Prolog. Fundi i viteve 80, Paqësori Veriperëndimor. Rajoni i ngushticës Kuril
Nga kujtimet e një oficeri të departamentit të luftës kundër nëndetëseve të flotiljes Kamchatka mbi veprimet e nëndetëseve me naftë (nëndetëset me naftë-elektrike) të projektit 877 të flotiljes Kamchatka në kufirin Kuril (stili është ndryshuar pak):
… Anijet amerikane u bënë mysafirë të shpeshtë në Detin e Okhotsk, kështu që në vitin 1986 u vendos të krijohej linja anti-nëndetëse Kuril-Kamchatka dhe të tërhiqeshin nëndetëset, projekti 877, aviacioni …
Kompleksi hidroakustik "Rubicon" bëri të mundur zbulimin e nëndetëseve të tipit "Los Angeles" në mënyrën e gjetjes së drejtimit të zhurmës në një distancë deri në 80 kabina. Ndonjëherë kishte zbulime në 200 taksi, por kjo ishte kur rrjedha e saj ishte më shumë se 10 nyje. Kjo është më tipike gjatë kalimit nga anijet amerikane të zonave të ngushticës të kufirit Kuril. Kompleksiteti dhe forca e rrymave në ngushticat i detyroi ata të kenë një shpejtësi prej 10 nyje dhe më lart. Epo, ne e përdorëm atë natyrshëm.
Objektivi: mbyllja e ngushticave të Kruzenshtern, Bussol dhe ngushticat e Kurilit të Katërt. Anijet amerikane mund të kalonin nëpër to pa shkelur ujërat territoriale të BRSS. Edhe pse kisha informacion që ndonjëherë ata rrëshqisnin si në Kurilin e Parë ashtu edhe në Ngushticën e Severinit.
Në Mars 1988, një B-404 në Ngushticën e Fries, falë akustikës së tij të stilit të lartë, zbulon një varkë të huaj në një distancë të gjatë dhe e godet atë me një transmetim aktiv GAS. Amerikani kryen një xhiro 180 gradë, për shkak të shpejtësisë më të madhe që del.
Me të mbërritur nga shërbimi, ne torturojmë komandantin.
- Dëgjo, çfarë janë ata, këta amerikanë, a i jep malli supës tënde? Me çmenduritë tuaja të Chapaev, ju i keni tejkaluar të gjitha mjedrat për ne. Për t'i dorëzuar komandantit të flotiljes për eksperimente?
- Mos…
Epo, atëherë filloi: B-405 në Tetor 1988, B-439 në Shkurt 1988, B-404 në Prill 1989, dhe gjithnjë e më shumë.
Komandantët tanë të guximshëm, me kokëfortësinë e maniakëve, vazhduan të shpërndanin predha sonari në të gjitha anijet amerikane që u takuan gjatë rrugës.
Një çerek shekulli më parë. Krijimi i SJSC "Rubicon"
Në vitin 1965, Instituti Qendror i Kërkimeve "Morfizpribor" përfundoi zhvillimin e kompleksit hidroakustik MGK-300 "Rubicon" (SAC) (për nëndetëset bërthamore të projekteve 661 dhe 671). Në të njëjtën kohë, uzina Vodtranspribor po përfundonte krijimin e Kompanisë Aksionare të Kerch për nëndetëset bërthamore, në të cilën antena e madhe Rubin nuk mund të futet. Në këtë sfond, Instituti Qendror i Kërkimeve "Morfizpribor" (dhe, siç do të tregohet më poshtë, me interes aktiv të CDB "Rubin"), ideja e krijimit të një "Rubin" të "zvogëluar" me përdorim të gjerë të tashmë rezervë teknike e krijuar, përfshirë për përdorim në nëndetëset me naftë-elektrike. Përkundër qëndrimit të paqartë ndaj kësaj nisme, klienti (Navy) hapi temën e krijimit të një SAC të ri. Shelekhov S. M. u emërua projektuesi kryesor i SJSC -së së re, e cila mori emrin "Rubicon".
