Aktualisht, ndërtimi i transportuesit ajror bërthamor Gerald Ford CVN-78 është në lëvizje të plotë në Shtetet e Bashkuara. Anija po ndërtohet sipas projektit CVNX-1, i cili parashikon krijimin e një anije cilësisht të re në një byk AB Chester Nimitz të modifikuar pak. Duhet të them që nuk ka shumë informacion në rrjet, në fakt, kjo është gjithçka që ne arritëm të gërmojmë. Dashuri dhe favor, një simbol i fuqisë detare amerikane, transportuesi i avionëve me energji bërthamore CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; Presidenti i 38 -të i SHBA 1974-1977)
Dizajni i transportuesve të avionëve të tipit të ri CVX filloi në 1996.
Në fazën fillestare të punës në projektin e transportuesit të avionëve, me urdhër të Ministrit të Marinës, u formua një komision këshillues, i cili, në bashkëpunim me ekspertë nga flota dhe industria, në veçanti, për problemet e teknologjive premtuese të dizajnuara për rrisin fleksibilitetin operacional të transportuesit të ri të avionëve, zhvilluan rekomandimet e mëposhtme. Anija duhet të ketë një zhvendosje prej të paktën 100 mijë tonë dhe një kuvertë të madhe fluturimi për të mbështetur një krah të plotë ajror në të dhe për të mbështetur fluturimet e avionëve premtues, helikopterëve dhe mjeteve ajrore pa pilot (UAV) në pothuajse çdo kusht moti. U vlerësua e arsyeshme pajisja e një transportuesi avioni me një termocentral bërthamor (NPP), i cili lejon kalimin e tij emergjent në zonën e destinacionit me një shpejtësi të lartë pa karburant (në këtë drejtim, projekti mori përcaktimin CVNX). Një sistem i unifikuar i energjisë elektrike duhet të sigurojë jo vetëm funksionimin e mekanizmave ndihmës, por edhe përdorimin e sistemeve të avancuara të armëve. Në interes të rritjes së mbijetesës së anijes, komisioni rekomandoi marrjen e masave për të zvogëluar nënshkrimet akustike dhe elektromagnetike, dhe për të kursyer para - për të zvogëluar madhësinë e ekuipazhit, kostot e ndërtimit dhe kostot e funksionimit, si dhe eliminimin e nevojës për rimbushjen e reaktorëve bërthamorë.
Pamja origjinale madje kishte një skicë tepër të fshehtë.
Sidoqoftë, ky opsion u konsiderua gjithashtu:
Sidoqoftë, duke pranuar këto rekomandime, komanda e Marinës në të njëjtën kohë braktisi versionin origjinal të projektit për shkak të kostos së tij të lartë (që nënkupton zhvillimin e një lloji krejtësisht të ri arkitektonik dhe strukturor të anijes) dhe preferoi një kalim evolucionar në dizajn të një byk të ri pas përfundimit të kërkimeve shtesë dhe futjes së teknologjive më të fundit në praktikën e ndërtimit të anijeve. Kjo, sipas zhvilluesve, do të zgjasë rreth 20 vjet, gjatë së cilës do të ndërtohen tre anije me trupin e një aeroplanmbajtësi të tipit Nimitz. Së bashku me përcaktimin e synuar për krijimin e një transportuesi avioni që tejkalon ndjeshëm anijet ekzistuese të kësaj klase në aftësitë luftarake, projektuesit u ngarkuan të ulnin koston e ciklit jetësor të anijes me 20 përqind. Meqenëse, me një jetë shërbimi 50-vjeçare, mund të arrijë në 21-22 miliardë dollarë, komanda e Marinës synon të kërkojë masa që jo vetëm që do të lejojnë, në kushtet e kufizimeve financiare, të mbajnë numrin e synuar të transportuesve të avionëve në flotë, por edhe përdorimin e fondeve të kursyera për krijimin dhe zhvillimin e llojeve të tjera të armëve.dhe pajisjet ushtarake. Që deri në 40 për qind. (rreth 9 miliardë dollarë) nga shuma e mësipërme bie në mirëmbajtjen e personelit, parashikohet një ulje e ndjeshme e numrit të ekuipazhit të transportuesit të avionëve - nga 3.5 në 2.5 mijë njerëz. Kjo kërkesë do të zbatohet pjesërisht tashmë gjatë ndërtimit të CVN-77, e cila do të bëhet e ndërmjetme midis AVMA ekzistuese të tipit Nimitz dhe anijeve të projektit të ri për sa i përket dizajnit, karakteristikave dhe zgjidhjeve teknike.
