Pas marrjes së informacionit në lidhje me fillimin e dërgesave të luftëtarëve rusë me shumë qëllime Su-35S në Forcat Ajrore Kineze, si dhe në lidhje me sukseset serioze të Perandorisë Qiellore në zhvillimin e radarëve premtues AFAR për luftëtarët e lehtë me shumë qëllime të gjeneratës 4 ++ J -10B dhe automjete vjedhurazi të Gjeneratës së 5-të J-31, Ministria Indiane e Mbrojtjes dhe gjigantët kryesorë shtetërorë të mbrojtjes-industriale (DRDO dhe HAL) kanë intensifikuar ndjeshëm procesin e bashkëpunimit me gjigantët prodhues të avionëve rusë përmes Shërbimit Federal për Ushtrinë-Teknikë Federale. Bashkëpunimi (FSMTC). Kështu, për shembull, pasi ekspozita ajrore hapësinore Aero India-2017 u mbajt në bazën ajrore Yelakhanka Indiane, u bë e njohur për fazën përfundimtare të përgatitjes së dokumentacionit si pjesë e kontratës për modernizimin e luftëtarëve kalimtarë super-manovrueshëm Su-30MKI në shërbim me Forcat Ajrore Indiane. Gjatë përmirësimit të parë, Sushki mund të marrë pajisje të reja të ekranit për pultet e pilotit dhe operatorit bazuar në MFI-të e sensorëve (tregues të ngjashëm janë instaluar në kabinat F-35A dhe Advanced Super Hornet); në fazën e dytë, është planifikuar të instalohet një më shumë radar i avancuar ajror me AFAR në vend të radarit N011M Bars. Gjithashtu, komanda e Forcave Ajrore Indiane filloi të përmirësonte aftësitë radio-teknike të flotës së avionëve Su-30MKI për shkak të mungesës së avionëve të shtrenjtë të zbulimit optikë dhe elektronikë të tipit Tu-214R, dhe lidhi një kontratë me IAI izraelit për blerja e radarëve të kontejnerëve të pezulluar të tipit EL / M-2060R. Në të njëjtën kohë, nuk ka përparim të veçantë në rregullimin e mirë të avionikës së re (përfshirë radarin me AFAR) për luftëtarët AMCA dhe Tejas.
Duket se çështja përsëri shkoi në krijimin e barazisë ushtarako-strategjike midis Delhi dhe Pekinit, por nuk ishte kështu: të injorosh forcimin e mprehtë të armikut të tij kryesor në rajonin Indo-Aziatiko-Paqësor në anën kineze ishte një hap jashtëzakonisht i keq-konsideruar. Përgjigja nuk vonoi: duke gjykuar nga informacioni i burimeve zyrtare indiane, monopoli pakistanez i ndërtimit të avionëve pakistanezë, Kompleksi Aeronautik Pakistan, me mbështetjen e Korporatës Kineze Chengsu Aircraft, krijoi një modifikim premtues të luftëtarit taktik JF-17 Thunder (FC-1 Xiaolong ). Kjo ka shkaktuar shqetësim të madh në qarqet më të larta të ministrive të mbrojtjes indiane, dhe jo rastësisht.
