Pas humbjeve serioze të Luftwaffe gjatë bombardimeve ditore të Britanisë së Madhe, Hitleri urdhëroi kalimin në luftën e natës. Kjo shënoi fillimin e një faze të re në betejën ajrore për Britaninë, të cilën Churchill e quajti "lufta e magjistarëve". Në veçanti, ai vuri në dukje mjetet që britanikët përdorën për të neutralizuar ndihmat radio navigacion të avionëve gjermanë. Churchill shkroi:
Ishte një luftë e fshehtë, betejat e së cilës, qoftë fitore apo humbje, mbetën të panjohura për publikun, dhe madje tani ajo kuptohet vetëm pak nga ata që nuk i përkasin një rrethi të ngushtë shkencor të specialistëve teknikë. Nëse shkenca britanike nuk do të ishte më e mirë se shkenca gjermane, dhe nëse këto mjete të çuditshme dhe të këqija do të përdoreshin në betejën për mbijetesë, ne me siguri do të mundeshim, dërrmoheshim dhe shkatërroheshim”.
Bombarduesit e natës Luftwaffe sulmonin Anglinë
Për një kuptim më të mirë se si u përgatit kjo luftë e fshehtë midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe, është e nevojshme të kthehemi disa vjet mbrapa dhe të shohim se si gjermanët zhvilluan sistemet e navigimit radio. E para ishte kompania Lorenz, e cila në vitin 1930 zhvilloi një sistem të krijuar për të ulur avionët në shikueshmëri të dobët dhe gjatë natës. Risia u quajt Lorenzbake. Ishte sistemi i parë i rrëshqitjes së kursit i bazuar në parimin e lundrimit me rreze. Elementi kryesor i Lorenzbake ishte një transmetues radio që funksiononte në 33, 33 MHz dhe ndodhej në fund të pistës. Pajisjet marrëse të instaluara në aeroplan zbuluan një sinjal tokësor në një distancë deri në 30 km nga aeroporti. Parimi ishte mjaft i thjeshtë - nëse aeroplani ishte në të majtë të PBB -së, atëherë një numër i pikave të kodit Morse mund të dëgjoheshin në kufjet e pilotit, dhe nëse në të djathtë, atëherë një sërë pikash. Sapo makina u shtri në rrugën e duhur, një sinjal i vazhdueshëm u dëgjua në kufje. Për më tepër, sistemi Lorenzbake parashikonte dy transmetues të radios, të cilët ishin instaluar në një distancë prej 300 dhe 3000 m nga fillimi i pistës. Ata transmetuan sinjalet vertikalisht lart, gjë që i lejoi pilotit, kur fluturonte mbi to, të vlerësonte distancën në fushën ajrore dhe të fillonte të zbriste. Me kalimin e kohës, treguesit vizualë u shfaqën në pultin e avionëve gjermanë, duke lejuar që piloti të çlirohej nga dëgjimi i vazhdueshëm i transmetimit në radio. Sistemi ishte aq i suksesshëm sa gjeti zbatim në aviacionin civil, dhe më vonë u përhap në shumë aeroporte evropiane, përfshirë Mbretërinë e Bashkuar. Lorenzbake filloi të transferohej në pistën ushtarake në 1933, kur lindi ideja për të përdorur zhvillimet e navigimit në radio për të rritur saktësinë e bombardimeve të natës.
