Avionët e krahëve fluturues, avionët raketë, avionët elektrikë, kur bëhet fjalë për avionët e së ardhmes, prodhuesit zakonisht nuk kursejnë një larmi modelesh ekzotike. Sidoqoftë, në praktikë, ata kryesisht janë të angazhuar në modernizimin e modeleve ekzistuese, pasi rreziqet që lidhen me një revolucion të vërtetë teknik gjithmonë duken të jenë mjaft të mëdha. Në të njëjtën kohë, tregu i transportit ajror po rritet vazhdimisht. Deri më tani, vëllimet e tregut janë dyfishuar çdo 15 vjet dhe duket se ky trend do të vazhdojë për të paktën 20 vjet të tjerë. Para së gjithash, falë zhvillimit ekonomik të vendeve me ekonomi në tranzicion, përfshirë Kinën.
Herët a vonë, rruga evolucionare e zhvillimit në fushën e transportit ajror duhet të zëvendësohet me një rrugë revolucionare, modernizimi i avionëve ekzistues po u kushton gjithnjë e më shumë prodhuesve të tyre. Efektiviteti i modernizimit të avionëve ekzistues po i afrohet një kufiri fizik, me këtë deklaratë Rolf Henke, Shef i Departamentit të Shërbimeve Ajrore në Qendrën Gjermane të Hapësirës Ajrore (DLR), pajtohet. Avionët modernë po bëhen shumë të vështirë për tu përmirësuar. Duke pasur parasysh këtë, lindin 2 probleme: të gjitha projektet e reja eksperimentale në kohën e zbatimit të tyre mund të tregojnë rezultate më të këqija në krahasim me ato të vjetrat që janë testuar; megjithatë, prodhuesit kanë ende pak nxitje për të filluar të bëjnë realitet konceptet e tyre tronditëse.
Idetë fantastike aktualisht nevojiten vetëm për marrëdhëniet me publikun. Për shembull, punonjësit e Qendrës Gjermane të Hapësirës Ajrore po demonstrojnë projektin e tyre të ri SpaceLiner. Ky emër iu dha projektit të një aeroplani rakete, i cili furnizohet me oksigjen dhe hidrogjen dhe është në gjendje të dërgojë udhëtarët nga Australia në Evropë në 90 minuta. Por edhe në periudhën afatmesme, projekte të tilla të jashtëzakonshme nuk ka gjasa të luajnë ndonjë rol të rëndësishëm në transportin ajror të mallrave dhe udhëtarëve. Kreu i Qendrës Gjermane të Hapësirës Ajrore Henke pranon se avionët supersonikë fantastikë nuk ka të ngjarë të jenë një zgjidhje për problemet e ardhshme.
Përkundër kësaj, Instituti i Sistemeve Hapësinore i Qendrës Gjermane të Hapësirës Ajrore vazhdon të promovojë konceptin e vet të një avioni hipersonik. Shkencëtarët nga një numër vendesh evropiane, përfshirë Gjermaninë, Austrinë, Belgjikën, Spanjën, Italinë, Holandën, Francën dhe Suedinë, kanë përfunduar fazën tjetër të kërkimit për të zhvilluar të ardhmen e transportit me shpejtësi të lartë në lartësi të larta, krijuar si pjesë e projekti Fast20XX. Rezultatet e këtij projekti duhet të mishërohen në 2 programe për krijimin e avionëve hipersonikë SpaceLiner DLR dhe ALPHA Innovation GmbH. Para vitit 2050, avionë të tillë nuk ka gjasa të dalin në qiell, por teknologjitë e nevojshme për krijimin e tyre tashmë janë duke u krijuar.
Një nga çështjet më të rëndësishme në krijimin e automjeteve të tilla është ftohja e bykut. Pas nxitimit, për shkak të fërkimit kundër atmosferës së planetit, rasti SpaceLiner do të ekspozohet ndaj ngrohjes deri në +1800 gradë Celsius. Për të ftohur skajin kryesor të krahëve dhe hundës së një avioni hipersonik, inxhinierët gjermanë propozojnë të përdorin ftohje aktive të bazuar në materiale qeramike poroze me ujë që qarkullon brenda tyre. Pjesa tjetër e trupit të avionit është planifikuar të mbulohet me materiale më tradicionale.
Sot, qeramika poroze dhe një sistem ftohës avullues tashmë janë testuar me sukses në tunelin e plazmës në laboratorin DLR në Këln. Për më tepër, po punohet në modelimin kompjuterik të rrjedhave të ajrit pranë avionit. Kjo punë është shumë e rëndësishme, meqenëse SpaceLiner do të arrijë lartësi shumë të mëdha fluturimi në të cilat presioni atmosferik është jashtëzakonisht i ulët dhe ekzistojnë kushte që janë shumë të ndryshme nga ato të përjetuara nga avionët konvencionalë të pasagjerëve nën -zërit.
Nga ana tjetër, projekti ALPHA dallohet nga SpaceLiner dhe është një sistem transporti, i cili duhet të përfshijë një aeroplan transportues Airbus A330, si dhe një automjet hipersonik të nisur prej tij. Një pajisje e vogël me një pilot dhe dy pasagjerë në bord duhet të ndahet nga avioni transportues në një lartësi prej 14 km, dhe pastaj të fitojë në mënyrë të pavarur një lartësi deri në 100 km. Kështu, ALPHA është kryesisht një transport për fluturimet nënorbitale shkencore dhe turistike.
