Shfaqja e drejtuesit të sistemit video LATIS tregon një nga opsionet se si mund të zbatohet vetëdija për situatën e automjetit tokësor. Imazhi tregon një sipërfaqe të kombinuar të xhamit të përparmë me tre pamje "të lidhura": imazhi termik i qendrës (projeksioni i rrugës së dukshme të automjetit), pamja e pasme (kopje nga një pasqyrë konvencionale e pasme) dhe "pasqyra krahësh" në secilin cep të poshtëm të ekran kryesor. Ai gjithashtu shfaq shpejtësinë (lart majtas), koordinatat gjeografike (lart djathtas) dhe titullin e busullës (qendra e poshtme). Ky imazh i përbërë (dhe elementët e tij) gjithashtu mund t'i tregohet komandantit dhe çdo këmbësori të ulur në pjesën e pasme të automjetit.
Përdorimi i shtuar i automjeteve ushtarake me dyer të mbyllura dhe kapëse në mjedise urbane ka çuar në një rritje të aftësive të quajtura Sensional Ground Vehicle Awareness (SIOM). Në të kaluarën, SIOM nuk ishte më e ndërlikuar se një xhami, dritaret anësore dhe një palë pasqyra të pasme. Futja e automjeteve luftarake të blinduara (AFV) në mjediset urbane dhe kërcënimi i paraqitur nga mjetet shpërthyese të improvizuara (IED) dhe granatat me raketa (RPG) kanë çuar në nevojën për të krijuar aftësi të reja perceptimi periferik
Sistemet SIOM dolën nga një proces evolucionar që është përshpejtuar që nga viti 2003 për shkak të realiteteve të luftës në Irak dhe zona të tjera të luftës. Dhe vetë procesi filloi me shtimin e vizionit të natës në sistemet e shikimit dhe vëzhgimit të drejtuesve të automjeteve të blinduara luftarake (AFV), të cilat teorikisht mund të marrin pjesë në betejat e tankeve në frontet e Evropës Qendrore. Sistemet e shikimit të natës me përforcues të imazhit - II ose I2 kanë hapur rrugën për pajisjet e vëzhgimit termik dhe infra të kuqe.
Në një makinë të mbyllur, shoferi zakonisht përdor një periskop, ndërsa qitësi ka një sistem të kontrollit të zjarrit (FCS), përfshirë ndihmën vizuale, dhe komandanti ka një lloj pamje panoramike. Edhe pse teknologjia ka përmirësuar gamën dhe zgjidhjen e këtyre sistemeve, mbulimi i tyre (fusha e shikimit) mbetet e njëjtë. Me vendosjen e trupave kundër ushtrisë së rregullt në 1991 në shkretëtirën Irakiane, koncepti evropian i operacioneve të NATO -s mbeti i pandryshuar për shkak të faktit se numri i luftimeve të ngushta në hapësirën urbane ishte relativisht i vogël.
Sidoqoftë, pasi kaloi euforia fillestare nga pushtimi i Irakut në 2003 dhe u shfaq kërcënimi modern i luftës asimetrike, ekuipazhet e tankeve kryesore të betejës (MBT) dhe automjeteve të tjera të blinduara luftarake (me rrota dhe të gjurmuara) u detyruan të luftojnë në hapësirën urbane. Duke ecur nëpër rrugë të ngushta, shoferi nuk ishte në gjendje të shihte se çfarë po ndodhte nga ana ose prapa makinës. Ishte e mjaftueshme që vetëm një person të vidhte përgjatë rrugës dhe të vendoste diçka si një minë ose IED tjetër nën makinë, dhe si rezultat, doli të ishte i palëvizshëm ose i dëmtuar.
Po kështu, makinat dhe kamionët me shumë qëllime u përballën me të njëjtat kërcënime dhe gradualisht u blinduan shtesë, ndërsa mbrojtja sigurisht u përmirësua, por si rezultat, dukshmëria rreth makinës u përkeqësua. Kështu, ata në fakt u gjendën në të njëjtën situatë taktike si AFV. Ajo që u mungonte këtyre makinave ishte një formë e vetëdijes për situatën LSA rrethore ose lokale (brenda zonës) (ndërgjegjësimi lokal i situatës).
Ashtu si shumë zhvillime, sistemet LSA nuk u shfaqën brenda natës, por evoluan ngadalë me zhvillimin e teknologjisë. Procesi filloi me nevojën për të përmirësuar shikueshmërinë e gjithanshme të shoferit, e cila rezultoi në shfaqjen e pajisjeve të imazhit termik, si dhe pajisjeve të vëzhgimit me rritjen e shkëlqimit të imazhit. Deri në fund të viteve '90, kur u prezantua një brez i ri i pajisjeve të imazhit termik, shoferi nuk kishte më nevojë të shikonte në pajisjen "vëzhgimi" të periskopit, por më tepër shikoi një ekran të ngjashëm me një ekran televiziv.
