Më 9 nëntor, ceremonia e nisjes së transportuesit të ri amerikan të avionëve Gerald R. Ford (CVN-78) do të zhvillohet në ndërtimin e anijeve Newport News (Newport News, Virginia). Ndërtimi i anijes së plumbit me të njëjtin emër filloi në 2009 dhe së shpejti do të hyjë në fazat e saj përfundimtare. Futja e transportuesit të avionëve në Marinën Amerikane është planifikuar për vitin 2016. Në të ardhmen, Pentagoni do të ndërtojë dy anije të tjera të këtij lloji.
Transportuesi i avionëve Gerald R. Ford është një nga projektet më të rëndësishme ushtarake amerikane të kohëve të fundit. Ky qëndrim ndaj anijes është kryesisht për faktin se për herë të parë që nga vitet gjashtëdhjetë, ndërtimi i anijeve amerikane ka krijuar dhe po zbaton një projekt kaq të madh. Transportuesit e avionëve të klasës Nimitz aktualisht në Marinë u ndërtuan në përputhje me një projekt të zhvilluar në vitet gjashtëdhjetë. Që atëherë, projekti është përsosur në mënyrë të përsëritur para ndërtimit ose modernizimit të anijeve, por nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Anijet e klasës Gerald R. Ford, të parat prej të cilave së shpejti do të nisen, po ndërtohen sipas një modeli të ri, të krijuar në përputhje me kërkesat aktuale të forcave detare.
Një nga karakteristikat më interesante të projektit të ri është qasja për pajisjen e anijeve me pajisje të ndryshme. Kështu, për sa i përket dimensioneve dhe zhvendosjes, aeroplanmbajtësja Gerald R. Ford është pothuajse e padallueshme nga paraardhësit e tij të klasës Nimitz. Anija me një zhvendosje totale prej rreth 100 mijë tonë ka një gjatësi mbi 330 metra dhe një gjerësi maksimale 78 metra përgjatë kuvertës së fluturimit. Në të njëjtën kohë, pajisje të brendshme, pajisje elektronike, armë, etj. transportuesi i ri i avionëve mund të konsiderohet një hap i madh përpara. Argumentohet se përdorimi i një numri sistemesh të reja do të zvogëlojë ndjeshëm ekuipazhin e anijes, por në të njëjtën kohë do të rrisë intensitetin e punës luftarake të krahut ajror me të paktën 30%. Pasoja e kësaj të fundit do të jetë një rritje në efektivitetin luftarak të anijes.
Karakteristikat më të larta të transportuesit të ri të avionëve në krahasim me ato që janë aktualisht në funksion janë për shkak të përdorimit të dy reaktorëve bërthamorë A1B, të zhvilluar posaçërisht për anijet që transportojnë aeroplanë të projektit të ri. Nëse është e nevojshme, një termocentral i tillë mund të japë fuqi 25% më të lartë se fuqia maksimale e reaktorëve të transportuesve të avionëve "Nimitz". Në të njëjtën kohë, intensiteti i punës së mirëmbajtjes së reaktorit është përgjysmuar. Termocentrali A1B me dy reaktorë është i pari i këtij lloji që nuk kërkon karburant gjatë shërbimit. Reaktorët e rinj janë projektuar në atë mënyrë që karburanti bërthamor të zgjasë për të gjithë 50 vitet gjatë të cilave do të shërbejë transportuesi i avionëve. Falë kësaj, ndër të tjera, siguria e funksionimit të anijes është rritur, pasi të gjitha materialet radioaktive nga momenti i ngarkimit dhe deri në nxjerrjen jashtë funksionit të transportuesit të avionëve do të jenë në një vëllim të mbyllur.
Përdorimi i një termocentrali më të fuqishëm bëri të mundur pajisjen e transportuesit të avionëve Gerald R. Ford me katapulta elektromagnetike EMALS. Me ndihmën e katapultave të reja, transportuesi i avionëve do të jetë në gjendje të sigurojë intensitetin normal të fluturimeve të aviacionit në nivelin e 160 fluturimeve në ditë. Për krahasim, transportuesit modern të avionëve të klasës Nimitz mund të sigurojnë vetëm 120 fluturime në ditë. Nëse është e nevojshme, aeroplanmbajtësja premtuese do të jetë në gjendje të rrisë intensitetin e fluturimeve deri në 220 fluturime në ditë.
Elementi kryesor i sistemit radio-elektronik Gerald R. Ford do të jetë sistemi i radarit DRB. Ai përfshin radarin shumëfunksional Raytheon AN / SPY-3 dhe radarin e mbikëqyrjes Lockheed Martin VSR. Pajisje të ngjashme elektronike supozohet të instalohen në shkatërruesit e rinj të projektit Zumwalt. Supozohet se radari VSR do të përdoret për të monitoruar situatën e ajrit dhe përcaktimin e synuar për avionët ose anijet. Stacioni i dytë i radarit, AN / APY-3, nuk ka për qëllim vetëm rishikimin ose gjurmimin e objektivave, por edhe kontrollin e disa llojeve të armëve.
