Në fund të viteve 80, kur forcat kineze të mbrojtjes ajrore nuk kishin ende sisteme raketash kundërajrore me rreze të gjatë të linjës së sipërme S-300PS / PMU-1 dhe analoge kineze HQ-9, dhe avionët luftarakë të superioritetit ajror mund të mburremi vetëm me luftëtarët e vjetëruar-përgjuesit J-8II "Finback-B" me një sistem raketash ajër-ajër të tipit PL-5B me një distancë prej 15-20 km, fluturimet e fotografisë së MiG-25R në lartësi të madhe avionët zbulues që ishin të përsosur në atë kohë në Forcat Ajrore Indiane mbi Perandorinë Qiellore u kufizuan vetëm nga diapazoni teknik i këtyre makinave, i cili ishte 920-1050 km … Në 1981, për të kryer një zbulim taktik efektiv në pjesën e pasme të thellë të armiqve të mundshëm-Kina dhe Pakistani, Ministria Indiane e Mbrojtjes bleu nga BRSS një seri prej 10 avionësh zbulues të lartësive të larta MiG-25R dhe 3 MiG-25RU, të cilat u konsoliduan në skuadron e 102-të të zbulimit "The Trisonic" (mund të përkthehet si "3-ritëm"); pilotët "njëzet e pesë" u quajtën "agjentë 007 të Forcave Ajrore".
Avioni zbulues me lartësi të madhe MiG-25R, i cili tregoi shpejtësi unike të fluturimit deri në 3395 km / orë (e krahasueshme me SR-71A "Blackbird") dhe një normë ngjitjeje prej 25 km në 3, 3 minuta, i lejoi pilotët indianë të kryenin një rrëshqitje dinamike me një tejkalim prej tre kilometrash të tavanit praktik drejtpërdrejt mbi sheshin e zbulimit fotografik. Lartësia arriti në 26,000 m, gjë që bëri të mundur minimizimin e rreziqeve të përgjimit të Foxbet nga sistemet ekzistuese të mbrojtjes ajrore C-75. Që nga viti 1993, situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike, dhe fluturimet e MiG-25R nga skuadrilja Trisonik mbi PRC duhej të ndaleshin. Marrëdhëniet midis Moskës dhe Pekinit filluan të përmirësohen në mënyrë dramatike pas 20 vjetësh "stanjacioni" të lidhur me konfliktin territorial ushtarak në ishullin Damansky. Rezultati i parë ishte rivendosja e bashkëpunimit ushtarak-teknik: tashmë në 1994, divizionet e raketave kundërajrore S-300PS u shfaqën në armatimin e mbrojtjes ajrore të Kinës, duke mbuluar plotësisht hapësirën ajrore të vendit për MiG-25R indian. Për më tepër, Forcat Ajrore Kineze miratuan luftëtarët përgjues Su-27, të pajisur me radarë të fuqishëm në atë kohë N001 dhe raketa R-27R / ER, duke mos lënë MiG-të indiane asnjë shans për një pushtim të pandëshkuar të hapësirës ajrore kineze. Kjo është arsyeja pse në vitet '90 zona e sigurt e operacionit të skuadrilës Trisonic u ngushtua ndjeshëm në vetëm një territor të Pakistanit dhe një pjesë të kufirit Indian-Kinez që nuk ka vlerë strategjike.
Fluturimi më i famshëm i MiG-25R indian mbi territorin pakistanez u zhvillua në maj 1997. Pastaj një nga automjetet e skuadriljes "kaloi" në një lartësi prej 19500 m, drejtpërdrejt mbi kryeqytetin e vendit - Islamabad, me një shpejtësi mesatare prej 2100-2200 km / orë. Sipas burimit ushtarak-analitik "Pariteti Ushtarak", hyrja e pandëshkuar e MiG-25R në hapësirën ajrore pakistaneze ndodhi për shkak të mungesës së luftëtarëve në forcat ajrore të vendit të aftë për të kapur një objektiv kaq të lartë aerodinamik në lartësi të madhe dhe të shpejtë. Sidoqoftë, ky mendim është i njëanshëm. Për të filluar, vlen të përmendet fakti se në vitet 80-90. Forcat Ajrore të Pakistanit ishin të armatosura me 18 luftëtarë përgjues Mirage-IIIEP dhe 58 Mirage-5PA2 / 3. Varianti "Mirage-5PA3" ishte i pajisur me një radar në bord me një skemë të kundërt Cassegrain "Agave", e cila lejon zbulimin e një MiG-25R të madh në një distancë prej 46-50 km. Duke filluar me një distancë prej rreth 40 km në objektivin në PPS, Mirage pakistaneze mund të sulmojë MiG-25R me raketa ajër-ajër Super-530F / D. Për më tepër, Mirages, në rast të një humbje në një trajektore kundër-kryqëzuese (në hemisferën e përparme), mund të kishte sulmuar MiG në ndjekje, sepse shpejtësia e së parës është gati 2100 km / orë me një palë raketa në pezullimin, dhe Super-530F / D "Dhe aspak të përshpejtohet në 1480 m / s (5M), duke i dhënë shanse shumë raketave luftarake ajrore moderne me 4 fluturime.
