Të gjitha versionet e prodhimit të luftëtarëve përgjues me shumë role të transportuesit të familjes F-14A "Tomcat" kanë një avantazh të rëndësishëm taktik-një kabinë kabine me dy vende. Ashtu si në Su-30SM ose F-15E, në Super Tomkats piloti i dytë vepron si një operator avionik, duke kontrolluar stacionin e radarit AN / APG-71, sistemin e synimit të infra të kuqe IRSTS, duke analizuar burimet e rrezatimit në AN / ALR-67, si dhe vëzhgimi i informacionit në lidhje me situatën taktike të marrë nga avioni i kuvertës AWACS E-2C / D përmes kanalit të radios Link-16. Një fushë e mirë informacioni e F -14D, bazuar në 2 MFI LCD kompakt për pilotin dhe 3 tregues të ngjashëm për operatorin e sistemit (qendror - format i madh), përveç aftësisë për të skanuar sipërfaqen e tokës dhe ujit, na lejon të klasifikoni "Super Tomcat" si një brez "4+". Një modernizim i mundshëm i këtyre makinave do të përfshijë gjithashtu azhurnimin e pultit të pilotit, pasi pavarësisht nga prania e IMF -ve në kabinën e përparme, dimensionet e tyre nuk lejojnë të kopjojnë plotësisht kabinën e operatorit të sistemeve, dhe një numër të madh të pajisjeve analoge elektromekanike, duke zënë pjesa më e madhe e zonës, do të duhej të zëvendësohej me IMF të reja. Megjithë rregullimin tandem të pilotëve F-14A / D, ka edhe një pengesë në paraqitjen e kabinës: pamja vizuale përpara e operatorit të sistemeve është shumë e kufizuar, pasi vendi i tij ndodhet në nivelin e sediljes së pilotit të parë
Avionët e aviacionit luftarak taktik dhe strategjik me gjeometri të ndryshueshme të krahut filluan të emocionojnë dhe interesojnë amatorët dhe specialistët në fushën e teknologjive të hapësirës ajrore, dhe gjithashtu u dashuruan me pilotët ushtarakë më shumë se 52 vjet më parë, kur prototipi i parë u ngrit në dhjetor të largët 1964 luftëtar-bombardues me rreze të gjatë F-111A "Aardvark", më vonë u shndërrua në disa modifikime goditëse universale me aftësi strategjike posaçërisht për Marinën dhe Forcën Ajrore Amerikane dhe Australiane. Gjeometria e ndryshueshme e krahut i dha aviacionit dy cilësi taktike më të rëndësishme: fluturim në lartësi të ulët në mënyrën e ndjekjes së terrenit me një shpejtësi transonike ose të ulët supersonike për të kapërcyer sistemin e mbrojtjes ajrore të armikut (me krahun e palosur) dhe lartësinë e mesme ose fluturimi në lartësi të madhe me shpejtësi lundrimi nën-zërit me një krah të hapur, i përdorur për karburantin minimal për fluturimet në distanca të gjata brenda teatrit të gjerë rajonal të operacioneve. Kjo kategori automjetesh përfshin gjithashtu interceptues / luftëtarë me shumë qëllime të transportuesit të familjes F-14A "Tomcat", të çaktivizuar nga flota amerikane, të cilët po zëvendësohen në mënyrë aktive nga F / A-18E / F "Super Hornet" dhe tmerrësisht luftëtarë të shumtë me role me kuvertë me 1 goditje 3 goditje të gjeneratës së 5-të F-35C.
Ky përmbledhje vazhdon mendimin interesant, por shumë të shkurtër dhe përmbledhës të një autori-vëzhguesi pa emër kinez në fushën e pajisjeve ushtarake, i cili u botua në burimin "Pariteti Ushtarak", i cili përshkroi shkurtimisht shkallën e lëshimeve taktike që erdhën në SHBA Marina pas dekomisionimit të të gjitha modifikimeve të Tomkats me bazë në kuvertë "Dhe" Super Tomcat ". Një situatë e ngjashme u zhvillua me avionët luftarakë F-111, të cilët u çaktivizuan, së bashku me versionet e luftës elektronike EF-111A "Raven", në Forcat Ajrore të SHBA në fund të viteve '90 dhe në Forcat Ajrore Australiane në fund të 2010. Përfundimi i vendosjes së këtyre makinerive, padyshim, për më keq ndikoi në aftësitë operacionale të aviacionit goditës taktik me rreze të gjatë të Forcave Ajrore të SHBA. Shkalla e lëshimeve nuk është as më shumë as më pak e ngjashme me ngrirjen e programit për integrimin e raketës lundruese strategjike vjedhëse AGM-129A / B / C ACM në armatimin e bombarduesve strategjikë B-52H dhe B-1B "Lancer", meqenëse efikasiteti operacional i Forcave Ajrore Australiane dhe Forcave Ajrore të SHBA në Indo është ulur ndjeshëm. -Rajoni Aziatiko -Paqësor. Të dy "Super Tomcats" dhe "Aardvarks" zotëronin të gjitha cilësitë e nevojshme për zbatimin e konceptit BSU, si dhe një potencial të madh modernizimi për shërbim të suksesshëm në shekullin 21, por amerikanët me siguri e humbën këtë mundësi për ne.
