Ekziston një, mund të thuhet, një e metë fatale në mendjet e komandantëve detarë që kanë lënë anijen: mungesa e të kuptuarit të rolit të aviacionit detar. Ky problem nuk mund të konsiderohet thjesht rus, në shumë flota të botës ka pasur dhe ka një mosdashje reciproke midis aviatorëve dhe marinarëve. Por vetëm në Rusi ajo mori forma vërtet patologjike, dhe vetëm për Rusinë mund të ishte e mbushur me pasoja katastrofike, madje edhe më të tmerrshmet.
Avionët u futën në flotë për një kohë të gjatë dhe jo lehtë. Marrëdhënia midis aviatorëve dhe marinarëve nuk ishte gjithashtu e lehtë. Njerëzit mendjemprehtë me një uniformë të bukur të rreptë, të mësuar të drejtonin me krenari anije luftarake të mëdha dhe të bukura nëpër dete, shikuan me frikë njerëzit e dëshpëruar me xhaketa lëkure që u zhdukën me benzinë, duke hedhur makinat e tyre të dobëta fluturuese drejt elementit qiellor, duke kuptuar se këto çfarë nuk janë tashmë të aftë për të dërguar në fund të kryqëzorëve dhe betejave të tyre të blinduara të mëdha, por të gatshëm ta pranojnë atë.
Dhe pastaj shpërtheu një luftë në botë, e cila ndryshoi plotësisht flotat, aviacionin dhe marrëdhëniet midis tyre.
Avionët u treguan armiq vdekjeprurës për anijet sipërfaqësore. Lista e anijeve të blinduara të rënda të dërguara në fund me kuvertë ose avionë me bazë tokësore është shumë e gjatë. Por në vendin tonë, ata nënvlerësojnë rolin e aviacionit në luftën në det. Zakonisht, betejat transportuese në Oqeanin Paqësor vijnë në mendje, por në realitet roli i aviacionit ishte shumë herë më i madh.
Ishte avioni që mundi flotën gjermane në Betejën e Atlantikut. Nëse britanikët nuk do të kishin menduar të nisnin luftëtarë drejtpërdrejt nga anijet e transportit duke përdorur përforcues të barutit, komunikimet midis Shteteve të Bashkuara dhe Britanisë do të ishin ndërprerë nga Condors, gjithashtu nga aeroplanët, meqë ra fjala. Dhe më pas shoqëruesit e aeroplanëve, nga të cilët Shtetet e Bashkuara ndërtuan më shumë se njëqind njësi, hynë në veprim, avionët bazë të patrullimit të pajisur me radarë dhe anije fluturuese.
Sigurisht, korvetat dhe shkatërruesit aleatë gjithashtu kontribuan, por ata po merreshin me diçka që mbijetoi disi nga sulmet ajrore. Dhe Gjermania gjithashtu humbi anijet sipërfaqësore nga aviacioni. "Bismarck" mori një silur nga një bombardues i torpedos në kuvertë, dhe vetëm atëherë anijet e përfunduan atë. Tirpitz u fundos nga bomba të rëndë. Lista është e gjatë.
Por as vendet e Boshtit nuk mbetën prapa. Gjermanët nuk kishin aviacion detar, por Luftwaffe vepronte në mënyrë efektive mbi dete. Dhe humbjet gjigante të Flotës sonë Baltike, dhe shkatërruesit dhe kryqëzorët e fundosur në Detin e Zi, anije nga konvojet polare që vdiqën në Arktik - të gjitha këto janë ose vetëm avionë, ose, në disa raste, kryesisht ata. Pastaj aleatët vuajtën nga pilotët gjermanë në Mesdhe, dhe italianët "morën" prej tyre "drejt fundit" të betejave në rajon. Nuk bëhet fjalë për japonezët, ata janë amerikanët dhe u bënë themeluesit e doktrinave dhe ideve të reja detare të përfshira në fuqinë ajrore, duke filluar me Pearl Harbor dhe fundosjen e "Compound Z" në Kuantan. Amerikanët, përveç betejave më të gjera të transportuesve të avionëve, luftuan kundër flotës japoneze me aviacionin e tyre të ushtrisë në Guinenë e Re, dhe shkalla e asaj lufte nuk ishte shumë inferiore ndaj betejave të transportuesit të avionëve. Goditjet e avionëve bregdetarë në kolona dhe minierat e porteve nga bomba tokësorë u kushtuan japonezëve viktima pothuajse më të mëdha në njerëz sesa të gjitha betejat e transportuesit të avionëve të kombinuara.