Gjatë fazës fillestare të zhvillimit të FC-1 "Xiaolong" nën programin "Super-7", në fund të viteve 80, qëllimi kryesor i kompanisë Chengdu ishte krijimi i një luftëtari modern me shumë role të lehta të gjeneratës së 4-të, të aftë për të zëvendësuar plotësisht flotën e avionëve të vjetëruar.lloji J-5 (MiG-17), J-6 (MiG-17) dhe J-7 (MiG-21). Si modeli bazë për kornizën ajrore, specialistët kinezë fillimisht zgjodhën një hibrid të avionëve J-7 dhe luftëtarin eksperimental Sovjetik E-8 nga Byroja e Dizajnit Mikoyan, i cili është modifikimi më progresiv i MiG-21 me marrje ajrore ventrale të tipi Typhoon EF-2000. Në atë kohë, Pekini dhe Moska ishin ende duke përjetuar një periudhë krize të marrëdhënieve pas konfliktit ushtarak që shpërtheu në ishullin Damansky në Mars 1969, për shkak të të cilit programi Super-7 mori mbështetje të konsiderueshme teknologjike nga Korporata Amerikane Grumman Aerospace. Si rezultat, kjo u shpreh nga ngjashmëria e modelit të krahut me luftëtarin amerikan F-16A / C. Duke filluar nga viti 1991, projekti FC-1 u mbikëqyr nga OKB me emrin. A. I. Mikojan. Para fillimit të prodhimit të licencuar të FC-1 nga Pakistani PAC në 2008, makina nuk u konsiderua si një kompleks premtues i aviacionit të lehtë për Forcat Ajrore të PRC, pasi kjo vend ishte e zënë fort nga luftëtari J-10A. Pas vendosjes së asamblesë në qytetin pakistanez të Kamra, FC-1 "Xiaolong" nën indeksin e dytë JF-17 u bë një nga platformat më ambicioze të luftimit të avionëve për azhurnime të mëtejshme në nivelin e brezave "4 + / ++" Me Gjithashtu, ky luftëtar u shndërrua automatikisht në armikun kryesor të LCA indiane "Tejas Mk.1 / 2" në klasën e lehtë. Kjo erdhi si një surprizë jashtëzakonisht e pakëndshme për Indinë.
Sot, Forcat Ajrore Pakistaneze janë të armatosura me 49 JF-17 Blloku I dhe 32 JF-17 Blloku II. Ato nuk paraqesin asnjë kërcënim për Tejas, Rafale dhe Su-30MKI superiorë numerikisht. Por gjatë rrugës tashmë ka versione krejtësisht të reja të luftëtarëve, që posedojnë të gjitha tiparet e "taktikëve" të gjeneratave kalimtare dhe të 5 -të. Ata janë ata që shkaktojnë panik të vërtetë në Forcat e Armatosura Indiane. Ne po flasim për JF-17 Block III dhe konceptin e tij më të avancuar me teknologjinë mbizotëruese të gjeneratës së 5-të (indeksi është ende i panjohur). Lidhur me prodhimin serik të këtyre makinave, Islamabad po bën plane Napoleonike vërtet: më shumë se 250 luftëtarë të rinj duhet të mblidhen dhe të dorëzohen në Forcat Ajrore, gjë që është mjaft në përputhje me përbërjen e Forcave Ajrore Franceze. Dhe e gjithë kjo në një vend që ka një mosmarrëveshje territoriale të pazgjidhur me Indinë mbi pronësinë e shtetit të Kashmir. Sa i lartë është potenciali luftarak i dy modifikimeve të fundit të JF-17 "Thunder"?
Luftëtarët taktikë JF-17 Block I, të cilët hynë në shërbim me Forcat Ajrore Pakistaneze në 2007, nuk kanë performancë të jashtëzakonshme fluturimi, avionikë të përparuar me performancë të lartë dhe një sërë raketash premtuese ajër-ajër. Avioni është bërë sipas konfigurimit normal aerodinamik me një krah trapezoidal me një sipërfaqe prej 35.3 m2, i instaluar sipas skemës "mesi". "Blloku I" nuk ka ulësira aerodinamike kaq të zhvilluara në rrënjën e krahut (si në JF-17 "Blloku II"), kjo është arsyeja pse është dukshëm inferiore në manovrueshmëri ndaj "Mirage-2000I / TI" indian, "Raphael", MiG-29UPG dhe Su-30MKI. Shkalla këndore e kthesës dhe këndi kufizues i sulmit të modifikimit të parë të "Thunder" kinez është shumë më i ulët se ai i luftëtarëve të lartpërmendur të Forcave Ajrore Indiane. Një kthesë e gjatë në gjendje të qëndrueshme me shpejtësi deri në 700 km / orë (veçanërisht në vertikale) për JF-17 Block I është gjithashtu një luks i papërballueshëm, pasi raporti goditje-peshë i një luftëtari me një turbojet bypass RD-93 motori nuk kalon 0.91 kgf / kg. Aeroplani nuk shkëlqen me cilësi përshpejtuese: mesfutat e pasme të djegies janë vetëm 1940 kgf / kg (33% më pak se ai i J-10A). Thithjet e parregulluara të ajrit me një kamber në formë V nuk bëjnë të mundur përshpejtimin më të shpejtë se 1750 km / orë pa armë në pikat e pezullimit; në prani të armëve, shpejtësia mezi arrin 1400-1550 km / orë. Zbut pak pamjen e manovrimit është hunda e zhvilluar e devijueshme e krahut dhe ngarkesa e ulët në krah, që arrin në 257.8 kg / m2 me një peshë normale të ngritjes prej 9100 kg.