Australian F-111C "Aardvark" (RAAF i mbiquajti "Derr"-"Derr") në numrin e 24 luftëtarëve-bombarduesve me rreze të gjatë u bënë automjetet kryesore patrulluese të Forcave Ajrore në IATR. Gama e madhe prej 2000 km, si dhe shpejtësia prej 2400 km / orë, bënë të mundur që brenda pak orësh të arrihet në këtë apo atë pikë të Azisë Juglindore, si dhe kufijtë më të afërt në Oqeanin Indian dhe Paqësor me një "Pajisje" me raketa dhe bomba 14-ton në varëse 8 nyje. Ai përfshinte: PRLR AGM-88 HARM, modifikime të raketave taktike të klasës "ajër-tokë" AGM-65 "Maveric", si dhe bomba të ndryshme me precizion të lartë me një kërkues lazer gjysmë aktiv, ose një udhëzim satelitor sistem. Sot këto automjete unike janë hequr nga shërbimi nga RAAF dhe po zëvendësohen me "Super Hornets" të pozicionuar dhe të ngadaltë
ÇFAR L KA HUMBUR Marina Amerikane Pas Lënies së SUPER TOMKETA -s?
Specialistët e kompanisë "Grumman", të cilët fituan konkursin e Pentagonit më 3 shkurt 1969 për një interceptues premtues të bazuar në transportues VFX ("Gjeometria e ndryshueshme luftarake eksperimentale" ose "Gjeometria luftarake e marinës"), e shpallur në vitin 1968, fillimisht u mbështetën në dizajni i kornizës ajrore me krah gjeometrik të ndryshueshëm, sepse ata e dinin se ishte një krah i tillë që do ta bënte të ardhmen F-14A një kompleks të aviacionit me shumë qëllime me bazë transportuesi, duke lejuar flotën jo vetëm të mbrojë në mënyrë efektive grupet goditëse të transportuesit të avionëve nga taktika luftëtarë, bombardues strategjikë dhe aviacion detar të armikut, por edhe për të shoqëruar bombarduesit e tij me raketa brenda një rrezeje deri në 1500 km nga AUG pa karburant, si dhe për të kryer operacione goditëse në të njëjtën distancë nga transportuesi i avionëve Me Përvoja e fortë e fituar nga Grummanites në hartimin dhe prodhimin serik të F-111A / B / C / D u përdor gjithashtu në lidhje me Tomcat, dhe për këtë arsye çdo pyetje në lidhje me cilësitë aerodinamike të krahut në kënde të ndryshme të spastrimit u bënë shpejt zgjidhur, ose mungonin fare.
Më e rëndësishmja, madje mund të thuhet, revolucionare, mund të konsiderohet modeli i termocentralit dhe aeroplanët e bishtit të kornizës së ajrit. Së pari, boshtet e motorit të 2 motorëve turbojet "Pratt & Whitney" TF30-P-414A u ndanë me një distancë të mirë nga njëri-tjetri, gjë që, në krahasim me "Phantoms" dhe "Aardvarks", rriti në mënyrë dramatike mbijetesën e automjetit në rast të dëmtimit të njërit prej motorëve (një skemë e ngjashme e gjeti aplikimin e saj në luftëtarët tanë me shumë qëllime të familjeve MiG-29, Su-27 dhe T-50 PAK-FA, si dhe kinezët J-11 dhe J- 15). Zgjidhja e parë e projektimit përfshinte të dytën: korniza e ajrit mori një njësi bisht me 2 stabilizues vertikalë të vendosur direkt në nacelles dhe mbi hundët e motorit. Kjo zgjidhje bëri të mundur shmangien e një çift rrotullues të fortë në aeroplanin e lëvizjes kur fluturoni me një motor të ndezur. Momenti u ngrit për shkak të ndarjes së mirë të motorëve nga boshti gjatësor i kornizës së ajrit. Sipërfaqja e madhe e stabilizatorëve u kompensua për të gjitha këto disavantazhe. Ky dizajn u mbështet gjithashtu nga ardhja e përgjuesit me shpejtësi të lartë MiG-25P, i cili gjithashtu ka një bisht të madh vertikal me dy fin, në shërbim me Forcat Ajrore të BRSS.
