Në artikullin e ofruar për vëmendjen tuaj, ne do të përpiqemi të kuptojmë gjendjen aktuale dhe perspektivat e aviacionit detar të Marinës Ruse. Epo, së pari, le të kujtojmë se si ishte aviacioni i brendshëm detar gjatë epokës Sovjetike.
Siç e dini, për një numër arsyesh të ndryshme, BRSS nuk u interesua për transportuesit e avionëve ose avionët me bazë transportuesi në ndërtimin e marinës. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që në vendin tonë ata nuk e kuptuan rëndësinë e aviacionit detar në përgjithësi - përkundrazi! Në vitet 80 të shekullit të kaluar, besohej se kjo degë e pushtetit është një nga përbërësit më të rëndësishëm të marinës. Aviacioni detar (më saktësisht, Forca Ajrore e Marinës së BRSS, por për hir të shkurtësisë, ne do të përdorim termin "aviacion detar" pavarësisht se si u quajt në mënyrë specifike në një periudhë të caktuar historike), u caktuan shumë detyra të rëndësishme duke përfshirë:
1. Kërkimi dhe Shkatërrimi:
- raketat e armikut dhe nëndetëset me shumë qëllime;
- formacionet e sipërfaqes së armikut, duke përfshirë grupet e goditjes bartëse, forcat sulmuese amfibë, konvojet, grupet sulmuese detare dhe anti-nëndetëse, si dhe anijet e vetme luftarake;
- transportet, avionët dhe raketat lundruese të armikut;
2. Sigurimi i vendosjes dhe operacioneve të forcave të flotës së vet, përfshirë në formën e mbrojtjes ajrore të anijeve dhe objekteve të flotës;
3. Kryerja e zbulimit ajror, udhëzimi dhe lëshimi i përcaktimeve të synuara në degët e tjera të Marinës;
4. Shkatërrimi dhe shtypja e objekteve të sistemit të mbrojtjes ajrore në korsitë e fluturimit të aviacionit të tyre, në zonat ku kryhen misione;
5. Shkatërrimi i bazave detare, porteve dhe shkatërrimi i anijeve dhe transporteve të vendosura në to;
6. Sigurimi i uljes së forcave sulmuese amfibe, grupeve të zbulimit dhe sabotimit dhe ndihmë tjetër për forcat tokësore në zonat bregdetare;
7. Krijimi i fushave të minuara, si dhe luftimi i minave;
8. Kryerja e rrezatimit dhe zbulimit kimik;
9. Shpëtimi i ekuipazheve në ankth;
10. Zbatimi i transportit ajror.
Për këtë, llojet e mëposhtme të aviacionit ishin pjesë e aviacionit detar të BRSS:
1. Aviacioni i Raketave Detare (MRA);
2. Aviacioni anti-nëndetës (PLA);
3. Sulmoni aviacionin (SHA);
4. Avionët luftarakë (IA);
5. Aviacioni zbulues (RA).
Dhe përveç kësaj, ka edhe avionë me qëllime të veçanta, duke përfshirë transportin, luftën elektronike, veprimin ndaj minave, kërkimin dhe shpëtimin, komunikimet, etj.
Numri i aviacionit detar sovjetik ishte mbresëlënës në kuptimin më të mirë të fjalës: në fillim të viteve '90 të shekullit të njëzetë, ai përbëhej nga 52 regjimente ajrore dhe 10 skuadrone dhe grupe të veçanta. Në 1991, ata përfshinin 1,702 avionë, përfshirë 372 bomba të pajisur me raketa lundrimi kundër anijeve (Tu-16, Tu-22M2 dhe Tu-22M3), 966 avionë taktikë (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 dhe lloje të tjera të luftëtarëve), si dhe 364 avionë të klasave të tjera dhe 455 helikopterë, dhe një total prej 2,157 avionësh dhe helikopterësh. Në të njëjtën kohë, baza e fuqisë goditëse të aviacionit detar përbëhej nga divizione detare që mbanin raketa: numri i tyre që nga viti 1991 është i panjohur për autorin, por në 1980 kishte pesë divizione të tilla, të cilat përfshinin 13 regjimente ajrore.