Duke pasur parasysh kërkesat shumë strikte për karakteristikat e peshës dhe madhësisë dhe konsumin e energjisë (duke marrë parasysh "pamjen" për instalimin e SJC të parë eksperimentale në Byronë Qendrore të Projektimit Rubin, projekti 641B, i cili po modernizohet në atë kohë), çështja e paraqitjes themelore të SJC dhe zgjidhjeve teknike që siguruan zbulimin maksimal të mundshëm të objektivit të rrezes. Mënyra kryesore për ta arritur këtë në atë kohë konsiderohej të ishte antena kryesore më e madhe për gjetjen e drejtimit të zhurmës.
Mikhailov Yu. A., zëvendës -shefi i parë i projektuesit të Komitetit të Aviacionit Shtetëror, kujtoi:
Koordinimi i detyrës taktike dhe teknike (TTZ) ishte i vështirë. Konsumatorët parashtruan kërkesa që ndonjëherë largoheshin nga qëllimi kryesor, dhe fizibiliteti dhe dobia e tyre nuk ishin gjithmonë të dukshme. Pra, kërkesa për përfshirjen e pajisjeve të zbulimit të minave në kompleks mund të sillet në tërësi me idenë, pasi problemi i ndërtimit të detektorëve të minierave që funksionojnë mirë nuk ishte zgjidhur në atë kohë. Kërkesa për të instaluar antenat në bord nuk kishte kuptim fare për shkak të nivelit të lartë të ndërhyrjes në zonën e instalimit. Vetëm Versioni i tetë (!) I TTZ u pajtua dhe u miratua, kur zhvillimi ishte tashmë në lëvizje të plotë.
Kështu, industria me sukses "ka shtrënguar" flotën sipas vizionit të saj për çështjen, puna në të cilën ka qenë në lëvizje të plotë për rreth një vit tashmë.
Ideja kryesore e konceptit Rubicon ishte zvogëlimi i pjesës harduerike të kompleksit sa më shumë që të ishte e mundur (nga 55 rafte ekuivalente në 7, 5) duke ruajtur antenën kryesore (sipas mundësive të instalimit në transportues) të SAC (e vendosur në transportues në një vend me ndërhyrje minimale). Duke marrë parasysh kufizimet e instalimit në projektin 641B, antena kryesore e "Rubicon" u zvogëlua me 1.5 herë nga "Ruby" në "konike të cunguar", me diametër 4 dhe 3.5 m dhe një lartësi prej 2.4 m.
Sot është e qartë se refuzimi i antenës në bord për versionin GAK për nëndetëset me naftë-elektrike ishte një gabim i madh. Problemi i ndërhyrjes ishte akut për nëndetëset bërthamore të zhurmshme, por në nëndetëset me naftë-elektrike (me pak ndërhyrje), zbatimi i një antene efektive në bord ishte i mundur dhe i përshtatshëm tashmë në ato vite.
Në kushtet e kundërveprimit masiv hidroakustik (gjatë gjurmimit dhe në betejë), vetëm rrugët aktive të SAC -ve analoge siguruan klasifikimin dhe gjenerimin e të dhënave të synuara. Sidoqoftë, me zbulimin e minave dhe sonarin, gjithçka ishte shumë më e ndërlikuar …
Fakti që sonari mund të zbulojë miniera, dhe ne të dy e dinim jashtë nga mesi i viteve '40. Sidoqoftë, problemi ishte në kushtet dhe kërkesat e rritura ndjeshëm (të klientit) … Por me zbatimin e këtij të fundit gjatë viteve 50 - fillimi i viteve 60, ne patëm një avari pas një avari (dhe me detaje skandaloze siç janë pushimi nga puna dhe transferimi në një organizatë tjetër të specialistëve kryesorë) …
Për shembull, stacioni i parë sonar (SRS) "Plutonium", i zhvilluar me detyrën e zbulimit të minave, doli të ishte pak i dobishëm për këtë detyrë. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se Plutonium RTU ishte i keq. Për shembull, diapazoni i tij i vërtetë i funksionimit për projektin 613 në Baltik arriti në 25 kabina. Ishte dy herë më i ulët (7 kHz në vend të 15 për "Plutonium"). Varianti sipërfaqësor i "Plutonium" - GLS "Tamir -11", përfshirë. gjatë gjurmimit afatgjatë të nëndetëseve të një armiku të mundshëm, duke përdorur në mënyrë aktive kundërmasa hidroakustike (SGPD). Cm.: Teknika për të shmangur një nëndetëse bërthamore nga anijet e një grupi kërkimi dhe goditjeje (PUG) (bazuar në përvojën e ndjekjes së një varkë të huaj nga anijet e brigadës 114 të anijeve OVR të flotiljes ushtarake Kamchatka në 1964).
