Në pjesën e parë të ciklit, ne u detyruam të deklarojmë me keqardhje se sot, në rast të një konflikti në shkallë të plotë me NATO-n, aviacioni detar rus i Marinës Ruse mund të "tregojë vetëm se di të vdesë me guxim" thjesht për shkak të numrit të vogël të tij. Por ndoshta ky është një fenomen i përkohshëm? Le të përpiqemi të vlerësojmë perspektivat tona.
Pra, dy skuadrilje të MiG-31, të cilat janë pjesë e aviacionit detar të Ministrisë së Financave të Federatës Ruse, siç mund ta kuptoni, do të azhurnohen në MiG-31BM, por transferimi i mëtejshëm i avionëve të këtij lloji detar aviacioni nuk është planifikuar. E cila, në përgjithësi, është absolutisht e saktë, pasi vendi për këto avionë është ende në aviacionin e mbrojtjes ajrore.
Su-33 të disponueshëm ka të ngjarë të shërbejnë për 10-15 vjet të tjerë, duke u larguar gradualisht për një pushim të merituar. Natyrisht, MiG-29KR / KUBR i ri i montuar në kuvertë nuk do të porositet, veçanërisht pasi në vitet e ardhshme 17 Su-33 dhe 22 MiG-29KR / KUBR, edhe duke marrë parasysh riparimet aktuale, etj., Gjithmonë do të jenë në gjendje të ofrojnë 100% ngarkesë e grupit ajror TAVKR "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov".
Deri kohët e fundit, forca ajrore e Flotës Baltike përbëhej nga një skuadrilje Su-24M dhe një skuadrilje Su-27 (ndoshta të modernizuar)-kjo është gjithçka që mbetet nga Regjimenti i 4-të i Aviacionit të Sulmimit Detar të Rojave të Veçanta dhe Regjimenti i Aviacionit të Aviacionit Luftarak të Gardës 689. Sidoqoftë, atëherë situata u kthye për mirë. Flota Baltike mori disa luftëtarë shumëfunksional Su-30SM, dhe të gjithë ata hynë në Bazën e 72-të të Aviacionit të Aviacionit të Flotës Baltike në aeroportin Chernyakhovsk, ku ishte vendosur skuadrilja Su-24M. Dhe në vitin 2017, ai u shndërrua përsëri në një regjiment ajror me një përbërje të përzier prej dy skuadriljesh, njëra prej të cilave ishte Su-30SM (numri i saktë i transferuar në BF, për fat të keq, është i panjohur për autorin).
Por duket se çështja nuk do të kufizohet në ringjalljen e Omshap-it të 4-të: sipas deklaratave të personave përgjegjës të bërë në janar 2018, ekziston "një mendim" për të ringjallur GIAP-in e famshëm 689 duke e pajisur atë me Su-27SM dhe SM3, dhe më pas, në të ardhmen, jepini atij një skuadron Su-35.
Regjimenti i Aviacionit Sulmues i Detit të Zi, padyshim, gradualisht do të zëvendësojë Su-24M në armatimin e tij dhe do të kalojë plotësisht në Su-30SM. Për më tepër, ka informacione që në bazë të Su-30SM, të transferuar sot në Flotën Veriore në OQIAP 279, një regjiment i veçantë ajror, i pajisur me avionë të këtij lloji, do të vendoset më pas.
Kështu, ne shohim një dëshirë të qartë të gjurmueshme të udhëheqjes së Marinës Ruse për të pajisur flotat e Detit të Veriut dhe të Zi me një regjiment të luftëtarëve shumëfunksional secili (dhe madje dy për Flotën Baltike!), Pa llogaritur avionët me bazë transportuesi dhe MiG -31BM Po në lidhje me Flotën e Paqësorit? Duke pasur në dispozicion një skuadrilje të vetme MiG-31BM, padyshim që duhet të rimbush forcat e saj ajrore: është e pamundur të imagjinohet që udhëheqja e Marinës Ruse nuk e kupton këtë. Prandaj, dhe duke marrë parasysh faktin se Su-30SM është deklaruar si shtylla kurrizore e aviacionit detar rus, vendosja e regjimentit Su-30SM në Flotën e Paqësorit ka shumë të ngjarë.
