Duke vazhduar temën e avionëve që bënë gjëra gjatë Luftës së Dytë Botërore, duke iu përgjigjur një prej pyetjeve, dua të them vetëm disa fjalë.
Epo, "Fortesat Fluturuese" nuk janë interesante për mua si objekte të shqyrtimit. Epo, çfarë merite: ata mblodhën një shobla prej 500-1000 avionësh, morën me vete disa qindra luftëtarë, fluturuan dhe e kthyen një qytet tjetër në rrënoja?
Na vjen keq, klubi fluturues nga 1000 "Fortesa" është arma e Pithecanthropus. Ju mund të kritikoni Ju-87 dhe Pe-2 sa të doni, por këto ishin shpata për punë të saktë. Prandaj, ne do t'i lëmë të gjitha këto B-17, B-24 dhe B-29 për shumë më vonë.
Dhe heroi ynë i sotëm ishte nga një opera krejtësisht e ndryshme. Douglas SBD "Dauntless" (do të shkojë më tej në transkriptimin rus) është ndoshta bombarduesi më i famshëm detar amerikan.
Historia e tij është shumë mbresëlënëse në atë që ishte çmontuar edhe para fillimit të luftës, dhe doli që avioni mori pjesë në të gjitha betejat kryesore detare. Për më tepër, ishte i patremburi ai që mbyti ajkën e flotës japoneze gjatë gjithë luftës, dhe në 1942 ishin ekuipazhet e këtyre avionëve që dënuan më shumë anije japoneze sesa të gjithë avionët e tjerë detarë të kombinuar.
Unë do ta përktheja Dauntless si të Çmendur. Së pari, nuk kishte kulla, dhe së dyti, me të vërtetë, për të luftuar mbi këtë bombardues, duhej të ishte një djalë pak më pak titan sesa piloti i "Swordfish".
Pra, fillon historia e heroit të Betejës së Midway, e cila u bë Beteja e Paqësorit të Kursk dhe pas së cilës flota perandorake japoneze, në përgjithësi, tha: 終 わ that, domethënë "gjithçka".
E gjitha filloi në 1932, kur njëfarë John Northrop u largua nga Douglas Aircraft për të themeluar firmën e tij në El Segundo, Kaliforni.
Douglases ishin djem praktikë dhe, duke e konsideruar Northrop një gjeni në aspektin e inxhinierisë aeronautike, ata ndihmuan me para dhe në përgjithësi u përpoqën të ishin miq, nëse kjo ndodhte.
Duke parë përpara, do të them që ia vlente. Northrop ishte me të vërtetë një inxhinier i shkëlqyeshëm, duke krijuar avionë vërtet të avancuar. Vetëm ndonjëherë ato ishin shumë të shtrenjta. Dhe kështu - P -61 "Vejusha e Zezë" dhe B -2, të cilat hynë në seri pas vdekjes së Northrop - si shembull.
Gjatë punës së tij në kompaninë e tij, Northrop krijoi disa avionë vërtet të suksesshëm me karakteristika shumë të mira ("Gamma" dhe "Delta"), të cilët punuan për një kohë të gjatë në linjat postare amerikane.
Por ora më e mirë e Northrop erdhi në 1934, kur Byroja Detare e Aeronautikës shpalli një konkurs për të zhvilluar një bombardues të ri të specializuar për zhytje. Timeshtë koha për të ndryshuar një bandë biplanesh të vjetër të markave të ndryshme për diçka më moderne.
Brewster, Martin dhe Vout ofruan dy aeroplanë për konkursin, kjo është arsyeja pse projekti monoplan i të gjitha metaleve i Northrop me një lëkurë që mbante ngarkesë dhe një pozicion të krahut të poshtëm u njoh si më i miri.
Prototipi u quajt XBT-1 dhe u ngjit në hapat e provës.
Avioni kishte shumë risi dhe zgjidhje të përparuara që nuk ishin përdorur më parë në hartimin e avionëve. Avioni ishte një aeroplan me krahë të ulët plotësisht metalik, mjeti kryesor i uljes u tërhoq në pallua mjaft të mëdha në pjesën e poshtme të krahut, duke lënë pjesët e poshtme të rrotave gjysmë të hapura.
Për qëndrueshmërinë e kërkuar për një bombardues të zhytjes, projektuesi kryesor Heinemann përdori një strukturë të krahut të huallit të panjollë. Kjo nuk është një risi, një krah i tillë ishte në aeroplanin e parë të postës së Northrop "Alpha", dhe më pas u përdor me sukses nga "Douglas" në DC -në e tij.
Por u shfaq një problem: modeli i huallit të krahut nuk lejoi të akomodonte mekanizmin e palosjes së krahëve, por ata porositën një avion me bazë deti!
