Kryqëzori i vetëm i rëndë i flotës ruse, projekti 1143.5 "Admiral Kuznetsov" po përgatitet sot për një kalim vërtet epokal në distanca të gjata nga zona e përgjegjësisë së Flotës Veriore në Detin Barents në Mesdheun Lindor, në brigjet të Republikës Arabe Siriane, ku gjatë katër muajve të periudhës vjeshtë-dimër 2016-2017 dyvjeçar do të kontribuojë në eliminimin e grupeve paramilitare të organizatave terroriste ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aksa, si dhe të ashtuquajturit "të moderuar" që po i ndihmojnë ata, të quajtur "Ushtria e Lirë Siriane" nga homologët e tyre perëndimorë Me Për herë të parë në historinë e shërbimit të saj, aeroplanmbajtësi më i mbrojtur i Marinës Ruse do të marrë pjesë në një konflikt ushtarak të shekullit 21, ku forcat detare dhe ajrore të pretenduara miqësore të koalicionit antiterrorist që veprojnë "afër" janë në të vërtetë një armik i mundshëm i aftë për të dhënë një "goditje në shpinë" »Në çdo pjesë të teatrit të operacioneve të Lindjes së Mesme ose Evropiane (pavarësisht nëse është Kaliningradi Balltik, Krimea ose Novorossia). Pas një kalimi të gjatë nga ujërat e Atlantikut të Veriut dhe Detit Mesdhe, "Admirali Kuznetsov" do të ndalet pranë bregut sirian, pas së cilës, për fat të keq, regjimenti ynë i vetëm i 279 -të i aviacionit luftarak (OKIAP) i emëruar pas dy herë Heroit të Sovjetikut Unioni Boris Safonov do të hyjë në lojë.
Duke marrë parasysh që ky është regjimenti i vetëm i aviacionit luftarak me bazë transportuesi të flotës ruse në kryqëzorin e vetëm të raketave që mbante avionë, potenciali teknologjik i flotës së tij sot mund të vlerësohet si vështirë i kënaqshëm. Dhe kjo nuk është absolutisht një trashje e ngjyrave, por një realitet i vëzhguar.
SA I MADH SHT POTENCIALI I BETTS SY THATSVE TEC DEK -ut?
Le të fillojmë me faktin se në bordin e TAVKR "Admiral Kuznetsov" në një situatë operacionale pak a shumë të qëndrueshme në kohë paqeje, zakonisht ka 8-10 luftëtarë-përgjues të bazuar në transportues të mbrojtjes ajrore / bomba Su-33 nga 14 të vendosur për vendosja e përhershme, si dhe një ose dy fluturues me shumë qëllime MiG-29K / KUB, e cila nuk është më shumë se 16 avionë. 12-14 Su-33 të mbetur janë në bazën e aviacionit Severomorsk-3 të Flotës Veriore. Krahu ajror i secilës prej 11 transportuesve të avionëve të klasës Nimitz me fuqi bërthamore të Marinës amerikane përfaqësohet nga 4 skuadrilje të luftëtarëve me shumë qëllime F / A-18E / F "Super Hornet" (48 avionë), dhe kjo është edhe në kohë paqeje! Dallimi tashmë është ndjerë. Dhe tani për gjënë kryesore - parametrat e avionikës Su -33 dhe, në përputhje me rrethanat, për funksionalitetin e tij gjatë operacioneve ajrore.
Që nga miratimi i OKIAP-it të 279-të të Su-27K (Su-33) me bazë transportuesi më 31 gusht 1998, për 17-18 vjet, automjetet nuk i janë nënshtruar modernizimit të avionikës, kjo është arsyeja pse sot ka një vonesë të konsiderueshme prapa amerikanët F / A-18E / F "Super Hornet" dhe F / A-18G "Growler", të pajisur me një radar të fuqishëm ajror me AFAR AN / APG-79. Ndërsa stacioni amerikan ka një rreze zbulimi të synuar të tipit "Su-33" (EPR rreth 12-15 m2) 180-190 km, Su-33 ynë me radarin N001K mund të zbulojë "Super Hornet" me AMRAAM në pezullime me vetëm 90-100 km. Për më tepër, N001K nuk ka aftësinë për të punuar në objektiva tokësorë dhe Sushka mbetet vetëm një luftëtar-përgjues për të siguruar mbrojtjen ajrore të një grupi goditës të transportuesit të avionëve në afrime të largëta, si dhe shoqërim të përkohshëm të patrullave me rreze të gjatë anti- aeroplanë nëndetësorë të aviacionit detar. Një faktor tjetër i pakëndshëm është se sistemi i shikimit të radarit RLPK-27K nuk ka mbështetje softuerike për raketat ajër-ajër me ARGSN të familjes RVV-AE, kjo është arsyeja pse Su-33 në aftësitë DVB është inferiore edhe ndaj transportuesit të vjetëruar -luftëtarët me shumë qëllime F / A-18C "Hornet", i cili është në shërbim me ILC-në amerikane.