Po ne? Dhe e njëjta gjë: BRSS ishte "në trend" këtu. Nga të gjitha anijet gjermane të fundosura në frontin sovjeto-gjerman, më shumë se 50% u mbytën nga avionët detarë, dhe më shumë se 70% të anijeve të armatosura.
Ishte aviacioni që u bë forca vendimtare në luftën në det në atë luftë. Forca që përcakton fituesin dhe është në gjendje të neutralizojë mungesën e anijeve luftarake.
Pas luftës, BRSS zhvilloi intensivisht aviacionin detar, dhe gjithashtu praktikoi përdorimin e Forcave Ajrore kundër objektivave detarë. Bombarduesit e Torpedos u ndërtuan, formacionet luftarake ishin në varësi të Marinës. Varkat fluturuese me rreze të gjatë u krijuan për gjuetinë e nëndetëseve.
Menjëherë pati një vonesë. Së pari, për arsye politike, aviacioni i bazuar në transportues nuk u zhvillua - BRSS nuk ndërtoi transportues avionësh, madje edhe transportues të lehtë të avionëve të mbrojtjes ajrore. Dhe kjo përkundër faktit se në vitin 1948, komisioni i Admiralit të Veriut V. F. Chernysheva arriti në përfundimin se pothuajse nuk ka misione në det që mund të kryheshin pa aviacion, dhe se aviacioni bregdetar do të jetë gjithmonë vonë për thirrjen e forcave sipërfaqësore. Kështu që atëherë doli.
Së dyti, kur amerikanët kishin nëndetëset e klasës George Washington të pajisura me raketa balistike, dhe kur, si përgjigje ndaj këtij kërcënimi, filloi puna për krijimin e një avioni anti-nëndetës të aftë për të gjetur nëndetëse bërthamore në një pozicion të zhytur, doli që industria vendase radio-elektronike ishte e paaftë për të krijuar një sistem kërkimi dhe synimi të efikasitetit të kërkuar. Anti-nëndetëset Il-38, Be-12 dhe Tu-142 që u shfaqën në BRSS nuk u bënë kurrë avionë vërtet efektivë të PLO.
Në të njëjtën kohë, aviacioni zbulues i Marinës ishte, siç thonë ata, në nivel botëror dhe më lart, dhe transportuesi raketor detar ishte në përgjithësi një mjet i paparë i fuqishëm që i dha BRSS, e cila nuk kishte forca të mëdha sipërfaqësore, aftësinë për të kryer sulme masive të formacioneve detare të armikut dhe, ajo që është e rëndësishme, për të kryer manovra të forcave dhe mjeteve midis flotave - një mundësi që anijet e Marinës nuk do ta kishin në kohë lufte.
Deri në një moment të caktuar, Marina gjithashtu kishte avionët e saj luftarakë, të aftë për të parandaluar avionët e armikut të sulmonin anijet sovjetike në zonën e afërt të detit. Por edhe në vitet sovjetike që ishin të favorshme për fuqinë ushtarake, problemi filloi të rritet, i cili ishte i destinuar, tashmë në vitet post-sovjetike, të rritet në forma absolutisht të shëmtuara.
Pilotët, avionët e të cilëve ishin forca kryesore goditëse e Marinës në një luftë konvencionale, dhe "sytë" e flotës, dhe "brigada e saj e zjarrit", të aftë për të mbërritur me komandë kudo në vend brenda disa orësh, nuk u bë "e tyre" në flotë. Problemi psikologjik papritmas u bë organizativ.
Pilotët detarë kishin grada të përgjithshme ushtarake. Opsionet e tyre të karrierës ishin të kufizuara në krahasim me ekuipazhin. Dhe në përgjithësi, aviacioni detar u trajtua si një degë ndihmëse e trupave në lidhje me forcat sipërfaqësore dhe nëndetëse. Për sa kohë që qeveria sovjetike mund të "vërshonte" forcat e armatosura me të gjitha burimet e nevojshme, kjo ishte e tolerueshme. Por në 1991, regjimi sovjetik ishte zhdukur dhe abscesi shpërtheu.