Çuditërisht, XBT-1 ishte avioni i vetëm me një krah të këtij modeli të miratuar nga Marina Amerikane. Për të kompensuar disi mungesën e palosjes së krahëve, Heinemann uli madhësinë e avionit sa më shumë që të ishte e mundur. Si rezultat, ishte një nga bombarduesit më kompaktë në botë.
Pastaj pati teste, si rezultat i të cilave në 1936 Marina Amerikane urdhëroi një seri prej pesëdhjetë e katër automjetesh nën përcaktimin BT-1. Bombarduesit e rinj të zhytjes u bënë pjesë e grupeve ajrore të transportuesve të rinj të avionëve Yorktown dhe Enterprise.
Dhe pastaj filluan telashet. Bombarduesit e rinj treguan vetëm një mori problemesh që duheshin marrë më shumë se seriozisht. Drejtimi i paqëndrueshmërisë me shpejtësi të ulët, efikasitet i ulët i ajronëve dhe timonëve me shpejtësi të ulëta dhe aftësia e avionit për të filluar spontanisht rrotullimin e fuçisë me një rritje të mprehtë të shpejtësisë së motorit, në përgjithësi çoi në disa aksidente fatale.
Në përgjithësi, Byroja Detare vendosi të mos porosiste më BT-1.
Gjithçka dukej se ishte? Por jo. Pragmatizmi i amerikanëve luajti një rol të caktuar këtu, dhe kontrata përfshinte kostot e krijimit të prototipit të ardhshëm. Kjo shpëtoi gjithçka, dhe ndërsa zyra po zbulonte me ethe se çfarë të bënte me lumturinë e papritur pa fluturim të VT-1, Northrop analizoi me qetësi atë që kishte ndodhur, bëri përfundime dhe filloi punën, për fat të mirë, fondet për këtë u përfshinë gjithashtu në kontratë Me
Motori u zëvendësua ("Twin Wasp Junior" me një fuqi më të fuqishme 1000 kuaj-fuqi Wright XR-1820-32 "Cyclone"), helika me dy tehe u zëvendësua nga një katran me tre tehe, madje edhe i ndryshueshëm. Dhe asgjë! XBT-2 nuk tregoi asgjë të ndryshme nga paraardhësi i tij. Problemet mbetën në të njëjtin nivel.
Northrop nuk u dorëzua, dhe pasi u pajtua me NASA -n, e futi aeroplanin në një tunel me erë. Dhe së fundi, burimi i problemeve u gjet.
Bombarduesi ishte i rafinuar në mënyrë aerodinamike. Arritja kryesore në këtë drejtim ishte mjeti i uljes plotësisht i tërhequr. Peshat e mëdha të mjetit të uljes gjysmë të tërhequr u zhdukën nga sipërfaqja e poshtme e krahëve dhe bazat kryesore tani ishin palosur plotësisht në rrafshin tërthor, duke hequr rrotat në kamaret e gypit të poshtëm. Kulmi i kabinës gjithashtu është ridizajnuar. Heinemann kaloi 21 variante të bishtit dhe 12 profile të ndryshme aileron para se të gjendej një konfigurim i kënaqshëm.
Ndërsa projektuesi kryesor po luftonte me makinën, Northrop humbi ndaj Douglas dhe u dorëzua. Dhe kompania në dukje e pavarur "Northrop" u bë pjesë e "Douglas", nga e cila, në fakt, u largua.
Por aeroplani kaloi të gjitha provat dhe në vitin 1938 pasoi një urdhër i ri për 144 avionë, i quajtur SBD -1 (bombarduesi skaut Douglas - bombarduesi zbulues Douglas). Ndryshimi nga B në SB ishte për shkak të faktit se shkurtesa "B" iu caktua bombarduesve me shumë motorë.
Edhe pse riemërimi nuk përfshinte një rishikim të misioneve luftarake fare.
Sidoqoftë, avioni ishte "i lagësht". Armët (dy mitralozë sinkronë me kurs 12, 7-mm dhe një për të mbrojtur hemisferën e pasme 7, mitraloz 62 mm) u zhvilluan, gjithashtu edhe armatimi i bombës (një bombë që peshon deri në 726 kg në shtyllën ventrale dhe dy bomba që peshojnë deri në 45 kg ose dy ngarkesa të thella në shtyllat e krahëve) ishin gjithashtu të pranishme, por nuk kishte asnjë rezervë fare.
Megjithë mungesën e armaturës së ekuipazhit dhe disa "bllokime" të tjera, avioni u vu në shërbim dhe SBD-2 të parë u morën nga transportuesit e avionëve "Enterprise" dhe "Lexington".