SpaceLiner do të jetë në gjendje të transferojë deri në 50 pasagjerë nga Australia në Evropë në 90 minuta ose 100 pasagjerë nga Evropa në Kaliforni në 60 minuta. Për të ruajtur brenda këtij afati kohor, avioni duhet të fluturojë me një shpejtësi M = 24 ose 25,200 km / orë, ndërsa fluturimi kryhet në lartësi deri në 82 km. Martin Zippel, i cili është koordinator i projektit në Qendrën Gjermane të Hapësirës Ajrore (DLR), tha se SpaceLiner është një lloj ardhje e dytë e anijes hapësinore, por me një detyrë thelbësisht të ndryshme. Vlen të përmendet se një krahasim me anijet, të cilat edhe gjatë periudhës së zhvillimit u konsideruan jo si projekti më i suksesshëm, flet për besimin e gjermanëve në zbatimin e planeve të tyre.
Aktualisht, ka informacion që SpaceLiner do të përdorë ngritjen vertikale, duke përdorur motorët e raketave për këtë cikël të mbyllur në oksigjen dhe hidrogjen të lëngshëm. Gjatësia e tij pritet të jetë rreth 70 metra, një hapësirë krahësh 40 metra, pesha maksimale e ngritjes në rajonin prej 1250 ton. Gama maksimale e fluturimit vlerësohet në 16,500 km. Për sa i përket numrave, ne kemi një projekt tipik gjerman: të shtrenjtë, të shpejtë dhe në të njëjtën kohë përsëri të shtrenjtë. Nëse e llogaritni, del diku nga 12, 5 deri në 25 tonë peshë avioni për 1 pasagjer. Sidoqoftë, krijuesit e anijes nuk e fshehin faktin se ata nuk do të transportojnë vizitorë të rregullt në institucionet e shpërndarjes së supave falas. Projekti për ndërtimin e këtij avioni është komercial, sipas tyre, në 10 vitet e ardhshme, Qendra Gjermane për Aviacionin dhe Kozmonautikën do të jetë në gjendje të gjejë partnerë tregtarë për të zbatuar planet e saj.
Aktualisht, ka shumë pak specifika rreth këtij projekti. Dihen vetëm disa detaje. Në veçanti, raportohet se pas nxitimit - pjesa aktive e trajektores dhe fillimi i planifikimit, situata me kontrollueshmërinë e anijes do të jetë më e mirë se ajo e anijeve për shkak të zbatimit të një cilësie më të lartë aerodinamike të automjetit Me Dikush është në mëdyshje nga hunda e theksuar e një avioni hipersonik. Dihet për një kohë të gjatë se me shpejtësi mbi M = 5 nuk jep ndonjë avantazh të rëndësishëm mbi atë të rrumbullakosur.
Sidoqoftë, zhvilluesit gjermanë po shkëlqyen me optimizëm: forma përfundimtare e avionit të ri ende nuk është përcaktuar dhe mund të rregullohet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, gjermanëve do t'u garantohet të anashkalojnë konkurrentët e tyre nga vendet e tjera, të cilët do të përdorin motorë hipersonikë të ciklit të hapur që marrin ajër nga atmosfera e Tokës. Vërtetë, avionë të tillë duhet të mbajnë më pak karburant, dhe kjo i bën projektet e tilla më të lira, por DLR preferon të heshtë për gjëra të vogla. Në të njëjtën kohë, cikli i mbyllur është më i përshtatshmi për shpejtësi të larta fluturimi dhe tashmë është i zhvilluar mirë, ndërsa teknologjitë thelbësisht të reja nuk do të kenë nevojë të krijohen. Zhvilluesit theksojnë se ata nuk do të përmirësojnë efikasitetin e motorit, ata preferuan të përqëndrojnë përpjekjet e tyre në ripërdorimin e tij.
SpaceLiner në kohën e ndarjes së fazës së parë
Faza e parë e SpaceLiner hipersonik, pasi karburanti është përpunuar, do të zbresë në tokë me parashutë jo shumë larg vendit të lëshimit (falë ngritjes vertikale të automjetit). Në terren, skena mund të përgatitet menjëherë për rifillimin. Natyra e shumanshme e fazës së parë të aparatit është një kusht i domosdoshëm për projektin gjerman. Motorët e integruar të anijes kozmike do të sigurojnë vetëm një shpejtësi konstante tashmë në një pjesë të lartë të trajektores.
Bazuar në informacionin në dispozicion, ky projekt ngre shumë pyetje. Me shpejtësi të tilla, fluturimi që ngrihet dhe zbarkon mbi zona të dendura të populluara është i përjashtuar: dhe faza e parë e zbritjes do të përpiqet të bjerë në drejtim të gabuar dhe nuk do të lejohet të kapërcejë pengesën e zërit. Rezulton se nën-hapësinore do të duhet të ndërtohen në një zonë të shkretë. Në këtë drejtim, me Australinë dhe Kaliforninë, zhvilluesit, natyrisht, menduan, por ku do të gjejnë një vend të tillë në Evropë. Nëse ndërtoni porte hapësinore në det, atëherë sa kohë do të duhet për të arritur në to, dhe a nuk do të ishte më e lehtë atëherë të ringjallni Konkordet e vjetra?
Forma aerodinamike e automjetit është gjithashtu e paqartë, e cila për momentin mund të quhet tradicionale. Që nga koha kur u projektuan anijet, kanë kaluar dhjetëra vjet dhe tani është tashmë e qartë se forma e tyre nuk ishte zgjidhja optimale. Ndërkohë, SpaceLiner është qartë afër tyre tani. Gjermanët mund ta përsërisin historinë me luftëtarin Me-262. Një makinë me shpejtësinë dhe motorët e një epoke të re dhe modelin aerodinamik të asaj të mëparshme. Deri më tani, perspektivat për nisjen e projektit SpaceLiner deri në vitin 2050 duken mjaft të paqarta.