Ja cfarë shkroi Ish Komandanti i Forcave Ajrore dhe Mbrojtjes Ajrore të Flotës Baltike, Gjenerallejtënant V. N. Sokerin:
10 vjet shërbim në pozicione të përgjithshme në Forcat Ajrore të Flotave Veriore dhe Baltike më japin të drejtën të pohoj: në dekadat e fundit, një stallë, e përcjellë brez pas brezi, e njëanshme, deri në cinizëm, përbuzës dhe qëndrimi përbuzës ndaj Forcave Ajrore të flotave është zhvilluar në flotë. Çdo gjë negative që ndodh në anije zbutet ose fshihet plotësisht. Çdo gjë e vogël në aviacion rritet nga një mizë në madhësinë e një elefanti. Aviacioni ka qenë prej kohësh dhe mbetet "njerka" e flotës së Papës.
… Duke festuar përvjetorin e tij të 60-të, në 2002, Divizioni i 5-të i Kirkenes Red Banner Navic Missile-Transporting Aviation Division, i cili ishte një falsifikues i vërtetë i personelit të aviacionit detar dhe i fundit në aviacionin e Marinës, u shpërbë. Jo një nga komandantët e anijeve kryen një fluturim të vetëm, madje as një eksport,dhe kjo është në aeroplanët Tu-22M3. Në fakt, për shkak të mungesës së vajgurit, ai nuk ekziston për shumë vite për shkak të nivelit "zero" të trajnimit të pilotëve. Në fillim të viteve '90, kishte plane për ta transferuar atë në VA VGK të 37-të, nëse ato realizoheshin, unë jam i sigurt se ndarja, në të cilën kishte disa nga avionët më të rinj (sipas viteve të prodhimit) Tu-22M3, bëri jo lavaman do të ishte në harresë.
Ose të tilla fragment:
Ka një takim të këshillit ushtarak të Marinës. Një rrëshqitje shfaqet me të dhëna për regjimentet e aviacionit të Marinës, në të cilat mbetën 3-4 avionë të shërbueshëm. Një nga këto regjimente është pjesë e Forcave Ajrore të Flotës Baltike, të cilën unë atëherë e komandova. Për më tepër, ky është regjimenti i famshëm Pokryshkin. Komandanti i Përgjithshëm Kuroyedov shikon rrëshqitjen dhe thotë: "tooshtë shumë e shtrenjtë për të ruajtur aviacionin, nuk kam para për këtë." Pas një pauze, ai shton: "Për të sjellë forcën e rregullt të këtyre regjimenteve në përputhje me numrin e avionëve të shërbueshëm". Ne, komandantët e forcave ajrore të të katër flotave, jemi të dëshpëruar dhe të heshtur dhe vetëm shkëmbejmë shikime, por papritmas një nga kolegët e mi në një pëshpëritje të fuqishme në dyshemenë e sallës thotë: "Bravo, e bëri vetë, ai e bëri vetë!"
Ky ishte rasti kudo, në të gjitha flotat, gjatë viteve '90, të cilat në fakt nuk përfunduan për aviacionin detar. Nëse në Forcat Ajrore, probleme të tilla kaluan në harresë në vitet 2000, atëherë për njësitë e aviacionit të flotës, episode të tilla ishin norma edhe në 2015. Ndoshta kjo është norma tani.
Marina praktikisht "vrau" armën e saj kryesore me duart e veta.
Fatkeqësia e dytë ishte një ndërprerje në zhvillimin e teknologjisë për aviacionin detar. Edhe në vitet '90, disa para u ndanë për kërkime mbi anijet premtuese, dhe në vitet 2000 filloi ndërtimi i anijeve luftarake. Por pothuajse asgjë nuk u investua në zhvillimin e aviacionit detar. Me përjashtim të rinovimit të disa regjimenteve të aviacionit sulmues dhe një sasi të caktuar kërkimesh dhe zhvillimesh mbi mjetet dhe metodat e luftës kundër nëndetëseve, asnjë punë e madhe nuk u krye për krijimin e avionëve të rinj për flotën në Rusi.
Kjo goditi veçanërisht rëndë aviacionin anti-nëndetës, i cili ishte "pa fat" edhe nën BRSS.
Le të ndalemi në këtë çështje në mënyrë më të detajuar.