Ashtu si me çdo interceptues me shpejtësi të lartë, F-14A mori marrje të ndryshueshme ajri për motorët e tipit kovë me kompresim të jashtëm, ku rregullimi i rrjedhës së ajrit kryhet duke devijuar shpatet e devijimit në krye të kanaleve të marrjes së ajrit. Pastrimi i hyrjes së ajrit i krijuar nga lëvizja automatike e rampave varet nga lartësia, shpejtësia, këndi i sulmit dhe masa aktuale e avionit. Shiritat janë vendosur plotësisht në mënyra përgjimi me shpejtësi të lartë dhe lartësi të madhe. Për shkak të përdorimit të gjerë të lidhjeve të titanit (24.4%), aluminit (39.4%) dhe materialeve epoksi të borit (0.6%) në hartimin e "Tomket" me një sasi të vogël elementësh çeliku (17.4%), korniza e ajrit të makinës, madje duke marrë parasysh nxitjet për ndryshimin e gjeometrisë së krahut dhe rrezes së titanit në formë V të një strukture me kafe me një rreze tërthore të krahut qendror, doli të ishte mjaft e lehtë dhe e qëndrueshme, duke lejuar realizimin e mbingarkesave deri në 7 njësi Me Pesha boshe e F-14A ishte 18.1 ton, dhe pesha normale e ngritjes me një palë Phoenixes (AIM-54A / B) dhe një palë harabela (AIM-7F / M) po i afrohej 26 tonë. Kjo, natyrisht, nuk lejoi të kishte një raport shtytje ndaj peshës në nivelin 1.0 me motorët e versioneve të parë, por bëri të mundur arritjen e këtij niveli më vonë (në 1986), kur eksperimenti i parë F- 14D "Super Tomcat", i cili është një serial F, u ngrit. -14B me motorë shumë më të fuqishëm turbofan "General Electic" F110-GE-400 me një shtytje prej 12,700 kg / s. Cilësitë e larta aerodinamike të kornizës ajrore F-14A, si dhe marrjet e rregullueshme të ajrit, siguruan një shpejtësi maksimale prej 2480 km / orë (pa pezullime) dhe rreth 2200 km / orë (me pezullime), e cila është rreth 25% më e lartë se aktuale F / A-18E / F "Super Hornet". Por këto janë vetëm përparësitë e dukshme të Super Tomcat.
Pasi hoqi Tomcats nga Marina Amerikane në 23 Shtator 2006, komanda e flotës bëri baste në Super Hornets më pak të komplikuara dhe të shtrenjta për tu ruajtur. Nuk është sekret që shkalla e aksidenteve të këtyre avionëve është shumë më e ulët se ajo e versioneve të para të F-14, dhe shpejtësia e kthesës së vendosur në "hale qen" (luftime të ngushta ajrore të manovrueshme) është gjithashtu më e lartë për shkak të raporti më i lartë shtytje ndaj peshës dhe prurje të mëdha në rrënjën e krahut; Por kjo nuk është pika kryesore kur E-2D Hawkeye zbulon, 600 km nga AUG, deri në qindra raketa strategjike lundrimi, të cilat po i afrohen, për shembull, një baze detare miqësore në Filipine: F / A-18E / F me 1700 km / orë nuk do të jetë në gjendje të bëjë asgjë me siguri, dhe diapazoni prej 800 km për përgjimet me rreze të gjatë është qartë i vogël. Por F-14D me të vërtetë mund të "bënte motin", veçanërisht kur përdorni raketat e avancuara përgjuese AIM-54C "Phoenix" dhe AIM-120D AMRAAM. Dhe shkalla e aksidentit të këtyre modifikimeve nuk ishte më në një nivel kaq kritik sa në luftëtarët e parë me motorë TF-30 nga Pratt & Whitney.