Epo, atëherë Bashkimi Sovjetik u shkatërrua dhe forcat e tij të armatosura u ndanë në republika të shumta "të pavarura", të cilat menjëherë morën statusin e shtetit. Duhet thënë se aviacioni detar u tërhoq nga Federata Ruse praktikisht në fuqi të plotë, por Federata Ruse nuk mund të përmbante një forcë kaq të madhe. Dhe kështu, nga mesi i vitit 1996, përbërja e tij u zvogëlua më shumë se trefish - në 695 avionë, duke përfshirë 66 transportues raketash, 116 avionë anti -nëndetës, 118 luftëtarë dhe avionë sulmues, dhe 365 helikopterë dhe avionë specialë të aviacionit. Dhe ky ishte vetëm fillimi. Deri në vitin 2008, aviacioni detar vazhdoi të binte: për fat të keq, ne nuk kemi të dhëna të sakta për përbërjen e tij, por kishte:
1. Aviacioni detar që mbante raketa-një regjiment i pajisur me Tu-22M3 (si pjesë e Flotës Veriore). Për më tepër, kishte një regjiment tjetër ajror të përzier (568-të, në Flotën e Paqësorit), në të cilin, së bashku me dy skuadrilje Tu-22M3, kishte edhe Tu-142MR dhe Tu-142M3;
2. Aviacioni luftarak - tre regjimente ajrore, përfshirë 279 oqiap, të dizajnuara për të vepruar nga kuverta e të vetmit TAVKR vendas "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov". Natyrisht, OQIAP 279 u bazua në Flotën Veriore, ndërsa dy regjimentet e tjera i përkisnin Flotës BF dhe Paqësorit, të armatosur përkatësisht me luftëtarë Su-27 dhe MiG-31;
3. Aviacioni sulmues-dy regjimente të vendosur në Flotën e Detit të Zi dhe Flotën Baltike, përkatësisht, dhe të armatosur me avionët Su-24 dhe Su-24R;
4. Aviacioni anti -nëndetëse - gjithçka është disi më e ndërlikuar këtu. Le ta ndajmë atë në aviacion me bazë tokësore dhe anije:
-aviacioni kryesor tokësor anti-nëndetës është regjimenti i 289-të i përzier i aviacionit të përzier anti-nëndetës (helikopterët Il-38, Ka-27, Ka-29 dhe Ka-8) dhe skuadrilja e 73-të e veçantë anti-nëndetëse e aviacionit (Tu-142) Me Por përveç tyre, avionët anti-nëndetësorë Il-38 janë në shërbim (së bashku me aeroplanët e tjerë) të tre regjimenteve të tjera ajrore të përziera, dhe njëri prej tyre (917, Flota e Detit të Zi) gjithashtu ka avionë amfibë Be-12;
-aviacioni anti-nëndetës me bazë anije përfshin dy regjimente detare anti-nëndetëse dhe një skuadrilë të veçantë të pajisur me helikopterë Ka-27 dhe Ka-29;
5. Tre regjimente të përziera ajrore, në të cilat, së bashku me Il-38 dhe Be-12 të përmendura më parë, ka gjithashtu një numër të madh të avionëve dhe helikopterëve transportues dhe të tjerë jo luftarak (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -tetë). Me sa duket, justifikimi i vetëm taktik për ekzistencën e tyre ishte se aviacioni që kishte mbijetuar pas raundit tjetër të "reformave" duhet të mblidhej së bashku në një strukturë të vetme organizative;
6. Aviacioni i transportit-dy skuadrile të veçanta të aviacionit të transportit (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, etj.)
7. Skuadron e veçantë të helikopterit-Mi-8 dhe Mi-24.
Dhe në total - 13 regjimente ajrore dhe 5 skuadrila ajrore të veçanta. Fatkeqësisht, nuk ka të dhëna të sakta për numrin e avionëve që nga viti 2008, dhe është e vështirë t'i nxjerrim ato në mënyrë empirike. Fakti është se forca numerike e formacioneve të aviacionit detar është në një farë mase "lundruese": në vitin 2008, nuk kishte ndarje ajrore në aviacionin detar, por në kohët sovjetike, një ndarje ajrore mund të përbëhej nga dy ose tre regjimente. Nga ana tjetër, një regjiment ajror zakonisht përbëhet nga 3 skuadrilje, por përjashtimet janë të mundshme këtu. Nga ana tjetër, një skuadron ajror përbëhet nga disa lidhje ajrore, dhe një lidhje ajrore mund të përfshijë 3 ose 4 avionë ose helikopterë. Mesatarisht, një skuadron ajror mund të ketë 9-12 avionë, një regjiment ajror-28-32 avionë, një divizion ajror-70-110 avionë.
Duke marrë vlerat e numrit të regjimentit ajror në 30 avionë (helikopterë), dhe skuadriljen ajrore - 12, marrim numrin e aviacionit detar të Marinës Ruse në 450 avionë dhe helikopterë që nga viti 2008. Ekziston një ndjenjë se kjo shifër është mbivlerësuar, por edhe nëse është e saktë, atëherë në Në këtë rast, mund të thuhet se numri i aviacionit detar u ul në krahasim me 1996 me më shumë se një herë e gjysmë.
Dikush mund të vendosë që ky është fundi, nga ku ka vetëm një rrugë - lart. Mjerisht, kjo doli të mos ishte kështu: si pjesë e reformës së forcave të armatosura, u vendos që të transferohen avionët e raketave detare, aeroplanëve sulmues dhe luftarakë (përveç avionëve me bazë transportuesi) nën juridiksionin e forcat ajrore, dhe më vonë - forcat ushtarake hapësinore. Kështu, flota humbi pothuajse të gjithë transportuesit e saj të raketave, luftëtarët dhe avionët sulmues, me përjashtim të regjimentit ajror të bazuar në transportues, i cili më pas fluturoi në Su-33 dhe regjimentin ajror të sulmit në Detin e Zi, të armatosur me Su- 24Në fakt, kjo e fundit gjithashtu mund të transferohej në Forcën Ajrore, nëse jo për një nuancë ligjore - regjimenti ajror u vendos në Krime, ku, sipas marrëveshjes me Ukrainën, vetëm Marina mund të vendoste njësitë e saj luftarake, por Forcat Ajrore ishin të ndaluara. Kështu, pasi të kishte transferuar regjimentin ajror në Forcat Ajrore, do të duhej ta zhvendoste atë nga Krimea diku tjetër.
