Një monument është ngritur në Kepin Canaveral në Shtetet e Bashkuara, nga i cili anija kozmike u nis për në Hënë. Jo, jo për Neil Armstrong, personi i parë që vuri këmbën në sipërfaqen e një planeti tjetër, por tek inxhinieri rus Yuri Kondratyuk. Sidoqoftë, jo të gjithë në vendin tonë e dinë emrin e këtij gjeniu, idetë e të cilit amerikanët morën për të zhvilluar projektin Apollo dhe u ulën në Hënë. Si dhe fakti që emri dhe mbiemri i tij i vërtetë nuk është aspak Yuri Kondratyuk, por Alexander Shargei.
Ai lindi në Poltava. Emri i paraardhësit të tij të largët të nënës është Baron Schlippenbach, një danez në shërbim të Karlit XII, i zënë rob gjatë Betejës së Poltava dhe më pas u transferua në shërbim të Pjetrit I. Dhe stërgjyshi i tij ishte pjesëmarrës në luftën e 1812. Fëmijëria e djalit nuk ishte e lehtë: nëna e tij nuk la spitalin psikiatrik dhe shpejt vdiq, dhe babai i tij u martua me një tjetër, dhe praktikisht nuk u shfaq në Poltava. Sidoqoftë, Sasha Shargei mbaroi shkollën e mesme me një medalje argjendi dhe hyri në departamentin mekanik të Institutit Politeknik të Petrogradit. Por më pas shpërtheu Lufta e Parë Botërore dhe Shargey u dërgua në ushtri. Ai u regjistrua në shkollën e oficerëve të urdhrave të një prej shkollave kadetë, dhe më pas u dërgua në front.
Ndërsa ishte ende në shkollën e oficerëve të urdhrave, Shargei filloi dorëshkrimin "Atij që do të lexojë për të ndërtuar". Në të, në mënyrë të pavarur nga Konstantin Tsiolkovsky, ai nxori ekuacionet themelore të shtytjes së avionit me metodën e tij, dha një diagram të një rakete me katër faza që funksionon me karburant oksigjen-hidrogjen, një oksidues të karburantit, një motor rakete elektrostatik dhe shumë më tepër. Ishte Shargei i pari që propozoi përdorimin e tërheqjes atmosferike për të ngadalësuar raketën gjatë zbritjes, dhe përdorimin e energjisë diellore për të fuqizuar sistemet në bord të anijeve kozmike. Ai erdhi me idenë, kur fluturonte në planetët e tjerë, për të vënë një anije në orbitën e një sateliti artificial. Dhe për të dërguar një person tek ata dhe për t'u kthyer në Tokë, përdorni një "anije", një anije të vogël ngritjeje dhe uljeje.
Librat shkollorë përfshijnë të ashtuquajturën "Rruga Kondratyuk" - trajektorja e një fluturimi të anijes me një kthim në Tokë. Të gjitha këto ide, të shprehura prej tij për gati gjysmë shekulli të parë para se të fillonin të zbatoheshin, dhe u përdorën në programin amerikan "Apollo".
Pas ngjarjeve të vitit 1917, gjeniu i ri përfundoi në Ushtrinë e Bardhë dhe përfundoi në Ukrainë. Dhe kur Kievi u kap nga të Kuqtë, ai u përpoq të shkonte jashtë në këmbë. Por ai u arrestua dhe u kthye përsëri. Për të shpëtuar veten nga ekzekutimi i pashmangshëm nga bolshevikët, ai arriti të merrte dokumente në emër të Yuri Kondratyuk, sipas të cilave ai jetoi pjesën tjetër të jetës së tij.