Natyrisht, ekziston një e metë në radarin paralajmërues të hershëm tokësor të mbrojtjes ajrore të Pakistanit, i cili, për arsye të panjohura, nuk arriti të zbulonte në kohë MiG-25R indian dhe të merrte Mirages të armatosur me raketa Super-530D për të kapur. Faktori gjeografik gjithashtu luajti në favor të pilotëve indianë - Trisoniks. Distanca nga shteti indian Jammu dhe Kashmir në Islamabad është rreth 50 km; dhe, duke fluturuar mbi territorin e tij, oficeri indian i zbulimit thjesht bëri një "devijim" të papritur drejt kryeqytetit të Pakistanit. Duke pasur larg mjeteve më të mira të inteligjencës elektronike, Forcat Ajrore Pakistaneze dhe Mbrojtja Ajrore thjesht nuk kishin kohë të merrnin masat e duhura hakmarrëse, sepse trajektorja e Indianit Foxbat-B mbulonte jo më shumë se 250 km hapësirën ajrore pakistaneze, të cilën e mbulonte në vetëm 4-4.5 minuta. Në ato vite, "grabitqari ynë legjendar" u mbështet me sukses në fluturimin e tij të patejkalueshëm dhe aftësitë teknike, duke lënë shumë prapa të gjithë gjeneratorët më të mirë të gjuetisë së 3-të përgjuese gjatë misioneve zbuluese thellë në hapësirën ajrore të armikut.
Deri në fund të viteve '90. pakistanezët F-16A / B, sipas informacioneve të pakonfirmuara, morën një numër raketash të drejtuara me rreze të mesme AIM-7M (deri në 80 km), dhe tashmë në dekadën e parë të shekullit 21, një arsenal të F-16A / B / C / D e blerë nga Pakistani u plotësua me 500 njësi raketash të reja me ARGSN AIM-120S-5 me një rreze prej 105 km. Të dy llojet e raketave kanë aftësinë për të sulmuar objektiva me shpejtësi të lartë me një tepricë të madhe në krahasim me transportuesin, dhe për këtë arsye të gjitha cilësitë pozitive të MiG-25R me lartësi të madhe nuk mund të siguronin një operacion të qëndrueshëm dhe të sigurt. Deri në verën e vitit 2006, Forcat Ajrore Indiane hoqën nga shërbimi të 13 avionët zbulues të fotografisë MiG-25R / RU; në të njëjtën kohë, asnjë kompleks i denjë i aviacionit nuk u gjet për të zëvendësuar makinat e vjetra. Shërbimi i futur Su-30MKI është i pajisur me një radar në bord me FARAT E PARA N011M "Bare", të aftë për të hartuar terrenin në një distancë deri në 200 km, por kjo mënyrë nuk është një mënyrë e hapjes sintetike (SAR), dhe për këtë arsye është e ndaluar të arrihet një imazh radari i qartë fotografikisht nga këto stacione.