Avionika JF-17 Block I përmban një kontrast të rëndësishëm në nivelin e sofistikimit të sistemeve të ndryshme. Kështu, për shembull, një EDSU analog 1-kanalësh është instaluar në një luftëtar, ndërsa MiG-29K / KUB indian dhe Tejas janë të pajisur me EDSU analoge dhe analogë me 3 dhe 4 kanale, përkatësisht. Në të njëjtën kohë, sistemi i kontrollit të armatimit të avionit (përfshirë radarët, pajisjet e shfaqjes së kabinës) është ndërtuar rreth një kanali relativisht modern të shkëmbimit të të dhënave (autobus) MIL-STD-1553B. JF-17 Blloku I janë të pajisur me një radar ajror me shumë mënyra me një grup antene të çarë KLJ-7 (Lloji 1478). Stacioni funksionon si për objektivat tokësorë ashtu edhe për ajrin, dhe ka mënyrat më të rëndësishme të funksionimit për teatrin e operacioneve në shekullin 21: skanimi i terrenit në modalitetin e hapjes sintetike (SAR), gjurmimi dhe kapja e objektivave lëvizës të tokës (GMTI / GMTT), ndjekja e objektivave të sipërfaqes së vetme (SSTT), përcjellja gjatë rrugës (TWS) dhe marrja e objektivit ajror. Mënyra e fundit është analoge me SNP-në tonë, por me aftësi të madhe për të punuar në një mjedis bllokimi: radarët tanë me SHAR dhe Cassegrain N019 dhe N001 (MiG-29S dhe Su-27) në mënyrën e shoqërimit në kalim, kur armiku vendoset deri në bllokimin elektronik, praktikisht "verbo" derisa armiku të afrohet 20-50 km. Radari KLJ-7, megjithëse ka një listë pak a shumë moderne të mënyrave, nuk mund të përballojë radarët modernë të ajrit me FELET PARASORE të tipit H011M "Bars", i cili është pjesë e armatimit të Su-30MKI Indian, dhe për këtë arsye Brezi "4+" JF-17 Blloku I nëse po, atëherë me një shtrirje shumë të madhe.
Në një nivel më të lartë teknologjik është një version i përmirësuar i luftëtarit JF-17 Block II. Korniza ajrore e këtij avioni ka cilësitë më të mira mbajtëse: zona e ulur në rrënjën e krahut është më shumë se 2-2.5 herë më e madhe se ajo e Bllokut I. Për shkak të kësaj, luftëtari është në gjendje të mbajë fluturimin me kënde të mëdha të sulm, si dhe për të realizuar shpejtësi dukshëm më të larta të kthesës këndore, të krahasueshme me F / A-18C "Hornet" dhe F-16C, por për një periudhë të shkurtër kohe, pasi termocentrali i luftëtarit mbetet i njëjtë, bazuar ose në motorin turbojet rus RD-93, ose në kinezët WS-13, të cilët kanë pothuajse të njëjtën tërheqje pas djegies. Luftëtari shumëfunksional JF-17 Block II mori një shufër të karburantit në ajër, e cila rriti gamën e luftimeve nga 1350 në 2300 km me një karburant. Raportohet se "blloku i dytë" mori një radar të azhurnuar KLJ-7V2 me një element rrezatues të ftohur me ajër. Nuk ka të dhëna për detajet e modernizimit, por dihet që versioni i ri është i aftë të zbulojë caqe me një RCS 3m2 në një distancë prej rreth 115 km, ndërsa KLJ-7V1 zbulon objektiva të ngjashëm në një distancë prej 80 km. Me sa duket, stacioni i ri ka eleminuar problemin me gamën kritike të vogël të zbulimit të qendrës kompjuterike në sfondin e sipërfaqes së tokës.