Siç e dini, mikroqarqet tona ishin më të mëdhatë në botë. Pas kësaj shaka ishte një e vërtetë e pakëndshme: industria elektronike vendase mbeti prapa armikut në bazën e elementeve, dhe kjo tërhoqi gjithçka së bashku - vonesa në karakteristikat e peshës dhe madhësisë, vonesa në komunikim, në besueshmërinë e elektronikës, në pajisjet e përpunimit të informacionit Me
Kjo filloi të zbatohet për aviacionin anti-nëndetës menjëherë, sapo u bë e nevojshme të filloni të përdorni vozitje radio-hidroakustike (RGAB), të merrni sinjale prej tyre, t'i përpunoni ato dhe t'i regjistroni ato. Dhe lundrimet tona, dhe transmetimi i sinjalit, dhe metodat dhe mjetet e përpunimit mbetën shumë prapa amerikanëve. Si rezultat, "kontaktet" me nëndetëset e huaja bërthamore ishin një ngjarje e tërë në jetën e ekuipazhit të një avioni anti-nëndetës. Ky problem nuk u zgjidh kurrë, deri në fillimin e punës në temën "Dritare", të përmendur më herët.
Një tjetër nuk u zgjidh kurrë - qasja e gabuar në hartimin e avionëve në përgjithësi.
Bojoja pasive reagon ndaj zhurmës. Por deti ka një nivel natyral të zhurmës, i cili gjithashtu varet nga vrazhdësia. Isshtë e ndryshueshme. Dhe nëse vozita rregullohet për zhurmën që korrespondon, për shembull, në dy pika, dhe gjendja e detit është katër, atëherë vozita do të reagojë ndaj zhurmës natyrore të detit, dhe jo ndaj zhurmës që është më e lartë se ajo nga nëndetësja Me Kërkimi do të pengohet.
Si në Il-38 ashtu edhe në Tu-142, ekuipazhi nuk ka qasje në vozitësit në fluturim. Pasi të vendosen vozitësit në terren, asgjë nuk mund të ndryshohet më vonë. Lundruesit janë të fiksuar në gjirin e armëve, horizontalisht si bomba. Dhe nëse moti bëhet i keq, kjo është ajo. Prishja e operacionit.
Në kontrast me avionët tanë, në Orionin Amerikan, vozitësit janë të vendosur në një ndarje të veçantë, në kapanone nisjeje të prirur që komunikojnë me ndarjen e drejtuar nga personeli, dhe anëtarët e ekuipazhit kanë mundësinë t'i rregullojnë ato gjatë ekzekutimit të një misioni luftarak. Vetëm kjo shumëfishoi efektivitetin e llojit të avionit.
Në BRSS, diçka e ngjashme mund të bëhet në Be-12, e cila ka aftësinë të kalojë nëpër të gjithë avionët, përfshirë gjirin e armëve, përmes dyerve në pjesët kryesore. Sigurisht, kjo do të kërkonte një riorganizim të ndarjes dhe përfundimin e kornizës së ajrit. Por askush nuk është në mëdyshje për këtë deri më tani.
Gjithashtu, në Orion, ekuipazhi ruan efektivitetin luftarak për shumë më gjatë - aeroplani ka vende për të pushuar (madje edhe shtretër), një nivel të ulët zhurme dhe kushte më të rehatshme pune. Për krahasim, në Be-12, niveli i zhurmës në kabinën e pilotit çon në dëmtim të dëgjimit me kalimin e kohës. Kompjuterët në bord, të përdorur për të përpunuar sinjale nga vozitësit, kanë tejkaluar tonat për një epokë.
Së bashku me karakteristikat më të mira të fluturimit dhe vozitjet më të mira të projektimit, kjo siguroi epërsinë totale të Orioneve në operacionet e kërkimit mbi makinat vendase në fund të viteve shtatëdhjetë. Dhe më pas amerikanët prezantuan një kërkim radari për shqetësimet e sipërfaqes së ujit të shkaktuara nga një nëndetëse e zhytur, prezantoi mundësinë e krijimit të një fushe vozitëse me sigurimin e funksionimit të tyre të përbashkët, lundrues me frekuencë të ulët që rritën distancën e zbulimit të një objekti nënujor në herë, dhe hendeku u bë thjesht i pafund. Kështu mbetet ai tani.
Përmirësimet e avionëve gjatë kohës sovjetike kishin efekt minimal. R & D "Window" mund të kishte qenë një përparim, por në fund të BRSS, inovacionet gjetën një vend nën Diell me vështirësi të mëdha, dhe si rezultat, asgjë nuk ndodhi me të vërtetë, megjithëse gjetja e nëndetëseve amerikane në avionë të rindërtuar ishte qindra (!) Herë më e lehtë, ekuipazhi mund të "merrte" disa "kontakte" në javë, dhe në një muaj pune luftarake të gjente më shumë nëndetëse të huaja sesa në tërë jetën e mëparshme.