Këto aftësi posedohen nga një radar më i avancuar ajror me PFAR N035 "Irbis-E", i cili sot është "bërthama" e sistemit të kontrollit të armëve të luftëtarit me shumë qëllime Su-35S. Ky produkt mund të instalohet në Su-30MKI Indian si pjesë e fazës së 2-të të modernizimit të flotës së avionëve Sushki, por marrëveshja përfundimtare mbi llojin e radarit të ri do të arrihet jo më herët se 2019, dhe për këtë arsye Forca Ajrore Indiane komanda vendosi ta luajë atë të sigurt dhe, përmes kanaleve bashkëpunimi i ngushtë ushtarak-teknik midis Ministrisë së Mbrojtjes së Indisë dhe korporatës izraelite të hapësirës ajrore, IAI, filloi një kontratë të veçantë për blerjen e radarit të specializuar të kontejnerëve EL / M-2060P SAR / GMTI Me
Sistemi i radarit të kontejnerëve të pezulluar EL / M-2060P është një grup antenash me energji të lartë me valë të drejtpërdrejtë me energji të lartë (VSCHAR) për skanim anësor, i vendosur në një enë të madhe, pak të rrafshuar radio-transparente të pezulluar. Vendndodhja e anës së majtë ose e djathtë e grupit të antenave është vendosur para fluturimit në përputhje me vendndodhjen gjeografike të territorit të zbulimit të armikut. Grila ka një fushëpamje 60º me mundësinë e rrotullimit mekanik me afërsisht ± 20º, e cila formon një fushëpamje totale prej 100º. Mesatarja e konsumuar EL / M-2060P është 3 kW, maksimumi është 4.3 kW, gjë që bën të mundur skanimin e sipërfaqes së tokës me marrjen e imazheve të qarta fotografike të relievit dhe objektivave mbi të në një distancë prej 170 km. Ndërkohë, duhet të theksohet se VSCHAR nuk lejon marrjen e një imazhi radari me një rezolutë 1-3 m, e cila është e disponueshme për radarët SAR me AFAR dhe PFAR të tipit Irbis-E, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) dhe AN / APY-3 (avionë strategjikë E-8C "J-STARS"), dhe për këtë arsye nuk ka gjasa që do të jetë e mundur të identifikohen me saktësi njësitë tokësore të armikut (rezolucioni i vlerësuar e radarëve SHAR në modalitetin SAR është më shumë se 5 - 10 m).
Për të siguruar funksionim të qëndrueshëm në distanca të shkurtra dhe të gjata, radari EL / M-2060P përdor 3 varg frekuencash operimi të valëve centimetër-C, X dhe Ku (imazhet më të qarta janë krijuar në brezin Ku). Radari ka mënyra të tjera të funksionimit gjithashtu. Njëra prej tyre është GMTI, e cila lejon zbulimin dhe gjurmimin e objektivave tokësorë në lëvizje. Ekziston gjithashtu një mundësi harduerike dhe softuerike për të futur modalitetin e Sintezës së Aperturës së Anasjelltë (ISAR). Thelbi i tij qëndron në faktin se një pamje e qartë e radarit formohet jo për shkak të lëvizjes së hapjes së radarit EL / M-2060 në hapësirë, por për shkak të lëvizjes së objektit celular të rrezatuar që kryen lëvizje lavjerrëse karakteristike për njësitë e detit dhe elementet e tyre strukturorë (nëndetëset, periskopët dhe snorkels Nëndetëset, anijet sipërfaqësore, etj.). Mënyra ISAR e futur në radarin e kontejnerëve EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod" mund të lejojë Su-30MKI indian të identifikojë përbërjen e grupeve të sulmeve detare kineze shumë më shpejt pa pasur nevojë të heqë strategjinë anti-nëndetëse P- 8I "Neptuni" në ajër.