Deri në vitin 1927, Shargei-Kondratyuk punoi në Ukrainë, Kuban dhe Kaukaz, duke filluar nga një lubrifikues makinash në një mekanik në një ashensor, dhe më pas u transferua në Siberi, ku ishte më e lehtë të fshihej nga qenët e NKVD. Këto ishin vite të vështira të urisë dhe shkatërrimit pas Luftës Civile, duke bredhur me pasaportën e dikujt tjetër dhe pa shtëpitë e tyre, nën kërcënimin e vazhdueshëm të ekspozimit dhe ekzekutimit. Por ishte në atë kohë që ai ripunoi dorëshkrimin e tij rinor në një libër të quajtur "Pushtimi i Hapësirës Ndërplanetare" dhe e dërgoi atë në Moskë. Në libër, ai gjithashtu propozoi përdorimin e sistemeve të raketave-artilerisë për të furnizuar satelitët në orbitën e tokës së ulët, e cila u zbatua në formën e sistemit modern të transportit Progress. Nuk ishte e mundur të printohej menjëherë, megjithëse Glavnauka miratoi dorëshkrimin. Më vonë ai arriti të botojë veprën me shpenzimet e tij.
Në Novosibirsk, Shargey -Kondratyuk ndërtoi të famshmin "Mastodont" - një ashensor i madh prej druri për 10 mijë ton grurë, dhe pa vizatime dhe një gozhdë të vetme - thonjtë dhe hekuri atëherë ishin në furnizim të shkurtër. Por ishte për këtë që shpikësi u akuzua për sabotim dhe u arrestua. Autoritetet besuan se një ashensor i tillë në mënyrë të pashmangshme do të shpërbëhej. Edhe pse ai qëndroi atëherë për 60 vjet.
Në vitin 1931, Shargei-Kondratyuk u dënua me tre vjet në kampe, por më pas ai u transferua në Novosibirsk në një "sharashka"-një byro e specializuar për inxhinierët e burgosur. Atje ai filloi të projektonte ferma me erë. Ai dërgoi projektin e tij në Moskë, dhe fitoi vendin e parë në konkursin atje. Sipas projektit të tij, një kullë pesëdhjetë metra për një fermë me erë u ndërtua në afërsi të stacionit Perlovka. Gjatë luftës, ajo u rrëzua - ishte një pikë e mirë referimi për nazistët gjatë bombardimeve të kryeqytetit.
Gjatë një prej udhëtimeve të tij në kryeqytet, ai u takua me Sergei Korolev, i cili më pas drejtoi Grupin për Studimin e Shtytjes Jet - GIRD, dhe ai e ftoi të shkonte të punonte për të. Por Shargei-Kondratyuk refuzoi. Pasi lexoi pyetjet e pyetësorit, të cilat duhej të plotësoheshin për të hyrë në GIRD, ish -Garda e Bardhë kuptoi: pas një kontrolli të plotë të NKVD të të gjitha të dhënave, ai u kërcënua me ekspozim dhe ekzekutim.
Së shpejti shpërtheu lufta dhe Shargei-Kondratyuk doli vullnetar për milicinë popullore. Ai u regjistrua si operator telefonik në kompaninë e komunikimit të Regjimentit të 2 -të të Këmbësorisë të Divizionit të Moskës. Sipas disa raporteve, ai vdiq dhe u varros pranë fshatit Krivtsovo, rajoni i Kaluga. Por sipas informacioneve nga burime të tjera, ai u zhduk pa lënë gjurmë. Kjo krijoi legjendën se Shargei mbijetoi dhe u kap nga gjermanët. Me të mësuar se i burgosuri i tyre ishte një shkencëtar i shquar, gjermanët thuhet se e çuan fshehurazi në Gjermani, ku Wernher von Braun kreu punë sekrete në krijimin e "armës sekrete të Fuehrer" - raketave luftarake "Fau".
Pas humbjes së Gjermanisë naziste, ai, së bashku me të njëjtin Werner von Braun dhe shkencëtarë të tjerë gjermanë, dyshohet se u dërguan në Shtetet e Bashkuara.
Atje ai mori pjesë në zhvillimin e programeve hapësinore amerikane, përfshirë projektin Apollo për uljen e një njeriu në Hënë.
