Inteligjenca radio e trupave gjermane në Luftën e Parë Botërore përgjoi me sukses radio komunikimet e selisë së ushtrisë ruse dhe stacionet radio të trupave të ushtrive të 1 -të dhe 2 -të, të cilat po përparonin në gusht 1914 në Prusinë Lindore. Fatkeqësisht, ky ishte rezultat i një shpërfilljeje të hapur për rregullin e fshehtësisë nga trupat ruse: shpesh urdhrat operacionalë të komandantëve të ushtrisë u transmetuan në tekst të thjeshtë. Në një masë të madhe, kjo situatë ka lindur për shkak të sigurimit të dobët të shifrave. Gjeneral Hindenburg dhe Ushtria e tij e 8 -të ishin të vetëdijshëm për qëllimet dhe lëvizjet e trupave ruse. Rezultati ishte katastrofa e operacionit sulmues të Prusisë Lindore.
Gjermanët lanë pengesën e Ushtrisë së Parë të Pavel Karlovich Rennekampf, dhe Ushtria e 2 -të e Gjeneralit Alexander Vasilyevich Samsonov u rrethua dhe u mund. Në këtë drejtim, gjenerali gjerman Hoffmann shkroi:
"Stacioni radio rus e transmetoi urdhrin në formë të pakriptuar, dhe ne e përgjuam atë. Ky ishte i pari nga një seri urdhrash të panumërt që u transmetuan nga rusët në fillim me mendjelehtësi të jashtëzakonshme. Një mendjelehtësi e tillë lehtësoi shumë zhvillimin e luftës në Lindje, ndonjëherë vetëm falë tij dhe në përgjithësi ishte e mundur të kryheshin operacione ".
Me drejtësi, vlen të përmendet se gjermanët më parë silleshin në një mënyrë të ngjashme: ata transmetuan tekstin në radio pa ndonjë përgatitje, gjë që ndihmoi francezët në betejën e Marne në shtator 1914.
Në Luftën e Parë Botërore, u krijua një situatë disi paradoksale: shërbimet speciale preferuan të mos bllokonin stacionet radio të armikut, por të përgjonin mesazhet me deshifrim të mëvonshëm. Për më tepër, asnjë nga luftëtarët nuk posedonte mekanizma seriozë të kriptimit të mesazheve. Në marinat e Anglisë dhe Shteteve të Bashkuara, metodat e gjetjes së drejtimit të transmetimeve radio të nëndetëseve gjermane u futën në mënyrë aktive, gjë që bëri të mundur drejtimin e anijeve sulmuese në zonat e vendosjes së tyre. Që nga viti 1915, në Frontin Perëndimor, britanikët dhe francezët kanë miratuar sisteme radio goniometrike për të përcaktuar vendndodhjen e stacioneve radio të selisë së armikut. Më vonë, një teknikë e ngjashme erdhi në të gjitha vendet e përfshira në konfliktin botëror. Për shembull, ushtria ruse në mesin e vitit 1915 kishte 24 stacione të zbulimit të drejtimit të radios, të cilat ishin në varësi të selisë së ushtrive. Shërbimi radio -inteligjent i Flotës Baltike nën udhëheqjen e admiralit Adrian Ivanovich Nepenin ishte një nga njësitë më efektive në fushën e tij.
Magdeburg shkoi në det
Magdeburg u rrëzua
Në shumë aspekte, suksesi i shërbimit u sigurua nga rrëzimi në Baltik më 26 gusht 1914, sipas stilit të vjetër, të kryqëzorit të lehtë Magdeburg. Çështja është në librat e tij të sinjalit dhe dokumentet e kriptimit, të cilat zhytësit rusë arritën të ngrenë nga fundi i detit. Për më tepër, puna e inteligjencës e koalicionit siguroi ndihmë të paçmueshme. Flota ruse në 1914-1915 kishte një grup të tërë të stacioneve më të fundit të zbulimit të drejtimit të anijeve dhe radiove bregdetare. Direkt në Baltik, tetë poste të tilla punuan menjëherë.
