Deri në fillim të viteve '90, flota ruse kishte 2 divizione ajrore, 23 regjimente të veçanta të aviacionit, 8 skuadrila të veçanta të aviacionit dhe grupin e parë ajror. Ato përfshinin: 145 Tu-22M2 dhe M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 dhe Mi-14, 41 Ka-29. Në total, më shumë se 500 avionë luftarakë dhe helikopterë, duke përjashtuar transportin, zbulimin, shpëtimin dhe luftën elektronike. Që nga viti 2012, 7 baza ajrore dhe një regjiment i veçantë i aviacionit 279 i caktuar, i caktuar Kuznetsov, mbetën në aviacionin detar.
Flota e avionëve përfshin rreth 300 avionë: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (në gjendje fluturimi jo më shumë se 12), 16 Tu-142 (në gjendje fluturimi jo më shumë se 10), 4 Su-25 UTG (279-ta regjimenti ajror detar), 16 Il-38 (në gjendje fluturimi jo më shumë se 10), 7 Be-12 (kryesisht në Flotën e Detit të Zi, do të çaktivizohen në të ardhmen e afërt), 95 Ka-27 (jo më shumë se 70 janë në gjendje të mirë pune), 10 Ka-29 (të caktuara për marinsat), 16 Mi-8, 11 An-12 (disa në zbulimin dhe luftën elektronike), 47 An-24 dhe An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. Nga këto, teknikisht të shëndosha, të afta për të kryer një mision luftarak në tërësi, jo më shumë se 50%. Koha vjetore e fluturimit, mesatarisht për ekuipazh, është brenda 30 orëve.
Nga shifrat e paraqitura, mund të shihet se numri i avionëve luftarakë dhe helikopterëve luftarakë ka rënë me 3 herë. Regjimentet e aviacionit detar Tu-22M dhe avionët sulmues detarë u eliminuan plotësisht. Në përgjithësi, në krahasim me vitin e 92-të, flota e avionëve anti-nëndetëse u ul me 73%, totali i avionëve me 70%, helikopterët me 74%. Aviacioni kundër nëndetëses vazhdon të operojë dy lloje të avionëve Il-38 dhe Tu-142MZ / MK. Këta avionë me katër motorë janë në shërbim me dy flota "të mëdha" - Veriu dhe Paqësori. Detyra e tyre kryesore është të gjejnë, zbulojnë, gjurmojnë dhe shkatërrojnë nëndetëset armike.
Duhet të theksohet se këto funksione nënkuptojnë gjithashtu përmbushjen e detyrave reale në kohë paqeje - të ashtuquajturat "patrulla luftarake", në të cilat avionët kërkojnë dhe gjurmojnë nëndetëset në ujërat ndërkombëtare. Këto sulme mund të jenë "ofenduese" dhe "mbrojtëse". Të parat përfshijnë zonat e patrullimit të SSBN të një kundërshtari të mundshëm, kryesisht nëndetëse amerikane. Në rastin e dytë, aviacioni anti-nëndetës rus mbulon zonat e patrullimit të mundshëm të transportuesve të tij strategjikë të raketave, duke vëzhguar aktivitetin e nëndetëseve armike, të cilat mund të përbëjnë një kërcënim për SSBN-të ruse kur ata janë në gatishmëri.
Për shembull, fluturime të ngjashme në atë kohë u kryen nga Tu-142 dhe Il-38 rreth Gadishullit Kamchatka, ku zakonisht gjenden SSBN-të ruse. Patrulla Tu-142 dhe avionët anti-nëndetësorë u zhvilluan në bazë të bombarduesit strategjik Tu-95 posaçërisht për operacione me rreze të gjatë në ujërat e oqeanit. Gama është 4500 km. Avioni hyri në shërbim në 1972, modifikimet aktuale të Tu-142MK dhe Tu-142MZ hynë në shërbim në vitet 1980. dhe ishin në prodhim deri në fillim të viteve 1990.