Përmendur në artikull "Në ballë të konfrontimit nënujor: hidroakustika nëndetëse. Nga fillimi i Luftës së Ftohtë deri në vitet 70 " shtegu i zbulimit të minave të SJSC "Kerch", i cili "pa" në mënyrë të përsosur jo vetëm nëndetëset, por edhe torpedot (!), Zbulimi i suksesshëm i minierës GAS "Harp").
Zbulimi i parë i minierës GAS, ku u plotësuan kërkesat e Marinës, ishte GAS "Olen". Kryesuesi i saj projektuesi M. Sh. Shtremt (më parë zhvilluesi i gjetjes së drejtimit jashtëzakonisht të suksesshëm të zërit GAS "Phoenix") kreu një sasi të madhe kërkimesh eksperimentale në mënyrë që të testonte zgjidhjet në të vërtetë funksionale dhe efektive në det në fazat fillestare të zhvillimit. Ky është bërë faktori kryesor i suksesit. Më pas, në bazën teknike të GAS "Olen", u krijua një GAS më kompakte për zbulimin e minierës "Lan", e cila u bë GAS -i i parë masiv dhe efektiv për zbulimin e minave për mihësit.
Për nëndetëset, detektori i parë i suksesshëm i minave ishte "Radian", i cili gjithashtu doli të ishte një GAS jashtëzakonisht i suksesshëm për "duelet" me nëndetëset armike. Për herë të parë ai u shfaq në këtë mënyrë në vitin 1968, ka shumë të ngjarë, në K-38 nën komandën e Nën-Admiralit të ardhshëm E. D. Chernov. Artikulli "Në ballë të konfrontimit nënujor: hidroakustika nëndetëse. Nga fillimi i Luftës së Ftohtë deri në vitet 70 " ka një gabim në mbishkrimin e fotografisë së rrethimit të shoqërisë aksionare shtetërore "Rubin". Antena kryesore e "Rubin" ishte e kthyeshme (funksionoi si në gjetjen e drejtimit të zhurmës ashtu edhe në sonar), dhe nën të u vendos një antenë e madhe e zbulimit të minierës GAS "Radian".
Sidoqoftë, këto karakteristika dhe aftësi të larta kërkonin kosto të konsiderueshme të harduerit dhe përdorimin e një antene shumë të madhe. Duke marrë parasysh faktin se shumica e temave të zbulimit të minave dështuan, një numër specialistësh kryesorë u larguan nga Morfizpribor dhe Radian sapo kishte filluar të tregonte rezultate, menaxherët e zhvillimit të Rubicon e shtynë klientin të përjashtojë rrugën e zbulimit të minave nga SJSC.
Doli ndryshe me sonarin. Marina kërkoi që ky trakt të pajiset me një rreze të gjatë veprimi (përfshirë për shënjestrimin e armëve raketore). Shelekhov fillimisht e shtroi pyetjen troç: ideja e një GAK të ri mund të realizohet vetëm në antena fikse. Në përputhje me rrethanat, "Rubicon" mori një antenë të veçantë rrezatuese të shtegut "matja e distancës" (sonar) me një model drejtimi të ngushtë të palëvizshëm (rreth 30 gradë rreptësisht përgjatë hundës).
Për nëndetëset raketore të projektit 670M, trakti ID u plotësua nga dy antena rrezatuese në bord me një model rreze shumë të ngushtë përgjatë traversës, të cilat dolën të ishin praktikisht të padobishme.
Rruga e kontrollit të zhurmës (SN) kishte tre kanale identike me mënyrat e shikimit rrethor (në njërën nga tre gamat e frekuencave) ose gjurmimin automatik të objektivave (2 ASC janë të mundshme njëkohësisht duke ruajtur pamjen rrethore nga një kanal në një (të zgjedhur) diapazoni i frekuencës.