Sigurisht, pjesëmarrja e fshehtë në projektin hapësinor amerikan të një shkencëtari rus i kapur nga gjermanët duket e pabesueshme. Por nëse ai me të vërtetë ishte kapur dhe e dinte mirë se kjo robëri dhe e kaluara e tij si oficer carist kërcënonin në atë kohë me ekzekutim të pashmangshëm, a do të ishte ai përsëri në BRSS? Pra, Shargei-Kondratyuk lehtë mund të fshihej nën një mbiemër tjetër jashtë shtetit, siç kishte bërë tashmë një herë në Bashkimin Sovjetik. Dhe arsyeja kryesore për këtë supozim është fakti se idetë e shumta të shkencëtarit rus, të panjohura gjerësisht për specialistët, janë mishëruar në projektin hapësinor amerikan. Nuk ishte fitimprurëse për amerikanët të zbulonin sekretin e të burgosurit sovjetik të zhdukur, përndryshe doli që ata vetë nuk ishin në gjendje të zhvillonin dhe zbatonin një projekt të një fluturimi në Hënë.
"Ne gjetëm një libër të vogël të paqartë të botuar në Rusi menjëherë pas revolucionit," tha Dr Lowe, i cili është i përfshirë në Programin Hënor të NASA -s, pas përfundimit të tij me sukses. - Autori i tij, Yuri Kondratyuk, vërtetoi dhe llogariti përfitimin energjetik të uljes në Hënë sipas skemës: fluturimi në orbitën e Hënës - nisja në Hënë nga orbita - kthimi në orbitë dhe ankorimi me anijen kryesore - kthimi në Tokë. " Rezulton, si kjo, në mënyrë indirekte, ai në të vërtetë pranoi se fluturimi i astronautëve amerikanë në Hënë u krye përgjatë "itinerarit Kondratyuk".
Edhe më bindës në njohjen e meritave të shkencëtarit rus është akti krejtësisht i pazakontë i "njeriut të parë në Hënë", astronautit Neil Armstrong.
Pas fluturimit të tij të famshëm, Armstrong vizitoi Novosibirsk, ku mblodhi një grusht tokë nga shtëpia ku Shargei-Kondratyuk jetonte dhe punonte, dhe më pas e çoi në Shtetet e Bashkuara, ku e derdhi në Hënë në vendin e lëshimit të raketës. Me
Kështu, plotësisht pavarësisht nëse versioni fantastik për pjesëmarrjen e fshehtë të shkencëtarit rus në zhvillimin e programit amerikan për fluturimin në hënë ishte i vërtetë, meritat e tij të mëdha në këtë çështje janë njohur prej kohësh zyrtarisht nga vetë amerikanët. Por këtu në Moskë, në rrugicën e Kozmonautëve pranë stacionit të metrosë VDNKh, ku ka një monument për Konstantin Tsiolkovsky, bustet e kozmonautëve dhe Sergei Korolyov, ende nuk ka asnjë monument të Alexander Shargei …
Por ne "ndihmuam" amerikanët jo vetëm në fushën e fluturimit drejt Hënës dhe raketave. Talentët nga Rusia kanë bërë shumë në aviacionin amerikan. Të gjithë e njohin sot Igor Sikorsky, i diplomuar në Institutin Politeknik të Shën Petersburg, i cili ndërtoi helikopterin e parë në botë në Shtetet e Bashkuara. Por kishte edhe bashkatdhetarë tanë të tjerë - Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev -Seversky, të cilët në të vërtetë krijuan aviacionin ushtarak amerikan. Për shumë vite ata konsideroheshin në vendin tonë "emigrantë të bardhë", "dezertues", "tradhtarë", dhe për këtë arsye shumë pak njerëz në vendin tonë ende dinë për këto gjeni teknikë.