Cruiser Breslau
Ndër episodet e pakta të përdorimit të ndërhyrjes në radio, më e famshmja ishte puna e kryqëzorëve gjermanë Goeben dhe Breslau për të "bllokuar" sinjalet e radios të anijeve britanike gjatë përparimit të gjermanëve përmes Detit Mesdhe në Turqi në gusht 1914. Në anën e flotës gjermane ishin radio stacione të fuqishme dhe moderne Telefunken për kohën e tyre, sinjali i të cilave shtypte pajisjet e vjetruara britanike.
Ekziston informacion në lidhje me përdorimin e sinjaleve të bllokimit dhe udhëzimeve të rreme të radios nga aleatët perëndimorë kundër stacioneve radio të aeroplanëve gjermanë zeppelin që sulmuan Britaninë e Madhe. Kështu, gjatë një bastisjeje të madhe të 11 "Zeppelin" në Angli në 19-20 tetor 1917, transmetimi i sinjaleve të rreme të radios nga transmetuesit e fuqishëm të radios nga Kulla Eifel në Paris, transmetuar nga një stacion tjetër radio, çoi në çorientimin e " Operatorët e radios Zeppelin ", të cilët përdorën sinjale nga radiostacionet gjermane për navigimin e natës. Taktikat rezultuan shumë efektive - dy anije ajrore, L50 dhe L55, ishin aq të çorientuar sa u rrëzuan në mot të keq dhe dukshmëri. Luftëtarët e Francës dhe Britanisë së Madhe gjithashtu u përballën mirë me detyrën mbrojtëse dhe rrëzuan tre Zeppelins të tjerë.
L50 dhe L55 janë anije ajrore që u vranë gjatë bastisjes në Ishujt Britanikë. Ata ishin ndër viktimat e para të luftës elektronike.
Në Luftën e Dytë Botërore, lufta elektronike më në fund mori formë si një drejtim i rëndësishëm në zhvillimin e mendimit dhe teknologjisë ushtarake. Detyra kryesore që u vendos për luftën elektronike ishte kundërshtimi i risisë së atyre viteve - stacionit të radarit. Edhe para luftës, Gjermania dhe Britania e Madhe filluan të vendosnin një rrjet radarësh për të zbuluar dhe gjurmuar avionët armik. Ata vunë në shërbim dhe dërguan radarë, të angazhuar në zbulimin e objektivave të sipërfaqes, ajrit, si dhe pjesëmarrjen në kontrollin e zjarrit. Sistemi i radarit Chain Home përgjatë Kanalit Anglez dhe bregut lindor në Britaninë e Madhe u krijua në vitet 1937-1938 dhe përbëhej nga 20 radarë të tipit I AMES (Stacioni Eksperimental i Ministrisë Ajrore), që vepronin në një distancë prej 10-15 metrash. Më vonë, në vitin 1939, mburoja e radarit të Ishujve Britanikë u plotësua me detektorë me lartësi të ulët Chain Home Low ose AMES Type II me një gjatësi vale të zvogëluar. AMES Type V u bë brezi më i avancuar i radarëve, në të cilin gjatësia e valës së radios ishte vetëm 1.5 metra, dhe diapazoni i zbulimit të objektivave ajror tejkaloi 350 km. Me një kërcënim të tillë tani duhej të llogaritej, dhe inxhinierët në departamentet ushtarake filluan të zhvillojnë sisteme për zbulimin e radarëve dhe shtypjen e tyre. Drejtuesit e periudhës së paraluftës në këtë drejtim ishin Britania e Madhe dhe Gjermania.