Nëse këto plane realizohen, atëherë secila prej katër flotave tona do të marrë një regjiment të luftëtarëve shumëfunksionalë Su-30SM me bazë tokësore, pa llogaritur aviacionin me bazë transportuesi dhe dy skuadrilje të MiG-31BM, dhe për BF ata gjithashtu do të "gërvishten" një regjiment tjetër i Su-27M ose M3, i ndjekur nga rimbushja e Su-35. Duke supozuar madhësinë mesatare të një regjimenti ajror në nivelin e 30 njësive, do të na duhen 18 Su-27SM / SM3 për këtë, një duzinë Su-35 (në të ardhmen) dhe të paktën 120 Su-30SM. Por a është e vërtetë për ne sot?
Epo, që nga viti i kaluar, ne kishim Su-27SM / SM3 vetëm brenda pesëdhjetë, dhe nëse është e mundur të veçojmë 18 makina për Flotën Baltike nga ky numër … është disi e dyshimtë. Prandaj, ka shumë të ngjarë, do të jetë kështu - ata do të ringjallin një regjiment të përbërë nga dy skuadrilje (24 avionë), dhe një ditë më vonë, në të ardhmen e ndritshme, ata do të shtojnë një duzinë më shumë Su -35 tek ata. Dhe pavarësisht se si rezulton se një skuadrilje do të fluturojë me Su-27, e dyta, të themi, Su-27SM3, dhe më pas do të tërhiqet nga Su-27, duke i zëvendësuar ato me Su-35. Epo, në rregull, kjo është vetëm hamendje, e ngjashme me fantazimin në llumin e kafesë. Por a do të jetë e mundur që aviacioni detar i Marinës Ruse të marrë 120 Su-30SM për të formuar regjimentet Baltike, Detin e Zi, Veriun dhe Paqësorin?
Kujtojmë që furnizimi i Su-30SM për forcat tona të armatosura filloi në Mars 2012, kur u nënshkrua kontrata e parë për 30 avionë të këtij lloji për Forcën Ajrore dhe Marinën Ruse. Pastaj kishte të tjerë, dhe sot numri i përgjithshëm i avionëve të kontraktuar është 116 njësi, nga të cilat më shumë se njëqind kanë hyrë tashmë në Forcat Hapësinore dhe Marinën, dhe deri në fund të vitit 2018, të gjithë 116 do të jenë. Në të njëjtën kohë, 88 makina do të shërbejnë në Forcat Hapësinore Ajrore, dhe në aviacionin detar të Marinës - 28 avionë të këtij lloji. Siç mund ta shihni, pas më shumë se gjashtë vjetësh nga fillimi i dërgesave, dhe përkundër faktit se pjesa e Su-30SM "detare" në vëllimin e përgjithshëm të prodhimit të tyre është një 24%shumë e dukshme, ne ende nuk e kemi "hequr" "makina për një regjiment 30 -avionësh. Çfarë do të jetë më pas?
Sipas artikullit të A. Nikolsky (Vedomosti), referuar nga blogu bmpd, deri në fund të vitit 2018 Ministria Ruse e Mbrojtjes planifikon të lidhë një kontratë për blerjen e 36 Su-30SM të tjerë në Forcat Hapësinore dhe Ruse Marina. Dorëzimi do të kryhet brenda tre vjetësh (supozohet prodhimi i 12-14 automjeteve në vit) dhe do të përfundojë në 2021 Çdo gjë do të ishte mirë, por në gusht 2017, Kommersant njoftoi se prodhimi i Su-30SM deri në vitin 2022 do të pothuajse të përfundojë, dhe uzina do të riorientohet në prodhimin e tiganëve … më falni, avionët e pasagjerëve MS-21. Në total, në rastin më të keq, pritet të furnizojmë 36 Su-30SM të tjerë, të cilët ende duhet të ndahen disi midis Forcave Hapësinore dhe Marinës dhe … kjo është e gjitha. Bazuar në raportin ekzistues të shpërndarjes midis këtyre degëve të forcave të armatosura, rezulton se aviacioni detar i Marinës Ruse do të marrë 9 automjete. Sigurisht, pjesa e Su-30SM që i atribuohet aviacionit detar mund të rritet, por edhe transferimi i 20 avionëve nga 36 të planifikuar për kontraktimin e Marinës Ruse do të bëjë të mundur rritjen e numrit të Su-30SM në aviacionin detar në vetëm 48 avionë, domethënë deri në dy regjimente me dy skuadrila secila … Dhe ky është një optimizëm i shfrenuar.