Të dy flotat kanë një skuadrilje të këtyre avionëve. Jeta e shërbimit të kornizës ajrore është ende mjaft domethënëse, por modernizimi i tyre nuk është planifikuar. Tu-142 i fundit ka shumë të ngjarë të dekompozohet deri në vitin 2020. Fluturimet e këtyre avionëve u pezulluan, pas fatkeqësisë më 6 nëntor 2009, Tu-142MZ që i përkiste regjimentit 568 të veçantë të përzier të aviacionit të Flotës së Paqësorit (Mongokhto, Khabarovsk Territori, aeroporti Kamenny Ruchey). Më 9 nëntor, në vendin e rrëzimit të avionit (në një distancë prej 26 km nga aeroporti i shtëpisë), gjatë një operacioni kërkimi dhe shpëtimi, u gjetën fragmente lundruese të strukturës së avionit dhe pjesë të trupave të njerëzve të vdekur. Kishte 11 ushtarakë në bordin e Tu-142MZ. Në pranverën e vitit 2011 (domethënë, gati një vit e gjysmë më vonë), hetimi i katastrofës përfundoi. Arsyeja zyrtare është "faktori njerëzor".
Il-38 është lloji i dytë i avionëve anti-nëndetësorë dhe patrullues rusë. Fillimisht i destinuar për operacione në "zonën e oqeanit të mesëm", ai u vu në shërbim në vitin 1968, i krijuar në bazë të pasagjerit të mirënjohur Il-18. Shembujt e mbetur u ndërtuan në fund të viteve 1960 dhe në fillim të viteve 1970. janë në shërbim me një skuadrilje të Flotës Veriore dhe dy të Paqësorit.
Megjithë moshën e tyre, jeta e shërbimit të avionëve mbetet shumë domethënëse, dhe kostoja e funksionimit është relativisht e ulët. Një pjesë e parkut supozohet të modernizohet në mënyrë që të rrisë aftësitë e tyre. Sidoqoftë, sot gatishmëria luftarake e këtyre avionëve është jashtëzakonisht e ulët, në gusht 2011, më ndodhi të vëzhgoja fluturimet e këtyre avionëve nga aeroporti Nikolaevka, jo shumë larg qytetit të Partizansk, në Territorin Primorsky. Nga 8 automjetet që ishin në aeroport, një pjesë e konsiderueshme është në një gjendje shumë të shëmtuar, gjysma e tyre janë në gjendje të ngrihen në ajër më së shumti.
As e ardhmja e aviacionit zbulues detar nuk është e qartë, avioni zbulues Il-20, ndërtesat e viteve 70, të krijuara gjithashtu në bazë të Il-18, janë fizikisht dhe moralisht të vjetëruara. Numri i zbulimit të ndërtuar Tu-214R, i krijuar nga ai për të zëvendësuar, u vendos të kufizohej në disa pjesë.
Siç tha ushtria, nuk është shumë e përshtatshme për ta, pasi nuk është e aftë të kryejë një fluturim të qëndrueshëm me shpejtësi të ulët, në mënyrë patrullimi. Koha e kaluar në ajër gjithashtu nuk është e kënaqur, sipas këtij parametri, është inferior ndaj Il-20. Natyrisht, për këto kërkesa, një avion i pajisur me motorë turboprop është më i përshtatshëm. Sidoqoftë, një vizitë në 2011 në aeroportin Vozdvizhenka pranë Ussuriysk la një draft veçanërisht të çrregullt. Në një kohë, unë ende gjeta atje fluturime të Tu-16-ve detare. Të cilat u zëvendësuan në fillim të viteve '90 me supersonik Tu-22M3. Aktualisht, këto nuk janë makina të vjetra, ato janë në "konservim", në ajër të hapur. Gjendja e tyre sot mund të gjykohet nga fotografitë.
Në përgjithësi, e ardhmja e aviacionit detar në vendin tonë është shumë e paqartë. Nuk ka pasur parashikime të qarta nga ana e atyre në pushtet, në sfondin e fshirjes masive të ardhshme të avionëve për shkak të pleqërisë, zhvillimi i tij për të ardhmen nuk është njoftuar. Në të ardhmen e afërt, për shkak të konsumit, është planifikuar të zëvendësohet Su-33 i montuar në kuvertë me MiG-29K.