[/qendra]
Parimi i drejtimit të bombarduesve Luftwaffe në Coventry
Kështu lindi sistemi i famshëm X-Gerate, i cili përbëhej nga disa emetues Lorenz, njëri prej të cilëve lëshonte rreze kryesore të navigimit të radios, dhe të tjerët e kaluan atë në pika të caktuara para pikës së bombardimit. Avionët madje ishin të pajisur me pajisje për hedhjen automatike të ngarkesave vdekjeprurëse në pikën e sulmit ajror. Për periudhën e paraluftës, X-Gerate lejoi që avionët të bombardonin natën me një saktësi të jashtëzakonshme. Tashmë gjatë luftës, bombarduesit gjermanë në rrugën e tyre për në Coventry nga Vonnes, Francë, kaluan disa rreze radio navigimi të quajtur Rhein, Oder dhe Elba. Kryqëzimet e tyre me traun kryesor udhëzues, të quajtur sipas lumit Weser, u hartuan paraprakisht te navigatori, duke lejuar pozicionimin e saktë mbi Anglinë gjatë natës. Pas 5 km fluturimi pasi kaloi "pikën e kontrollit" të fundit në Elbe, armada gjermane iu afrua objektivit dhe automatikisht hodhi ngarkesën e saj në qendër të qytetit të fjetur paqësisht. Kujtojmë që qeveria britanike e dinte për rrjedhën e këtij veprimi paraprakisht nga deshifrimet e Enigma, por për të ruajtur sekretin ultra, nuk mori asnjë masë për të shpëtuar Coventry. Një saktësi e tillë e drejtimit të bombarduesve gjermanë u bë e mundur pas pushtimit të Francës dhe Belgjikës nga nazistët, në brigjet e të cilëve u vendosën emetuesit. Pozicioni i tyre relativ lejoi që trarët e lundrimit të kalonin mbi Britaninë në kënde pothuajse të drejta, gjë që rriti saktësinë.
Fakti që Gjermania po punonte intensivisht në një sistem elektronik të bazuar në rrezet e radios u mësua në Britani në vitin 1938, kur një dosje sekrete iu dorëzua atasheut detar britanik në Oslo. Burimet pohojnë se ajo u transmetua nga një "shkencëtar i matur" i cili nuk donte t'i jepte përparësi Gjermanisë në një armatim kaq të përsosur. Në këtë dosje, përveç informacionit në lidhje me X-Gerate, kishte informacion në lidhje me natyrën e punës në Peenemünde, miniera magnetike, bomba jet dhe një mori sendesh të teknologjisë së lartë. Në Britani, në fillim, ata u befasuan nga një rrjedhë e tillë e të dhënave të klasifikuara dhe nuk i besuan veçanërisht përmbajtjes së dosjes - kishte një probabilitet të lartë që gjermanët të shmangnin dezinformatat. Çështja u vu nga Churchill, i cili tha: "Nëse këto fakte korrespondojnë me realitetin, atëherë ky është një rrezik vdekjeprurës". Si rezultat, një komitet shkencëtarësh u krijua në Britani, i cili filloi të prezantojë arritjet e elektronikës së aplikuar në sferën ushtarake. Nga ky komitet do të lindin të gjitha mjetet e shtypjes elektronike të lundrimit gjerman. Por as shkencëtarët e Hitlerit nuk u ulën duarkryq - ata e kuptuan në mënyrë të përsosur se X -Gerate kishte një numër mangësish. Para së gjithash, bombarduesit e natës duhej të fluturonin për një kohë të gjatë përgjatë rrezes kryesore të radios në një vijë të drejtë, e cila në mënyrë të pashmangshme çoi në sulme të shpeshta nga luftëtarët britanikë. Për më tepër, sistemi ishte mjaft kompleks për pilotët dhe operatorët, gjë që i bëri ata të humbnin kohë të çmuar në trajnimin e ekuipazheve të bombarduesve.
