Avion luftarak. Krahasimet. Në të vërtetë, ia vlen të mendoni për këtë pyetje: pse në vende të ndryshme ata e trajtuan krijimin e avionëve kaq ndryshe? Nëse marrim Gjermaninë si një shembull për analizën e fluturimit, atëherë, me të vërtetë, ekziston një çudi në faktin se dy avionë pothuajse identikë ishin në shërbim pothuajse në të njëjtën kohë.
Fjala kod është "pothuajse", sepse djalli është në detaje.
Po, nëse merrni të njëjtën Britani, nga njëra anë, gjithçka është edhe më interesante. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - këto janë vetëm bombarduesit e mesëm. Amerikanët kishin të njëjtën gjë, ne as nuk flasim për Japoninë, atje marina dhe ushtria bënë shaka se kush ishte shumë.
Pra, ndoshta, BRSS dhe Gjermania ishin vetëm përjashtimet. Në përgjithësi, ne bombarduam të gjithë luftën në "Pawn", gjermanët ende kishin një shumëllojshmëri më të larmishme.
Dhe akoma.
Tre avionë kryesorë sulmues. Bombardues zhytës Ju.87, horizontal He.111 dhe diçka si një Ju-88 me shumëllojshmëri të mesme. Nëse gjithçka është absolutisht e qartë me të parën, ky është një bombardues i pastër zhytjeje, pastaj me dy të tjerët …
Më saktësisht, nga viti 88.
Ai mund të zhytej. Prandaj, madje kishte një version të një bombarduesi të zhytjes, pavarësisht faktit se zhytja ngarkoi shumë rëndë kornizën e avionit, e cila qartë nuk ishte projektuar fillimisht për këtë. Por çfarë të bëjmë, pas histerisë së zhytjes, dhe jo projekte të tilla u takuan. Kështu që pilotëve të Luftwaffe nuk u pëlqeu vërtet 88 -ta si një bombardues.
Që nga viti 1943, në përgjithësi janë lëshuar udhëzime që ndalojnë bombardimet nga kënde më të mëdha se 45 gradë. Kështu që bombarduesi i zhytjes në Junkers doli të ishte kështu.
Dhe nëse krahasojmë të njëjtën masë totale të bombarduesve të vërtetë të zhytjes Pe-2 (8,700 kg) dhe Ju.87 (4,300 kg), atëherë 14,000 kg Ju-88 janë dukshëm më shumë. Dhe të marrësh një avion kaq masiv nga një zhytje e madhe nuk është një detyrë aq e lehtë. Askush me të vërtetë nuk donte ta rrezikonte.
Në fakt, ne po konsiderojmë dy bomba "të qetë". Nëse është kështu, ia vlen të përpiqeni të gjeni dallimet. Konsideroni He.111h-16 dhe Ju.88a-4, ata kanë të njëjtën moshë dhe u përdorën në të njëjtat role. Ju.88a-4 ishte ende duke u përpjekur të tregonte diçka atje, si një bombardues, por ishte mbi të që filluan ndalimet dhe rekomandimet.
Le të fillojmë me masën. Fluturimi maksimal (dhe është ajo që na intereson, një bombardues bosh është i pakuptimtë) masa e tyre është afërsisht e njëjtë dhe e barabartë me 14 tonë. Junkers bosh është më e rëndë, por kjo është normale, ajo u krijua tashmë si një aeroplan ushtarak, dhe jo si një pasagjer ose postë.
Krahë. Këtu është krejt e natyrshme që një krah i tillë i njohur i Heinkel është shumë më i madh se ai i Junkers. Me praktikisht të njëjtën hapësirë, zona e krahëve të Heinkel është shumë më e madhe: 87, 7 sq. M. kundër 54, 5 për Junkers.
Motorët. Pothuajse e njëjta gjë. Heinkel ka dy Junkers Jumo-211f-2 me një kapacitet 1350 litra. me., "Junkers" pritet të kenë dy "Junkers" Jumo-211J-1 ose J-2 me një kapacitet 1340 kf.
10 "kuaj" … Jo shumë të rëndësishëm, sipas mendimit tim. Por - ne shikojmë karakteristikat e shpejtësisë.
111: shpejtësia maksimale 430 km / orë, shpejtësia e lundrimit 370 km / orë. Në një lartësi prej 6000 m.
88: shpejtësia maksimale 467 km / orë, shpejtësia e lundrimit 400 km / orë. Në të njëjtën lartësi.
Këtu është, trupi i pasagjerëve dhe krahu i madh. "Junkers" është pak më i shpejtë, jo kritik, por prapëseprapë, 30 km / orë nuk e di Zoti se çfarë shifre, por mund të rezultojë të jetë vdekjeprurëse e dobishme. Në kuptimin që ishte më e vështirë të kapesh me Junkers.
Shkalla maksimale e ngjitjes. Gjithashtu afërsisht e barabartë, 111/88 - 240 kundrejt 230 m / min. Këtu, po, vetëm krahu Heinkel luan rolin e tij. Por - në mënyrë të parëndësishme.