Përparësitë aktuale të Su-33 në krahasim me automjetet me kuvertë amerikane janë: manovrueshmëri dukshëm më e lartë që posedon e gjithë familja e "Flankers" integralisht të paqëndrueshëm, një shpejtësi maksimale më e lartë (edhe me 2-4 raketa R-27ER / ET në pezullime arrin 2 - 2, 1M, Super Hornet - 1, 7M), një tavan praktik prej 17,000 m (F / A -18E / F - 15,240 m), si dhe një rreze luftarake 40-50% më të madhe në luftëtar modaliteti -interceptor (rreth 1500 km). Për më tepër, ekziston një sistem optik-elektronik i shikimit OLS-27K, i aftë për të "parë" Super Hornet që funksionon në djegien e mëvonshme në një distancë deri në 60 km në hemisferën e pasme dhe 15 km në hemisferën e përparme. Përveç manovrimit më të lartë, OLS-27K, i sinkronizuar me sistemin e përcaktimit të shënjestrës të vendosur në përkrenare, lejon Flankerin me bazë transportuesi të fitojë luftime të ngushta ajrore kundër pothuajse çdo luftëtari modern të bazuar në transportues. Rivali i vetëm i rrezikshëm në luftimin e qenve (BVB) mund të konsiderohen vetëm luftëtarët me shumë qëllime me bazë transportuesi francez "Rafale-M / N", të cilët kanë një shpejtësi këndore të një kthesë të qëndrueshme deri në 27 gradë / s dhe kinezët J-15B / S (siç e dini, këto të fundit janë projektuar në bazë të blerjeve në Ukrainë të vizatimeve T-10K). Por të vjetruara, sipas standardeve të shekullit 21, avionika Su-33 ende nuk dha një shans për të fituar në DVB mbi luftëtarët më të mirë perëndimorë me bazë transportuesi. Kërkohen masa radikale për të azhurnuar "hekurin" 22 në shërbim me Su-33.
Informacioni i parë në lidhje me planet për modernizimin e flotës së avionëve Su-33 "Flanker-D" filloi të shfaqet në internetin rus pas vitit 2010, por detajet nuk u specifikuan. Pastaj, në vitin 2015, tashmë nga fjalët e komandantit të aviacionit detar të Marinës Ruse, Igor Kozhin, u bë e njohur për modernizimin e këtyre makinave për të zgjatur periudhën operacionale me 10 vjet. Dhe së fundi, në vitin 2016, rezultatet e para të programit të modernizimit të luftëtarëve madhështorë të bazuar në transportues u botuan në rrjet.
Një nga blogerët-vëzhgues të Livejournal "naval_flanker" botoi më 31 gusht 2016 lajmet në lidhje me shfaqjen në territorin e Institutit të Kërkimeve të Fluturimeve të quajtur pas M. M. Gromov, një modifikim i përmirësuar i luftëtarit të bazuar në transportuesin Su-33. Raportohet se makina ishte e pajisur me një nënsistem kompjuterik të specializuar SVP-24-33 "Hephaestus", i cili do të sjellë saktësinë e goditjes së bombave konvencionale të rënies së lirë në nivelin e armëve me precizion të lartë. I zhvilluar nga shoqëria aksionare e mbyllur "Gefest dhe T", nënsistemi i synimit dhe navigimit me performancë të lartë SVP-24 është një sistem navigimi dhe bombardimi të kompjuterizuar me shumë platforma që mund të integrohet në avionikën e pothuajse çdo luftëtari taktik dhe strategjik vendas. bombardues. Fillimisht, sistemi shumë inteligjent, i cili ju lejon të godisni me saktësi objektivat tokësore të armikut nga mënyra e "manovrimit të lirë" jashtë zonës së funksionimit të sistemeve ushtarake të mbrojtjes ajrore, tërhoqi Forcat Ajrore Algjeriane në 1999. Për të rregulluar mirë të gjithë parametrat, bombarduesi Su-24M i vijës së përparme u mor si një laborator fluturues, i cili ishte i pajisur vetëm me elementët kryesorë të nënsistemit. Një rezultat i shkëlqyeshëm nuk vonoi shumë, dhe tashmë në 2001, Algjeriani Su-24MK u ngrit me aftësi krejtësisht të reja.