Dhe gjithashtu modernizimi i një pjese të Il-38. Dhe kjo është e gjitha tani për tani …
Dikush mund të thotë se vendi ynë nuk ka nevojë fare për aviacionin detar, të gjitha detyrat mund të zgjidhen brenda kuadrit të Forcave Ajrore.
Por le të shohim se si po bëjnë "miqtë tanë të mundshëm".
Aviacioni i Marinës Amerikane, duke marrë parasysh ata në rezervë, ka rreth 2,000 avionë, i cili është i krahasueshëm me të gjithë flotën e Forcave Ajrore Ruse, nga të cilat vetëm anti-nëndetësja R-3 Orion (analoge e Il-38), më shumë se 150.
Në fluturim, patrulluesit bazë: R-8 Poseidon dhe R-3 Orion
Dorëzimi në Marinën e patrullës së re bazë P-8 Poseidon, e krijuar në bazë të Boeing-737, ka filluar. Tema e dronëve detarë po zhvillohet në mënyrë aktive.
Komanda e Marinës Amerikane synon të lidhë kontrata për krijimin e mjeteve ajrore pa pilot me bazë transportuesi (UCLASS) me katër kompani amerikane: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin dhe Northrop Grumman. Sipas Flightglobal, kontratat do të lidhen si pjesë e një tenderi për krijimin dhe furnizimin e një droni të bazuar në kuvertë.
Kina po forcon gjithashtu aviacionin e saj detar. Numri i flotës së aviacionit detar, pa përfshirë transportin dhe ndihmësin, tejkalon 400 avionë dhe helikopterë. Mostrat e vjetruara po zëvendësohen dhe modernizohen. Më të gatshmit për luftime konsiderohen se janë dorëzuar nga vendi ynë dhe janë ndërtuar në vend: 50 Su-30MK2, luftëtarë të modelit tonë: 24 J-10A, bomba luftarakë të përshtatur për sulme kundër objektivave detarë: 54 JH-7A.
Krijoi aeroplanin e vet të bazuar në transportues, bazuar në transportuesit e avionëve. Bombarduesit e aviacionit të flotës përfaqësohen nga analogu kinez i Tu-16-Khun-6 (H-6). Hun-6 në modifikimin detar u bë i njohur si hun-6D dhe mund të mbajë raketat ajër-anije S-601 dhe S-611 me një rreze deri në 200 km.
Për më tepër, aviacioni i flotës ka një modifikim të avionëve cisternë Hun-6D, i cili mund të furnizojë me pajisje në ajër.
India gjithashtu i kushton vëmendje të madhe aviacionit të saj detar. Veçanërisht vlen të përmendet se avioni i Marinës së këtij vendi është i armatosur me pajisje sovjetike dhe ruse. Kohët e fundit, u nënshkruan kontrata me Rusinë për modernizimin e Tu-142 dhe Il-38 ekzistues me pajisjen e kompleksit të kërkimit dhe shikimit në bord "Gjarpri i Detit".
Tu-142 Marina Indiane
Imazh satelitor i Google Earth: Il-38, Tu-142 Navy Indian, aeroporti Goa
Gjithashtu, në bazë të P-8A "Poseidon", një version eksporti i P-8I u krijua për Marinën Indiane.
Marina Indiane P-8I "Poseidon"
12 automjetet e para do të hyjnë në shërbim me Aviacionin Detar Indian në 2013. Në total, indianët planifikojnë të marrin deri në 24 "perëndi të detit"
Një seri MiG-29K u ble për vendosje në transportuesit e avionëve.
Siç mund ta shihni, aviacioni detar vazhdon të zhvillohet në mënyrë aktive jashtë vendit, pasi pa të Marina nuk është në gjendje të përmbushë në mënyrë adekuate dhe plotësisht detyrat e caktuara.