Për të rritur gamën e zbulimit të objektivave me zhurmë të ulët, ishte e mundur të punohej me akumulimin e sinjaleve (ruajtja kapacitore në intervalet përkatëse të frekuencave). Sidoqoftë, diapazoni më i madh i zbulimit nuk u sigurua nga treguesi standard i kompleksit, por nga regjistruesi (regjistruesi i stilolapsave SAK në shirit letre).
"Rubicon" nuk kishte pajisje standarde për analiza me brez të ngushtë (spektral), por mundësia e lidhjes së tij ekzistonte dhe më pas u përdor në mënyrë aktive.
Rruga e matjes së distancës (ID) kishte një antenë të veçantë emetuese; sinjale jehonë u morën në antenën kryesore të kompleksit. U përcaktua distanca dhe përbërësi radial i shpejtësisë së synuar.
Rruga e zbulimit të sinjalit hidroakustik (OGS) kishte 4 vargje të veçanta frekuencash me aftësinë për të përcaktuar frekuencën dhe drejtimin drejt sinjalit të zbuluar. Duhet të theksohet se drejtimi i gjetjes së saktësisë në OGS ishte shumë më i keq se në SHP (përdorimi i armëve të silurit sipas të dhënave të OGS ishte jashtë diskutimit), dhe në gamën e frekuencave 4 (zbulimi i torpedos) vetëm kuadranti ishte përcaktuar.
Rruga e komunikimit siguronte mënyra të komunikimit të kodit (në distanca të gjata), telegrafi dhe telefonia me frekuencë të lartë dhe të ulët.
SAC me të vërtetë doli të ishte kompakt, i lehtë për tu mësuar dhe përdorur. Antena e madhe siguroi një potencial të mirë të zonave komplekse dhe të përshtatshme të zbulimit (veçanërisht në nëndetëset me naftë të Projektit 877). Krijuar në 1966-1973. SJSC ende shërben në Marinën Ruse (nëndetëse dizel-elektrike të projektit 877 dhe RPL SN "Ryazan") dhe një numër vendesh të tjera, dhe praktikisht e pandryshuar.
Puna në "Rubicon" vazhdoi me një ritëm të lartë, prodhimi i një prototipi filloi 17 muaj para mbrojtjes së projektit teknik (fazat e zakonshme të zhvillimit: dizajni paraprak, dizajni teknik, zhvillimi i dokumentacionit të projektimit të punës, prodhimi i një prototipi, testet paraprake ("testet e projektuesit kryesor"), testet shtetërore). 1970-1971 stenda po testonte njëkohësisht dy prototipe (për projektet 641B dhe 670M). Testet shtetërore "Rubicon" kaluan me sukses në 1973, dhe deri në fund të të njëjtit vit, u komisionuan dy komplekse serike. Rubikoni u miratua në 1976 nën përcaktimin MGK-400.
Transportuesi i parë: nëndetëset me naftë-elektrike të projektit 641B
Zhvillimi i një projekti për modernizimin e nëndetëses së shkëlqyer me naftë-oqean të projektit 641 filloi në TsKB-18 në 1964, d.m.th. edhe më herët se fillimi i zhvillimit të "Rubicon". Çështja kryesore e këtij modernizimi ishte hidroakustika e re, dhe ishte për projektin 641B që Rubicon SJSC u optimizua (kryesisht për antenën kryesore)
Instalimi i SJSC "Rubikon" rriti në mënyrë dramatike aftësitë e nëndetëseve me naftë-elektrike për të zbuluar objektiva me zhurmë të ulët, megjithatë, kur armiku përdori SGPD me frekuencë të ulët, nëndetësen tonë dizelo-elektrike, e cila nuk kishte zbulimin e minave HAS, u bë praktikisht "i verbër". Por nuk kishte vend për një antenë shtesë për një GAS efektive me frekuencë të lartë në projektin 641B, dimensionet e antenës kryesore të "Rubicon" u bënë kufizuese edhe për nëndetëset e mëdha me naftë-elektrike. Sepse Nuk kishte SAC të një dimensioni më të vogël, dhe pas 10-15 vjetësh kjo çoi në "zhdukjen" në Marinën e BRSS të nënklasës së nëndetëseve me madhësi të mesme dizelo-elektrike.
Në anijet bërthamore
Anija e parë me energji bërthamore që mori Rubikonin ishte projekti 670M (i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Lazurit, automjeti i lëshimit-raketat kundër anijeve Malakhit).