Dhe së fundi, një pyetje taktike: NATO dhe amerikanët pothuajse gjithmonë e dinin që rusët kishin dërguar anti-nëndetësen e tyre në një mision luftarak. Vendndodhja e stacionit të radarit në Evropë dhe Japoni, si dhe mjetet e sofistikuara të RTR gjithmonë i lejuan ata të zbulonin paraprakisht faktin e nisjes së avionëve në drejtimin "e tyre". Dhe pothuajse gjithmonë, kur ekuipazhet tona kishin diçka për të kërkuar në Okhotsk, Barents ose Mesdhe, luftëtarët e armikut vareshin në bishtin e tyre. Në fakt, ekuipazhet e aeroplanëve të PLO -së ishin sulmues vetëvrasës - në rast të një përplasjeje të vërtetë, nuk do të kishte njeri që t'i mbronte gjatë fluturimit - avionët luftarakë të BRSS nuk kishin avionë me rreze të mjaftueshme, ose një -Sistemi i karburantit të fluturimit për t'i dhënë avionëve anti-nëndetëse një përcjellje, dhe ata nuk mund ta mbrojnë atë në mungesë të avionëve të tyre AWACS.
Pas rënies së BRSS, kohëzgjatja filloi në aviacionin anti-nëndetës. Puna në amfibin A-40 është ndalur. Disi u krye puna në kompleksin e ri Novella, mundësitë e ndërtimit të një avioni PLO bazuar në Tu-204 u diskutuan ngadalë, u bënë disa kërkime dhe zhvillime … Kjo, për momentin, nuk dha një praktikë rezultati, dhe flota e avionëve po zvogëlohej vazhdimisht. Il-38, Be-12 dhe Tu-142M mbetën gjithnjë e më pak, dhe avionët e rinj as nuk ishin projektuar vërtet. Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e tyre, ndërkohë, bënë një përparim në cilësinë e nëndetëseve, duke i bërë ato edhe më pak të zhurmshme, dhe në rastin e aleatëve - Gjermanisë dhe Japonisë - duke shtuar termocentrale të pavarura nga ajri në nëndetëset e tyre me naftë -elektrike.
Situata në aviacionin tonë PLO do të ishte mjaft e trishtueshme nëse kompleksi Novella nuk do të ishte shfaqur. Sidoqoftë, duhet kuptuar se nuk do të kishte ekzistuar nëse nuk do të kishte qenë për një kontratë eksporti me Indinë për modernizimin e Il-38 të furnizuar më parë në variantin e Dragoit të Detit Il-38SD.
Në vitet 2010, një rreze drite kaloi nëpër mbretërinë e errët të aviacionit detar që po vdes-filloi modernizimi i Tu-142M3 në versionin M3M, dhe Il-38 në versionin Il-38N me kompleksin Novella filloi. Por numri i avionëve të mbetur në radhët është i tillë që ata mund të "hiqen me siguri nga kllapat" në çdo konflikt serioz.
Le të mos spekulojmë se sa efektiv është kompleksi Novella, dhe çfarë është instaluar në bordin Tu-142M kur konvertohet në një variant M3M. Kjo temë është shumë e ndjeshme. Le të themi vetëm - ne jemi ende shumë larg Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë.
Por aviacioni anti-nëndetësor është shumë i rëndësishëm për mbrojtjen e vendit. Shtetet e Bashkuara dhe aleatët e saj kanë një nëndetëse të madhe, dhe më e rëndësishmja, është në nëndetëset amerikane dhe britanike që ndodhet shumica e arsenalit bërthamor anglo-sakson. As mbrojtja e vendit kundër një sulmi hipotetik bërthamor, as një blitzkrieg parandalues bërthamor, nëse rezulton e nevojshme, janë të pamundura pa shkatërrimin e të paktën një pjese të nëndetëseve strategjike amerikane, sepse përndryshe humbjet e popullsisë civile të Rusisë Federata rezulton të jetë thjesht shumë e madhe. Por, edhe duke anashkaluar (tani për tani) çështjen e zbulimit të këtyre nëndetëseve në oqean, duhet pranuar se është e pamundur të shkatërrosh edhe një pjesë të tyre pa aviacionin modern anti-nëndetës. Por ajo nuk është. Kjo është e vështirë të besohet, por mungesa e një gjuetari të nëndetëseve në Rusi mund të kushtojë përfundimisht jetën e shumicës së njerëzve tanë. Ky është realiteti, për fat të keq.