Inteligjenca e radios Avro Anson
Britanikët u takuan për herë të parë me sistemin elektronik të navigimit radio në Gjermani më 21 qershor 1940, kur piloti Avro Anson, në një patrullë standarde radio zbulimi, dëgjoi diçka të re në kufjet e tij. Ishte një sekuencë e pikave shumë të qarta dhe të dallueshme të kodit Morse, pas të cilave ai shpejt dëgjoi një bip të vazhdueshëm. Pas disa dhjetëra sekondash, piloti tashmë dëgjoi sekuencën e vrapimit. Kështu u kryqëzua rrezja e radios udhëzuese bombarduese gjermane në qytetet e Anglisë. Si përgjigje, shkencëtarët britanikë kanë propozuar një kundërmasë të bazuar në emetimin e vazhdueshëm të zhurmës në gamën e radios X-Gerate. Vlen të përmendet se aparati mjekësor për termokagulimin, i cili ishte i pajisur me spitalet e Londrës, ishte i përsosur për këtë qëllim të pazakontë. Pajisja krijoi shkarkime elektrike që parandaluan avionët e armikut të merrnin sinjale lundrimi. Opsioni i dytë ishte një mikrofon i vendosur pranë vidës rrotulluese, i cili bëri të mundur transmetimin e një zhurme të tillë në frekuencat X-Gerate (200-900 kHz). Sistemi më i avancuar ishte Meacon, transmetuesi dhe marrësi i të cilit ishin vendosur në jug të Anglisë në një distancë prej 6 km nga njëri -tjetri. Marrësi ishte përgjegjës për përgjimin e sinjalit nga X-Gerate, transmetimin e tij te transmetuesi, i cili menjëherë e transmetoi atë me një amplifikim të lartë të sinjalit. Si rezultat, aeroplanët gjermanë kapën dy sinjale menjëherë - një i tyre, i cili po dobësohej vazhdimisht, dhe i dyti i fortë, por i rremë. Sistemi automatik, natyrisht, u drejtua nga një rreze kursi më e fuqishme, e cila e çoi atë në një drejtim krejtësisht të ndryshëm. Shumë "bombardues" gjermanë hodhën ngarkesën e tyre në një fushë të hapur, dhe pasi përdorën furnizimin me vajguri, ata u detyruan të ulen në aeroportet britanike.
Ju-88a-5, të cilin britanikët e zbarkuan natën me të gjithë ekuipazhin në aeroportin e tyre
Modeli në shkallë moderne të emetuesit Knickebein
Përgjigja e makinës ushtarake gjermane ndaj mashtrimeve të tilla britanike ishte sistemi Knickebein (Këmba e shtrembër), i cili mori emrin nga forma specifike e antenës së radiatorit. Dallimi aktual nga X-Gerate i Knickebein ishte se u përdorën vetëm dy transmetues, të cilët kaluan vetëm në pikën e bombardimeve. Avantazhi i "këmbës së shtrembër" ishte saktësi më e madhe, pasi sektori i sinjalit të vazhdueshëm ishte vetëm 3 gradë. X-Gerate dhe Knickebein u përdorën padyshim nga gjermanët paralelisht për një kohë të gjatë.
Marrësi i Sinjalit Knickebein FuG-28a
Bomba gjatë natës me Knickebein mund të bëhet me një gabim jo më shumë se 1 km. Por britanikët, përmes kanaleve të inteligjencës, si dhe materialeve nga një bombardues i rrëzuar, ishin në gjendje të përgjigjeshin shpejt dhe krijuan Aspirinën e tyre. Në fillimin e sistemit Knickebein, avionët e specializuar Avro Anson bredhën në qiellin britanik në kërkim të rrezes së ngushtë nga Knickebein dhe, sapo u regjistruan, stacionet e stafetave hynë në biznes. Ata ri-lëshuan në mënyrë selektive një pikë ose vijë në një fuqi më të lartë, e cila devijoi rrugën e bombarduesve nga origjinali dhe përsëri i çoi në fusha. Gjithashtu, britanikët mësuan të rregullonin pikën e kryqëzimit të trarëve të sistemit të navigimit radio të gjermanëve dhe shpejt ngritën luftëtarët në ajër për të përgjuar. E gjithë kjo grup masash i lejoi britanikët të përballonin pjesën e dytë të operacionit Luftwaffe, të lidhur me bombardimet e natës të Anglisë. Por lufta elektronike nuk përfundoi këtu, por vetëm u bë më e sofistikuar.