Përforcuesi i Vizionit të Shoferit nga Raytheon DVE AN / VAS-5 me infra të kuqe të ftohur me valë të gjata (LWIR-pranë [infra të kuqe me valë të gjata; 8-12 mikronë) të bazuar në titanat bariumi të stronciumit, i cili ka një matricë të dhënësit të videos me madhësi 320x240 piksele, ka një fushëpamje ballore prej 30x40 gradë dhe është një përfaqësues tipik i pajisjeve të tilla. (Ushtria Amerikane dha një kontratë për pjesën më të madhe të produkteve DVE të DRS Technologies në 2004, ndërsa BAE Systems mori pjesën e saj të prodhimit të tyre në 2009).
Në Mbretërinë e Bashkuar, futja e imazhit termik filloi në 2002, kur DNVS 2 (Sistemi i Vizionit të Natës së Shoferit - kanal i dyfishtë) nga BAE Systems (tani Selex Galileo) u miratua për Titan AVLB (Automjeti të blinduar - Ura e nisur - urë blinduare e blinduar), Trojan ETS (Engine Engine Tank System - tank inxhinierik) dhe Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - automjet luftarak mbrojtës). Shtë përshtatur gjithashtu në automjetet e terrenit të artikuluar BvS10 Viking me forca të blinduara shtesë të Trupave Detare Britanike dhe në disa automjete në Holandë.
Colin Horner, VP i Marketingut dhe Shitjeve për Selex Galileo Land Systems, e përshkruan DNVS 2 si një njësi e blinduar përballë, e montuar në pjesën e përparme të bykut, e cila përfshin një aparat fotografik CCD (Charge Coupled Device) me fushëpamje 64x48 gradë dhe imazhin termik LWIR 320x240 (me një fushëpamje 52x38 gradë). Shoferi e sheh imazhin në një ekran LCD me ngjyra 8, 4 inç të montuar në pult. Më pas, Ultra Electronics siguroi kamera gjatë ditës për të mbuluar anët e rezervuarit.
Më vonë u zhvillua Caracal DVNS 3. Ai ka një fushëpamje më të gjerë prej 90x75 gradë për një aparat fotografik CCD, si dhe mundësi për një version me ngjyra ose pikturë njëngjyrëshe. Caracal ishte instaluar në ushtrinë britanike të blinduar shtesë Challenger 2 MBT, Challenger ARVs, M270B1 dhe M270B2 MLRS.
Ilustrim ilustrues i Modulit Taktik të Automjeteve me Rrota (DVE-TWV) i përfshirë në gjeneratën aktuale të sistemeve DVE-FOS. Moduli është një model AN / VAS-5C nga DRS Technologies dhe gjithashtu është i instaluar në HMMVW
TUSK po zhvillohet
Meqenëse ushtria amerikane është e detyruar të vendosë Abrams MBT në mjedisin urban, ajo ka zhvilluar një TUSK (Tank Urban Survivability Kit - një grup pajisjesh dhe forca të blinduara shtesë për një tank që rrit aftësitë e saj luftarake në mjediset urbane), një pjesë integrale prej të cilave është kamera e shikimit të pasme të shoferit DRVC (kamera e shikimit të pasme të shoferit). DRVC bazohet në pajisjen Check-6 nga BAE Systems, ai strehon një mikrobolometër oksid vanadiumi të pa ftohur me një matricë LWIR 320x240 (ose 640x480) (e krijuar fillimisht për imazhin termik AN / PAS-13C të së njëjtës kompani). DRVC, e integruar në dritën e pasme të Abrams, u urdhërua fillimisht në vitin 2008 dhe që atëherë është instaluar në automjetet Bradley, MRAP (rezistente ndaj minave, të mbrojtura nga prita) dhe automjetet e familjes Stryker …
Përbërja e saktë e kompletit TUSK për rezervuarin Abrams, e përcaktuar nga zhvilluesi i tij (më sipër). Një lexues kureshtar sigurisht që do të gjejë dallimet duke krahasuar fotot e sipërme dhe të poshtme që tregojnë kompletin TUSK.