Sa i arsyeshëm ishte ky vendim?
Në favor të tërheqjes së aviacionit bartës të raketave dhe taktikave në Forcën Ajrore (Forcat Hapësinore Ajrore u krijuan në vitin 2015), foli situata absolutisht katastrofike në të cilën u gjend aviacioni vendas detar në dekadën e parë të shekullit 21. Fondet e ndara për mirëmbajtjen e flotës ishin absolutisht të pakta dhe në asnjë mënyrë nuk korrespondonin me nevojat e marinarëve. Në thelb, nuk kishte të bënte me kursimin, por me mbijetesën e një numri të caktuar forcash nga numri i tyre i përgjithshëm, dhe ka shumë të ngjarë që Marina të preferonte të kanalizonte fonde drejt ruajtjes së shenjtërisë së shenjtërive - forcave strategjike të nëndetëseve raketore, dhe në përveç ruajtjes në gjendje të gatshme për luftim të një numri të caktuar të anijeve sipërfaqësore dhe nëndetëse. Dhe ka shumë të ngjarë që aviacioni detar thjesht të mos futet në buxhetin lypsar me të cilin flota ishte e detyruar të ishte e kënaqur - duke gjykuar nga disa dëshmi, situata atje ishte edhe më e keqe se në Forcat Ajrore vendase (edhe pse, me sa duket, ishte shumë më keq) … Në këtë rast, transferimi i një pjese të aviacionit detar në Forcën Ajrore dukej se kishte kuptim, sepse atje ishte e mundur të mbështesnim forcat ajrore plotësisht të përgjakshme të flotës, dhe asgjë nuk pritej në flotë përveç një vdekjeje të qetë.
Ne thamë më herët se në vitin 2008 aviacioni detar ndoshta përbëhej nga 450 avionë dhe helikopterë, dhe kjo duket të jetë një forcë mbresëlënëse. Por, me sa duket, në pjesën më të madhe ajo ekzistonte vetëm në letër: për shembull, Regjimenti i Aviacionit Luftarak i Gardës 689, i cili më parë ishte pjesë e Flotës Baltike, shpejt "u tha" në madhësinë e një skuadrile (regjimenti vetë pushoi së ekzistojnë, tani ata po mendojnë ta ringjallin, mirë, Zoti na ruajt, në një orë të mirë …). Sipas disa raporteve, nga pjesa materiale e regjimentit dhe dy skuadrile të aviacionit detar që mbante raketa të Forcave Ajrore, ishte e mundur të mblidheshin vetëm dy skuadrilje të gatshme luftarake të Tu-22M3. Kështu, numri i aviacionit detar mbeti zyrtarisht i rëndësishëm, vetëm efikasiteti luftarak u ruajt, me sa duket, jo më shumë se 25-40% të avionit, dhe ndoshta më pak. Kështu, siç thamë më herët, transferimi i transportuesve të raketave dhe aviacionit taktik nga flota në Forcën Ajrore dukej se kishte kuptim.
Sidoqoftë, fjala kryesore këtu është "sikur". Fakti është se një vendim i tillë mund të justifikohej vetëm në kontekstin e vazhdimit të deficitit buxhetor, por ditët e fundit po vinin për të. Ishte gjatë këtyre viteve që filloi një epokë e re për forcat e armatosura vendase - vendi më në fund gjeti fonde për pak a shumë të denjë për mirëmbajtjen e tyre, në të njëjtën kohë ata filluan të zbatojnë programin ambicioz të armatimit shtetëror për 2011-2020. Kështu, forcat e armatosura të vendit duhet të ishin ngritur, dhe bashkë me ta - dhe aviacioni detar, dhe thjesht nuk ishte e nevojshme ta tërhiqnim atë nga flota.
Nga ana tjetër, siç mbajmë mend, ishte një kohë e shumë ndryshimeve, përfshirë ato organizative: për shembull, u krijuan katër rrethe ushtarake, komanda e të cilave është në varësi të të gjitha forcave të forcave tokësore, forcave ajrore dhe marina e vendosur në rreth. Në teori, kjo është një zgjidhje e shkëlqyeshme, pasi thjeshton shumë udhëheqjen dhe rrit koherencën e veprimeve të degëve të ndryshme të forcave të armatosura. Por çfarë do të dalë në praktikë, në fund të fundit, në BRSS dhe në Federatën Ruse, trajnimi i oficerëve ishte mjaft i specializuar dhe i fokusuar ngushtë? Në të vërtetë, në teori, një komandë e tillë e përbashkët do të funksionojë mirë vetëm nëse drejtohet nga njerëz që i kuptojnë në mënyrë të përsosur tiparet dhe nuancat e shërbimit të pilotëve ushtarakë, marinarëve dhe forcave tokësore, dhe ku ta marrim të tillë, nëse edhe kemi Marina kishte një ndarje në admiralë "sipërfaqësor" dhe "nënujorë", domethënë, oficerët e kaluan të gjithë shërbimin e tyre në anije nëndetëse ose sipërfaqësore, por jo në të dyja me radhë? Sa mirë komandanti i një rrethi, në të kaluarën, të themi, një oficer i përgjithshëm, do të vendosë detyra për të njëjtën flotë? Ofroni trajnimin e tij luftarak?