Alexander Prokofiev-Seversky vinte nga një familje fisnikësh në provincën e Shën Petersburg. Paraardhësit e tij janë ushtarakë, vetëm babai i tij u dallua në një fushë tjetër, u bë një këngëtar, regjisor dhe pronar i njohur i teatrit në Shën Petersburg. "Seversky" ishte emri i tij skenik, të cilin ai e shtoi në mbiemrin Prokofiev. Më vonë në Shtetet e Bashkuara, djali i tij Aleksandri hodhi pjesën e parë të mbiemrit, i cili ishte i vështirë për amerikanët.
Në 1914, Aleksandri u diplomua nga Trupat Kadetike Detare në Shën Petersburg, duke marrë gradën e ndërmjetësit. Por në atë kohë aeroplanët e parë u ngritën dhe detari i ri filloi të ëndërrojë jo për detin, por për qiellin. Ai ishte me fat: marina filloi të krijojë grupe ajrore për zbulimin mbi det, dhe Prokofiev-Seversky u dërgua në shkollën e pilotëve të aviacionit detar.
Pasi u diplomua nga ai, ai filloi të fluturojë, por më pas ndodhi një fatkeqësi. Një bombë shpërtheu aksidentalisht në aeroplanin e tij. Aleksandri përfundoi në spital, ku mjekët i amputuan këmbën, nga frika e gangrenës. Dukej se ishte e mundur të hiqte dorë nga karriera e një piloti ushtarak, por Prokofiev-Seversky vendosi të mos heqë dorë. Pasi vendosi protezën, ai filloi të stërvitej fort, dhe së shpejti ai mund të bënte patina.
Por askush nuk besonte se një pilot pa këmbë mund të fluturonte. Për të vërtetuar të kundërtën, një pilot i ri në një varkë fluturuese M-9 fluturoi nën urën Nikolaevsky në Petrograd.
Nga rruga, ky episod u përsërit në filmin sovjetik "Valery Chkalov", ku një pilot sovjetik fluturoi nën një urë në Leningrad, megjithëse, në kundërshtim me legjendën, Valery Pavlovich kurrë nuk e bëri këtë. Por fluturimi i Prokofiev-Seversky shkaktoi një ndjesi. Shefi i Forcave Ajrore të Flotës Baltike, Admirali Adrian Nepenin, pasi vendosi të mos ndëshkonte njeriun guximtar për shkeljen e tij, i dërgoi një raport Nikollës II, në të cilën ai kërkoi "lejen më të lartë" për mesfushorin për fluturime luftarake. Rezoluta e Carit ishte e shkurtër: “E lexova. I kënaqur. Lëreni të fluturojë. Nikolai ".
Pasi ishte në front, Aleksandri, në moshën 23 vjeç, u bë një nga asetet më të famshëm të aviacionit rus. Ai u gradua toger dhe mori një kamë ari me mbishkrimin "Për trimëri", dhe më pas Urdhrin e Shën Gjergjit. Ai gjithashtu fitoi famë falë shpikjeve të vlefshme në aviacionin detar. Në veçanti, ai krijoi pajisje për uljen e skive për "anijet fluturuese" në mënyrë që në dimër aeroplanët të mund të uleshin në akullin e Baltikut. Ai ofroi një instalim të lëvizshëm të mitralozëve, pllaka të blinduara për të mbrojtur ekuipazhin.
Në Shtator 1917, atij iu ofrua pozicioni i Ndihmësit të Atasheut Detar në Ambasadën Ruse në Shtetet e Bashkuara. Në fillim ai e gjeti veten duke preferuar të qëndrojë në front. Por bolshevikët morën pushtetin, oficerët u vranë, ushtria po shpërbëhej. Dhe pastaj hero-piloti vendosi të largohej nga vendi. Në Siberi, treni i tij u ndal nga Ushtria e Kuqe, të cilët ishin gati ta qëllonin.
Për fat të mirë, Prokofiev-Seversky u njoh nga një protezë nga një prej marinarëve, i cili i bindi "vëllezërit" të mos vrisnin heroin e luftës.