Më vonë, në Tetor 2008, pas rezultateve të vëzhgimeve të përdorimit luftarak të Su-24M me "Hephaestus" në "Operacionin për të detyruar Gjeorgjinë në paqe", një nga bombarduesit serik me rreze të gjatë Tu-22M3 ishte i pajisur me këtë nënsistemi. Në këtë rast, modifikimi i tij mori kodin SVP-24-22 dhe lejoi që "njëzet e dytë" të shfaqet shkëlqyeshëm në ushtrimet operacionale-strategjike "West-2009": saktësia e tij nuk ishte inferiore ndaj saktësisë së Su të modernizuar -24 milion Më vonë, Su-24M të tjerë të Forcave Ajrore Ruse filluan të modernizohen me sistemin SVP-24 "Gefest". Të gjithë avionët e pajisur me SVP-24 morën aftësinë për të shkëmbyer informacione taktike me makina të tjera të ngjashme dhe poste komanduese tokësore, gjë që e rendit produktin si një pajisje lufte "të zgjuar" me qendër në rrjet.
Siç u përmend më herët, arkitektura e hapur e SVP-24 e kthen atë në një sistem me shumë platforma, dhe për këtë arsye kompania prodhuese ka zhvilluar të paktën 4 versione të tjera për transportues të ndryshëm: SVP-24-27 (për luftëtarin MiG-27- bombardues), SVP-24- 25 (për avionët sulmues Su-25), SP-39 (për trajnerin luftarak L-39) dhe SP-50 /52 (për helikopterët e sulmit Shark Black dhe Alligator / Katran, respektivisht) Me
Sistemi është mbledhur plotësisht sipas parimit modular dhe ka module me dimensione të ndryshme për secilën transportues ajror, nga të cilat ato dallohen: pajisjet treguese të fushës së informacionit të kabinës së pilotit (treguesi LCD VM-10, treguesi TV OR4-TM dhe një tregues i aviacionit kolimator në xhamin KAI) 24P), module kompjuterike dhe pajisje konvertimi të informacionit (makinë në gjendje të ngurtë në bord TBN-K-2, kompjuter special SV-24, njësi gjeneruese e informacionit taktik BFI, modul i përpunimit të imazhit të radarit "Obzor-RVB -T "dhe sistemi i navigimit radio SRNS-24), si dhe pajisje për hyrjen dhe daljen e informacionit nga komplekset bazë të avionëve (UVV-F, UVV-BP dhe UVV-S). Për shkëmbimin e informacionit taktik të telekodit dhe komunikimin zanor me njësitë e tjera luftarake, "Hephaestus" është i pajisur me një stacion radio të aviacionit R-862 "Zhuravl-30" që vepron në rangun e gjatësisë së valës së njehsorit në frekuencat 100-149, 975 MHz dhe në diapazoni i decimetrit në frekuencat 220-399, 975 MHz. Ky stacion ka një fuqi prej 25 W dhe një jetë mesatare shërbimi më shumë se 15 mijë orë. Produkti është i instaluar në lloje të ndryshme të avionëve të transportit taktik dhe ushtarak (nga An-22 dhe Su-25 në MiG-29 dhe MiG-31).
Treguesi TV OP4-TM është krijuar për të shfaqur një sinjal video të marrë direkt nga radari në bord i një luftëtari ose bombarduesi, por kjo dalje video gjithashtu mund të shpërndahet në ekranin LCD VM-10 të instaluar në pultin e kabinës. Përveç gjithçkaje, fusha e informacionit e pilotit Su-33 tashmë po plotësohet me një tregues të specializuar të gjurmës së gjurit EKP-NT, i cili është krijuar për të shfaqur bazën e informacionit të SVP-24-33. Krahasuar me versionin fillestar të Su-33, modifikimi "Hefest" do të jetë 3-4 herë më i saktë, disa herë më i vetëdijshëm për situatën dhe shumë më i shpejtë.