Autori nuk ka përgjigje për këto pyetje.
Por përsëri në komandat e përbashkëta. Teorikisht, me një organizatë të tillë, nuk ka absolutisht asnjë ndryshim se ku janë vendosur avionë dhe pilotë specifikë - në Forcën Ajrore, ose në Marinë, sepse çdo mision luftarak, përfshirë ato detarë, do të zgjidhet nga të gjitha forcat në dispozicion të rrethi. Epo, në praktikë … Siç e thamë më lart, është e vështirë të thuhet se sa efektiv do të jetë një urdhër i tillë në realitetet tona, por një gjë dihet me siguri. Historia dëshmon në mënyrë të pakundërshtueshme se sa herë që flota ishte e privuar nga aviacioni detar dhe detyrat e saj i ishin caktuar Forcave Ajrore, kjo e fundit dështoi në mënyrë të mjerueshme në operacionet luftarake, duke demonstruar një paaftësi të plotë për të luftuar në mënyrë efektive mbi det.
Arsyeja është se operacionet luftarake në det dhe oqean janë jashtëzakonisht specifike dhe kërkojnë trajnim të veçantë luftarak: në të njëjtën kohë, forca ajrore ka detyrat e veta, dhe gjithmonë do ta shikojë luftën detare si diçka, ndoshta të rëndësishme, por ende dytësore, që nuk lidhet për funksionalitetin bazë të forcës ajrore dhe do të përgatitet për një luftë të tillë në përputhje me rrethanat. Sigurisht, do të doja të besoja se në rastin tonë nuk do të jetë kështu, por … mbase mësimi i vetëm i historisë është që njerëzit nuk i mbajnë mend mësimet e saj.
Prandaj, mund të themi se aviacioni detar i flotës së brendshme në 2011-2012. u shkatërrua, nëse nuk u shkatërrua, pastaj u reduktua në një vlerë nominale. Çfarë ka ndryshuar sot? Nuk ka informacion mbi numrin e aviacionit detar në shtypin e hapur, por, duke përdorur burime të ndryshme, mund të përpiqeni ta përcaktoni atë "me sy".
Siç dihet, avionë raketash detare pushoi së ekzistuari. Sidoqoftë, sipas planeve ekzistuese, 30 transportues raketash Tu-22M3 duhet të azhurnohen në Tu-22M3 dhe të jenë në gjendje të përdorin raketën kundër anijeve Kh-32, e cila është një modernizim i thellë i Kh-22.
Raketa e re mori një kërkues të azhurnuar, të aftë për të vepruar në kushtet e kundërmasave elektronike të armikut të fortë. Sa efektiv do të jetë GOS i ri dhe sa efektivisht aeroplanët që nuk janë në flotë do të jenë në gjendje ta përdorin atë, është një pyetje e madhe, por megjithatë, pas përfundimit të këtij programi, ne do të marrim një aviacion të plotë bartës të raketave regjimenti (të paktën për sa i përket numrave). Vërtetë, sot, përveç avionëve "të para-prodhimit", në të cilët u "testua" modernizimi, ekziston vetëm një aeroplan i këtij lloji, lëshimi i të cilit u bë më 16 gusht 2018, dhe megjithëse thuhet se të 30 avionët duhet t'i nënshtrohen modernizimit para vitit 2020, një kornizë e tillë kohore është shumë e diskutueshme.
Përveç dy Tu-22M3M, ne kemi 10 MiG-31K të tjerë të konvertuar në transportues të raketave Dagger, por ka shumë pyetje në lidhje me këtë sistem armësh që nuk na lejojnë ta konsiderojmë pa dyshim këtë raketë një armë kundër anijeve.
Avionët sulmues … Siç kemi thënë më herët, Regjimenti i 43 -të i Aviacionit Sulmues Detar i Veçantë, i bazuar në Krime, mbeti në Marinën Ruse. Nuk ka një numër të saktë të Su-24M në armatimin e tij, por duke pasur parasysh faktin se skuadrilja e parë Su-30SM e formuar në Krime ishte përfshirë në përbërjen e saj, dhe regjimentet zakonisht numëronin 3 skuadrilje, mund të supozohet se numri i Su -24M dhe Su- 24МР si pjesë e aviacionit detar nuk i kalon 24 njësitë. - domethënë, numri maksimal i dy skuadriljeve.
Avion luftarak (luftëtarë me shumë qëllime).
Këtu gjithçka është pak a shumë e thjeshtë - pas reformës së fundit, vetëm OQIAP 279 mbeti në Marinë, në shërbim me të cilin sot ka 17 Su -33 (shifër e përafërt), përveç kësaj, një regjiment tjetër ajror është formuar nën MiG -29KR / KUBR - okiap i 100 -të. Sot përfshin 22 avionë-19 MiG-29KR dhe 3 MiG-29KUBR. Siç e dini, dërgimi i mëtejshëm i këtyre llojeve të avionëve në flotë nuk është planifikuar. Sidoqoftë, aktualisht, Su -30SM po hyn në shërbim me aviacionin detar - autori e ka të vështirë të emërojë numrin e saktë të automjeteve në ushtri (ndoshta brenda 20 automjeteve), por në total, sipas kontratave në fuqi sot, 28 avionë të këtij lloji pritet t'i dorëzohen flotës.