Në të njëjtën kohë, proteza jo vetëm që e ndihmoi të shpëtonte jetën e tij, por gjithashtu doli të ishte një vend i fshehur në të cilin i arratisuri merrte urdhrat dhe paratë mbretërore jashtë vendit.
Në Shtetet e Bashkuara, ai së pari mori një punë në ambasadën ruse. Sidoqoftë, pasi Rusia përfundoi një paqe të veçantë me Gjermaninë, misioni diplomatik u mbyll. Duke kërkuar një punë të re, Seversky takoi gjeneral Mitchell, një aviator i njohur në Shtetet e Bashkuara. Mitchell i pëlqeu piloti i ri rus, i cili i dha atij ide interesante për përmirësimin e avionëve, dhe ai i ofroi atij një pozicion si konsulent në Departamentin e Luftës në Uashington.
Vetëm tani sipërmarrësi Seversky nuk mund të ulej i qetë. Së shpejti ai themeloi firmën e tij, Seversky Aero Corporation. Atje ai krijoi një pamje automatike të bombarduesit. Të drejtat për këtë shpikje u blenë prej tij nga qeveria amerikane për 50 mijë dollarë - shumë para në atë kohë. Pastaj ai prezantoi një numër shpikjesh të tjera. Si rezultat, ai mori nënshtetësinë amerikane dhe gradën e majorit në rezervën e Forcave Ajrore të SHBA.
Depresioni ekonomik goditi rëndë industrinë amerikane dhe firma e Seversky falimentoi. Ai duhej të fillonte përsëri, dhe së shpejti ai krijoi kompaninë e ndërtimit të avionëve Seversky Aircraft Corporation. Produkti i tij kryesor ishte avioni amfib SEV-3 i zhvilluar nga ai, i cili tregoi cilësi të shkëlqyera fluturimi. Në këtë aeroplan, Seversky vendosi një rekord botëror të shpejtësisë për amfibët - 290 kilometra në orë, për shumë vite askush nuk mund ta mposhte këtë arritje.
Kur Forcat Ajrore shpallën një konkurs për të zëvendësuar luftëtarin Boeing 26, firma e Severskiy dorëzoi luftëtarin P-35 për të dhe mori një urdhër qeveritar për 77 avionë, duke u bërë një nga kompanitë më të mëdha prodhuese të avionëve në Shtetet e Bashkuara. Pastaj ai krijoi një numër modelesh të suksesshme të avionëve, prezantoi shumë shpikje. Sidoqoftë, emigranti rus kishte kundërshtarë dhe konkurrentë me ndikim. Në vitin 1939, bordi i drejtorëve të kompanisë, i pakënaqur me shpenzimet e tij të larta në eksperimente, hoqi Seversky nga posti i presidentit të kompanisë. Alexander Nikolaevich ishte i mërzitur nga ajo që kishte ndodhur dhe vendosi të largohej nga puna e projektimit.
Sidoqoftë, Seversky nuk u prish me aviacionin, duke u treguar se ishte një analist i shkëlqyer dhe strateg ushtarak. Në 1939, ai parashikoi që Hitleri të fillonte një luftë në shtator, hodhi poshtë mendimin e ekspertëve amerikanë që besonin se Anglia nuk do të ishte në gjendje t'u rezistonte gjermanëve në ajër, dhe gjithashtu parashikoi dështimin e blitzkriegut fashist kundër BRSS. Libri më i shitur në Shtetet e Bashkuara ishte libri i tij "Fuqia Ajrore - Rruga drejt Fitores". Në të, ai argumentoi se në luftën moderne, fitorja mund të fitohet vetëm duke fituar epërsinë ajrore dhe duke shkatërruar potencialin industrial të armikut me ndihmën e bombardimeve masive.
Severskiy shpejt u emërua këshilltar ushtarak i qeverisë amerikane, dhe në 1946 ai mori Medaljen e Meritës, çmimin më të lartë civil amerikan.