Çfarë mund të thoni për cilësitë e manovrueshme të Tomkats? Ashtu si çdo aeroplan me një raport shtytje në peshë dukshëm më të ulët se 1.0, modifikimi i parë i Tomcat nuk mund të krahasohet me ace të tillë manovrimi "energjie" si MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE dhe F / A -18E / F. Sidoqoftë, "macja ngacmuese" gjithmonë mund të "tregonte dhëmbët", dhe ai shpesh e bënte atë në betejat stërvitore me luftëtarët tanë të linjës së përparme MiG-23MLD, bazuar në vitet '80. në AvB Cam Ranh Vietnamez, si pjesë e regjimentit 169 të ajrit të përzier. Kur luftëtarët tanë dolën në ajër për patrullime, pilotët e F-14A amerikane, duke mbajtur orë ajrore mbi Detin e Kinës Jugore, morën "Njëzet e treta" paraprakisht për përcjellje falë radarit të fuqishëm impuls-Doppler në bord me një grup antene të slotit (SHAR) AN / AWG- 9, kjo ndodhi në një distancë deri në 200 km, MiG-31B me "Zaslon" e tij ishte atëherë në fazën e përgatitjes para prodhimit, dhe ne nuk kishim mjetet për një përgjigje të denjë. Dhe ata kishin "Phoenixes" në pezullimet e tyre me një kërkues aktiv të radarit dhe një rreze deri në 180 km. Më tej, sipas logjikës së gjërave, pati një afrim dhe makinat tona hynë në beteja të simuluara të ngushta ajrore me "Tomkats" amerikanë, gjysma e të cilave shpesh përfundonin me fitore për këtë të fundit: gjithçka varej nga stërvitja dhe përvoja e jona dhe amerikane pilotët. Me fjalë të tjera, manovrueshmëria e versionit të parë të F-14A nuk ishte aq e keqe, dhe kjo është e qartë nga dokumentacioni i publikuar i fazës fillestare të provës së luftëtar-përgjuesit të bazuar në transportues: këndi maksimal i sulmit në fluturimin horizontal arriti në 41 gradë, një kthesë e mprehtë në rrafshin e fushës pa humbje të kontrollueshmërisë mund të arrinte 90 gradë (pothuajse "Cobra Pugacheva", si dëshmi se ekziston edhe një video në "YouTube"), rrëshqitësi përballoi me besim 9.5 herë mbingarkesë pozitive, që është e krahasueshme me performancën e luftëtarëve taktikë më modernë. Cilësitë e shkëlqyera mbajtëse të kornizës së ajrit në mënyrën e spastrimit maksimal të krahut (68 gradë) realizohen për shkak të kombinimit të vetive aerodinamike të krahut dhe sipërfaqes së gypit midis nacelles; bishti i pasmë horizontal i gjithëpranishëm (ashensorë) gjithashtu luan rolin e saj: për shkak të kësaj, e gjithë familja e kuvertës F-14 tregon cilësi të lartë të manovrimit me shpejtësi transonike dhe supersonike.
Një fakt interesant është se cilësia aerodinamike e kornizës ajrore F-14A-D ka një koeficient prej 9, 1, që është edhe më i lartë se ai i luftëtarit evropian me shumë qëllime EF-2000 Typhoon (koeficienti është 8, 8). Dihet gjithashtu se motorët e rinj F-110-GE-400 nga General Electric kanë rritur mesataret e pasme të djegies me 34% në modifikimin F-14D "Super Tomcat": nga 1481, 25 kg / sq. m, u rrit në 1984 kg / sq. m. Rezultati ishte një rritje në cilësitë përshpejtuese të "Tomket", një rritje në shkallën e ngjitjes nga 150 në 180 m / s (me 20%), një rritje në raportin e shtytjes ndaj peshës në 0.85-1.0 (në varësi të llojit të pezullimit dhe sasisë së karburantit), si dhe mundësisë së fluturimit me shpejtësi të ulët lundrimi supersonike (deri në 1, 25M), për të cilën pilotët e "Super Hornets" nuk e kishin ëndërruar kurrë në "ëndrrat e tyre më të mira" " Deri në 6,580 kg armë raketash dhe bombash me precizion të lartë dhe kontejnerë të ndryshëm optikë-elektronikë të shikimit dhe navigimit për zbulimin dhe përcaktimin e objektivit në një distancë të madhe nga objektivi mund të vendosen në 8 pika pezullimi. Por ky është informacioni që mund të llogaritet duke përdorur operacione të thjeshta matematikore, një moment më kompleks dhe interesant është modernizimi i të gjitha versioneve të Tomcat, i cili varet drejtpërdrejt nga modeli i gypit.