Dhe kjo është edhe më fyese sepse të gjitha teknologjitë e nevojshme për të krijuar një anije moderne anti-nëndetëse janë tashmë në Rusi sot …
Sot, aviacioni detar i Rusisë është një konglomerat jashtëzakonisht i çuditshëm i skuadriljeve të ndryshme luftarake dhe të transportit, të mbledhura shpesh në regjimente të konsoliduara, të cilat, për shkak të avionëve të ndryshëm në përbërje, edhe për qëllimin e tyre, as që mund të komandohen. Numri i avionëve të çdo lloji në shërbim me Marinën llogaritet në njësi makinash, por ka më shumë lloje avionësh sesa ai i Marinës Amerikane (përjashtuar avionët e tyre me bazë transportuesi). Duket si aviacioni detar i disa vendeve të Botës së Tretë, por të ndërthurura me anti-nëndetëse dhe përgjues të mbetur nga një qytetërim i vdekur, megjithatë, po bëhen shpejt të vjetëruara.
Aviacioni sulmues përfaqësohet nga Su-24MR i vjetër dhe Su-30SM i ri, të cilat reduktohen në dy regjimente sulmi, ku zëvendësuan Su-24. MRA me transportuesit e saj të raketave është një gjë e së kaluarës përgjithmonë. Aviacioni luftarak i bazuar në breg përfaqësohet nga një numër modest Su-27 dhe MiG-31, afërsisht dy regjimente në madhësi. Anti-nëndetëse-më pak se pesëdhjetë automjete të të gjitha llojeve-Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, nga të cilat vetëm shtatë Il-38N mund të luftojnë nëndetëset, dhe ndoshta, dymbëdhjetë Tu-142M Me Por të paktën diçka dhe disi.
Për krahasim: Japonia ka më shumë se nëntëdhjetë aeroplanë, secili prej të cilëve është thjesht pafundësisht superior në efikasitet ndaj secilit prej nesh - kjo vlen si për Orionet e mbledhura në Japoni ashtu edhe për monstruozin Kawasaki P -1, të cilët, me sa duket, janë më të përparuarit aeroplanët. PLO në botë për momentin.
Flota nuk ka furnizuesit e vet të avionëve dhe aeroplanët AWACS, nëse ato janë të nevojshme, atëherë ata do të duhet të "kërkohen" nga Forcat Ajrore përmes Shtabit të Përgjithshëm ose komandës më të lartë në teatrin e operacioneve, dhe nuk është një fakti që ato do të jepen në një luftë të madhe.
Për zbulim, ekziston vetëm i njëjti Tu-142M me shpejtësi të ulët dhe i pambrojtur dhe një grusht Su-24MR, i cili nuk mund të fluturojë larg pa cisterna.
Në përgjithësi, Marina nuk ka treguar ndonjë interes të veçantë për të pasur aviacion detar, dhe lajmi që do të transmetohet në forcat ajrore dhe ushtritë e mbrojtjes ajrore nuk shkaktoi ndonjë përgjigje në mjedisin detar.
Sikur të mos kenë nevojë për avionë fare.
Më vete, duhet thënë për aviacionin detar. Tripshtë e pamundur t'i atribuohet udhëtimit të Kuznetsov në Mesdhe faqeve të lavdishme të historisë ushtarake. Por, të paktën, aviacioni detar mori të paktën një përvojë, megjithëse negative. Le të themi menjëherë se ekspertët paralajmëruan paraprakisht se grupi ajror nuk ishte gati për të kryer misione luftarake, dhe vetë anija nuk ishte projektuar në mënyrë konstruktive për të kryer misione goditëse. Pra, para Sirisë, edhe bodrumet e armëve duhej të finalizoheshin në mënyrë që të sigurohej atje mundësia e ruajtjes së sasive të mëdha të bombave ajrore.
Sidoqoftë, në krahasim me avionët zbulues ose anti-nëndetësorë, të lundruar në avantazhe. Nëse në Rusi tani është e pamundur të prodhohet fare një aeroplan anti-nëndetës (nuk ka dizajn që mund të vihet në prodhim), atëherë avionët për aviacionin detar, MiG-29K, po prodhohen mjaft për veten e tyre. Por, për fat të keq, helikopterët Ka-27 dhe Ka-29 nuk prodhohen. Ashtu si me aeroplanët nëndetësorë, me avionët e zbulimit të radios dhe bllokuesit, humbja e secilës njësi do të jetë e pariparueshme.