Letra nga Presidenti amerikan Harry Truman, e cila i ishte bashkangjitur medaljes, thoshte: "Njohuritë, përkushtimi dhe aktivitetet e fuqishme propagandistike të zotit Seversky luajtën një rol të madh në përfundimin e suksesshëm të luftës." Një aviator i shquar rus, i cili nuk u lejua të aplikonte talentin e tij në shtëpi, vdiq në 1974 në Nju Jork. Ai nuk e vizitoi më kurrë atdheun e tij.
Një krijues tjetër i aviacionit ushtarak amerikan, Mikhail Strukov, lindi në Yekaterinoslav në një familje fisnike. Ka studiuar në Instituti Politeknik i Kievit Kur filloi Lufta e Parë Botërore, ai hyri në kalorësi, luftoi me guxim, mori Kryqin e Shën Gjergjit dhe u gradua në oficer. Strukov nuk e pranoi revolucionin dhe shpejt e gjeti veten në rolin e një emigranti në Nju Jork. Në Shtetet e Bashkuara, ai arriti të mbrojë diplomën e tij në inxhinieri civile në Universitetin Columbia dhe të fillojë të punojë në specialitetin e tij, ai shpejt krijoi kompaninë e tij. Ai ndërtoi ura, rrugë, teatro dhe zyra. Për më tepër, ai ishte një atlet i zjarrtë, ishte i dhënë pas rrëshqitjes. Kur filloi lufta, Strukov arriti të marrë një urdhër nga komanda e aviacionit për ndërtimin e avionëve të transportit. Kështu lindi Ndërmarrja e Avionëve Chase. Strukov u bë presidenti dhe projektuesi kryesor i tij, dhe një emigrant tjetër nga Rusia M. Gregor (Grigorashvili) u bë zëvendës i tij.
Por ditët e përdorimit të avionëve kanë kaluar, dhe pas Luftës së Dytë Botërore Strukov krijoi aeroplanin transportues C-123. Më vonë duke organizuar Korporatën Strukov Aircraft, ai krijoi prodhimin e avionëve transportues nën emrin "Provider" - "Furnizues", i cili fitoi famë të veçantë gjatë Luftës së Vietnamit për mbijetesën dhe besueshmërinë e tyre unike, duke u bërë një nga "kuajt e punës" të Amerikës sulm. Në Shtetet e Bashkuara, u prodhuan disa qindra nga këto makina, të cilat më pas u përdorën gjithashtu në Tajlandë, Kamboxhi dhe Korenë e Jugut.
Sidoqoftë, firma ruse e emigrantëve shpejt ra viktimë e konkurrencës së pamëshirshme në tregun e aviacionit amerikan: ajo u gëlltit nga gjigandi Lockheed, i cili krijoi avionin e tij transportues C-130 Hercules. Strukov, i cili ishte tashmë në të tetëdhjetat, njoftoi mbylljen e kompanisë dhe dogji të gjitha vizatimet dhe zhvillimet premtuese në fireplace. Aviatorit iu desh të kthehej në profesionet e tij të mëparshme - ai përsëri filloi të projektonte ndërtesa. Mikhail Mikhailovich vdiq në 1974 dhe u varros në varrezat e Nju Jorkut në Bronx.
Nëse një nga punëtorët më të njohur të transportit për aviacionin amerikan u krijua nga inxhinieri rus Strukov, atëherë një tjetër oficer tjetër i ushtrisë cariste, Alexander Kartveli, i lindur në Tbilisi, u bë i famshëm si projektuesi i luftëtarëve më të mirë amerikanë.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai shërbeu në ushtrinë ruse me gradën e një oficeri artilerie. U njoha me aviacionin vetëm në pjesën e përparme dhe u tërhoqa aq shumë nga fluturimi sa vendosa t'i kushtoja gjithë jetën time këtij biznesi. Në 1919 ai u dërgua në Paris për të përmirësuar arsimin e tij të fluturimit, ku hyri në Shkollën e Lartë të Aviacionit. Por nga Rusia, ku "Terrori i Kuq" po tërbohej, erdhi një lajm i trishtuar. Si një ish oficer carist, ai filloi të kishte frikë për jetën e tij, dhe kur u bë e ditur se bolshevikët gjithashtu kishin marrë pushtetin në Gjeorgji, Kartveli vendosi të mos kthehej në BRSS.