"F-14D + BLOCK X": VARIACIONET N THE TEMN E MODERNIZIMIT OSE PAS "GJITHLES S S QYTETS"
Përmirësimi dhe integrimi i thellë i F-15E "Srike Eagle" dhe F-15C "Eagle" në një version të vetëm të azhurnuar të F-15SE "Silent Eagle" është sot "theksi" kryesor i Korporatës Boeing në arritjen e shumë kontrata miliardë dollarëshe midis listës së madhe të shteteve arabe të gadishullit Arabik, Izraelit, si dhe Republikës së Koresë. Duke kombinuar fluturimin më të mirë, cilësitë teknike dhe luftarake të dy versioneve kryesore të "Eagle", F-15SE mori një avion me avion të avancuar me një kënd vertikal të ngritjes së bishtit, si dhe përdorim të gjerë të materialeve radio-thithëse, të cilat reduktuan radarin nënshkrim për vlerat EPR prej rreth 0.7 - 1 sq. m. Kjo lehtësohet gjithashtu nga ndarjet konformale të armëve të vendosura menjëherë pas hyrjeve të ajrit, ato fshehin kokat e vendosjes aktive të kontrastit radio të raketave AIM-120C / D nga rrezatimi i radarit të armikut. Radari i ri ajror AN / APG-63 (V) 3 me AFAR zbatoi në "Shqiponjën e Heshtur" mundësinë e punës me saktësi të lartë si në objektivat e vegjël ajror ashtu edhe në tokë, ndoshta në modalitetin e hapjes sintetike. Parametrat e këtij radari janë afër AN / APG-81 të instaluar në luftëtarët vjedhës të familjes F-35, në veçanti, diapazoni i zbulimit të një objektivi ajror të tipit "Rafale" të AN / APG-63 (V) 3 është 150 km, dhe e "F-15C"- 215 km. Familja F-14A "Tomcat" është gjithashtu e mprehur për një përmirësim të ngjashëm.
Theksi kryesor gjatë modernizimit vendoset pikërisht në zvogëlimin e nënshkrimit të radarit të avionit. Në lidhje me F-14D "Super Tomcat", kjo po u jep stabilizuesve vertikal të bishtit një kënd hollimi brenda 20-30 gradë për përhapjen më efektive të valës elektromagnetike rrezatuese të radarit të armikut, futjen e materialeve radio-absorbuese në ajri merr konturet e skajit dhe nyjet e para-krahut të krahut fiks, duke ndryshuar gjeometrinë e kanaleve të marrjes së ajrit drejtpërdrejt para teheve të kompresorit të motorëve në mënyrë që të shmanget reflektimi i rrezatimit të radarit të radarit të armikut, krijimi i një dizajn i përmirësuar i tendës së kabinës (shmangia e këndeve të drejta dhe rrumbullakimi në modelin e kapakut të tendës, materialet që thithin radio në elementet e mbulesës).
Pika e dytë është instalimi i ndarjes së brendshme të armëve. Si F-14D "Super Tomcat", ashtu edhe versionet e hershme të luftëtarit me shumë role, me bazë transportuesi, kanë një vend mjaft të fuqishëm midis nacelles së motorit; gjerësia e saj është rreth 1.6 m, falë së cilës këtu mund të ndërtohet një ndarje e madhe armatimi me gjatësi më shumë se 4.5 m, e cila mund të përshtatet nga 4 deri në 6 raketa ajër-ajër me rreze të gjatë AIM-120D. Së pari, kjo do të rrisë ndjeshëm rëndësinë e Super Tomkat si një interceptues me rreze të gjatë dhe një luftëtar me bazë transportuesi për të fituar epërsinë ajrore, dhe së dyti, ai do të eliminonte pezullimin e jashtëm në operacionet ku kërkohet të kapërcehet ulja e armikut tokësor dhe mbrojtjes ajrore në ESR. Ndarja e armatimit gjithashtu mund të strehojë armë të tilla me precizion të lartë si bomba rrëshqitëse GBU-39 SDB të vogla, dhe në sasi deri në 10 njësi, duke e bërë F-14D një luftëtar taktik të shkëlqyeshëm goditës të brezit "4 ++" Me