A është e mundur të rritet prodhimi i Su-30SM mbi 36 automjetet e lartpërmendura? Pa dyshim, sepse për funksionimin normal të objekteve të prodhimit dhe përgatitjen e prodhimit për konvertim (oh, sa e vështirë ishte të shtypësh atë fjalë!) Fabrika e Aviacionit Irkutsk (IAP) ka nevojë për një porosi për 100 avionë (përfshirë ato eksportues), të cilët ende nuk janë mbledhur. Kështu, asgjë nuk e pengon IAZ të urdhërojë një duzinë ose dy Su-30SM të tjerë. Por a do të bëhet kjo, dhe nëse po, sa automjete do të marrë aviacioni detar?
Sigurisht, njoftimi i Kommersant për përfundimin e prodhimit të Su-30SM mund të rezultojë i gabuar, dhe avionë të këtij lloji do të vazhdojnë të prodhohen pas vitit 2021. Por sa? Deri në fund të këtij viti, ne do të kemi 28 Su-30SM në aviacionin detar, për shembull, IAZ do të prodhojë 12-14 avionë në vit, nga të cilët 4-5 (33-35%!) Do të transferohen në Rusinë Marina. Por, për të drejtuar 4 regjimente me 30 avionë, do të na duhen 92 avionë të tjerë, domethënë me një ritëm të tillë programi i ri-pajisjes së aviacionit të Marinës që kemi konceptuar do të zvarritet për 18-23 vjet …
Situata thjeshtohet disi nëse formojmë regjimente me dy skuadrilje, domethënë 24 avionë secila. Atëherë do të na duhen 96 avionë për këtë, 28 janë tashmë atje, 68 kanë mbetur. Sidoqoftë, siç mund ta shohim, edhe kjo vlerë vështirë se po ngrihet për ne-për të siguruar një hyrje të tillë të paktën brenda 10 viteve të ardhshme, ne duhet të transferojmë në Marinën Ruse 6-7 Su-30SM çdo vit, por deri më sot ritmi ishte shumë më modest - 4-5 makina. Sigurisht, ndonjëherë ndodhin mrekulli, por do të ishte e gabuar të mbështetesh vetëm në to. Ndoshta më poshtë do të dalë - Flota Baltike dhe Flota Veriore, në vend të regjimentit të premtuar ajror, do të marrin një skuadrilje: domethënë, pas tërheqjes së Su -24M nga shërbimi, Omshap i 4 -të Baltik përsëri do të humbasë statusin e tij, dhe në veri, OQIAP 279 do të ketë një skuadron të plotë dhe pak më shumë Su-33 dhe skuadriljen e dytë të Su-30SM, por flotat e Detit të Zi dhe Paqësorit do të marrin akoma një regjiment prej 24 avionësh. Në total, 28 avionët ekzistues do të kenë nevojë për "vetëm" 44 avionë, dhe kjo është disi më e ngjashme me aftësitë që kemi-duke i dorëzuar flotës 5-6 avionë në vit, në 8-9 vjet ju do të shikoni dhe menaxhoni.
Vërtetë, deri në fund të këtyre 9 viteve, domethënë deri në vitin 2028, të gjithë Su-24M do të largohen nga sistemi, MiG-31BM do t'u shërbejnë afateve të tyre, dhe Su-27SM dhe Su-33 më në fund do të vjetrohen, të dy moralisht dhe fizikisht. Edhe pse me këtë të fundit, gjërat do të jenë pak më mirë sesa me të parën, pasi Su-33 është akoma më i ri. Në total, mund të supozohet se me një përshpejtim të ritmit ekzistues deri në fund të viteve njëzet, aviacioni detar i Marinës Ruse do të ketë më së shumti:
Flota Baltike është një regjiment i përbërë nga skuadrilja Su-35 dhe skuadrilja Su-27M3, si dhe një skuadron i veçantë Su-30SM. Në total - 36 avionë;
Flota Veriore-dy regjimente, duke përfshirë: regjimentin e 279-të ajror me skuadriljen Su-30SM dhe skuadronin Su-33, dhe regjimentin e 100-të ajror me 22 MiG-29KR / KUBR), dhe, përveç kësaj, një skuadron të veçantë MiG-31 … Gjithsej 58 vetura.