Kjo, në përgjithësi, është e gjitha.
Avionë zbulues - gjithçka është e thjeshtë këtu. Ajo nuk është atje, me përjashtimin e mundshëm të disa skautëve Su-24MR në Omshap të 43-të në Detin e Zi.
Aviacioni kundër nëndetëses - bazohet sot në Il-38 në, mjerisht, në një sasi të panjohur. Military Balance pretendon se që nga viti 2016 ishin 54 prej tyre, që pak a shumë përkon me vlerësimet e 2014-2015 të njohura për autorin. (rreth 50 makina). E vetmja gjë që mund të thuhet pak a shumë me saktësi është se programi aktual parashikon modernizimin e 28 avionëve në gjendjen IL-38N (me instalimin e kompleksit Novella).
Duhet thënë se Il-38 është tashmë një avion mjaft i vjetër (prodhimi përfundoi në 1972), dhe, me siguri, pjesa tjetër e avionëve do të hiqet nga aviacioni detar për asgjësim. 28shtë 28 Il-38N që së shpejti do të formojë bazën e aviacionit rus anti-nëndetës.
Përveç Il-38, aviacioni detar gjithashtu ka dy skuadrilje Tu-142, të cilat zakonisht përfshihen gjithashtu në aviacionin anti-nëndetës. Në të njëjtën kohë, numri i përgjithshëm i Tu-142 vlerësohet si "më shumë se 20" nga burimet vendase dhe 27 avionë sipas Bilancit Ushtarak. Sidoqoftë, sipas këtij të fundit, nga ky total, 10 avionë janë Tu-142MR, i cili është një aeroplan për kompleksin stafetë të sistemit të kontrollit rezervë të forcave bërthamore detare. Për të akomoduar pajisjet e nevojshme të komunikimit, kompleksi i kërkimit dhe shënjestrimit u hoq nga avioni, dhe ndarja e parë e ngarkesave është e zënë nga objektet e komunikimit dhe një antenë të tërhequr të veçantë 8,600 m të gjatë. Obviousshtë e qartë se Tu-142MR nuk mund të kryejë anti -funksionet nëndetëse.
Prandaj, sipas të gjitha gjasave, aviacioni detar përfshin jo më shumë se 17 anti-nëndetëse Tu-142. Duke marrë parasysh faktin se numri i rregullt i skuadriljes ajrore është 8, dhe ne kemi 2 nga këto skuadrilje, ekziston një korrespondencë pothuajse e plotë me numrin e strukturës së rregullt organizative të përcaktuar nga ne.
Për më tepër, aviacioni anti-nëndetës përfshin një numër avionësh amfibë Be-12-ka shumë të ngjarë që të mbeten 9 makina, nga të cilat 4 janë kërkim dhe shpëtim (Be-12PS)
Avionë specialë … Përveç dhjetë Tu-142MR të përmendur tashmë, aviacioni detar gjithashtu ka dy Il-20RT dhe Il-22M. Ato shpesh regjistrohen në avionë zbulues elektronikë, por ka shumë të ngjarë që ky është një gabim. Po, Il-20 është me të vërtetë një aeroplan i tillë, por Il-20RT është, në fakt, një laborator fluturues telemetrik për testimin e teknologjisë së raketave, dhe Il-22M është një post komandues i fundit të botës, domethënë një aeroplan kontrolli në rast të një lufte bërthamore.
sasi avionë transporti dhe pasagjerësh është e vështirë të llogaritet me saktësi, por me siguri numri i tyre i përgjithshëm është rreth 50 vetura.
Helikopterë
Helikopterë të patrullimit të radarit - 2 Ka -31;
Helikopterë anti-nëndetësorë-20 Mi-14, 43 Ka-27 dhe 20 Ka-27M, gjithsej 83 automjete;
Helikopterë sulmues dhe transportues-luftarak-8 Mi-24P dhe 27 Ka-29, 35 automjete në total;
Helikopterët e kërkimit dhe shpëtimit - 40 Mi -14PS dhe 16 Ka -27PS, gjithsej - 56 makina.
Për më tepër, është e mundur që të ketë rreth 17 Mi-8 në versionin e helikopterëve të transportit (sipas burimeve të tjera, ato u transferuan në struktura të tjera të energjisë).
Në total, sot, aviacioni detar rus ka 221 avionë (nga të cilët 68 janë specialë dhe jo luftarakë) dhe 193 helikopterë (nga të cilët 73 janë jo luftarakë). Çfarë detyrash mund të zgjidhin këto forca?
Mbrojtjen ajrore … Këtu, Flota Veriore po ecën pak a shumë mirë-aty janë vendosur të gjithë 39 Su-33 dhe MiG-29KR / KUBR. Për më tepër, kjo flotë ndoshta mori disa Su-30SM.