Në Shtator 2009, Komanda e Komunikimeve Elektronike të Ushtrisë i dha secilit prej BAE Systems dhe DRS Technologies një kontratë prej 1.9 miliardë dollarësh (e ashtuquajtura kontratë me një periudhë dhe sasi të papërcaktuar të dorëzimit) për prodhimin e një sistemi sensor infra të kuqe që mund të siguronte 24/ 7 Dukshmëri nga të gjitha motet për ushtrinë amerikane dhe automjetet tokësore detare. Kompleksi, i njohur si familja e sistemeve të përmirësimit të shikimit të shoferit DVE-FOS, është një zhvillim i AN / VAS-5 DVE (megjithëse nuk është një sistem i shikimit të gjithanshëm LSA) dhe përbëhet nga katër opsione Me
DVE Lite është projektuar për kamionë të gjatë dhe automjete taktike, ndërsa DVE TWV përdor një modul panoramik për automjetet me rrota taktike (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) siguron zbulimin, mbikëqyrjen dhe gjurmimin me rreze të gjatë të aktiviteteve të dyshimta (për shembull, që lidhen me instalimin e IED -ve) dhe, së fundi, DVE CV (Automjetet Luftarake - automjete luftarake) është i përshtatshëm për instalim në luftime automjete. makina.
Disponueshmëria e sistemeve të shikimit të pasëm çoi në futjen e ekraneve të përsëritësve brenda transportuesve të blinduar të personelit, mbi të cilët ushtarët në pjesën e pasme të automjetit mund të shikonin situatën jashtë para se të uleshin. Ajo gjithashtu ka çuar në një farë mënyre në një ulje të numrit të sulmeve klaustrofobike në "kutinë e blinduar" dhe një rënie në numrin e sëmundjeve të detit midis uljes.
Pas fitimit të mundësisë për të pasur shikueshmëri të përparme dhe të pasme në automjet, mbeti një hap shumë i shkurtër - instalimi i kamerave dhe sensorëve në trup për të mbuluar anët e automjetit dhe për të krijuar një LSA rrethore. Pas kësaj, ajo filloi të konsiderohej si një kërkesë e patjetërsueshme. Sisteme të tilla kanë përmirësuar vetëmbrojtjen kundër kërcënimeve të afërta, duke ju lejuar të transferoni objektiva në modulin luftarak ose të përdorni armë personale, duke qëlluar nëpër përqafimet e makinës. Në të njëjtën kohë, këto aftësi të LSA kanë minimizuar nevojën që trupat të zbresin pa vonesë për të siguruar sigurinë rreth automjetit.
Në Britaninë e Madhe, sistemi i parë SIOM me shikueshmëri të gjithanshme për ushtrinë britanike u furnizua nga Selex Galileo për automjetet patrulluese të blinduara Mastiff 2 6x6, të cilat hynë në shërbim në qershor 2009. Ky sistem me gjashtë kamera ka një aparat fotografik termik me pamje përpara, një aparat përmbysës dhe dy kamera në secilën anë të automjetit. "Kërkesa për shikueshmëri rreth makinës ishte më shumë për manovrim, jo për identifikimin e një kërcënimi," tha Horner. Sisteme të ngjashme u furnizuan për AFV -të Buffalo, Ridgback, Warthog dhe Wolfhound.
Me lëvizjen e tokës, qoftë në zonat urbane apo rurale, është bërë objektiv i një numri në rritje të IED -ve të vendosura nën ose pranë rrugëve të njohura të konvojit, është praktikisht e pamundur të zbatohen kundërmasa drejtpërdrejt për secilin kërcënim të tillë. Si rezultat, një rritje gjithëpërfshirëse e thellë u zbatua për të zgjidhur këtë problem dhe u testuan një sërë mjetesh zbulimi.
Para ardhjes së zgjidhjeve për shikimin rrethor, një përgjigje e hershme ndaj nevojës për pajisje SIOM dhe anti-IED ishte përhapja e shpejtë e grupeve të sensorëve dhe sensorëve të pajisur me kamera të natës dhe ditës në shumë automjete ushtarake. Në ato vende ku u instaluan IED, toka përreth tyre shqetësohet dhe kur vëzhgoni përmes një imazhi termik, dallimi midis imazheve të "pista të freskëta" dhe tokës ose betonit përreth është i dukshëm. Këto njësi sensore (koka) ishin të destinuara kryesisht për avionë, por ato "u përmbysën" dhe u instaluan në direkun e tërhequr të makinës, dhe me anë të një njësie llogaritëse ato u kombinuan me një ekran / panel kontrolli të instaluar brenda makinës. Aktualisht, ekuipazhet kanë pajisje për përcaktimin e tokës së shqetësuar, të cilat mund të shërbejnë si një tregues i pranisë së një IED të instaluar përpara itinerarit.