Flota e Detit të Zi - Omshap i 43 -të në Su -30SM (24 automjete);
Flota e Paqësorit-një regjiment Su-30SM dhe një skuadron të veçantë MiG-31BM (36 automjete).
Dhe në total-154 luftëtarë shumëfunksionalë, nga të cilët 24 janë tashmë fizikisht dhe / ose moralisht shumë të vjetëruar (12 Su-33, 12 Su-27SM3), dhe Su-30SM dhe MiG-29KR më moderne janë akoma, megjithëse të përmirësuar, por vetëm brezi i katërt i luftëtarëve. Kjo është akoma më mirë sesa presim të shohim në fund të vitit 2018 (125 makina). Por sa është kjo e mjaftueshme për flotat për të zgjidhur detyrat me të cilat ballafaqohen?
Super transportuesi amerikan ka 48 luftëtarë shumëfunksionalë në krahun e tij ajror, por në çdo kohë mund ta rrisë numrin e tyre në 60 - në këtë rast, një anije e tillë në numrin e avionëve taktikë do të tejkalojë çdo flotë të brendshme, përfshirë Veriun dhe Paqësorin. Sidoqoftë, duke pasur parasysh praninë e një "rezervë strategjike" në formën e një regjimenti me gjak të plotë të Tu-22M3M të modernizuar, të dy flotat e Veriut dhe Paqësorit janë në gjendje të kryejnë një operacion për të shkatërruar një AUG të vetme armike. Duke e transferuar menjëherë këtë regjiment në një drejtim kërcënues, duke siguruar dhe plotësuar goditjen e tij me forcat e aviacionit detar të flotës, ne, teorikisht, kemi shanse të mira për të mposhtur një AUG të vetme si pjesë e një super transportuesi dhe anijeve shoqëruese.
Tu-22M3M, me X-32 më të fundit, në aftësitë e tyre tejkalojnë ndjeshëm regjimentet sovjetike të armatosur edhe me Tu-22M3 më të fundit me raketa anti-anije X-22.
Disavantazhi kryesor i transportuesve të raketave sovjetike ishte kërkuesi i dobët i raketave, i cili në fakt kërkoi që ekuipazhi i avionit që e mbante të afrohej objektivit në një distancë nga e cila raketa, e cila ishte në pezullim, domethënë edhe para lëshimit, ishte në gjendje të kapte objektivin. Si rezultat, transportuesit e raketave u detyruan të hyjnë në zonën e mbrojtjes ajrore AUG, duke thyer patrulla luftarake, apo edhe salvos të sistemeve të mbrojtjes ajrore të transportuara nga anijet. Sigurisht, Tu -22M3 mund të sulmonte me shpejtësi supersonike, duke minimizuar kështu kohën e kaluar në zonën e rrezikut, por sidoqoftë, humbjet supozohej të ishin shumë të larta - deri në 80% të avionëve sulmues.
Me ardhjen e Kh-32, situata ka ndryshuar ndjeshëm. Gama e raketave tregohet në nivelin 800-1000 km, ndërsa raketa kundër anijeve është e pajisur me një kërkues të përmirësuar rrënjësisht, i cili, sipas krijuesve, është i aftë të veprojë në një mjedis të vështirë bllokimi. Ndoshta, në një situatë të vërtetë luftarake, avionët nuk do t'i përdorin ato nga rrezja maksimale, por edhe nëse është kështu, Tu-22M3M ende nuk do të ketë nevojë të ngjitet thellë në mbrojtjen ajrore të nivelit të AUG, respektivisht, detyrat e mbulesës së tyre luftarake thjeshtohen shumë dhe humbjet zvogëlohen. Sidoqoftë, të gjitha sa më sipër nuk e bëjnë shkatërrimin e njësisë së anijeve të armikut (veçanërisht AUG) një çështje të lehtë. Tu-22M3M duhet të vendoset në fushat ajrore nga të cilat do të kryhet sulmi. Kh-32, për të gjitha meritat e tij, është karburant i lëngshëm, që do të thotë se ai, si Kh-22, duhet të furnizohet me karburant para sulmit, domethënë, ka shumë të ngjarë, ai duhet të dorëzohet në aeroport në Tu-22M3M, i karburantuar, i pezulluar nga avionët, kjo është e zymtë dhe e gjatë, dhe gjatë kësaj kohe, natyrisht, është e nevojshme të sigurohet mbrojtja e fushës ajrore nga ndikimi i armikut. Highlyshtë shumë e dëshirueshme të kryhet sulmi vetë nga dy drejtime të ndryshme, armiku mund të shtyjë përpara anijen e patrullës së radarit, dhe prania e tij duhet të merret parasysh dhe shkatërrimi duhet të parashikohet, etj.