Në ndarjet e harkut dhe bishtit të radarit të kontejnerëve EL / M-2060P nga nënndarja ELTA, ka: një kontrollues dixhital autonom të kontrollit të radarit, një pajisje konvertimi të informacionit të radarit dhe një autobus standard të të dhënave MIL-STD-1553B për sinkronizim me armë sistemet e kontrollit të luftëtarëve të shumtë të "4 + / ++". Enë gjithashtu është e pajisur me një dalje video shtesë të tipit RS-170 (05 CCIR) për shfaqjen e imazhit të radarit në MFI të pilotit dhe transmetimin e tij përmes kanaleve radio taktike për shkëmbimin e informacionit nga luftëtari në njësitë e tjera luftarake miqësore. Për shkëmbimin e drejtpërdrejtë të informacionit taktik me njësitë e tjera tokësore, sipërfaqësore dhe ajrore, stacionet radio të rrjetit me shumë breza të rrjetit EL / K-1850 janë instaluar në radarin e kontejnerëve. Ky rrjet funksionon në analogji me "Link-16" amerikan në brezat L, S, C, X dhe Ku të valëve decimetër dhe centimetër. Imuniteti i ndërhyrjes së kanaleve radio taktike të këtij rrjeti sigurohet duke pajisur pajtimtarët me grupe antenash parabolike dhe të sheshta të antenave. Për të minimizuar probabilitetin e përgjimit dhe deshifrimit të kanalit të radios, përdoret kërcimi i frekuencës. Në varësi të situatës meteorologjike dhe horizontit të radios, diapazoni efektiv i EL / K -1850 mund të arrijë 250 - 360 km. Për shkak të shpejtësisë së madhe të transferimit të informacionit të dyanshëm (komandat e kontrollit dhe paketat e të dhënave të radarit), duke arritur në 280 Mbit / s, si dhe autonominë e modulit EL / K-1850, kompleksi i radarit EL / M-2060Р gjithashtu mund të të kontrollohet nga distanca nga një stacion operatori tokësor, pa përfshirë një pilot ose operatorin e sistemeve transportuese. Nëse përfshihet ekuipazhi, përdoret një terminal i specializuar në bord EL / K-1865 (ADT), i krijuar për të kthyer të dhënat e radarit në një transmetim video të shfaqur në MFI në kabinën e kabinës.
Kompleksi i radarit është i pajisur me një sistem të avancuar të ftohjes së ajrit, të përfaqësuar nga një marrje e vogël e ajrit me hark me një rrjetë mbrojtëse dhe një tub tub ajri. Kjo e fundit shpërndan rrjedhën e ajrit midis ndarjeve të moduleve të kontrollit dhe konvertimit të informacionit, si dhe ndarjen kryesore me radarin EL / M-2060P. Pesha e të gjithë kontejnerit me radarin është vetëm 590 kg, që është 2.47 herë më e lehtë se rezervuari i jashtëm i karburantit 1818 litra për luftëtarin me bazë F / A-18C Hornet: të gjitha llojet e kufizimeve të peshës dhe madhësisë në vendosje të këtij radari konteinerësh në pikat qendrore të pezullimit të Su -30MKI dhe LCA "Tejas Mk.1 / 2" mungojnë edhe me pajisjen e njëkohshme të 2 PTB -ve të mëdhenj për operacione zbulimi brenda një rrezeje 1500 - 2000 km.
Duke marrë parasysh faktin se diapazoni efektiv i radarit të kontejnerëve kompakt EL / M-2060P është vetëm 25% inferior ndaj radarëve të tillë të mëdhenj si AN / APY-3, përdorimi i tij si pjesë e avionikës Su-30MKI do të hapë një masë avantazhe, kryesore prej të cilave do të jenë:
Përkundër faktit se prototipi dhe prototipet e parë të radarit të kontejnerëve të pezulluar EL / M-2060P u shfaqën në dekadën e parë të shekullit XXI, dhe produktet serike akoma janë ndërtuar rreth një grupi antenash me slot udhëzues valësh, potenciali i tyre teknik mbetet në niveli i duhur për kryerjen e zbulimit në territoret e një armiku të mundshëm të armatosur mirë. Për shembull, informacioni për praninë e këtij lloji të radarit në arsenalin e luftëtarëve të Forcave Ajrore Kineze nuk është raportuar ende, dhe shumica e "taktikanëve" të tyre (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) vazhdoni të fluturoni me radarët Cassegrain, të cilët nuk janë të aftë të "Konsiderojnë" terrenin në modalitetin e hapjes sintetike. Pas përmbushjes së kontratës izraelite "ELTA" për furnizimin e Forcave Ajrore Indiane EL / M-2060P, Forcat Ajrore Kineze do të humbasin përkohësisht barazinë teknologjike rajonale me indianët: Pekini do të fillojë të kompensojë kohën e humbur. Ndërkohë, tashmë radari me vargje antene me slot udhëzues valësh është seriozisht inferior ndaj mjeteve premtuese të luftës elektronike, të cilat i detyrojnë prodhuesit të kalojnë me shpejtësi në stacione me AFAR, dhe EL / M-2060P nuk bën përjashtim.