Në platformat e shumta të blogut dhe forumet e rrjeteve sociale, tashmë ka pasur diskutime në lidhje me përdorimin e mundshëm të përbashkët të Su-33 me sistemin SVP-24-33 në lidhje me bombarduesit e linjës së parë Su-24M në Siri. Mendimi më i përhapur është përdorimi i Su-33 si automjete përcjellëse për të mbrojtur kundër kërcënimeve të mundshme nga luftëtarët e koalicionit me shumë role, por gjithashtu po shqyrtohet mundësia e kryerjes së sulmeve të synuara të bombardimeve falë sistemit të instaluar Hephaestus. Ngarkesa e raketave dhe bombave Su-33 lejon brenda pak sekondave të rrëzojë 28 bomba ajrore me rënie të lirë FAB / RBK-250 ose 8 bomba të ngjashme FAB / RBK-500 mbi armikun. Për shkak të SVP-24-33, një sulm i tillë do të jetë shumë efektiv, por çështja e përdorimit të armëve me precizion të lartë dhe zbulimi dhe përcaktimi i pavarur i objektivit do të mbetet akoma i hapur.
Përkundër faktit se Admirali Kuznetsov ka shumë të ngjarë të shkojë në brigjet e Sirisë me një arsenal të plotë Sushki (14 automjete), një e shtata e të cilave do të jetë e pajisur me SVP-24-33, prania e ish-radarit në bord N001K Mech me një rreze deri në 120 km dhe mënyra e vetme ajër-ajër nuk do të lejojë përdorimin e armëve të raketave me precizion të lartë kundër objektivave tokësorë dhe detarë, si dhe në distanca të gjata për të zbuluar tajfunët britanikë, F-16C turke dhe F / A-18E / Fs me bazë transportuesi amerikan. Efektiviteti i automjetit në luftime me rreze të gjatë do të shfaqet vetëm në një distancë prej më pak se 90-100 km nga luftëtari armik. Dhe për këtë arsye, nuk ka absolutisht asnjë arsye për të hedhur një bujë vetëm për Hephaestusin në bordin e Su-33; kërkohen faza shumë më serioze të modernizimit.
Para së gjithash, luftëtarët në bord duhet të zëvendësohen plotësisht me radarë në bord së bashku me sistemin e kontrollit të armëve. Në vend të N001K të vjetëruar me një kanal, mund të instalohen stacionet serike më të përparuara me PFAR N011M "Bare" dhe N035 "Irbis-E". Ata do të transformojnë përgjuesit e kuvertës shumë të specializuara në sisteme të tilla avionësh shumëfunksionale si Su-30SM ose Su-35S moderne. Përmasat e konit të hundës radio-transparente bëjnë të mundur instalimin në Flanker-D të pothuajse çdo radari të disponueshëm rus me një diametër të grupit të antenave deri në 1 metër. Pas kësaj, Su-33 do të bëhet kompleksi më i avancuar dhe më i fuqishëm i aeroplanëve në botë, i cili do të jetë përpara të gjithë homologëve perëndimorë në DVB. Luftëtarët F / A-18E / F do të zbulohen në një distancë prej 320 km (160-180 kur përdorni REP) dhe F-35B / C në një distancë prej 200-220 km (rreth 120 kur përdorni REP). Pas azhurnimit të sistemit të kontrollit të armëve, Su-33 do të jetë në gjendje të përdorë raketa me rreze të gjatë RVV-BD dhe raketa me rreze të mesme RVV-SD (siç u bë në Su-35S): regjimenti 279 i aviacionit detar do të të jetë në gjendje të organizojë mbrojtje efektive kundërajrore dhe anti-raketore brenda një rrezeje deri në 1,700 km.
Përveç "municionit" të vjetër të bombës me rënie të lirë, raketa anti-anije, anti-radar dhe taktike si Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T dhe më moderne Kh-38MTE / MAE me kokat infra të kuqe dhe aktive të radarëve që strehojnë.