Për nëndetëset bërthamore, problemi ishte se Rubikoni ishte "i pamjaftueshëm". Dhe për sa i përket madhësisë, potencialit dhe diapazonit të zbulimit, ishte e mundur që të kishim antena shumë më efektive. Zhvillimi i një kompleksi të tillë ishte në lëvizje të plotë në Institutin Kërkimor "Morfizpribor", dhe SJSC "Skat" kishte dy modifikime: të vogla ("Skat-M") dhe të mëdha ("Skat-KS"). Për nëndetëset bërthamore, instalimi Skata-M ishte pa dyshim i preferuar për Rubikonin. Sidoqoftë, doli që "Rubicon", "shumë i madh" për nëndetëset me naftë-elektrike, por "shumë i vogël" për nëndetëset bërthamore, në vitet '70 "kaloi rrugën" drejt "Skat-M" shumë më efektiv.
Përveç projektit 670M, Rubicon SJSC u instalua në anije të ndryshme të projekteve 667 (si një SJSC e rregullt - në projektin 667BDR, në të tjerët - gjatë riparimeve dhe azhurnimeve). Në anijet me energji bërthamore të gjeneratës së parë, "Rubicon" u instalua masivisht (në uzinë) në projektin 675 dhe në një nëndetëse të projektit 627A (K-42).
"Informacioni" në lidhje me instalimin e "Rubicon" në anijet me shumë qëllime bërthamore të projektit 671, që qarkullojnë "në" literaturën nënujore "vendase nuk korrespondon me realitetin. Askush nuk do të hiqte dorë nga antena e madhe kryesore e "Rubin" në 671 projekte. Përjashtimi i vetëm është K-323, i azhurnuar sipas projektit 671K me instalimin e kompleksit të raketave të lundrimit Granat. Nuk kishte asnjë mundësi tjetër për lirimin e hapësirës dhe zhvendosjen për të akomoduar sistemin e saj të qitjes, përveç zëvendësimit të Rubinit me Rubicon.
Tashmë në vitet '80, u bë e qartë se instalimi i Rubicon SJSC në anijet e gjeneratës së dytë me energji bërthamore ishte një gabim, SJSC u kritikua shumë ashpër në Marinën për shkak të aftësive të pamjaftueshme dhe pranisë së një të vërtetë (dhe shumë më efektive) alternative në formën e Skata-M …
"Transportuesi kryesor": projekti 877
Transportuesi kryesor i "Rubicon" ishte nëndetësja dizel-elektrike e projektit 877, e ndërtuar në të vërtetë "përreth" dhe "nga" antena e saj kryesore e madhe. Në të njëjtën kohë, një sërë masash u zbatuan me sukses për të hequr zhurmën nga transportuesi dhe për të zvogëluar ndërhyrjen e SAC.
Duke marrë parasysh nivelin shumë të ulët të zhurmës të nëndetëseve me naftë-projekt të projektit 877, potenciali i madh i antenës siguroi parashikim në zbulimin në shumicën e situatave taktike me nëndetëset me naftë-elektrike të vendeve të tjera, madje edhe ato që kishin SAC më dixhitale më moderne (për shembull, me projektin gjerman 209/1500 të Marinës Indiane). Në librin "Kërcimi i një balene" (për krijimin e BIUS "Nyja"), jepet një dëshmi e dëshmitarit okular:
… dëshmoi kthimin e nëndetëses Sindhugosh nga fushata, në të cilën u zhvillua një takim trajnimi me nëndetësen e projektit 209, mendoj se ishte vetëm për të vlerësuar aftësitë e tyre. Ishte në ujërat e Detit Arabik. Nënkoloneli ynë, një hindu që shërbente "Nyjën", pas kësaj beteje, në një eksitim të gëzueshëm, me një shkëlqim në sy, më tha: "Ata as nuk na vunë re dhe u fundosëm".
Këtu vlen të ndalemi veçmas në tezën "madhësia ka një rëndësi vendimtare" nga një artikull i Yu. N. Kormilitsin, projektuesi i përgjithshëm i Zyrës Qendrore të Dizajnit Rubin.dhe nën-admirali M. K. Barskov, zëvendës shef i Marinës për armatimin dhe ndërtimin e anijeve. ("Koleksioni Detar" Nr. 6, 1999).