Gama 111/88: 2000 kundër 2700. Përsëri, kjo shpjegohet si nga një plan urbanistik dhe vëllimi më i suksesshëm i tankeve, ashtu edhe nga aerodinamika, të cilat Junkers qartë i kishin më të avancuara dhe moderne. Dhe - përsëri - jo një pasagjer.
Tavani i shërbimit është i njëjtë, 8500 metra. Gjë që nuk është për t'u habitur duke pasur parasysh të njëjtën masë dhe motorë.
Në përgjithësi, dy aeroplanë, të ndryshëm në pamje, por plotësisht identikë në thelb. Ne kalojmë në seksionin tjetër.
Armatim. Mbrojtëse.
Heinkel 111:
-një top 20 mm MG-FF në hundë, ndonjëherë një mitraloz koaksial 7, 9 mm MG-15 ishte instaluar në të;
- një mitraloz 13 mm MG-131 në instalimin e sipërm;
- dy mitralozë 7, 9 mm MG-81 në pjesën e pasme të nacelës së poshtme;
-një MG-15 ose MG-81 ose binjake MG-81Z në dritaret anësore.
Junkers 88:
- një mitraloz MG-81 7, 9 mm përpara;
-një i lëvizshëm 13 mm MG-131 ose dy 7, 9 mm MG-81 në një instalim të lëvizshëm përpara;
-dy rezervë MG-81;
-një MG-131 ose dy MG-81 mbrapsht.
Patjetër që "Heinkel" duket më dhëmbëzues, dhe, sipas kujtimeve të pilotëve tanë, ishte kështu. Dhe një plus tjetër i madh: "Heinkel" nuk kishte zona "të vdekura" fare. Në çdo projeksion, armiku u prit nga zjarri i mitralozit, apo edhe disa.
Një çështje tjetër është se pas vitit 1943 kalibri i pushkës u bë i parëndësishëm, luftëtarët ishin të armatosur me topa dhe / ose mitralozë të rëndë dhe mund të punonin për shkak të gamës së mitralozëve të kalibrit të pushkës.
Por kjo vlen edhe për Junkers. Aty ku armët ishin edhe më të dobëta.
Po në lidhje me ofensivën?
"Heinkel": 32 x 50 kg, ose 8 x 250 kg, ose 16 x 50 kg në gjirin e bombës + 1 x 1000 kg bombë në një mbajtës të jashtëm, ose 1 x 2000 kg + 1 x 1000 kg në mbajtëset e jashtme.
"Junkers": 10 x bomba 50-kg në gjirin e bombës dhe 4 x 250-kg ose 2 x 500-kg bomba nën pjesën qendrore, ose 4 x 500-kg bomba nën pjesën qendrore.
Të barabartë? Në thelb. Kjo do të thotë, 3,000 kg mund të barten dhe të hidhen diku nga secili prej avionëve. Dallimi i vetëm ishte se Heinkel mund të mbante bomba më të rënda. Ky është i gjithë ndryshimi.
Më në fund, figura e fundit që shpjegon shumë. Ky është numri i avionëve të prodhuar.
Heinkel - 7,716 nga të gjitha modifikimet;
Junkers - 15,100.
Në fakt, këtu qëndron përgjigja. Heinkel, i cili hyri në punë 3 vjet më herët se Junkers, ishte një aeroplan me qëllim të dyfishtë, dhe në fakt nuk ndryshonte shumë nga kolegu i tij. Por - ishte ndryshe. Siç tregojnë numrat, nuk ishte aq i shpejtë sa Junkers, por u vlerësua nga pilotët për trajtimin e tij të shkëlqyeshëm.
Luftwaffe në fakt mori dy avionë, jo shumë të ndryshëm për sa i përket karakteristikave të fluturimit. Dallimi i vetëm ishte pikërisht në përdorimin si bombardues. Heinkel mund të mbante bomba më të mëdha se Junkers. Por kjo e fundit mbarti ngarkesën e bombës më tej dhe më shpejt.
Edhe silurët u tërhoqën dhe u hodhën nga të dy avionët në mënyrë të rregullt. Ekziston një ndryshim tjetër: Heinkel nuk bëri një luftëtar nate. Dhe të dy nuk dinin të zhyten. Më saktësisht, njëri as nuk u përpoq ta bënte, i dyti …
Shtë më mirë t'i referoheni modifikimeve të lëshuara këtu. Po, ato janë të ngjashme në shumë mënyra, por nëse bashkoni gjithçka, merrni shtrirjen e mëposhtme.
Heinkel: bombardues, bombardues torpedo, tërheqje avionësh, vëzhgues, bombardues nate, avionë transporti.
Junkers: bombardues, bombardues torpedo, avionë zbulimi me rreze të gjatë, luftëtar i rëndë, luftëtar i natës, avionë sulmues.
Në përgjithësi, ekziston një çekuilibër në Junkers drejt modifikimeve luftarake, i cili kërkonte një aeroplan më të shpejtë dhe më të manovrueshëm, dhe Heinkel zuri vendin e një avioni ushtarak dhe transporti, i cili ishte kryesisht për shkak të gomarit të tij.