Sidoqoftë, vëmendja tërhiqet nga fakti se krahu tipik "buxhetor" i një transportuesi aeroplan amerikan ka 48 F / A-18E / F "Super Hornet" dhe është e mundur ta forconi atë me një skuadron tjetër. Kështu, aviacioni taktik detar i të gjithë Flotës Veriore, në rastin më të mirë, korrespondon me një aeroplanmbajtëse të vetme amerikane, por duke pasur parasysh praninë e AWACS dhe avionëve të luftës elektronike në krahun ajror amerikan, të cilët ofrojnë një vetëdije shumë më të mirë të situatës sesa mund të sigurojnë avionët tanë, më mirë duhet folur për superioritetin amerikan. Një aeroplanmbajtëse. Nga dhjetë.
Sa i përket flotave të tjera, flotat e Paqësorit dhe Baltikut sot nuk kanë fare avionët e tyre luftarakë, kështu që mbrojtja e tyre ajrore është plotësisht e varur nga Forcat Hapësinore (siç thamë më herët, përvoja historike tregon se shpresa e flotës për Forcat Ajrore nuk e ka justifikuar veten). Flota e Detit të Zi, e cila mori skuadriljen Su-30SM, po shkon pak më mirë. Por kjo ngre një pyetje të madhe - si do ta përdorin? Sigurisht, Su -30SM sot nuk është vetëm një avion goditës, por edhe një luftëtar i aftë të "numërojë spartat" e pothuajse çdo luftëtari të gjeneratës së 4 - stërvitje të shumta indiane, gjatë të cilave avionë të këtij lloji u përplasën me "shokë" të ndryshëm të huaj, çoi në rezultate mjaft optimiste për ne. Sidoqoftë, për të parafrazuar Henry Ford: "Dizajnerët, djem të mirë, kanë krijuar luftëtarë shumëfunksionalë, por gjenetika, këto zgjuarsi që bërtasin, nuk përballuan përzgjedhjen e pilotëve shumëfunksionalë." Çështja është se edhe nëse është e mundur të krijohet një luftëtar me shumë role që mund të luftojë në mënyrë të barabartë si objektivat ajrorë ashtu edhe ata tokësorë, atëherë përgatitini njerëz që mund të luftojnë po aq mirë luftëtarët e armikut dhe të kryejnë funksione goditëse, me siguri, të gjithë njëlloj eshte e pamundur
Specifikat e punës së një piloti me rreze të gjatë luftarake ose sulmuese janë shumë të ndryshme. Në të njëjtën kohë, procesi i trajnimit të pilotëve në vetvete është shumë i gjatë: në asnjë rast nuk duhet menduar se institucionet arsimore ushtarake prodhojnë pilotë të trajnuar për operacione luftarake moderne. Mund të themi se shkolla fluturuese është faza e parë e trajnimit, por më pas, për t'u bërë profesionist, një ushtari i ri duhet të kalojë një rrugë të gjatë dhe të vështirë. Si komandant i aviacionit detar të Marinës, Hero i Rusisë, Gjeneral Major Igor Sergeevich Kozhin tha:
“Trajnimi i pilotëve është një proces kompleks dhe i gjatë që zgjat rreth tetë vjet. Kjo, si të thuash, është rruga nga një kadet i shkollës së fluturimit në një pilot të klasit të parë. Me kusht që katër vjet të shkojnë për të studiuar në shkollën e fluturimit, dhe në katër vitet e ardhshme piloti do të arrijë klasën e parë. Por vetëm më të talentuarit janë të aftë për një rritje kaq të shpejtë.
Por "Piloti i klasit të parë" është një fazë e lartë, por jo më e larta në stërvitje, ka edhe "pilot-ace" dhe "pilot-snajper" … Kështu, të bëhesh një profesionist i vërtetë në llojin e zgjedhur të aviacionit nuk është e lehtë, kjo rrugë do të kërkojë vite punë të palodhur. Dhe po, askush nuk argumenton se, pasi ka arritur profesionalizëm të lartë, për shembull, në MiG-31, piloti është në gjendje të stërvitet në Su-24 në të ardhmen, domethënë të ndryshojë "profesionin" e tij. Por kjo, përsëri, do të kërkojë shumë përpjekje dhe kohë, gjatë së cilës aftësitë e një piloti luftarak gradualisht do të humbasin.
Dhe po, nuk ka absolutisht asnjë nevojë për të fajësuar institucionet arsimore për këtë - mjerisht, pothuajse në asnjë biznes një i diplomuar në universitet nuk është profesionist me shkronjë të madhe. Mjekët, pavarësisht periudhës së studimit 6-vjeçar, nuk fillojnë praktikë të pavarur, por shkojnë në një praktikë, ku punojnë edhe një vit nën mbikëqyrjen e mjekëve me përvojë, ndërsa u ndalohet marrja e vendimeve të pavarura. Dhe nëse një mjek i ri dëshiron një studim të thelluar të çdo drejtimi, një rezidencë e pret atë … Pse, autori i këtij artikulli, duke qenë tashmë i diplomuar në një universitet ekonomik në të kaluarën e largët, menjëherë pas fillimit të punës dëgjoi një absolutisht fraza e mrekullueshme në adresën e tij: "Kur një pjesë e madhe e teorisë do të fluturojë nga koka juaj, dhe njohuritë praktike do të zënë vendin e saj, mbase ju do të justifikoni gjysmën e pagës tuaj"- dhe kjo ishte absolutisht e vërtetë.