Në përgjithësi, një operacion i tillë është jashtëzakonisht i vështirë dhe zbulimi, përcaktimi i vendndodhjes së saktë të anijeve të armikut, është jashtëzakonisht i rëndësishëm për përfundimin e tij me sukses. Dhe me këtë, aviacioni ynë detar nuk ka vetëm probleme, por një vrimë të zezë kaq të madhe.
Fakti është se sistemi i zbulimit detar dhe përcaktimit të objektivit (SMRT) ose, nëse dëshironi, EGSONPO (një sistem shtetëror i unifikuar për ndriçimin e sipërfaqes dhe situatës nënujore) do të jetë vërtet efektiv vetëm kur përfshin të gjithë përbërësit e nevojshëm, siç janë: plejadë satelitore, radarë mbi horizont, stacione dhe avionë (dhe, ndoshta, UAV) të zbulimit elektronik dhe zbulimit të radarëve me rreze të gjatë, stacione hidroakustike, të palëvizshme dhe të lëvizshme (domethënë anije zbulimi me GAS në bord), etj. Me Por sot plejada jonë satelitore është sinqerisht e vogël dhe nuk mund të garantojë paraqitjen e të dhënave në kohë për anijet armike. ZGRLS janë të mira, por të dhënat që ato japin kërkojnë zbulim shtesë, dhe të dyja janë, në përgjithësi, të prekshme nga ndikimi i armikut në fazën fillestare të konfliktit. Vendosja e sistemeve sonare është në fillimet e saj, dhe thjesht nuk ka avionë të specializuar RTR dhe AWACS në aviacionin detar. Në fakt, përveç një palë helikopterësh Ka-31 AWACS dhe, ndoshta, disa avionëve zbulues të mbijetuar Su-24, flotat tona nuk kanë fare avionë zbulimi të specializuar.
Sigurisht, ka diçka në Forcat Hapësinore-sipas të dhënave të paverifikuara, sot kemi deri në 4 A-50U të modernizuar dhe 7 A-50 "në krah" (nëntë prej këtyre avionëve janë nën ruajtje). Sa i përket avionëve RTR dhe EW, ne kemi jo më shumë se 20 prej tyre (ndoshta jo më shumë se 15), nëse llogarisim Il-22 të të gjitha modifikimeve përkatëse dhe Il-214R. Në përgjithësi, vetë Forcat Hapësinore nuk do të jenë të mjaftueshme, dhe është e mundur të pritet që ata të ndajnë me flotën, por kjo nuk është e garantuar. Dhe, siç kemi thënë tashmë, nuk ka gjasa që ekuipazhet e Forcave Ajrore të kenë aftësitë specifike të nevojshme për pilotët detarë.
Kështu, problemi nuk qëndron as në numrin e vogël të luftëtarëve shumëfunksionalë në flotë, por në faktin se aviacioni detar nuk është në gjendje të sigurojë hapësirën e nevojshme të informacionit për përdorimin e tyre të suksesshëm. Super transportuesit amerikanë janë kryesisht të rrezikshëm për shkak të ekuilibrit të grupeve të tyre ajrore - ato përfshijnë AWACS dhe avionë luftarakë elektronikë, të cilët janë gjithashtu të aftë të kryejnë zbulime elektronike. Për të siguruar të paktën diçka, do të na duhet të përdorim ose anti-nëndetësen Il-38N, të cilat, pas modernizimit, kanë një potencial të caktuar zbulimi, ose të gjithë të njëjtin Su-30SM me "Khibiny", duke i përdorur si skautë.
