. Pesha maksimale e ngritjes përcaktohet në nivelin prej 3.1 ton. Motori me një shtytje të rendit 1750 kgf do t'i lejojë makinës të arrijë shpejtësi deri në 800 km / orë dhe të ngrihet në një lartësi prej 11 km. Gama praktike deklarohet në 1200 km. Falë modelit të veçantë të krahëve, shpejtësia e uljes u zvogëlua në 180 km / orë, gjë që duhet të sigurojë siguri dhe trajnim më të madh operacional.
Brendësia e kabinës së përparme
Me sa duket, tashmë në fazën e zhvillimit, projekti SR-10 përfshin mundësi të caktuara për azhurnimin dhe modernizimin. Pra, supozohet se në të ardhmen do të zhvillohen dhe ndërtohen modifikime të ndryshme të avionëve bazë trainues, të modifikuar në përputhje me dëshirat e klientëve. Në të njëjtën kohë, është planifikuar të ndërtohen avionë relativisht të thjeshtë në një konfigurim bazë, i cili ka një gamë relativisht të vogël detyrash për t'u zgjidhur, dhe makina komplekse shumëfunksionale me pajisje speciale.
Në "konfigurimin maksimal", SR-10 i modifikuar do të jetë në gjendje të bëhet një aeroplan trajnimi i plotë ose trajnimi luftarak, i aftë për të zgjidhur detyrat që lidhen jo vetëm me trajnimin e personelit të fluturimit, por edhe për të sulmuar objektiva të ndryshëm tokësorë ose ajrorë. Me Në këtë rast, një klient potencial do të ketë mundësinë jo vetëm të blejë një avion të gatshëm të ofruar nga prodhuesi, por të zgjedhë një nga disa modifikime që plotëson plotësisht kërkesat e tij.
Gjithashtu në planet e Byrosë së Dizajnit "Sistemet Moderne të Aviacionit" ka një zgjerim të aftësive bazë të avionit. Aktualisht, SR-10 mund të ngrihet vetëm nga aeroportet tokësore. Në të ardhmen, krijimi i një modifikimi të ri, të përshtatur për operim në transportuesit e avionëve, nuk përjashtohet. Në këtë rast, aviacioni i bazuar në transportues do të jetë në gjendje të marrë një aeroplan trajnimi ose stërvitor luftarak të përshtatshëm për trajnimin e pilotëve dhe kryerjen e luftimeve.
CP-10 në fluturim. Dizajni i pazakontë i krahut është qartë i dukshëm
Sipas planeve aktuale të kompanive pjesëmarrëse në projekt, avioni CP-10 dhe modifikimet e tij për qëllime të ndryshme duhet të fitojnë vendin e tyre në treg për avionët e trajnimit dhe stërvitjes luftarake dhe ta mbajnë atë për veten e tyre për 15-20 vjet. Forcat ajrore të Rusisë, si dhe shtetet e tjera, konsiderohen si klientë të mundshëm për avionët e rinj. Në të njëjtën kohë, supozohet se blerja e avionëve nga klientët shtetërorë dhe privatë është e mundur.
Aktualisht, kontrolle dhe teste të ndryshme të prototipit të parë të avionit CP-10 janë duke u zhvilluar. Kjo makinë së pari doli në ajër në fund të vitit të kaluar dhe për ca kohë do të duhet t'i nënshtrohet një sërë testesh të nevojshme, sipas rezultateve të të cilave do të vendoset fati i saj i mëtejshëm. Kompanitë e përfshira në projekt janë optimiste për të ardhmen dhe llogarisin në kontrata me klientë rusë dhe të huaj. Sidoqoftë, projekti CP-10 është ende një temë debati aktiv, dhe perspektivat e tij reale ende nuk janë përcaktuar.
Ashtu si shumë projekte të tjera, CP-10 TCB ka avantazhe dhe disavantazhe. E para përfshin një numër karakteristikash të projektit të një natyre teknike dhe të tjera. Pra, SR-10 është vetëm avioni i dytë vendas me një krah të spastruar përpara, i cili ka ardhur në provë, i cili në vetvete mund të konsiderohet një arritje. Për më tepër, projekti u zhvillua në mënyrë proaktive nga një kompani private relativisht e re, e cila është ende një gjë e rrallë për industrinë e aviacionit vendas. Së fundi, mund të supozohet se projekti SR-10 me të vërtetë mund të jetë baza për teknologjinë e modifikimeve të ndryshme, e cila është në gjendje të gjejë vendin e saj në fushat ajrore vendase dhe të huaja.
Sidoqoftë, ka edhe mangësi ose probleme të dukshme. Pra, për shkak të humbjes në konkurs në 2014, avioni CP-10 nuk mund të merrte fonde qeveritare. Për këtë arsye, KB "SAT" dhe uzina "Aviaagregat" duhet të vazhdojnë zbatimin e një projekti mjaft të kushtueshëm me shpenzimet e tyre. Kjo ndikon negativisht në ritmin e punës, dhe gjithashtu mund të çojë në ngrirjen ose ndalimin e tyre të plotë. Kështu, pa mbështetjen e plotë të departamentit ushtarak, projekti mund të ketë perspektiva të paqarta.
Një temë e veçantë polemikash dhe diskutimesh është pamja teknike e avionit të propozuar. Ka një pamje përgjithësisht të njohur, e cila të kujton disa luftëtarë ekzistues të gjeneratës së katërt ose avionë stërvitor. Sidoqoftë, propozohet pajisja e SR-10 me një krah të spastruar përpara, i cili ka tërhequr prej kohësh vëmendjen e stilistëve, por ende nuk ka qenë në gjendje të arrijë përdorim të plotë praktik. Kjo pengohet nga disa kërkesa specifike për hartimin e një krahu të tillë, si dhe një përbërje e paqartë e avantazheve dhe disavantazheve. Si pasojë, një krah i tillë deri më tani është përdorur vetëm në projekte eksperimentale.
Aktualisht, prototipi SR-10 po kalon teste, sipas rezultateve të të cilave mund të hyjë në prodhim dhe më pas të rimbushë flotën e pajisjeve stërvitore të Forcave Ajrore Ruse. Për shkak të një numri faktorësh të ndryshëm, përfundimi i tillë i projektit ende nuk mund të garantohet. Për më tepër, vetë nevoja për një makinë të tillë "lidhje kalimtare" mund të jetë një objekt polemikash. Kështu, avioni i ri jo vetëm që do të duhet të përballojë testet, por gjithashtu të kapërcejë një numër vështirësish që nuk lidhen drejtpërdrejt me teknologjinë.
E ardhmja e mëtejshme e CP-10 TCB, e zhvilluar nga Byroja e Dizajnit "Sistemet Moderne të Aviacionit", ende nuk është përcaktuar dhe është ende një objekt polemikash. Në të njëjtën kohë, projekti tërheq vëmendjen për origjinën dhe veçoritë e tjera të zhvillimit. Kështu, pavarësisht nga suksesi që do të arrihet gjatë testeve ose gjatë përparimit të projektit, avioni CP-10 do të jetë në gjendje të zërë vendin e tij në historinë e aviacionit rus. Por nëse mund të gjejë aplikim në Forcat Ajrore apo të interesojë klientët e tjerë - koha do ta tregojë.