Optimshtë optimist për një epërsi 6-fish në gamën e zbulimit, kryesisht për shkak të antenës së madhe. Në realitet, gjithçka, për ta thënë butë, është disi e ndryshme.
Nga ky grafik (i zhvilluar nga SJSC - Instituti Qendror i Kërkimeve "Morfizpribor"), mund të shihet se SJSC "Rubicon" ka 2.5 herë më shumë potencial sesa SJSC "Rubin" (me një antenë kryesore 1.5 herë më të madhe). Për më tepër, SJC dixhitale "Skat-3" ka 2 herë më shumë potencial sesa analogu "Skat-KS" (me dimensione të ngjashme të antenave kryesore). Ato madhësia sigurisht që ka rëndësi, por përpunimi i sinjalit është po aq i rëndësishëm.
Prandaj, vetë "teknika" e krahasimit të nëndetëseve për sa i përket madhësisë së antenës është shumë e diskutueshme në aspektin e besueshmërisë.
Në projektin 877, u instalua një zbulim i ri i minierës GAS "Arfa-M". Ashtu si Radian, ai u përdor shpesh si GAS për ndriçimin dhe klasifikimin. Operatori i BIUS "Uzel" kujton për qitjen e silurëve me telekomandë (TU) në nëndetëset dizel-elektrike me zhurmë të ulët:
E bëra personalisht, shtyva butonat e TU me gishtat e mi të gërryer 3 herë në jetën time. Për më tepër, dy herë "Rubicon" (dy sulme me radhë) nuk e panë objektivin fjalë për fjalë në distancë të zbrazët dhe shkuan në sulm ekskluzivisht në "Harpë", Një herë tjetër ata shkuan në "Rubicon", por "Harpa "u përfshi …" Pli "u dëgjua vetëm kur u bindëm për saktësinë e të dhënave me ndihmën e" Harp ".
Ky është një shembull i gjallë se si Varshavyanka do të duhej të luftonte në një betejë të vërtetë: trakti ShP është shtypur plotësisht nga ndërhyrja dhe nuk dëgjon asgjë, ju mund të mbështeteni vetëm në Arfa (sektori i punës 90 gradë në hundë) dhe traktin e identifikimit (30 gradë në hundë) …
"Varshava" kundër "moose" dhe "shufrave"
Kujtimet e përmendura në fillim të artikullit janë interesante kryesisht sepse ato janë pikëpamja e një oficeri anti-nëndetës të një organi më të lartë komandues (flotilla Kamchatka) me një analizë gjithëpërfshirëse dhe retrospektive të përdorimit të nëndetëseve dizel-elektrike të Projektit 877 me Rubicon SJSC (duke përdorur pajisje për analiza spektrale).
Zhurma e varkës me 5 nyje … është më pak se ajo e anijeve amerikane Sturgeon dhe e krahasueshme me zhurmën e Los Angeles në 6-7 nyjet e tyre. Nëse "Varshavyanka" ishte në 2-3 nyje, atëherë ajo tejkaloi anijet amerikane në rangun e zbulimit me rreth 30%.
Këto shifra varen nga anije specifike (vitet e ndërtimit), por janë afërsisht të sakta. Veçanërisht ia vlen t'i kushtohet vëmendje rritjes së dukshme të nivelit të zhurmës së 877 nën motorin e helikës kryesore, si rezultat i së cilës një përparim i besueshëm në zbulim u arrit vetëm në motorin ekonomik të vozitjes (dhe shpejtësia është më pak se 3 nyje).
Filluam të hartonim orare për hyrjen në shërbim, shpejtësinë e kërkimit, kërkimin ciklik dhe karikimin e baterisë. Ne ramë dakord të "bënim zhurmë" me naftë që karikojnë nga ana e brendshme e ishujve, duke u maskuar me zhurmën e rrymave të baticës. Pas kësaj, shkoni në ngushticë për 72 orë në 3-5 nyje … Përpjekja kryesore është në gjurmimin e fshehtë, mos e demaskoni veten … Objektivat: të zbuloni, klasifikoni, përcaktoni EDC (elementët e lëvizjes së synuar). Në ajër, as SDB (komunikim me shpejtësi ultra të lartë), mos bluani. Ne kemi mësuar prej kohësh ta zbulojmë dhe gjejmë këtë ngastër. Dhe nëse, sipas amerikanëve, varka e tyre është atje, atëherë shpërthimi i parcelës sonë nga kjo zonë është padyshim zbulimi i saj.