Për më tepër, këto komplete i dhanë ekuipazhit një sasi shumë të vogël LSA në zbritjen maksimale. Mbulimi i plotë me rreze të shkurtër të zonës drejtpërdrejt në anët e automjetit është i pamundur për shkak të efektit mbrojtës të vetë automjetit.
Automjete të ndryshme të klasës MRAP janë të pajisura me një sistem sensor optik të montuar në direk të zhvilluar nga Lockheed Martin Gyrocam Systems
Sensori i montuar në direk
Tipike për këtë është VOSS (Vehicle Optics Sensor System), e zhvilluar fillimisht për Trupat Detare të SHBA nga Gyrocam Systems (e blerë nga Lockheed Martin Missiles and Fire Control në mesin e 2009) për programin 360. Këmbësoria ka kërkuar një montim në direk sistemi i mbikëqyrjes për automjetet e tyre të klasës MRAP që do të ndihmojnë në zbulimin e IED-ve në rrugë. Në vitin 2006, Gyrocam dorëzoi 117 njësi sensore ISR 100, secila e pajisur me një imazh termal me valë të mesme infra të kuqe (MWIR; 3-5 mikron) me një matricë 320x256; kamera televizive CCD me rezolucion të lartë me tre çipa; një aparat fotografik CCD me një qark për ndriçim të ulët dhe një ndriçues lazer i sigurt për sytë; të gjitha pajisjet e sistemit optoelektronik janë vendosur në një unazë rrotulluese me diametër 15 (381 mm).
Ky program u miratua shpejt nga Ushtria Amerikane dhe u bë pjesë e aktiviteteve të çminimit dhe shkatërrimit të mjeteve shpërthyese nën VOSS. Në maj 2008, ushtria amerikane i dha Gyrocam një kontratë VOSS Faza II prej 302 milion dollarë me një vëllim të mundshëm prej 500. Stacioni optoelektronik VOSS II bazohet në Gyrocam ISR 200 ose ISR 300 duke përdorur një imazh termik me rezolucion të lartë MWIR 640x512.
Sistemet VOSS janë instaluar në Buffalo, Cougar JERRV (Automjeti i Përbashkët i Shpejtë i EOD), RG31 dhe RG33, të gjitha automjetet e klasës MRAP, të përdorura kryesisht në Irak dhe Afganistan. Për shkak të faktit se kompania u bë e njohur si Lockheed Martin Gyrocam Systems, ISR 100, 200 dhe 300 produkte u bashkuan në një linjë produkti nën përcaktimin 15 TS.
Që nga viti 2007, FL1R Systems Inc, Systems Government (FSI-GS) ka ofruar një stacion optoelektronik direk për automjetet tokësore të bazuara në unazën e rrotullimit Star SAFIRE III (Pajisjet Infrared me pamje nga Deti-Ajër-pajisje infra të kuqe që shikojnë përpara për detare dhe përdorimi i ajrit) 15 "diametër. Pajisjet e sensorit të njohura si Star SAFIRE LV (Land Vehicle) përfshijnë imazhin termik MWIR 640x512; aparat fotografik me ngjyra CCD me zmadhim; aparat fotografik CCD me ngjyra të llojit "spyglass" (fushëpamje me rreze të gjatë, të ngushtë); Kamera televizive për ndriçim të ulët; largpamës lazer i sigurt për sytë; ndriçues lazer dhe tregues lazer. FSI-GS gjithashtu ofron një version të ngjashëm të Talonit të tij 9 "me një grup të ngjashëm të pajisjeve të sensorit.
Ekziston një gamë e gjerë e sensorëve për përfshirje në sistemet moderne SIOM; pothuajse të gjithë janë jashtë raftit dhe shumë ofrohen nga furnizuesit e pajisjeve civile të sigurisë. Lista e kompanive dhe produkteve është e gjerë, një lloj problemi përzgjedhjeje dhe përzierjeje, në varësi të kërkesave të sakta për makinën, kornizën kohore në të cilën duhet të bëhen pajisje shtesë dhe financimin në dispozicion.
Shumica e kamerave janë modele tradicionale CCD të disponueshme në pikturë njëngjyrëshe, me ngjyra dhe ndriçim të ulët (VIS në FIR), lentet e të cilëve në përgjithësi plotësojnë kërkesat e fushës së gjerë të shikimit. Shumë ofrojnë pajisje imazhi me definicion të lartë të ngjashëm me televizorët komercialë me definicion të lartë, gjë që po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme për njohjen e qartë të objektivave.