Opsioni tjetër i JF-17 Block II i përditësuar ishte sistemi elektronik i kundërmasave në bord KJ300G. Dihet se është prodhuar në një version enë dhe është i pranishëm në avionikën e luftëtarëve të familjeve J-10, J-11 dhe J-15. Produkti është një version i thjeshtuar i sistemit tonë të luftës elektronike Khibiny. Enë cilindrike e pezulluar ka 2 pallto radio-transparente nën të cilat ka module antene emetuese me një fuqi totale prej 1850 W, që është 2 herë më pak se ajo e Khibiny (3600 W). Gama e frekuencës së ndërhyrjes aktive të krijuar nga KJ300G është 6.5-17.5 GHz, gjë që bën të mundur luftimin e pothuajse të gjithë radarëve modernë të xhirimit të brezave H / X / Ku / J të valëve centimetra, si dhe me kokat aktive të radarit në shtëpi të URVV që veprojnë në këto frekuenca llojet AIM-120C, P-77, "MICA-EM" dhe "Astra".
Stacioni kinez i luftës elektronike KJ300G gjithashtu ka një pengesë serioze. Në veçanti, frekuencat më të ulëta të valëve centimetër (brezi G) nuk mbivendosen. Ato mundësohen nga radari shumëfunksional AN / MPQ-53 i bashkangjitur në sistemet e raketave kundërajrore Patriot PAC-1 /2. Për Forcat Ajrore Pakistaneze, kjo nuk është një arsye për shqetësim serioz, pasi ushtria indiane nuk ka sisteme moderne të mbrojtjes ajrore, radarët e të cilëve veprojnë në brezin G. Ndërkohë, për specialistët e mbrojtjes të Kinës, kjo është një bazë serioze për t’u menduar, sepse forcat ajrore amerikane dhe objektet detare në Japoni, Filipine dhe Guam mbulohen nga sistemet e mbrojtjes ajrore Patriot. Kontejnerët mbrojtës individualë të kompleksit L-265 "Khibiny", për shembull, mbulojnë brezin G: gjenerimi i REB kryhet në rangun 4-18 GHz. Për më tepër, si pjesë e kompleksit kinez KJ300G, nuk ka asnjë enë mbrojtëse në grup që vepron në brezat L / E / S të valëve decimetrike (1-4 GHz), gjë që zvogëlon shkallën e mbrojtjes kundër zbulimit nga toka dhe ajri i armikut. radarët e mbikqyrjes të bazuar-AWACS. Në fakt, KJ300G është një stacion luftarak elektronik me fuqi të ulët që nuk mbulon të gjitha intervalet e frekuencave të nevojshme për konfrontimin modern ajror, i cili është një pengesë e caktuar e flotës së avionëve pakistanezë Thunder. JF-17 Block II i përditësuar mori një dixhital të ri EDSU, si dhe një gamë të zgjeruar të armëve raketore premtuese. Ai përfshinte:
Testet e fluturimit të prototipit të parë të luftëtarit shumëfunksional JF-17 Block II ("Produkti 2P01") filluan më 9 shkurt 2015 nga fusha ajrore e kompleksit pakistanez të prodhimit të mbrojtjes PAC në Kamra,dhe në të njëjtin muaj 2 kopje të tjera të kësaj makine ishin praktikisht gati - "2P02" dhe "2P03". Automjeti i ri bëri një punë të mirë duke u "tërhequr" në sfondin e "Bllokut 1" si në aspektin e performancës së fluturimit ashtu edhe në aftësitë e luftës elektronike. Falë zgjerimit të listës së armëve, aftësitë luftarake të avionëve janë rritur gjithashtu. Por për të vendosur të paktën paritet të pjesshëm me Forcën Ajrore Indiane, kjo listë opsionesh për "Thunder" të azhurnuar nuk është e mjaftueshme.