Sidoqoftë, një përdorim i tillë i luftëtarëve shumëfunksionalë do të devijojë disa nga avionët, që do të thotë se do të zvogëlojë numrin e tyre tashmë të vogël, të cilin një flotë e veçantë mund ta ndajë për zgjidhjen e misioneve të mbrojtjes ajrore dhe, nëse është e nevojshme, goditjen. Por për llumrat …
Il-38N, është një modernizim i thellë i Il-38 me instalimin e një kompleksi modern "Novella P-38" në të. Si rezultat, avioni mori karakteristika unike të këtij lloji - ai është i aftë të kryejë njëkohësisht radar, imazhe termike, radio -hidroakustike, magnetometrike dhe elektronike, ndërsa të gjitha këto stacione janë të lidhura në një kompleks të vetëm që analizon dhe përmbledh i gjithë informacioni i marrë nga të gjitha metodat e mësipërme në kohë reale. … Në përgjithësi, ky është një aeroplan patrullimi i shkëlqyer dhe një kundërshtar shumë i frikshëm për nëndetëset, i aftë të zbulojë anijet sipërfaqësore të armikut, avionët dhe të sigurojë një kontroll komandues për ta. Por është jashtëzakonisht e dyshimtë që në bazë të avionëve anti-nëndetëse dhe njëkohësisht me ruajtjen dhe zgjerimin e funksioneve të tij anti-nëndetëse, do të ishte e mundur të vendoseshin RTR dhe AWACS, që korrespondojnë në aftësitë e tyre me avionët e specializuar. Në fakt, shumica e burimeve, duke vënë në dukje praninë e një sistemi radari në Il -38N, japin karakteristika mjaft të moderuara të aftësive të tij - zbulimin e objektivave sipërfaqësor deri në 320 km (domethënë jo në horizontin e radios edhe për të mëdhenjtë objektivat) dhe objektivat ajrorë vetëm 90 km larg (për më tepër, sipas disa raporteve, ne po flasim për caqe me një EPR prej 3 sq.), e cila, natyrisht, është shumë inferiore ndaj aftësive të jo vetëm A- 50U, por edhe kuvertën amerikane E-2D "Edvanst Hawkeye". Praktikisht nuk ka të dhëna për aftësitë e RTR, por ka të ngjarë që ai gjithashtu të humbasë nga pajisjet e instaluara në avionë të specializuar.
Sidoqoftë, të paktën në aspektin e inteligjencës elektronike, Il-38N do të ishte një makinë jashtëzakonisht e dobishme, nëse jo për një "por". Fakti është se është planifikuar të pajiset një total prej 28 avionësh me Novella P-38, dhe, ka shumë të ngjarë, këto janë të gjitha Il-38, të cilat janë të afta të fluturojnë, të cilat ne i kemi. Për më tepër, aviacioni detar do të mbajë rreth dy skuadrilje (17 avionë) të Tu-142, të cilët supozohet të azhurnohen në nivelin e Tu-142M3M (dhe është e paqartë se sa i thellë është ky modernizim dhe si, në aspektin nga aftësitë e tij, Tu-142M3M i azhurnuar do të lidhet me Il-38N) dhe me detyrat e gjetjes dhe shkatërrimit të nëndetëseve bërthamore të gjeneratës së 4-të). Kështu, ne kemi vetëm 45 avionë anti-nëndetëse për 4 flota, e cila, natyrisht, është absolutisht absolutisht e pamjaftueshme. Në rast të një konflikti jo-bërthamor në shkallë të gjerë me NATO-n, do të na duhen të gjithë për të siguruar sigurinë e SSBN-ve duke zbuluar dhe shkatërruar atomarinat armike në zonat e vendosjes së transportuesve tanë të raketave nëndetëse dhe duke i devijuar avionë të tillë për të kryer të tjera detyrat (madje aq të rëndësishme sa shkatërrimi i AUG) do të jenë ndoshta një krim.