Një familje modulesh të thyer të kamerës të dizajnuara posaçërisht për aplikimet LSA dhe tipike për aplikime të tilla furnizohen nga Sekai Electronics me bazë në Kaliforni. Modulet ofrohen si me kamera CCD ose me ngjyra, në një strehë alumini të mbyllur, të mbrojtur nga EMI me një dritare safir të qëndrueshme ndaj gërvishtjeve, me lente iris të fiksuar me gjatësi të ndryshme fokale. Rezolucioni horizontal i kamerave është> 420 rreshta, dhe dalja e videos është NTSC ose PAL (për ngjyrën) dhe VNM ose CCIR (për pikturë njëngjyrëshe).
Gjithashtu, imazhet termike janë të disponueshme në treg në një larmi formatesh dhe konfigurimesh në varësi të rolit dhe aplikimit. Kështu, imazhet termale të ftohura dhe të pa ftohura me detektorë dhe matrica LWIR, MWIR ose valë të shkurtra (SWIR; 1, 4-3 mikron) dhe matrica nga 320x240 në 1024x768 dhe më shumë janë në dispozicion për konsumatorët. Ndërsa disa prodhues të pajisjeve origjinale (p.sh. FSI-GS) prodhojnë detektorët e tyre termikë të integruar në produktet e tyre, të tjerët blejnë marrës (detektorë) nga prodhues të specializuar si Sofradir francez (i specializuar në detektorë të ftohur me teknologji teluridi merkuri-kadmiumi) dhe filiali i tij ULIS (e cila prodhon vetëm sisteme të pa ftohura).
Për ULIS, tregu specifik SIOM është relativisht i ri. CTO-ja e kompanisë Jean-Luc Tissot tha se "ULIS ka dhënë produkte vetëm për aplikimet LSA për disa vjet", megjithëse produktet e kompanisë kanë qenë pjesë e sistemeve të tjera të automjeteve më parë. Imazhet termike të pa ftohura janë në thelb më pak të shtrenjta dhe më të lehta për tu mirëmbajtur sesa marrësit (detektorët) e ftohur dhe përparimet në zgjidhjen e imazhit i kanë bërë ato gjithnjë e më tërheqëse. Kompania po tregton tre detektorë LWIR (diapazoni 8 deri në 14 mikron) në silikon amorf me matrica 384x288, 640x480 dhe 1024x768 dhe katran 17 mikron piksel për disa klientë duke përfshirë Thales Kanada.
Kamerat dhe imazhet termike mund të instalohen në mënyrë të pavarur ose në çifte, në varësi të qëllimit. Copenhagen Sensor Technology, një kompani daneze, po përdor Eurosatory për të shfaqur përfshirjen e saj në përmirësimin e shikimit të shoferit dhe sistemeve LSA për automjetet, si dhe pajisje sensore për kokat luftarake dhe mbikëqyrje me rreze të gjatë.
Automjeti i komunikimit dhe komandës i Panther i Ushtrisë Britanike, i pajisur me një çantë të plotë TES. Sensori Forward Vision është një imazh termik, dhe kompleti TES i Thales gjithashtu përfshin modulin VEM2 të kompanisë si një kamerë e pasme
Arkitektura e përgjithshme e automjeteve (GVA - Arkitektura e Përgjithshme e Automjeteve)
Në fazat e hershme të zhvillimit të SIOM, shumica e punës së zhvillimit u krye nga kompani të specializuara në përgjigje të kërkesave urgjente operacionale të përdoruesve. Sot, një qasje më e strukturuar po konsiderohet për faktin se sistemet origjinale të krijuara për këto kërkesa urgjente po përmirësohen. Në Mbretërinë e Bashkuar, për shembull, sistemeve të tilla iu dha përparësi më e madhe nga Departamenti i Mbrojtjes, duke çuar në nxjerrjen më 20 Prill 2010 të Standardit të Mbrojtjes 23-09 (DEF-STD-00-82), i cili përshkruan një arkitekturë të përgjithshme të automjeteve (GVA).
Një standard tjetër mbrojtës i MB për sistemet SIOM (Opsioni i ndërmjetëm 1 i lëshuar në gusht 2009) është 00-82, Infrastruktura e Automjeteve Elektronike e Lidhur me Transmetimin e Video përmes Ethernet VI-VOE (Infrastruktura Vetronike për Video mbi Ethernet). Ai krijon mekanizma dhe protokolle të ndryshme për të lehtësuar shpërndarjen e videove dixhitale mbi rrjetet Ethernet, kryesisht mbi Gigabit Ethernet.