Sa për luftëtarët detarë, OQIAP 279 është ende me aftësi të kufizuara luftarake. Ndoshta, një ditë, kur transportuesi i avionëve "Admiral Kuznetsov" të restaurohet, dhe ekuipazhet e kuvertës të pajisen dhe të trajnohen sipas nevojës (për shembull, ata do të kenë një mjet prerës për çmontimin e shpejtë të një kablli të shqyer të aerofinerit dhe do të trajnohen për ta zëvendësuar shpejt atë), ne do të shohim misione stërvitore me numrin maksimal të mundshëm të fluturimeve në ditë për misione goditëse, fluturime për misione zbulimi të armatosura mbi det, trajnim të misioneve të mbrojtjes ajrore për formacionet detare, për goditjen e të gjithë grupit ajror (siç thonë amerikanët " alfa-strike "), puna e selisë së organizimit të misioneve luftarake të gjata dhe të vazhdueshme në" mënyra "të ndryshme, dhe ndërveprimi i avionëve të anijeve me ato bregdetarë … deri më tani nuk ka asgjë të tillë. Sidoqoftë, të paktën aeroplanët e humbur mund të rimbursohen, gjë që është e mirë, sido që të jenë. Një tjetër do të ishte transportuesi i avionëve "rimbursimi" …
Për momentin, situata në aviacionin detar është si më poshtë.
1. Avionë të specializuar zbulimi. Në fakt, pothuajse mungon, ka disa Su-24MR. Detyrat e zbulimit me rreze të gjatë kryhen nga avionë të klasave të ndryshme, kryesisht Tu-142M.
2. Avionë të specializuar të goditjes bregdetare. Dy regjimente në Su-30SM dhe Su-24M, formacione moderne dhe të stërvitura, por nuk kanë raketa anti-anije me rreze të gjatë veprimi. Kundër të njëjtës marinë amerikane, këto regjimente do të jenë të mjaftueshme për disa fluturime. Por ata mund të fundosin dikë edhe në një betejë me Marinën Amerikane. Më e mira në gjendjen e saj dhe aftësinë luftarake të njësisë MA; e rrezikshme për çdo kundërshtar.
3. Aviacioni kundër nëndetëses. Rreth dyzet automjete, disi të afta për të kryer misione anti-nëndetëse. Nga këto, rreth njëzet janë plotësisht të vjetruara dhe para azhurnimit, vlera e tyre luftarake kundër një armiku të plotë është rreptësisht zero. Avionët e rinj nuk prodhohen në Federatën Ruse, çdo humbje e një avioni PLO është e pariparueshme.
4. Aviacioni i anijeve. I vogël në numër: një regjiment jo i plotë i aviacionit luftarak dhe disa duzina helikopterë. Mbetet në një status të pakuptueshëm pas fillimit të riparimit të transportuesit të avionëve. Aftësi e kufizuar luftarake ashtu si një anije. Helikopterët anti-nëndetësorë dhe ulës nuk prodhohen në masë, humbja e secilit helikopter të tillë është e pariparueshme. Gjithashtu, avionët trainues të anijeve nuk prodhohen, megjithëse prodhimi i tyre mund të rikthehet. Helikopterët sulmues detarë Ka-52K po prodhohen, por roli i tyre në sistemin e armëve detare është i paqartë.
5. Avionët luftarakë. Përafërsisht dy regjimente, një në flotat e Veriut dhe Paqësorit. Për vitin 2015, qëndrimi ndaj rafteve si një valixhe pa dorezë, nuk u nda karburant për fluturime. Në vitin 2018, shtypi botoi raporte mbi transferimin e avionëve luftarakë detarë në forcat e reja ajrore dhe ushtritë e mbrojtjes ajrore. Për vitin 2018, numri i raporteve për fluturimet MiG-31 nga AB Yelizovo në Kamchatka është rritur, aeroplanët ende mbajnë simbolet e Marinës.
6. Aviacioni i transportit. Rreth pesëdhjetë avionë që i përkasin tetë llojeve të ndryshme (An-12, 24, 26 me modifikime të ndryshme, Tu-134, 154 në versionet e pasagjerëve, Il-18, An-140). Shtë gati për luftime, por kryesisht përbëhet nga avionë që janë ndërprerë. Kryerja e detyrave të uljes me parashutë për forcat speciale dhe marinsat është e mundur vetëm në një shkallë të kufizuar.