Kërcënimi për transportuesit e avionëve mund të paraqitet nga raketat e drejtuara, municionet kumulative, silurët më të fundit, avionët që mbajnë napalm ose raketat e lundrimit me koka konvencionale dhe, ndoshta, kimike-biologjike. Në këtë drejtim, së bashku me përmirësimin e mjeteve mbrojtëse konstruktive dhe vetëmbrojtjes, zhvilluesit e projektit po përpiqen të zvogëlojnë nënshkrimin e radarit dhe optoelektronik të transportuesve premtues të avionëve. Në anijet moderne të kësaj klase, vetëm një superstrukturë, që ngrihet 30 m mbi kuvertën e sipërme, ka një sipërfaqe shpërndarëse efektive (EPR), ekuivalente me EPR të një shkatërruesi URO të klasës Orly Burke. Hulumtimi mbi projektin CVNX konfirmoi mundësinë e zëvendësimit të një superstrukture të madhe me dy të vogla, duke përdorur antena konformale, çiftëzim të rrumbullakosur të anëve me kuvertën e fluturimit, veshje speciale dhe masa të tjera që lidhen me përdorimin e teknologjisë vjedhurazi, si dhe vendosjen e të gjitha ose disa nga avionët nuk ngrihen krah për krah, por në rrafshin qendror të anijes. … Kjo nuk ka të bëjë me bërjen e padukshme të transportuesit të ri të avionëve, detyra e zhvilluesve është të zvogëlojnë EPR aq shumë sa imazhi i radarit AVMA të mos ndryshojë nga anijet e tjera të rendit të marshimit ose luftimit.
AVMA CVN-78 (me një byk të transportuesit të aeroplanëve të tipit Nimitz) do të pajiset me një termocentral të ri bërthamor dhe një sistem elektrik, i cili do t'i sigurojë anijes katapulta elektromagnetike dhe armë vetëmbrojtëse me precizion të lartë, të fuqizuar radarin e ri dhe transferimin e sistemeve ndihmëse të avullit në energji elektrike. Këto dhe risi të tjera do të zhvillohen më tej gjatë projektimit të AVMA CVN-79, i cili do të ketë një byk të një modeli të ri (ndoshta katamaran), i cili do të rrisë zonën e kuvertës së fluturimit dhe një sistem shtytës elektrik premtues.
Për transportuesit premtues të avionëve, periudha e funksionimit do të jetë afërsisht 50 vjet. Duke marrë parasysh përvojën e kaluar, gjatë kësaj periudhe, anija, siç parashikojnë zhvilluesit e projektit, do të jetë në gjendje të marrë pjesë në tre konflikte të mëdha rajonale dhe të paktën 20 në një shkallë më të vogël, të sigurojë 500 mijë ngritje dhe ulje të avionëve, të kalojë 6,000 ditë në det dhe ecni rreth 3 milionë kilometra. Duke marrë parasysh rrotullimin e anëtarëve të ekuipazhit, deri në 100 mijë njerëz do të shërbejnë në bord gjatë kësaj kohe.
TTX e transportuesit bërthamor të avionëve "Gerald Ford":
Zhvendosja e plotë: afërsisht 100 mijë "tonë të gjatë" (101.6 mijë tonë metrikë.)
Përmasat: Gjatësia 317 metra, gjerësia 40.8 metra (maksimumi).
Termocentrali kryesor: AEU, 2 reaktorë të përmirësuar të ujit nën presion me jetëgjatësi të zgjatur shërbimi.
4 GTZA (njësitë kryesore të turbo-ingranazheve), 4 vida.
Shpejtësia e plotë e udhëtimit përafërsisht. 30 nyje
Ekuipazhi (marinarë, grup ajror, personel ndihmës): 4660 persona.
Krahu ajror: 75 avionë për qëllime të ndryshme.
Sistemi i raketave kundërajrore:
"Enarced Sea Sparrow" ose RIM-116 (RAM-116).
Pajisjet e aviacionit: katapultat elektromagnetike EMALS (zhvillimi i është besuar Atomikës së Përgjithshme)
Armët elektronike përfshijnë ACDS Bloc 1 BIUS (ose versionin e tij të përmirësuar), ASBU multifunksionale Aejis Mk 7 (ose një version të përmirësuar), radarin Aejis Mk 7 PY-1E ose PY-1F + VSR HEADLIGHTS, sistemet e radarit sigurimin e një ajri krahë, sisteme komunikimi satelitor, sisteme navigimi, etj, etj.