Në Defense Vehicles Dynamics (DVD) në Millbrook Proving Grounds në Mbretërinë e Bashkuar, BAE Systems Platform Solutions (e cila mblodhi së bashku ekspertizën e imazhit, integrimit dhe menaxhimit të uzinës së saj në Mbretërinë e Bashkuar në Rochester me përparime në teknologjinë e sensorëve nga uzina e Teksasit) tregoi aftësitë të LATIS (Sistemi i Informacionit Lokal dhe Taktik - sistemi i informacionit lokal dhe taktik), i integruar në makinën Panther në përputhje me kërkesat e reja të GVA.
Me sistemet që shpejt bëhen "të pandryshueshme të sensorit", LATIS është më shumë një arkitekturë sesa thjesht kamera. Rob Merryweather, Menaxher i Programit të Makinerisë Britanike të Luftës në BAE Systems Platform Solutions, e përshkruan LATIS -in si ofertë: një ekran shoferi; përdorimi i simboleve inteligjente; mësim i integruar; zbulimi i lëvizjes dhe përcjellja e objektivit; harta dixhitale; kombinimi i imazheve; dhe aftësinë për të synuar dhe shkatërruar automatikisht objektivat me anë të komandave të përcaktimit të synimeve të jashtme.
Kompania merr pjesë në procesin e GVA dhe, sipas Drejtorit të Zhvillimit të Biznesit David Hewlett, efikasiteti fillestar, themeli i sistemeve të tilla si LATIS është "një arkitekturë e shkallëzuar dhe fleksibël me gjerësi brezi të lartë dhe vonesë të ulët (vonesë)".
Koha e pritjes përcaktohet si koha e kaluar nga momenti kur një foton godet kokën e sensorit derisa imazhi përfundimtar të shfaqet në ekran, i matur në milisekonda. Duhen më pak se 80 milisekonda vonesë për të marrë një sistem të përshtatshëm për vozitje.
Elementë të tjerë të projektit LATIS janë ekranet (të fiksuara dhe të vendosura në përkrenare, ndoshta duke përdorur një ekran Q-Sight nga e njëjta kompani), kërkesat për procesorin dhe fuqinë, plus kontrollin e sistemeve të tilla.
Grupi Thales është gjithashtu një ekspozues i rregullt në DVD pasi divizioni në Mbretërinë e Bashkuar kohët e fundit krijoi një arkitekturë të re elektronike për një makinë të gjithanshme. Kjo arkitekturë u krijua për të qenë në përputhje me standardin e ri GVA të Departamentit Britanik të Mbrojtjes. Thales UK është përfshirë në identifikimin e GVA optimale që nga fillimi i vitit 2009 dhe shfaqi një 'arkitekturë sfiduese' në shfaqje, e përshtatshme për makinat e gjithanshme në të ardhmen.
Arkitektura Thales përmban softuer të ri për të përmirësuar integrimin e sistemeve të shumta në bordin e automjetit. Funksionaliteti i treguar në DVD përfshinte një ndërfaqe të zakonshme njeri-makinë për GVA, duke siguruar qasje të integruar në sistemet e vizionit, zbulimin e snajperëve, menaxhimin e energjisë dhe monitorimin e statusit operacional.
Shpërndarja e drejtpërdrejtë e videos bazohet në një standard tjetër të ri mbrojtës (00-82 VIVOE). Ai përfshin një linjë të re të kamerave dixhitale LSA që lidhen drejtpërdrejt me autobusin e të dhënave Ethernet të automjetit. Thales e përshkruan VIVOE si një "konfigurim fleksibël, modular ose të shkallëzuar", duke shtuar se duke qenë dixhital, "lehtëson përdorimin e auto-sensing, përcjelljen e objektivit dhe shumë algoritme të tjera të përpunimit të imazhit". Rezultati i përgjithshëm është përmirësimi i efikasitetit dhe për këtë arsye rritja e mbijetesës.
Si lojtarët kryesorë në procesin e zhvillimit të arkitekturës së automjeteve, filialet Thales Group Kanada dhe Mbretëria e Bashkuar punojnë së bashku për të shfrytëzuar ekspertizën e tyre LSA për të përmbushur kërkesat specifike të blerësit individual. Puna e Thales përfshin kamera të imazhit termik për drejtuesit, përfshirë imazhin termik TDS2 (Thermal Driver's Sight 2), Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) dhe përforcuesin e shikimit në distancë të drejtuesit të Shoferit të Vizionit të Vizionit në distancë 2. (RODVE2), i disponueshëm në versione analoge dhe dixhitale.