Jo më pak interesant është shqyrtimi i një azhurnimi të mundshëm të avionikës në bord të F-14 D "Super Tomcat", ku radari i luftëtarit del në pah. Super Tomcats ishin të pajisur me radar ajror AN / APG-71, i cili, në kontrast me thjesht anti-aeroplanin AN / AWG-9, u bë radari i parë me shumë mënyra, më i fuqishmi në historinë e aviacionit me bazë transportuesi, i aftë i veprimit kundër objektivave tokësore, detare dhe ajrore brenda një rrezeje deri në 250 km, rrezja e tij instrumentale arriti në 370 km. Fakti është, AN / APG-71 është një modifikim i stacionit AN / APG-70 të instaluar në luftëtarët taktikë F-15E "Strike Eagle", por me performancë të përmirësuar të energjisë. Diametri i grupit të antenave AN / APG-71 është 914 mm, me një zonë të shikimit të azimuthit 160 gradë (për radarin AN / AWG-9 është 130 gradë). Më vonë ishte planifikuar të përmirësohej softueri për kontrollin e mënyrave të radarit në bord, duke përfshirë algoritmet e përdorura në Gjilpërën Strike: kjo është mënyra SAR (hapje e sintetizuar), dhe mënyra e ndjekjes së terrenit, dhe mënyra Doppler; kjo e fundit, siç e dini, ju lejon të llogaritni me saktësi shpejtësitë radiale të objekteve të gjurmuara, dhe gjithashtu mburret me një shkallë të lartë të imunitetit të zhurmës. Por e gjithë puna ishte "ngrirë" njëkohësisht me përfundimin e vendosjes luftarake të "Tomkats" dhe "Super Tomkats" bazuar në AUG të Marinës Amerikane, ndërsa F-14D i modernizuar mund të merrte radar të një lloji thelbësisht të ri.
Dimensionet e brendshme të fashimit radio-transparent të luftëtarit me bazë F-14D janë përshtatur për instalimin e pothuajse çdo versioni të radarit ajror amerikan. Favoritet mund të jenë stacionet AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 dhe madje AN / APG-77 të instaluara në Raptors, fuqia luftarake dhe tiparet taktike të një kuvertë të tillë shumë herë do të tejkalojnë ato me të cilat ne jemi të njohur në "Super Hornets", me përjashtim, natyrisht, të manovrueshmërisë së qëndrueshme në një BVB afatgjatë, sepse vektori i kontrollueshëm i shtytjes për F110-GE-400 nuk është zhvilluar ende, por "ndriçohet" vetëm në lidhje me F100-PW-100 TRDDF për një luftëtar eksperimental super-manovrues amerikan F-15 ACTIVE, i cili nuk u shfaq kurrë në seri.
Sistemi i kombinuar i shikimit optoelektronik IRSTS i instaluar nën konin e hundës së radarit, i cili lejon vëzhgimin e objektivave të tokës, sipërfaqes dhe ajrit në kanalet infra të kuqe dhe televizive në një distancë deri në 80 km në kushtet e ditës dhe të natës, mund të zëvendësohet me një sistem IR optoelektronik me hapjen DAS të shpërndarë mbi kornizën ajrore të luftëtarit, të përdorur në avionikën F-35A, ose analogun e tij. Një F-14D + i tillë do të ishte një njësi e shkëlqyer zbulimi dhe goditjeje e Marinës amerikane, e aftë për të kryer funksione të mbrojtjes ajrore. Në lidhje me DAS, mund të vërehet rritja e aftësive të fshehta të avionit që e posedon atë. Ashtu si në rastin me sistemet tona optike-elektronike të shikimit OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) dhe OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS është i aftë në mënyrë pasive (me radar të fikur) për të zbuluar dhe gjurmuar objektivat ajror në një distancë prej 100 (aviacioni taktik) deri në 1000 kilometra ose më shumë (lëshimi i raketave OTBR dhe ICBM), raketa AIM mund të lëshohet në objektiva 120D, të cilat do të zbulohen tashmë në afrimin me objektivin ose me mjetet e tij të radarit, ose sipas të dhënave të STR, duke njoftuar për rrezatimin e ARGSN. "Tomcat" me djegës të plotë me 2 goditje mund të fillojë të largohet me kompleksin e përfshirë EW. F-14D + do të kishte një renditje të madhësisë më shumë aftësi kundërajrore / anti-raketore, kundër anijeve dhe thjesht goditje, të mbështetura me besim nga një gamë e madhe, shpejtësi dhe numër pikash të vështira, por amerikanët anuan drejt thjeshtësisë, "e dyshimtë "lira dhe merita të kufizuara të" Super Hornets ", duke privuar flotën e saj strategjike të rëndësishme" krahu të gjatë "për dekada të tëra, e cila është e dobishme për ne dhe Kinën.