Avioni i ardhshëm zbulues elektronik LZ 130 Graf Zeppelin është në ndërtim e sipër
Gjermanët në 1939 (31 maj dhe 2-4 gusht) vendosën të monitorojnë sistemin e ri britanik Chain Home dhe pajisën aeroplanin ajror LZ 130 Graf Zeppelin për këtë. Spiuni fluturues ishte i pajisur me pajisje elektronike të zbulimit dhe duhej të përcaktonte vendndodhjen e të gjithë radarëve britanikë. Por mbrojtja ajrore e Anglisë fiki të gjithë lokalizuesit paraprakisht dhe aeroplani shkoi në shtëpi jo i kripur. Deri më tani, historianët nuk kanë qenë në gjendje të shpjegojnë - britanikët e fikën teknologjinë vetëm në shikimin e aeroplanit, pasi kishin parë misionin e tij, ose dinin paraprakisht për detyrat e "zeppelin" nga burime të fshehta. Vlen të përmendet se gjermanët ende përjetuan vështirësi shtesë nga sistemi i tyre i navigimit bregdetar Knickbein, i cili funksiononte në intervalin centimetër dhe ndërhynte me pajisjet e zbulimit LZ 130 Graf Zeppelin.
Ishte Knickbein që u bë një objektiv prioritar për specialistët britanikë të EW që nga fillimi i luftës - bombarduesit gjermanë e përdorën këtë sistem navigimi radio gjatë sulmeve në ishuj. Britanikët morën të dhëna themelore mbi parametrat e Knickebein nga burimet e inteligjencës në 1940 dhe menjëherë filluan të përpunonin masa për ta shtypur atë. Avionët Avro Anson ishin të pajisur me një sërë radio amerikane Halicrafters S-27 që vepronin në rangun 30-33 MHz, gjë që bëri të mundur përcaktimin e vendndodhjes së transmetuesve gjermanë Knickebein. Sapo u instalua harta e vendndodhjes së pajisjeve gjermane të navigimit radio, në bregun britanik u shfaq një rrjet emetuesish të dobët, të cilët ndërhynë në vargun Knickebein. Rezultati ishte një çorientim i pjesshëm dhe madje i plotë i aviacionit gjerman bombardues. Literatura madje përshkruan rastet kur gjermanët gabimisht ulën aeroplanët e tyre në aeroportet britanike. Natyrisht, pas bombardimeve të natës.
Harta që tregon vendndodhjet e transmetuesve Knickebein. Një shembull i drejtimit me dy rreze të avionëve bombardues në një Derbi Britanik
Antena emetuese Knickebein
Udhëheqja e Luftwaffe ishte e vetëdijshme se Knickebein ishte i papërsosur dhe kishte imunitet të ulët të zhurmës. Edhe para luftës, një grup inxhinierësh gjermanë Josef Pendl zhvilluan sistemin e navigimit radio X-Gerate (Wotan I). Parimi i funksionimit të risisë u bazua në një ndriçim radio me rreze të ngushtë (diapazoni 60-70 MHz) nga stacione të posaçme tokësore.
Diagrami që ilustron teknikën e uljes "të verbër" të një avioni në një fushë ajrore. Zhvilluar nga zyra në Berlin e C. Lorenz AG në fillim të viteve '30. Në mënyrë të ngjashme, britanikët mbollën bomba gjermanë të humbur natën në aeroportet e tyre.
Aplikacioni i parë i suksesshëm ishte navigimi në radio gjatë sulmit të famshëm ajror gjerman në Coventry në Nëntor 1940. Në fillim të punës së X-Gerate, britanikët u kapën pak në panik, sepse për shkak të përcaktimit të gabuar të frekuencës së modulimit, ata nuk mund të siguronin ndërhyrje efektive. Dhe vetëm bombarduesi Heinckel He 111 me pajisje marrëse në bord, i rrëzuar më 6 nëntor 1940, bëri të mundur që më në fund të kuptoheshin ndërlikimet e lundrimit gjerman. Dhe më 19 nëntor, britanikët bllokuan me sukses X-Gerate gjatë sulmit të bombardimeve të Luftwaffe në Birmingham. Britanikët madje ndërtuan stacione të rreme rreze të ndriçimit me rreze të ngushta, të cilat supozohej se do të mashtronin naviguesit e bombarduesve gjermanë. Por efektiviteti i masave të tilla ishte shpesh i ulët për faktin se përfshirja e standardeve angleze duhej të sinkronizohej me X-Gerate, dhe kjo ishte e vështirë.