Dhe kështu, në sfondin e formimit të projekteve indiane AMCA dhe LCA "Tejas Mk.2", divizioni kino-pakistanez i PAC filloi një program tjetër nën projektin "Super-7", qëllimi i të cilit ishte të sillni bllokun JF-17 në nivelin e bllokut III. Prodhimi serik i kësaj makinerie filloi në vitin 2016. Ndërsa avioni dhe termocentrali nuk kanë pësuar ndryshime të mëdha, "mbushja" elektronike në bord e luftëtarit të ri është në fazën e azhurnimit të vazhdueshëm. Gjëja e parë që tërheq vëmendjen është radari ajror me AFAR KLJ-7A. Niveli teknologjik i këtij stacioni është plotësisht afër produkteve të tilla si Zhuk-AE, RBE-2AA ose AN / APG-79, duke tejkaluar radarët me PFAR të tipit Bars. Në të njëjtën kohë, potenciali energjetik i stacionit të ri mbetet në nivelin e Н011М "Bare" (diapazoni i zbulimit të synuar me RCS prej 3 m2 arrin 150-160 km). Kapaciteti mbajtës është brenda të njëjtit kuadër: përcaktimi i rrugëve për 15 objektiva ajrorë dhe "kapja" e njëkohshme e 4 objektivave. Në luftimet ajrore me rreze të gjatë, kur përdorni raketa PL-21D, JF-17 Block III nuk do të jetë inferior ndaj versionit të mëparshëm të Su-30MKI Indian. Le të themi më shumë: me parametrat e njëjtë të rrezeve të radarëve H011M dhe JLK-7A, nënshkrimi i radarit të luftëtarit të lehtë indian do të jetë jo më shumë se 2-3 m2 (Sushka ka të paktën 12 m2), gjë që do t'i japë pakistanezëve shumë më tepër aftësitë operacionale dhe taktike. Shtë për këtë arsye që sot ne jemi dëshmitarë të aktivizimit të Ministrisë Indiane të Mbrojtjes në çështjen e modernizimit në shkallë të gjerë të flotës së avionëve Su-30MKI. Radari JLK-7A do ta vendosë JF-17 Block III disa hapa më lart në krahasim me Indianin Tejas Mk.2, për të cilin radari AFAR do të lëshohet shumë më vonë se modeli kinez.
Në dispozicion të pilotit Block-3 do të jetë një sistem i avancuar i përcaktimit të shënjestrës të vendosur në helmetë me një kënd të gjerë me një tregues simbolik-grafik transparent, i cili do të shfaqë distancën në objektivin e kapur, të përcaktuar nga distanca dhe radari lazer, shpejtësia, tregues i mbingarkesës dhe qëndrimit të automjetit të tij, si dhe një kolonë me një zgjedhje të llojit URVV. Isshtë planifikuar gjithashtu të pajiset JF-17 Block III me një sistem optik-elektronik të shikimit të tipit IRST, që vepron në kanalin e shikimit infra të kuqe, me ndihmën e të cilit luftëtari pakistanezo-kinez do të ketë të njëjtat mundësi për vëzhgim të fshehtë të objekte ajri me kontrast të ngrohtë si në Su-35S, luftëtarët MiG -35, si dhe Rafale.