Pasi mori diplomën e një inxhinieri të aviacionit, Alexander Mikhailovich hyri në firmën industriale Societe. Ai mori pjesë në krijimin e avionëve gara, një prej të cilëve do të kishte vendosur një rekord shpejtësie. Së shpejti, Kartveli konceptoi idenë e ndërtimit të një aeroplani gjigant për fluturimet nga Parisi në Nju Jork. Ai nuk mund të gjente para për këtë projekt të guximshëm në Francë, por ai u shpëtua nga një njohje e papritur me milionerin dhe filantropin amerikan Ch. Levin, i cili u ndez nga ideja e tij dhe e ftoi Kartveli të shkonte menjëherë në SHBA.
Atje, para fillimit të ndërtimit të gjigantit, u vendos që së pari të ndërtonte prototipin e tij me një motor të vetëm të quajtur "Xhaxhai Sam" në mënyrë që të fluturonte nga Nju Jorku në Moskë. Sidoqoftë, projekti përfundoi në fiasko. Levin ishte dorështrënguar dhe vuri një motor më pak të fuqishëm sesa kërkohej në aeroplan. Si rezultat, gjatë testeve të para "Xhaxhai Sam" nuk mund të zbriste nga toka. Pastaj Kartveli u largua nga Levin dhe punoi për ca kohë në firmën Prokofiev-Seversky si një inxhinier kryesor.
Në vitin 1939, kur Seversky u hoq nga posti i presidentit të kompanisë, dhe vetë kompania u quajt "Republikë", Kartveli emëroi nënkryetarin e saj dhe shefin e byrosë së projektimit. Aty u krijua avioni i fuqishëm sulmues i Luftës së Dytë Botërore "Republic P-47 Thunderbolt". Deri në fund të luftës, më shumë se 15 mijë prej këtyre avionëve u prodhuan në Shtetet e Bashkuara, ndërsa niveli i humbjeve në Shtetet e Bashkuara ishte më i ulët se ai i avionëve të tjerë amerikanë. Rreth 200 Thunderbolts iu dorëzuan BRSS.
Pastaj byroja Kartveli krijoi një nga avionët luftarakë të parë amerikanë F-84 "Thunderjet". Ai u përdor gjatë Luftës së Koresë, por kur MiG-15 sovjetikë u shfaqën në anën e Koresë së Veriut, Kartveli bëri një azhurnim urgjent të avionit të tij dhe shpejtësia e tij u rrit në 1150 kilometra në orë.
Ishte në Kore që luftëtarët më të mirë të asaj kohe - MiG -të sovjetike dhe avionët amerikanë të krijuar nga një ish oficer carist - hynë në betejë në ajër.
Luftëtari i fundit i krijuar nga Kartveli ishte supersoniku F-105, i cili u përdor gjerësisht nga amerikanët gjatë Luftës së Vietnamit, ku u rrëzua nga raketat sovjetike dhe MiG-të tanë. Kartveli, si stilist avioni, mori njohje universale jashtë shtetit, u bë anëtar i Shoqatës Kombëtare të Aeronautikës, mori një doktoratë nderi. Përveç luftëtarëve, ai gjithashtu ndërtoi një aeroplan amfib, një avion zbulimi fotografik me katër motorë me një gamë të madhe fluturimi.
Revolucioni i vitit 1917 detyroi shumë inxhinierë të talentuar rusë të largoheshin nga vendi. Disa prej tyre e vendosën Amerikën në krah.