Pse po flasim të gjithë për këtë? Dhe përveç kësaj, Deti i Zi Su-30SM u përfshi në regjimentin e aviacionit sulmues dhe, me sa duket, flota do t'i përdorë ato pikërisht si avionë goditës. Kjo konfirmohet nga fjalët e përfaqësuesit të Flotës së Detit të Zi Vyacheslav Trukhachev: "Avionët Su-30SM janë provuar mirë dhe sot janë forca kryesore goditëse e aviacionit detar të Flotës së Detit të Zi."
Interesante, e njëjta gjë mund të shihet në aviacionin e vendeve të tjera. Kështu, Forcat Ajrore të SHBA kanë avionët e superioritetit ajror F-15C dhe "versionin" e tij të goditjes me dy vende të F-15E. Në të njëjtën kohë, ky i fundit nuk është aspak i lirë nga cilësitë e luftëtarit, ai mbetet një luftëtar i frikshëm ajror, dhe ai, ndoshta, mund të konsiderohet analogu më i afërt amerikan i Su-30SM tonë. Sidoqoftë, në konfliktet moderne, F-15E pothuajse asnjëherë nuk i është caktuar detyra e fitimit / ruajtjes së superioritetit ajror-kjo është përgjegjësia e F-15C, ndërsa F-15E është e fokusuar në zbatimin e funksionit të goditjes.
Kështu, mund të supozojmë se në Flotën e Detit të Zi, përkundër pranisë së skuadriljes Su-30SM (e cila në çdo rast do të ishte pa shpresë e vogël), aviacioni detar nuk është në gjendje të zgjidhë detyrat e mbrojtjes ajrore për anijet dhe objektet e flotës.
Funksionet e ndikimit … Flota e vetme që mund të mburret me aftësinë për t'i zgjidhur disi ato është Deti i Zi, për shkak të pranisë së një regjimenti ajror sulmues në Krime. Ky formacion është një parandalues serioz dhe praktikisht përjashton "vizitat" e forcave sipërfaqësore turke ose shkëputjet e vogla të anijeve sipërfaqësore të NATO -s në brigjet tona gjatë kohës së luftës. Sidoqoftë, me sa di autori, vizita të tilla nuk ishin planifikuar kurrë, dhe Marina amerikane synonte të operonte me raketat e saj të aviacionit dhe lundrimit nga Deti Mesdhe, ku ato janë absolutisht të paarritshme për Su-30SM dhe Su-24 të Rusisë Flota e Detit të Zi.
Flotat e tjera të avionëve sulmues taktikë nuk kanë në përbërjen e tyre (përveç ndoshta disa Su-30SM). Sa i përket aviacionit tonë me rreze të gjatë të Forcave Hapësinore, në të ardhmen do të jetë në gjendje të formojë një regjiment (30 automjete) të Tu-22M3M të modernizuar me raketa Kh-32, të cilat mund të veprojnë si një mjet për forcimin e secilës prej nesh katër flota (Flotilja Kaspike qartë nuk ka nevojë për një gjë të tillë). Por … çfarë është një regjiment raketor? Gjatë Luftës së Ftohtë, Marina amerikane numëronte 15 transportues avionësh, dhe MPA sovjetike përbëhej nga 13 regjimente të aviacionit që mbanin raketa, në të cilat kishte 372 avionë, ose pothuajse 25 avionë për transportues avionësh (kjo nuk po llogarit një raketë të veçantë instruktor-kërkimore -mbajtja e regjimentit). Sot amerikanët kanë vetëm 10 transportues avionësh, dhe ne do të kemi (a do të ketë?) 30 Tu -22M3M të modernizuar - tre automjete për anije armike. Sigurisht, Tu-22M3M me Kh-32 ka aftësi dukshëm më të mëdha se Tu-22M3 me Kh-22, por cilësia e grupeve ajrore amerikane nuk qëndron ende-përbërja e tyre u rimbush nga Super Hornets me AFAR dhe avionikë të përmirësuar, gjatë rrugës F-35C … BRSS kurrë nuk e konsideroi Tu-22M3 një wunderwaffe, të aftë për të shkatërruar të gjithë transportuesit e avionëve armik, dhe sot aftësitë tona janë zvogëluar as disa herë, por një renditje të madhësisë.