Në lidhje me përbërjen e krahut:
Komponenti i goditjes do të përfaqësohet nga luftëtarët F / A-18E / F Super Hornet dhe F-35C.
Në të ardhmen, aftësitë e goditjes mund të rriten për shkak të futjes së UAV-ve në grupin ajror, për shembull, sipas Marinës Amerikane TTZ, Northrop Grumman po punon në projektin X-47A.
F / A-18E / F Luftëtarët Super Hornet, me sa duket, janë planifikuar gjithashtu të përdoren si luftëtarë të mbrojtjes ajrore, të paktën interceptuesit e specializuar F-14 janë çaktivizuar, dhe të reja nuk po dizajnohen (në fund të viteve '90 kishte informacion në lidhje me zhvillimin e një versioni detar F-22, por, me sa duket, tema u shua).
Ndoshta mbrojtja ajrore e AUG do t'i caktohet EM me ASBU "Aegis", të pajisur me SAM "Standard" SM-3.
Kështu, mbizotërimi i aftësive goditëse të krahut ajror mbi mbrojtjen ajrore është e qartë.
Avionët e luftës elektronike: me sa duket ky do të jetë versioni Hornet EA-18G Growler (i cili është mjaft i mirë nga pikëpamja e unifikimit të grupit ajror).
Avionët e kontrollit DLRO / do të paraqiten nga E-2D Advanced Hawkeye (në dukje nuk ndryshon nga Hawkeyes konvencionale, por ka zgjeruar ndjeshëm aftësitë; në veçanti, ndryshe nga versionet e mëparshme, avioni i ri Edvanst Hawkeye do të jetë në gjendje të koordinojë ajrin godet kundër objektivave të sipërfaqes së ajrit, tokës dhe detit.).
V-22 Osprey në variantin SV-22 (në vend të Viking) ka shumë të ngjarë të përdoret si një aeroplan anti-nëndetës, plus një version me shumë qëllime të tiltrotorit HV-22, në formën e një sulmi dhe kërkimi amfib dhe automjet shpëtimi.
Sidoqoftë, kjo nuk e mohon praninë në bord dhe helikopterët, të cilët ka të ngjarë të mbeten versione të ndryshme të Skifterëve të Detit.
Disa piketa të ndërtimit të CVN-78:
Seksioni i parë i keelit u vendos në 14 Nëntor 2009. Në hedhjen u ndoq nga Susan Ford Boyles, vajza e Gerald R. Ford, e cila veproi si patronazhi i anijes me emrin e babait të saj. Navy këmbënguli të emërtonte transportuesin e ri të avionëve America, për nder të anijes së çmontuar të klasës Kitty Hawk). Inicialet e saj ishin ngjitur në mënyrë elektrike në një fletë çeliku që ishte futur në pjesën e parë të keel.
Dhe këtu, në fakt, është pjesa e parë e keel në bankën e të akuzuarve.
Pra, nëse nxjerrim disa përfundime paraprake në lidhje me tiparet e CVN-78, atëherë shfaqet në vijim:
1. Nga produktet e reja, në fakt, ekziston përdorimi i një katapulti E / m (reaktorët me jetë të gjatë shërbimi u prezantuan për herë të parë në nëndetësen bërthamore të tipit Virxhinia, ASBU Aejis me një grup fazor u prezantua për herë të parë në CVN-77 i mëparshëm "George HW Bush"). Nga njëra anë, kjo ju lejon të kurseni shumë peshë (katapultat E / m janë rreth 2 herë më të lehta se ato me avull, dhe pesha e katapultave të avullit është rreth 20% e zhvendosjes standarde të AVMA të "Nimitz" lloji), lëshoni makina më të rënda; përsëri, nuk ka konsum të ujit (avullit), nuk ka konsum në hidraulikë. Nga ana tjetër, pajisjet e katapultave e / m janë më të ndjeshme ndaj faktorëve agresivë të mjedisit detar, funksionimi i disa përbërësve mund të krijojë dridhje të padëshiruara në kuvertë; një impuls elektro-magnetik gjatë funksionimit të katapultit mund të ndërhyjë në pajisjet radio-elektronike të anijes.
2. Nga ana tjetër, ka kritika për programin CVNX për të qenë shumë i shtrenjtë, ndërsa kundërshtarët theksojnë se për të zgjidhur misionet goditëse të flotës, mjafton të përdorni një CD të bazuar në anije, dhe Trupat Detare F- 35B mund të marrë përsipër detyrat e mbështetjes ajrore për Trupat Detare.
Ndërtimi i AB Gerald R. Ford pritet të përfundojë në 2015.