Gjatë hartimit të një transportuesi të ri të avionëve, përvoja e fituar gjatë funksionimit të atyre të mëparshëm u mor parasysh. Në këtë drejtim, paraqitja e kuvertës së hangarit u ndryshua. Kështu, transportuesi i avionëve "Gerald R. Ford" ka një kuvertë hangari me dy seksione. Për ngritjen e avionëve në kuvertën e fluturimit, anija mori tre ashensorë në vend të katër të përdorur në transportuesit e avionëve të tipit të mëparshëm.
Sipas të dhënave zyrtare, transportuesi i ri i avionëve do të jetë në gjendje të transportojë dhe të sigurojë operacione luftarake për mbi 75 avionë të disa llojeve. Fillimisht, forca kryesore goditëse e transportuesit të avionëve Gerald R. Ford do të jetë avioni F / A-18E / F Super Hornet. Me kalimin e kohës, ata do të bashkohen, dhe më pas do të zëvendësohen, nga F-35C më i ri. Përbërja e avionëve për radarin e paralajmërimit të hershëm, lufta elektronike, si dhe helikopterët për qëllime të ndryshme do të mbetet e njëjtë. Për më tepër, është planifikuar të vendosen disa lloje të mjeteve ajrore pa pilot në transportuesin e ri të avionëve. Në të ardhmen e largët, një teknikë e tillë mund të shtrydhë aeroplanë dhe helikopterë të drejtuar me njerëz.
Për mbrojtjen ajrore dhe mbrojtjen nga raketat e anijes, transportuesi i avionëve Gerald R. Ford do të pajiset me sisteme raketash kundërajrore RIM-116 RAM dhe RIM-162 ESSM. Armë të tilla do të lejojnë që anija të kapë objektiva të rrezikshëm në rreze deri në 50 km. Përveç kësaj, disa sisteme të artilerisë kundërajrore do të instalohen në transportuesin e avionëve për të mbrojtur kundër kërcënimeve në zonën e afërt.
Për momentin, të gjitha strukturat kryesore të transportuesit të ri të avionëve janë mbledhur dhe faza përfundimtare e ndërtimit dhe pajisjeve do të fillojë së shpejti. Pasi anija të jetë komisionuar, e planifikuar për vitin 2016, Marina amerikane do të ketë përsëri 11 transportues avionësh. Në vitin 2012, pasi transportuesi i avionëve Enterprise (CVN-65) u çaktivizua, numri i anijeve të kësaj klase u zvogëlua në 10. Në të ardhmen, është planifikuar të transferohet struktura e flotës së transportuesit të avionëve në përdorim të përhershëm të 10 anijet.
Në shtator, shërbimi kërkimor i Kongresit Amerikan publikoi të dhëna të reja në lidhje me anën financiare të ndërtimit të transportuesve të avionëve. Sipas shërbimit, ndërtimi i Gerald R. Ford i kushtoi buxhetit 12.8 miliardë dollarë (me çmimet aktuale). Në të njëjtën kohë, financimi i ndërtimit u përfundua plotësisht në 2011 dhe që atëherë nuk janë ndarë fonde për anijen e re. Për të kompensuar rritjen e kostos së përbërësve dhe punëve individuale në vitet financiare 2014 dhe 2015, është planifikuar të ndajë shtesë rreth 1.3 miliardë.
Në një afat të shkurtër, Marina Amerikane do të japë një urdhër për ndërtimin e një aeroplanmbajtëseje të dytë Gerald R. Ford, e cila do të quhet John F. Kennedy. Shtrimi i anijes së dytë është planifikuar për vitin e ardhshëm. Gjatë viteve 2014-2018, pritet të shpenzohen rreth 11.3 miliardë dollarë në ndërtim, 944 milionë prej të cilave do të ndahen në vitin e parë të ndërtimit. Në vitin 2018, është planifikuar të nënshkruajë një kontratë sipas së cilës industria e ndërtimit të anijeve do të ndërtojë një aeroplanmbajtës të tretë të të njëjtit lloj (ka informacione për emrin e tij - Ndërmarrja). Kostoja e kësaj anije në çmimet e vitit fiskal 2014 vlerësohet në 13.9 miliardë.
Planet e Pentagonit për dhjetë vitet e ardhshme përfshijnë ndërtimin e vetëm tre aeroplanëve të një lloji të ri. Jeta e shërbimit të këtyre anijeve do të jetë 50 vjet. Në cilat projekte do të angazhohet ndërtimi i anijeve amerikane pas vitit 2023, kur është planifikuar të nisë Ndërmarrja, ende nuk dihet. Deri në atë kohë, është e mundur të azhurnoni një projekt ekzistues ose të filloni punën në një të ri. Në një mënyrë apo tjetër, gjatë 10-12 viteve të ardhshme, forcat detare të Shteteve të Bashkuara do të marrin tre aeroplanë transportues të rinj, të cilët janë superiorë në karakteristikat e tyre ndaj anijeve aktualisht në përdorim.