Vërtetë, ka dhjetë MiG-31K të tjerë me "Dagger"
Por problemi është se është plotësisht e paqartë nëse kjo raketë mund të godasë anijet në lëvizje fare. Flitet shumë për faktin se "Dagger" është një raketë e modernizuar e kompleksit "Iskander", por raketa aeroballistike e këtij kompleksi nuk është në gjendje të godasë objektiva në lëvizje. Me sa duket, raketa e lundrimit R-500 është e aftë për këtë (në fakt, kjo është një "Kalibër" me bazë tokësore, ose, nëse dëshironi, "Kalibër", ky është R-500 i mbingarkuar), dhe është mjaft e mundur se kompleksi "Dagger" është gjithashtu Si Iskander, është një raketë "me dy raketa" dhe se shkatërrimi i caqeve detare është i mundur vetëm me përdorimin e një rakete lundrimi, por jo një raketë aeroballistike. Kjo është lënë të kuptohet edhe nga stërvitjet e zhvilluara, në të cilat morën pjesë Tu-22M3 me Kh-32 dhe MiG-31K me "Dagger" aeroballistic-ndërsa u njoftua humbja e objektivave detarë dhe tokësorë, dhe është e qartë se Kh-32, duke qenë një raketë kundër anijeve, u përdor nga anija e synuar. Në përputhje me rrethanat, "Dagger" u qëllua në një objektiv tokësor, por kush do ta bënte atë me një raketë të shtrenjtë kundër anijeve? Nëse e gjithë kjo është e vërtetë, atëherë aftësitë e një duzine MiG-31K zvogëlohen nga "një wunderwaffe hipersonike e pathyeshme që mund të shkatërrojë lehtësisht transportuesit e avionëve amerikanë" në një salvë mjaft të dobët me dhjetë raketa me raketa konvencionale kundër anijeve që nuk ka gjasa të jenë në gjendje të kapërcejë mbrojtjen ajrore të një AUG moderne.
Zbulimi dhe përcaktimi i objektivit … Këtu, aftësitë e aviacionit detar janë minimale, pasi për gjithçka për gjithçka kemi vetëm dy helikopterë të specializuar Ka-31, të cilët, për sa i përket aftësive të tyre, janë shumë herë inferiorë ndaj çdo avioni AWACS. Për më tepër, ne kemi në dispozicion një numër Il-38 dhe Tu-142, të cilët teorikisht mund të kryejnë funksione zbulimi (për shembull, avionika e modernizuar e avionit Il-38N është e aftë, sipas disa burimeve, të zbulojë sipërfaqen e armikut anije në një distancë prej 320 km). Sidoqoftë, aftësitë e Il-38N janë ende shumë të kufizuara në krahasim me avionët e specializuar (Il-20, A-50U, etj.), Dhe më e rëndësishmja, përdorimi i këtyre avionëve për zgjidhjen e detyrave të zbulimit zvogëlon forcën tashmë të paimagjinueshme të aviacioni kundër nëndetëses.
Aviacioni kundër nëndetëses … Në sfondin e situatës sinqerisht katastrofike të aviacionit tjetër detar, gjendja e përbërësit anti-nëndetës duket relativisht e mirë-deri në 50 Il-38 dhe 17 Tu-142 me një sasi të caktuar të Be-12 (ndoshta 5). Sidoqoftë, duhet kuptuar që ky avion ka humbur kryesisht rëndësinë e tij luftarake për shkak të vjetërsisë së pajisjeve të kërkimit dhe shënjestrimit, të shkaktuara, ndër të tjera, nga rimbushja e Marinës amerikane me nëndetëse bërthamore të gjeneratës së 4 -të. E gjithë kjo nuk është një sekret për udhëheqjen e Marinës Ruse, kështu që tani 28 Il-38 dhe të 17 17 Tu-142 po modernizohen. Il-38N dhe Tu-142MZM të përditësuar, ka shumë të ngjarë, do të përmbushin plotësisht detyrat e luftës moderne, por … Kjo do të thotë që e gjithë aviacioni anti-nëndetës është reduktuar në një regjiment e gjysmë. Itshtë shumë apo pak? Në BRSS, numri i avionëve anti-nëndetës Tu-142, Il-38 dhe Be-12 ishte 8 regjimente: kështu, mund të themi se regjimentet tona të ardhshme një e gjysmë, duke marrë parasysh rritjen e aftësive të avionëve, është mjaft e mjaftueshme për një flotë. Problemi është se ne nuk kemi një, por katër flota. Ndoshta e njëjta gjë mund të thuhet për helikopterët tanë anti-nëndetëse. Në përgjithësi, 83 rrotullime përfaqësojnë një forcë të rëndësishme, por nuk duhet të harrojmë se këtu llogariten edhe helikopterët me bazë anije.
Ndoshta të vetmet lloje të aviacionit detar që kanë pak a shumë numra të mjaftueshëm për të zgjidhur detyrat me të cilat ballafaqohen janë transporti dhe kërkimi dhe shpëtimi i aviacionit.
Cilat janë perspektivat për aviacionin detar vendas? Ne do të flasim për këtë në artikullin tjetër, por tani për tani, duke përmbledhur gjendjen e tij aktuale, vërejmë 2 pika:
Aspekti pozitiv është se kohët më të këqija për aviacionin detar rus kanë mbaruar, dhe ata mbijetuan, përkundër të gjitha telasheve të viteve '90 dhe dekadës së parë të viteve 2000. Shtylla kurrizore e pilotëve të aviacionit transportues dhe bazë është ruajtur, kështu, sot ekzistojnë të gjitha parakushtet e nevojshme për ringjalljen e këtij lloji të trupave;
Aspekti negativ është se, duke marrë parasysh numrin ekzistues, aviacioni ynë detar në të vërtetë ka humbur aftësinë për të kryer detyrat e tij të qenësishme, dhe në rast të një konflikti në shkallë të gjerë, "nuk ka gjasa të jetë në gjendje të bëjë më shumë sesa të tregojë se di të vdesë me guxim "(frazë nga memorandumi i Gross-Admiral Raeder i datës 3 shtator 1939, kushtuar flotës sipërfaqësore gjermane).