"Që nga viti 2004, rreth 400 instrumente TDS janë blerë për automjetin komandues të Panther të Ushtrisë Britanike," tha një zëdhënës i Thales në Mbretërinë e Bashkuar. Para dërgimit në Afganistan, 67 automjete u përmirësuan në Standardin e Hyrjes në Teatër (TES), duke përfshirë shtimin e një pajisjeje VEM2 me pamje të pasme (ndër përmirësimet e tjera), të dorëzuara si pjesë e kërkesave urgjente në Mars - Gusht 2009.
Shtimi i një kamere termike të pasme tani është standarde për sistemet e shikimit dhe mbikëqyrjes së shoferit. "Duke shtuar kamera në bord ose duke siguruar shikueshmëri të gjithanshme, shfaqet sistemi LSA," tha një zëdhënës i Thales Kanada. Duke punuar së bashku, Thales UK dhe Thales Canada dorëzuan ndërgjegjësimin e tyre të parë të integruar lokal të situatës (ILSA) për një klient pa emër në vitin 2008, i ndjekur nga një tjetër për një klient tjetër. Ky sistem analog përbëhet nga dy kamera RODVE, gjashtë kamera me ngjyra për ndriçim të ulët, katër LCD të programueshëm 10.4 inç dhe një njësi të shpërndarjes së sinjalit (SDU).
Bazuar në ILSA, Thales UK aktualisht po promovon një version dixhital që është në përputhje me DEF-STD-00-82 dhe gjithashtu do të jetë në përputhje me DEF-STD-23-09. Kjo arkitekturë e hapur përdor modulin VEM2 për pajisjet e shikimit të përparme dhe të pasme, plus kamerat televizive, por në thelb është e pandryshueshme për të ndjerë përbërësit (sensorët). Me një fushëpamje nga 16 në 90 gradë, VEM2 përdor marrës të pa ftohur LWIR 640x480 nga kompania franceze ULIS. Thales e përshkruan sistemin si një "konfigurim fleksibël, modular dhe të shkallëzuar", duke shtuar se sistemi dixhital "lejon përdorimin e algoritmeve të sensimit automatik dhe përcjelljes së objektivit".
Thales Kanada aktualisht ofron një Sistem Lokal të Ndërgjegjësimit për Situatën (LSAS) i përbërë nga RODVE2 (gjithashtu me marrës LWIR 640x480) dhe VEM2, kamera, SDU dhe HMI. Për më tepër, kompania ka furnizuar sisteme të ndryshme të mbikqyrjes së shoferëve të imazheve termike (RODVE2 dhe VEM2) për shtatë lloje të automjeteve kanadeze, përfshirë Leopard 2 MBT, transportues të blinduar M11Z, automjete LAV dhe Bison, të cilat kanë qenë në veprim në Afganistan që nga viti 2008 Me
Ndërkohë, Colin Horrner nga Selex Galileo tha se shumica e punës së kompanisë SIOM ishte e vetë-financuar. Në Farnborough Airshow 2010, kompania tregoi sistemin e përgjithshëm LSA. "Gjithçka në lidhje me të është projektuar për të përshtatur zgjidhjet për të përmbushur nevojat," tha Horner. Për të lehtësuar integrimin me makinat ekzistuese, sistemi ka funksionalitetin e vet për shkak të njësisë së ekranit të përpunimit të informacionit. Disa njësi të ekranit mund të instalohen në seri brenda makinës.
Shfaqja e zhvillimeve në fushën e LSA
Në Shtetet e Bashkuara, Korporata Sarnoff po zhvillon sisteme të dizajnuara për atë që ajo e përshkruan si "hapësirë e hapur e automjeteve" dhe "hapësirë e mbyllur e automjeteve". Për kategorinë e parë, Sarnoff krijoi sistemin e bashkimit të imazhit HMMWV për drejtuesit e automjeteve; përdorte pajisje konvencionale video dhe LWIR. Sistemi ofron gamë të zgjeruar dinamike dhe thellësi fushe për vozitje ditën dhe natën. Përveç kësaj, ai ka aftësi të mbikqyrjes, identifikimit, zbulimit dhe gjurmimit nga distanca të afërta. Ekziston gjithashtu "ndërgjegjësim dhe mirëkuptim rrethor i situatës" për një sistem automatik të zbulimit të kërcënimit i njohur si CVAC2 (Aftësia për të luftuar me ndihmën e vizionit kompjuterik), i cili është duke u zhvilluar nga Laboratori Luftarak i Trupave Detarë të SHBA.
