Më 12 korrik, revista autoritare ushtarake Jane's Defense Weekly botoi një artikull mbi gjendjen dhe perspektivat për zhvillimin e avionëve luftarakë të fuqive kryesore të aviacionit në botë, përfshirë Rusinë.
Industria dikur e fuqishme ushtarake e Rusisë ka kaluar periudha të vështira gjatë disa viteve të shkurtimeve dhe mungesës së një politike të qëndrueshme industriale. Gjatë viteve 1990 dhe dekadës aktuale, Rusia vazhdon të modernizojë avionët e krijuar në vitet 1970 dhe 1980. T -50 (Kompleksi i Aviacionit të Avancuar të Frontit - PAK FA) është bërë një luftëtar për Rusinë, i cili në raport me të tjerët duket si një aeroplan i shekullit 21. Megjithatë, niveli i kërkuar i investimeve dhe teknologjisë së pjekur të kërkuar për të përfunduar zhvillimin e FA të AKP -së sugjeron që e ardhmja e tij është e paqartë.
Korporata ruse e prodhimit të avionëve MiG, një nga markat më të famshme në aviacionin botëror, aktualisht po i lidh të gjitha shpresat në eksportin e luftëtarëve në Indi. Megjithëse avionët e "rindërtuar" MiG-29SMT janë dorëzuar në Jemen vitet e fundit, refuzimi i Forcave Ajrore Algjeriane për të pranuar luftëtarët e këtij modifikimi e vendosi kompaninë në një pozitë të vështirë. MiG ka zhvilluar me sukses një version të ri të avionëve luftarak të bazuar në transportuesin MiG-29K dhe do të furnizojë rreth 30 avionë të këtij lloji në Marinën Indiane për të pajisur transportuesin e avionëve INS Vikramaditya (ish-kryqëzori rus që transportonte avionë Admirali i Flotës Gorshkov)
Duhet të supozohet se përvoja pozitive e programit MiG-29K dhe historia afatgjatë e marrëdhënieve të Forcave Ajrore Indiane me korporatën MiG do të rrisë shanset e MiG-35 për të fituar tenderin MMRCA.
MiG-35 është i pajisur me motorë RD-33K dhe radar me grup aktiv në faza "Zhuk-AE" të zhvilluar nga korporata "Fazatron". Avioni mund të pajiset me një grup intrigues të pajisjeve ruse dhe perëndimore të bordit, duke përfshirë një stacion bllokimi Elettronica ELT / 568 (V) 2 dhe një stacion vendndodhjeje optike OLS-UEM me kanale televizive, IR dhe lazer.
Avionët Sukhoi eksportohen kryesisht. Modernizimi i vazhdueshëm i Flankerit bazë Su-27 çoi në shfaqjen e Su-30MK super të rëndë. Ky avion është duke u ndërtuar në dy versione të ndryshme në fabrikat Irkut dhe KNAAPO. Su-30MK dypalësh me shumë qëllime u shit në sasi të konsiderueshme në Algjeri, Kinë, Indi, Indonezi, Malajzi, Venezuelë dhe Vietnam. 309 luftëtarë të variacioneve të ndryshme të Su-30MK janë në veprim në 7 vende. Avionët e modeleve të hershme Su-27SK / UBK në shumën 198 u dorëzuan Forcave Ajrore të Kinës, Indonezisë dhe Vietnamit.
Prodhimi i Su-30MK vazhdon për forcat ajrore algjeriane, vietnameze dhe indiane, të cilat kanë porositur gjithsej 178 avionë.
India vepron si klienti kryesor i Su-30MK dhe kryen prodhimin e licencuar të variantit Su-30MKI në uzinën e korporatës HAL. Në qershor, Kabineti i Ministrave Indian miratoi blerjen e mëtejshme të 42 avionëve Su-30MKI, duke e çuar numrin e përgjithshëm të avionëve të këtij lloji në Forcat Ajrore në 272 në 2018. Në një kohë, Kina ishte klienti kryesor i Su-30, dhe megjithëse Forca Ajrore PLA dhe Marina blenë 100 avionë Su-30MKK dhe Su-30MK2, tani interesi i vendit është zhvendosur në disa zona të tjera.
Si zëvendësim i bombarduesit Su-24 Fencer të vijës së parë, u krijua avioni goditës Su-34. Aktualisht, ky avion, në zhvillimin e të cilit u shpenzua shumë kohë, po hyn në shërbim me Forcat Ajrore Ruse në sasi shumë modeste.
Sukhoi zhvilloi Su-35S (dikur Su-35BM) për të kapërcyer hendekun midis çaktivizimit të flotës luftarake të epërsisë së vjetër Su-27 dhe futjes në shërbim të avionëve të gjeneratës së re T-50. Su-35S nuk duhet të ngatërrohet me Su-35, të zhvilluar në vitet '90, të pajisur me një bisht horizontal përpara (projekti Su-27M). Su-35 është i pajisur me një version më të fuqishëm të motorit turbojet AL-31F i njohur si 117S. Aeroplani është i pajisur me një radar me Dritat Frenore pasive "Irbis-E" të zhvilluara nga NIIP ato. Tikhomirov. Prototipi i parë i Su-35S u ngrit në Shkurt 2008 dhe deri më sot Sukhoi ka ndërtuar tre prototipe, njëra prej të cilave humbi gjatë udhëtimit me shpejtësi të lartë në tokë.
Në gusht 2009, Forcat Ajrore Ruse njoftuan se 48 avionë Su-35 do të bliheshin për të pajisur tre regjimente ajrore. Në fund të vitit të kaluar, filloi prodhimi i serialit të parë Su-35S. Ky avion do të jetë një hap i rëndësishëm drejt kalimit në T-50 / PAK FA. Shumë nga sistemet në bord T-50 u testuan në Su-35S, përfshirë motorët 117C, të cilët u instaluan në prototipin e parë të fluturimit të një luftëtari të gjeneratës së re. Rusia është gjithashtu e etur për të eksportuar Su-35S, dhe besohet se ka disa klientë të mundshëm. Më parë, ky luftëtar iu ofrua Kinës, por ky vend nuk tregoi interes për t'i blerë ato, që atëherë vëmendja është zhvendosur në Venezuelë.
Luftëtari T-50 u zhvillua në fshehtësi të thellë dhe paraqitja e tij e parë publike u zhvillua gjatë fluturimit të tij të parë në janar 2010. Ashtu si me çdo program të ri luftarak, ekziston një hendek i madh midis asaj që një luftëtar duhet të përfaqësojë në kohën e gatishmërisë operacionale në krahasim me prototipin që është aktualisht në dispozicion. Përvoja gjithashtu tregon se udhëtimi nga e tashmja në të ardhmen nuk ka gjasa të jetë i qetë. T-50 është një dizajn kompleks me disa karakteristika interesante, duke përfshirë zbatimin e teknologjisë vjedhurazi dhe arritjen e dukshmërisë së ulët. Kur në T-50 do të instalohet një radar i ri me AFAR i zhvilluar nga NIIP ato. Tikhomirov, një sistem i ri i luftës elektronike, motorë dhe armë të reja, ky luftëtar do të ketë potencialin të bëhet sistemi dominues i luftimeve ajrore. Industria ruse e hapësirës ajrore tani duhet të provojë se mund të krijojë dhe prodhojë të gjithë paketën teknologjike të kërkuar për këtë luftëtar.