Prisni pesë ose gjashtë orë, nëse është e nevojshme, ne do të tërheqim avionin, ai do ta mbulojë atë. Për më tepër, është e vështirë, nëse jo thjesht e pamundur, të punosh në zonat e ngushticës me vozitje aviacioni: një eksitim i mirëfilltë, shpejt largohet nga rryma.
Një zgjidhje shumë kompetente me theks në përdorimin e aviacionit dhe arritjen e kohës maksimale të përcjelljes (e fshehtë!) Nga ajo.
Epo, "shkoni së pari". "Varshavyanka" B-404 në shkurt 1986. Në ngushticën e katërt Kuril, ai zbulon një objektiv nënujor që shkon në ngushticë. Unë përcaktova gjithçka, regjistrova zhurmat, të klasifikuara, mirë, ju duhet ta ndiqni atë dhe të siguroheni që ajo të rrëshqasë në ngushticë. Jo një fik. Duke dërguar në mënyrë aktive GUS në karavidhen e saj. Babakh !!!
Kjo, natyrisht, është e tronditur, xhaketa është 180 gradë. dhe zbret. Pas një kohe, duke e ditur se ka një varkë, që ajo e gjeti, ajo gjen një mënyrë për të rrëshqitur diku tjetër.
Dhe menjëherë jep një alarm për zbulimin nga flota.
Epo, ne nuk e dinim atë atëherë. Ekipi në Mongokhto, Tu-142, vendos një fushë vozitjeje në dalje nga ngushtica. Duke ju fryrë me fara lulekuqe.
Ato nisja me thirrjen e aviacionit nga. Armiku, duke kuptuar se ai u zbulua, u shmang. Reagimi i "operatorëve" dhe komandës ishte "i përshtatshëm":
Në fund të shërbimit luftarak, ne çojmë varkën në Novoye Zavoiko dhe e gjithë selia bie mbi të.
- Dhe pse e hekurosët me akustikë?
- Pra, konfirmoni se çfarë saktësisht objektivi nënujor. Zhurmat janë zhurma, dhe një shenjë është një gjë!
- Pra, akustika e konfirmoi atë në mënyrë pasive. Çfarë doni, funeral i vogël?
- Isha unë që simulova një sulm me silur.
- Pse e dhatë njoftimin menjëherë? Ata pyetën, prisni disa orë.
- Dhe vjedhja pas sulmit tim me torpedo është ende në kullim. Dhe në përgjithësi, mos varni fiq pranë ishujve tanë.
Logjika është e hekurt. Një shkelje e udhëzimeve shërben për të justifikuar të dytën. Epo, mirë, zbulimi i parë, në një distancë të gjatë, unë vetë nuk e prisja këtë. Shokët e lartë edukuan pak komandantin.
Pyetja ishte me të vërtetë shumë e mirë, sepse projekti 877 kishte vetëm silurë TEST-71M anti-nëndetëse me telekomandë me karakteristika shumë të ulëta të performancës, të tërhequr lehtësisht nga SGPD. Aviacioni ynë detar në atë kohë kishte raketa të shkëlqyera anti-nëndetëse APR-2 me sisteme strehimi kundër bllokimit, të cilave nëndetëset e Marinës amerikane nuk mund t'i kundërshtonin asgjë. Ato "Varshavyanki" ishin të mirë në zbulimin, por kishin probleme serioze me shkatërrimin e nëndetëseve, ndërsa aviacioni ishte i dobët me zbulimin, por APR "vdekjeprurëse" ishin në shërbim.