Ka disa helikopterë të rinj Mi-8 me modifikime të ndryshme dhe disa avionë stërvitor.
Ky nuk është lloji i aviacionit detar me të cilin mund të mbroni vendin në një luftë të madhe, as lloji i aviacionit me të cilin flota mund ta quajë veten të gatshme për luftime, dhe jo lloji i aviacionit me të cilin Marina mund të jetë një instrument të ndikimit të politikës së jashtme që mund të përdoret për të kundërshtuar armikun. Dhe, më e keqja nga të gjitha, askush nuk po i jep alarmin për këtë.
Kohët e fundit, ka pasur zëra se situata me avionët anti-nëndetës mund të përmirësohet disi. Në vitin 2017, Gjeneral Major I. Kozhin, komandant i aviacionit detar, tha fjalë për fjalë sa vijon: "Puna për krijimin e një brezi të ri të avionëve patrullues anti-nëndetësorë për aviacionin detar të Marinës Ruse është drejt përfundimit." Vëzhguesit bien dakord se Gjeneral Major i referohej një patrullimi dhe avioni anti-nëndetësorë të bazuar në Il-114.
Paraqitja e një avioni të tillë u shfaq në ekspozitën e armëve dhe pajisjeve ushtarake KADEX-2018 Në Kazakistan.
Vlen të përmendet se dritaret kalojnë përgjatë gjithë anës, dhe, mbase, problemi i rregullimit të ndjeshmërisë së RGAB gjatë një sulmi në këtë avion mund të zgjidhet. Gjithashtu vlen të përmendet fakti se në vizatimet avioni mbart sistemin e raketave anti-anije X-35. Më parë, Marina refuzoi t'i instalonte ato si në Tu-142 ashtu edhe në Il-38N (megjithëse ato janë në aeroplanët eksportues indianë). Vaji u shtua në zjarr nga fotografitë e laboratorit fluturues IL-114 me një farsë për radarin ventral Kasatka-S, prodhuar nga OJF "Radar-MMS".
Fantazitë alternative për zhvillimin e ardhshëm të avionëve luftarakë në këtë platformë u shfaqën menjëherë në rrjet.
A është Il-114 një aeroplan i mirë, nëse e konsiderojmë si bazë për një aeroplan ASW? Për të mos thënë aq shumë. Larg idealit. Por ka peshk në mungesë të peshkut dhe kancerit. Edhe një avion i tillë është pafundësisht më i mirë se asnjë, dhe nëse avionë të tillë janë ndërtuar vërtet, atëherë kjo duhet vetëm të mirëpritet.
Në të njëjtën kohë, nuk duhet harruar se e ardhmja e një platforme të tillë si Il-114, në thelb e diskutueshme.
Gjithashtu, në fillim të vitit 2018, komuniteti i ekspertëve u trondit. lajme në lidhje me përgatitjen e modernizimit të Be-12 … Kanë mbetur më pak se dhjetë prej këtyre avionëve, dhe vlerësohet se rreth dhjetë avionë mund të gjenden në magazinë. Si rezultat, ju mund të merrni 14-16 makina. Duhet thënë menjëherë se kjo është një zgjidhje jashtëzakonisht irracionale dhe e shtrenjtë, e cila ka kuptim vetëm në një rast - nëse lind nevoja për të përdorur masivisht aviacionin anti -nëndetës para se avioni i ri të jetë gati. Mendime të ngjashme lindin nga lajmet për një ringjallje të ngjashme (të supozuar) të afërt të helikopterëve PLO Mi-14. A ka vërtet ndonjë informacion në lidhje me një luftë që po krijohet në të ardhmen e afërt? Apo është aq "zero" në rrafshin e ri sa ka ardhur deri te "ringjallja e të vdekurve"?
Në një mënyrë ose në një tjetër, në fushën e aviacionit anti-nëndetëse, një lloj lëvizjeje në prapaskenë ka filluar qartë, dhe Zoti na ruajt që ato të përfundojnë me diçka të mirë, sepse situata është vërtet e patolerueshme.
Në përgjithësi, me qëndrimin aktual të Marinës ndaj aviacionit detar, nuk mund të pritet ndonjë ndryshim drastik për mirë. As në aviacionin kundër nëndetëses, as në goditje, as në zbulim, as në ndihmë. Kohëzgjatja në aviacionin detar vazhdon.