Dhe në të njëjtën kohë, të dy lëshuan rregullisht bomba dhe silurë.
Në përgjithësi, Luftwaffe bëri zgjedhjen e duhur, sipas mendimit tim.
Ju-88 më i avancuar dhe modern u prodhua kudo që të ishte e mundur, pasi u shpall një automjet përparësor për Rajhun, dhe fabrikat Heinkel, për të mos qëndruar boshe, u ngarkuan me një grup makinash të zotëruara dhe të njohura, He. 111
A mund të ngarkohen fabrikat Heinkel me Junkers? LehtëGjermanët e bënë këtë normalisht me Messerschmitts, dhe jo vetëm me ta. Dhe për të lëshuar jo 15 mijë 88, por të gjitha 20.
Unë nuk gjeta ndonjë ndryshim në taktikat e aplikimit, në përgjithësi nuk shkëlqeu me shumëllojshmëri midis gjermanëve, në kontrast me modifikimet e avionëve. Por kjo nuk është gjëja kryesore.
Gjëja kryesore është se gjermanët mund të përballonin për të prodhuar dy makina pothuajse identike, të cilat ishin të ndryshme në dizajn dhe përbërës të tjerë. Por nëse ndodh diçka, secili prej avionëve mund të luajë me lehtësi dhe natyrshëm rolin që ishte më i nevojshëm për momentin.
Ndryshimi i avionëve gjermanë në terren duke përdorur komplete rustsatz ishte mjaft e zakonshme. Kjo praktikë bëri të mundur përgjigjen e shpejtë të nevojave të reja për modifikimet e avionëve dhe zgjidhjen e tyre ashtu siç u shfaqën.
Jo një ilaç, por mjaft i arsyeshëm.
Nëse marrim BRSS si shembull për krahasim, ku kishte edhe probleme të caktuara me avionët, atëherë në përgjithësi preferuam të shtyjmë dhe mbyllim të gjitha çështjet që lidhen me prodhimin e bombarduesve.
Në fakt, e gjithë lufta e Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe u hartua në dy automjete goditëse: Il-2 si një aeroplan sulmi dhe Pe-2 si gjithçka tjetër. Bombardues pikiatë, bombardues i qetë, e kështu me radhë. Epo, po, në aksionet e vjetra dhe Lend-Lease pati disa përpjekje për avionë silur. Aviacioni me rreze të gjatë ishte më tepër një rriqër në masën e përgjithshme.
11.500 njësi Pe-2 duken mjaft serioze edhe në krahasim me numrin e bombarduesve të mesëm të prodhuar në Gjermani. Isshtë shumë domethënëse, veçanërisht duke pasur parasysh se ne nuk zhvilluam një luftë në tre ose katër fronte.
Por gjithashtu nuk ia vlen të krahasohet ngarkesa dhe rrezja e veprimit, shumë jo në favor të Pe-2. Por ai, megjithatë, nuk ishte një bombardues i mesëm.
Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe preferuan një aeroplan për të gjitha rastet. Prodhimi i të gjithë avionëve të tjerë u ndërpre në fakt, dhe të gjithë ata "shtesë" u lanë mënjanë. Ar-2, Er-2, Yak-4, Su-4 dhe kështu me radhë.
Plus, me modifikimet e Pe-2, ata gjithashtu nuk u tendosën veçanërisht. Pesë për Pe-2 dhe tre për Pe-3. A ja vlen të krahasohet me më shumë se njëzet modifikime të He.111, të cilat hynë në seri?
Krahasimi, natyrisht, nuk ia vlen. Kishte një kuptim në këtë. Një aeroplan, një grup problemesh. Pajtohem, edhe me motorët Junkers, 111 dhe 88 ishin avionë të ndryshëm, që kërkonin njohuri dhe qasje të ndryshme.
Me sa duket, Luftwaffe e konsideroi të mundur përdorimin e taktikave të tilla, dhe në dëm të uniformitetit, të merrte 7 mijë avionë shtesë. Kjo nuk është duke llogaritur "Dornier", i cili gjithashtu ndërtoi bomba të mesëm.
Difficultshtë e vështirë të thuhet se sa e suksesshme mund të jetë një praktikë e tillë, thjesht sepse, përkundër më shumë se 30 mijë bombarduesve të të gjitha llojeve të lëshuara, Gjermania humbi luftën. Pra, taktikat e një avioni gjithashtu mund të luajnë, por praktika e dy, e cila mund të konvertohet në çdo gjë, është gjithashtu plotësisht e justifikuar.
Pra, të zbulosh se kush ishte më i lezetshmi nga çifti ynë është një detyrë shumë e paqartë, sepse të dy avionët ishin shumë të dobishëm si në qëllimin e tyre të drejtpërdrejtë ashtu edhe në ato shtesë.
Vërtetë, kjo nuk e ndihmoi shumë Gjermaninë.