Sigurisht, përveç avionëve anti-nëndetës, ka helikopterë anti-nëndetëse në radhët e aviacionit detar, por, përsëri, nuk ka shumë prej tyre-83 makina. Duke marrë parasysh faktin se për të siguruar funksionimin gjatë gjithë kohës të një palë helikopterësh në një distancë prej 200 km nga baza e tyre dhe i nënshtrohen dy misioneve luftarake në ditë për automjet, do të kërkohen 17 helikopterë Ka-27 (koha i detyrës luftarake në distancën e treguar është vetëm 1, 4 orë), numri i specifikuar nuk do të jetë në gjendje të sigurojë një detyrë gjatë gjithë kohës për një maksimum prej 5 çifte. Dhe jo për secilën nga katër flotat, por për të 4 flotat, e cila, në përgjithësi, është shumë, shumë pak.
Por gjëja më e pakëndshme nuk është as fakti se sot aviacioni detar i Marinës Ruse nuk ka avionë të specializuar RTR dhe AWACS, por fakti që një forcim i tillë as që pritet. Në të njëjtën kohë, autori i këtij artikulli nuk mund të gjente informacion që do të na lejonte të shpresonim në një rritje të aviacionit tonë anti-nëndetës, i cili do të çlironte një sasi të caktuar Il-38N (megjithëse ato nuk janë mjaft të përshtatshme për këtë) për të kryer detyra zbulimi dhe përcaktimi të synuar. Deri më tani, gjithçka është e kufizuar në modernizimin e Il-38 në Il-38N dhe Ka-27 në Ka-27M, gjë që nuk lejon të llogaritet në një rritje të flotës së avionëve dhe helikopterëve anti-nëndetëse, por praktikisht garanton zvogëlimin e tij. Meqenëse, sipas të gjitha gjasave, disa nga helikopterët që tani konsiderohen operacionalë janë shumë të vjetër për të pasur kuptim të investosh në modernizimin e tyre.
Dhe përveç … duke marrë parasysh kundërveprimin e armikut AUG, ne vepruam në shumë mënyra në mënyrë skematike, duke analizuar jo një situatë të vërtetë luftarake, por më tepër një veprim të caktuar teorik. Epo, praktikisht … Le të themi në 2028 ne ishim në prag të një konflikti në shkallë të gjerë me NATO-n. AUS Amerikan (domethënë 2 Gusht) është i mbushur me kapacitet me aeroplanë (në këtë rast, është mjaft realiste të futësh të gjitha 90 automjetet në një aeroplanmbajtës, pa llogaritur luftën elektronike, AWACS dhe helikopterët) dhe i afrohet brigjeve të Norvegjisë (një anëtar i NATO -s). Atje, disa nga aeroplanët fluturojnë drejt rrjetit të aeroporteve norvegjeze për të operuar prej andej. Në total, Shtetet e Bashkuara kanë në dispozicion 180 luftëtarë shumëfunksional Super Hornet dhe Lightning, rrezja e luftimit të të cilëve u lejon atyre të veprojnë praktikisht në të gjithë zonën ujore të Detit Barents. Flota Veriore është në gjendje, siç e kemi thënë tashmë, të kundërshtojë mirë nëse 58 avionë, përfshirë 12 Su-33 (në atë kohë vështirë se do të ketë më shumë në krahë), të njëjtin numër MiG-31BM (pavarësisht modernizimit, ende nuk është një epërsi ajrore luftarake pushtuese). Në të njëjtën kohë, në interes të skuadrilëve amerikanë, do të operojnë 8-10 avionë ADLO "Edvanst Hawkeye" dhe jo më pak (ose më mirë) një numër "Growlers", ndërsa ne mund të heqim vetëm disa Il-38N nga vetveten.
Pra, kush do të jetë gjahtari në kushte të tilla? A do të jetë në gjendje aviacioni ynë anti-nëndetës të veprojë në kushtet e dominimit ajror të armikut? Sadshtë e trishtueshme ta pranosh, por ka shumë të ngjarë që do të dalë anasjelltas. Dhe armikut "Virginias" që synon SSBN -të tona, aeroplanët patrullues të NATO -s do t'i shtohen, duke pastruar në kërkim të komponentit tonë të nëndetëseve bërthamore dhe nëndetëseve të pakta me shumë qëllime që e mbulojnë atë.