… deri në vitin 1990, zbulimet e fshehta kishin përfunduar. Edhe përpjekjet për të spiunuar fshehurazi nuk çuan në asgjë. Gama e zbulimit parësor u rrëzua papritur. Dhe tani ndodhi që amerikanët ishin të parët që zbuluan "Varshavyanka" tonë me zhurmë super të ulët …
Modernizimi modern
Në fund të viteve 80, projekti 877 u konsiderua tashmë i vjetëruar, dhe SJSC -ja e tij analoge "Rubicon" ishte thjesht "antike". Sidoqoftë, në situatën e re ekonomike të viteve '90. projekti i thjeshtë i zotëruar 877 shkoi shumë mirë për eksport. Çështja e vjetërsimit moral dhe teknik të hidroakustikës së saj është ngritur në mënyrë katrore. Si rezultat, në fund të viteve 90 - fillimi i viteve 2000, Instituti Qendror i Kërkimeve "Morfizpribor" kreu një modernizim të thellë (në fakt, zhvillimin e një SJSC të re) MGK -400EM në një nivel teknik shumë të mirë.
"Rubicon-M" është bërë plotësisht dixhital, diapazoni i zbulimit dhe imuniteti i zhurmës janë rritur ndjeshëm.
Shtë interesante që Rubicon-M u shikua si një "SJC modulare" me opsione madhësie që variojnë nga "madhësia e vogël" (antenat MG-10M) në një SJC të madhe për Projektin 971I. Sidoqoftë, versioni kryesor ishte GAK për projektin 877 (636).
Së bashku me një nivel teknik shumë të mirë, diapazona të mirë zbulimi, imunitet të lartë të zhurmës të Rubicon-M SJC, ai gjithashtu trashëgoi "defektet e lindjes" të Rubicon SJC origjinale:
- sektor i kufizuar i traktit sonar (i rritur në 60 gradë në hundë);
- mungesa e antenave në bord;
- saktësi jashtëzakonisht e ulët e gjetjes së drejtimit të sinjaleve hidroakustike (silurëve) në rangun me frekuencë të lartë (parametri i "Rubikonit" të vjetër ruhet).
Problemi i përdorimit të një antene fleksibël të zgjeruar është më i ndërlikuar. SJSC MGK-400EM ka një variant të MGK-400EM-04 me GPBA (dhe një shumë të mirë). Për këtë arsye, furnizimi i SAC -ve të rinj të Marinës pa GPBA shkakton hutim të sinqertë. Duke kursyer? Por kjo është duke kursyer në ndeshje! GPBA rrit në mënyrë dramatike aftësitë e nëndetëseve me naftë-elektrike, duke siguruar jo vetëm një rritje në diapazonin e zbulimit, aftësitë e klasifikimit për shkak të përdorimit të diapazonit infrasonik, por edhe monitorimin e vazhdueshëm të "të verbërve" për antenën kryesore të sektorit të pasmë (përfshirë nga një sulm i papritur i armikut).
Pasiviteti i Marinës (dhe Rosoboronexport) për këtë çështje çon në faktin se klientët e huaj kanë filluar të instalojnë GPBA Perëndimore në Varshavyanka tonë.
Epo, pika më e dhimbshme është ruajtja e nëndetëseve me origjinalin e lashtë "Rubicon" në përbërjen luftarake të Marinës. Duke marrë parasysh faktin se në mesin e viteve 80 MGK-400 nuk konsiderohej një SAC moderne, nëndetëset detare me të (RPLSN Ryazan dhe nëndetëset me naftë-projekt të projektit 877) kanë një vlerë luftarake afër zeros. Instalimi i pajisjeve moderne të përpunimit dixhital në SAC -et e vjetra mund të luajë një rol këtu, megjithatë, kjo u anashkalua edhe nga Marina (kjo çështje, përfshirë dramat dhe komedinë (njëkohësisht) me parashtesën "Ritsa", do të diskutohet në detaje në artikulli tjetër) … Si rezultat, në vitin 2016, në serinë televizive të Flotës Baltike, ne mund të vëzhgonim punën "shumë profesionale" të akustikës Varshavyanka të Flotës Veriore, e cila "zbuloi" "turbina" joekzistente pranë korvetës së Projektit 20380 në Shoqëria aksionare e lashtë Rubicon State.
Në fakt, kjo tregon mirë qëndrimin ndaj luftës kundër nëndetëseve në Marinën Ruse, dhe në këtë sfond, mungesa e GPBA në nëndetëset më të reja dizelo-elektrike të Marinës së projektit 06363 nuk është më befasuese.