Modernizimi i mëtejshëm mund të konsistojë në përshtatjen e softuerit avionik të luftëtarit në instalimin e kompleksit elektronik të kundërmasave Khibiny, si dhe zvogëlimin e nënshkrimit të radarit të Su-33 në 1.5-2 m2 duke përdorur materiale dhe veshje radio-thithëse.
Dhe, së fundi, pika e fundit e modernizimit të mundshëm është një rritje në raportin e shtytjes ndaj peshës së Su-33. Megjithë praninë e bishtit të përparmë horizontal, si dhe cilësitë e shkëlqyera mbajtëse të krahut dhe gomarit, kuverta T-10K, për shkak të forcimit të strukturës, u bë më e rëndë me më shumë se 3000 kg (deri në 19600 kg), dhe shtytja totale e dy TRDDF AL-31F mbeti e njëjtë (25000 kgf në djegien e mëvonshme dhe 25600 kgf në gjendjen e urgjencës). Me një peshë normale të ngritjes me një karburant të plotë prej 29940 kg, raporti i shtytjes ndaj peshës arrin vetëm 0.85, kjo është arsyeja pse makina humbet shumë në shkallën e ngjitjes dhe kohëzgjatjen e kthesës së energjisë në planin vertikal. Zgjidhja e problemit mund të jetë instalimi i një prej termocentraleve më të përparuar të destinuar për linjën Su-27-AL-31FM2 TRDDF. Për shkak të optimizimit më të mirë të procesit të ftohjes së teheve të turbinës së shpuar, temperatura e gazit në hyrjen e tij është rritur në 1492 ° C në krahasim me konvencionale AL-31F (1392 ° C), shtytja e dy motorëve në modalitetin normal të ndezjes së djegies arrin 28,200 kgf, në gjendje emergjente - 29,000 kgf. Raporti i fuqisë ndaj peshës së Su-33 me rezervuarë të plotë të karburantit do të jetë pothuajse 1.0, dhe në konsumin e tij prej 10% do të arrijë 1, 1. Ka mendime për instalimin e motorëve më të avancuar AL-41F1S me një vektor të devijuar të devijimit, por kjo do të kërkojë disa ndryshime në strukturën e brendshme të nacelles motor të "Flankers" detare.
Në një kohë, në fund të viteve '90, shpresat e mëdha u lidhën me një hibrid Su-33 dhe Su-34 me bazë në kuvertë me dy vende dhe Su-34-Su-33KUB. Në kompleksin e tij radio-elektronik në bord, për herë të parë në historinë e aviacionit me bazë transportuesi rus, ishte planifikuar të përdorej një procesor super-produktiv me një frekuencë sahati prej disa dhjetëra GHz, si dhe një radar bordi me PFAR. Madje u krijua për të hartuar disa modifikime të avionikës për një luftëtar me shumë qëllime me transportues të rëndë, njëra prej të cilave ishte konfigurimi i avionit AWACS (më shpesh i quajtur "mini-AWACS"), i cili do të zëvendësonte plotësisht helikopterët më pak operacionalë të Patrullimi dhe udhëzimi i radarit Ka-31. Por projekti nuk përparoi më tej sesa testet e fluturimit të prototipit 10KUB-1 (T-10KU).
Sot ne kemi një regjiment ajror me anije në një kopje, dhe çdo njësi e tij e bazuar në transportues duhet të ketë cilësi që janë shumë herë më të larta se armiku. Sushtë në Su-33 të përmirësuar që gjithçka që KUB donte të zbatonte mund të mishërohet, por për fat të keq, në fushatën e ardhshme në distanca të gjata, grupi ynë i goditjes së transportuesit do të përfaqësohet nga krahu ajror Su-33 me radarët e mëparshëm dhe disa sisteme Hephaestus. Dhe madje edhe në këtë formë, ata do të jenë në gjendje të kryejnë funksionin kryesor - mbrojtjen e kufijve ajrorë të Sirisë në bregdetin Mesdhe, pranë së cilës jo shumë kohë më parë, aeroplanët patrullues amerikanë P -8A "Poseidon" filluan të shfaqen më shumë dhe më shpesh, duke udhëhequr zbulimin optik-radio-teknik dhe elektronik në objektet ushtarake të flotës dhe Forcave Ajrore Hapësinore Ruse në Siri.