Ashtu si çdo projekt tjetër i shtrenjtë dhe ambicioz, ndërtimi i transportuesve të rinj të avionëve është vënë nën kritika të rënda. Në dritën e shkurtimeve të fundit në buxhetin ushtarak, ndërtimi i anijeve të tilla të shtrenjta duket të paktën i paqartë. Për shembull, oficeri në pension i Marinës amerikane G. Hendricks, i cili është një kundërshtar i qëndrueshëm i transportuesve modern të avionëve, rregullisht bën argumentin e mëposhtëm kundër anijeve më të reja. E fundit e transportuesve të avionëve të klasës Nimitz i kushtoi Thesarit afërsisht 7 miliardë dollarë. Flamurtari Gerald R. Ford përfundimisht do të kushtojë gati dyfish. Në të njëjtën kohë, intensiteti normal i fluturimeve, i siguruar nga një katapultë elektromagnetike, do të jetë vetëm 160 fluturime në ditë kundrejt 120 për Nimitz. Me fjalë të tjera, transportuesi i ri i avionëve është dy herë më i shtrenjtë se ai i vjetër, por rritja e efektivitetit luftarak, e shprehur në numrin e fluturimeve të mundshme, është vetëm 30%. Duhet të theksohet se me ngarkesën maksimale në sistemet elektrike, Gerald R. Ford mund të sigurojë 220 fluturime në ditë, por edhe kjo nuk lejon arritjen e një rritjeje proporcionale të efektivitetit luftarak.
Autorët e projektit të transportuesve të rinj të avionëve përmendën rregullisht se funksionimi i këtyre anijeve do të kushtojë më pak se përdorimi i atyre ekzistuese. Megjithatë, kursimet operative nuk do të kenë ndikim menjëherë në anën financiare të projektit. Arsyeja kryesore për këtë është kostoja e dyfishtë e ndërtimit të anijeve. Për më tepër, nuk duhet harruar që transportuesit e avionëve veprojnë si pjesë e grupeve të goditjeve të transportuesve (AUG), të cilat gjithashtu përfshijnë anije të klasave të tjera. Që nga fillimi i vitit 2013, funksionimi i një AUG kushtonte rreth 6.5 milion dollarë në ditë. Kështu, kursimet në funksionimin e transportuesve të avionëve mund të mos kenë një ndikim të rëndësishëm në performancën e përgjithshme financiare të formacioneve përkatëse të Marinës amerikane.
Një problem tjetër financiar është grupi i aviacionit. Gjatë viteve të para, avionët luftarakë F / A-18E / F do të jenë shtylla kurrizore e aviacionit goditës të transportuesve të rinj të avionëve. Në të ardhmen, ato do të zëvendësohen me F-35C më të fundit. Një tipar karakteristik i pakëndshëm i të dy varianteve të përbërjes së grupit të ajrit është kostoja aktuale e fluturimeve. Sipas llogaritjeve të G. Hendrix, i gjithë cikli i jetës së avionëve F / A-18, përfshirë koston e ndërtimit dhe trajnimit të pilotëve, i kushton departamentit ushtarak rreth 120 milion dollarë. Gjatë dhjetë viteve të fundit, avioni i marinës amerikane me bazë transportuesi, duke marrë pjesë në konflikte të ndryshme, ka përdorur rreth 16 mijë bomba dhe raketa të llojeve të ndryshme. Kështu, sasia mesatare e municionit të përdorur nga secili prej avionëve operues F / A-18 gjatë dhjetë viteve është 16 njësi. Nga kostoja e ciklit jetësor të makinave, rezulton se çdo rënie e bombës ose lëshimi i raketës u kushtoi taksapaguesve 7.5 milion dollarë. Kostoja e ndërtimit dhe funksionimit të avionëve të fundit të bazuar në transportues F-35C do të jetë dukshëm më e lartë se parametrat e ngjashëm të teknologjisë moderne. Në këtë drejtim, kostoja mesatare e një rënie të bombës mund të rritet ndjeshëm.
Kështu, tashmë është e sigurt të thuhet se një nga projektet më ambicioze amerikane të kohëve të fundit do të jetë gjithashtu një nga më të shtrenjtat. Për më tepër, ka arsye për të dyshuar se masat e aplikuara që synojnë kursimin përmes një numri sistemesh të reja, etj., Do të ndikojnë ndjeshëm në ecurinë e përgjithshme ekonomike të projektit. Sidoqoftë, ndërtimi i transportuesve të rinj të avionëve - edhe nëse janë shumë të shtrenjtë - do t'i lejojë Marinës amerikane të rrisë aftësitë e saj luftarake dhe të sigurojë aftësinë për të kryer misione luftarake gjatë 50 viteve të ardhshme.