Koka e sensorit CVAC2 përbëhet nga një instalim rrethor fiks që përmban 12 kamera nate dhe 12 kamera ditore (të instaluara në çifte njëra mbi tjetrën). Për më tepër, ka një palë marrës GPS dhe platforma panoramike (me një fushë rrethore të shikimit), një imazh termal LWIR, një aparat zmadhimi ditën / natën dhe një distancues lazer. Sistemi kombinon hyrjet nga një numër sensorësh të ndryshëm përmes përshpejtuesit të videos Acadia I ASIC për të prodhuar një imazh të përbërë.
Mbretëria e Bashkuar dhe SHBA nuk janë vetëm në zhvillimin e sistemeve SIOM. Përveç këtyre vendeve, sisteme të tilla po zhvillohen nga Barco belg, Rheinmetall gjerman dhe Saab suedez.
Prodhuesi i ekranit Barco ofron "enë me pamje të pasme" dhe "enë panoramike" si një zgjidhje LSA. Në literaturën e kompanisë, kjo e fundit përshkruhet si një sistem arkitekture i hapur dixhital i aftë për të kombinuar deri në tetë kamera dhe është në përputhje me standardin DEF-STD-00-82. Teknikat e përpunimit dhe qepjes së figurës lejojnë që pamjet panoramike 180 gradë dhe 360 gradë të paraqiten në një ekran të vetëm. Gjithashtu ka aftësi të integruara të imazhit të integruar dhe njohjen e objektivave. Kompania ka konfirmuar praninë e një blerësi pa emër.
Rheinmetall Defense Electronics prezanton një sistem ndërgjegjësimi të situatës (SAS) për tanket me një zonë mbulimi rrethore në azimuth (± 30 gradë në lartësi). Kjo arrihet përmes 4 blloqeve me tre sensorë në çdo cep të kullës; sistemi u shfaq në Leopard 2 MBT. Komponenti bazë i ndijimit është një aparat televiziv me ngjyra gjatë ditës me rezolucion të lartë me marrës të imazhit termik të pa ftohur si opsion. Ekranet kanë një karakteristikë foto-në-foto, si opsion, është e mundur të futni funksionin e kalimit në mënyrën e përcjelljes së objektivit në rast të zbulimit të tij nga ndonjë element i sistemit.
LSAS, i zhvilluar nga Divizioni i Mbrojtjes dhe Sigurisë i Saab-it, bazohet në gjashtë LWIR të pa ftohur (7.5-13.5 mikronë) mikrolbolometra oksid vanadium 640x480, të caktuar me FSI-GS Thermo Vision SA90, duke siguruar mbulim nga krahu 270 gradë dhe AFV të forta (kuadranti i përparmë monitorohet nga imazhi termik i çdo shoferi) dhe Sistemi i Pronarit të Shpërndarjes së Video të së njëjtës kompani.
Në një nga shfaqjet ajrore të Farnborough, Sistemet Elektronike Elisra të Izraelit zbuluan IR-Centric, e cila, edhe pse e projektuar për t'u instaluar në platformat ajrore, ka një aplikim të ngjashëm në sistemet tokësore. Ai përdor një sistem të përpunimit të imazhit nga sensorët IR ekzistues të sistemeve të paralajmërimit të raketave (për shembull, sistemi PAWS i së njëjtës kompani) në mënyrë që të marrë një imazh panoramik që mund të shfaqet në ekranin e vendosur në helmetën e pilotit. Ndërsa detektorët (marrësit) MWIR kërkojnë një rezolucion minimal prej 256x256, optikë me një fushë të gjerë shikimi dhe një shkallë të lartë të kornizave në lidhje me një kanal me brez të gjerë, sekreti qëndron në teknologjitë SAPIR (Sineational Awareness Panoramic infraRed) dhe në algoritmet e ekranit. Disa AFV tashmë kanë pajisje sinjalizuese infra të kuqe për sulmimin e raketave; një aplikim i tillë për automjetet tokësore është i qartë, megjithëse sisteme të tilla ende nuk i kanë treguar aftësitë e tyre.
I parë më parë si "karakteristika opsionale", sistemet e mbikëqyrjes së shoferit kanë lëvizur nga AFV për të mbështetur automjetet dhe, me ardhjen e kërcënimeve dhe teknologjive të reja, kanë evoluar në sisteme të plota LSA. Mundësitë që më parë shiheshin si "të mira", tani konsiderohen si pjesë përbërëse e një automjeti tokësor.
Kamerat e ndërgjegjësimit të situatës të përfshira në kompletin e azhurnimit modular Rheinmetall janë instaluar në Leopard 2 MBT