Ata ishin të parët që morën pagëzimin e zjarrit, pasi në mëngjesin fatal të 7 Dhjetorit 1941, Ndërmarrja ishte në zonën Pearl Harbor, duke u kthyer pas dorëzimit të gjashtë Maceve të egër në Wake Island.
Tetëmbëdhjetë SBD-2 u hodhën në ajër për zbulim në zonën në perëndim të transportuesit të avionëve para se t'i afroheshin Pearl Harbor dhe u kapën në një makth nga avionët japonezë.
Shtatë SBD u rrëzuan, por amerikanët rrëzuan dy Zero. Kështu hapi bombarduesi rezultatin e betejës në atë luftë.
Dhe fjalë për fjalë tre ditë më vonë, më 10 dhjetor, toger Dixon shkatërroi nëndetësen e Marinës Perandorake Japoneze I-70. Anija e parë luftarake armike e mbytur nga Shtetet e Bashkuara në Luftën e Dytë Botërore u fundos nga Dountless. Dhe - do të vërej - larg nga e fundit.
Më tej më shumë. Pas Pearl Harbor, amerikanët kryen kryesisht sulme në pozicionet japoneze, më tepër se një plan shqetësues. Por në pranverën e vitit 1942, duke mbrojtur Australinë nga një sulm i mundshëm nga flota japoneze, amerikanët organizuan një betejë të quajtur Beteja e Detit të Koraleve.
Dhe këtu "Crazy" treguan temperamentin e tyre për herë të parë. Më 7 maj, ata mbytën aeroplanmbajtësin e lehtë "Shoho", dhe më 8 maj, ata shumë seriozisht mbyllën aeroplanmbajtësin sulmues të plotë "Sekaku". Tre bomba e rrëzuan aeroplanmbajtësin nga veprimi dhe ai shkoi për riparime.
Po, japonezët nuk qëndruan duke qarë në qoshe dhe mbytën Lexington, por ata nuk pranuan të pushtojnë Guinenë e Re dhe Australinë.
Në fund të pranverës së vitit 1942, u shfaq SBD-3, i cili ishte një prototip i përfunduar. Të gjithë tanket ishin të mbrojtur, xhami antiplumb u shfaq në tendën e kabinës, mbrojtja e armaturës së ekuipazhit, një mitraloz 7.62 mm që mbronte hemisferën e pasme u zëvendësua me një palë të njëjtët mitralozë.
Tjetra ishte Beteja e Midway.
Të gjithë, në përgjithësi, janë të vetëdijshëm se si Admiral Nagumo gaboi (dhe më shumë se një herë), të gjithë tashmë janë të vetëdijshëm, ne duhet të përqëndrohemi në taktikat e amerikanëve.
Po, pa mbulesë luftarake, bombarduesit e torpedos Devastator pësuan humbje katastrofike nga sulmet Zero dhe zjarri i artilerisë kundërajrore. Nga dyzet e një bomba torpedo që morën pjesë në sulm, vetëm katër u kthyen në anijet e tyre.
Por ndërsa luftëtarët japonezë ishin të zënë duke përfunduar TBD -të e fundit, pesëdhjetë Dountlesss u afruan në lartësi. Luftëtarët, të cilët punuan në bombarduesit torpedo që fluturonin në lartësi të ulëta, thjesht nuk kishin kohë për të bërë asgjë. Dhe zhytja "Reckless" bëri punën e tyre.
Akagi, Kaga dhe Soryu, kuvertat e të cilëve ishin të mbushura me aeroplanë që përgatiteshin për ngritje, të karburantuar dhe të ngarkuar me bomba dhe silurë, u shndërruan në rrënoja flakëruese.
"Hiryu", i cili u largua disi nga forcat kryesore, mbeti i paprekur dhe gjuajti të gjithë avionët e tij kundër "Yorktown", i cili nuk mund t'i përballonte sulmet dhe u braktis nga ekuipazhi.
Por të Poshtërsuarit e Ndërmarrjes dhe Yorktown tashmë jashtë rendit e prenë Hirya-n si një perëndi breshke.
Anija japoneze u dogj për një kohë të gjatë dhe përfundimisht u mbyt nga ekuipazhi ditën tjetër.
Pra, çfarë ndodh? Jo bombarduesi më i avancuar dhe modern në një kompani me bomba torpedo nga më të avancuarit dhe modernët (do të flasim për Shkatërruesit në artikullin tjetër) u mbyt pothuajse gjysma e flotës japoneze të transportuesit të avionëve në pak orë.
Shumë historianë e konsiderojnë Betejën e Midway si një pikë kthese në luftën në Paqësor. Dhe ata e bëjnë atë me të drejtë.
Përkundër statusit të një avioni të aviacionit detar, Dountless, për shkak të mungesës së krahëve të palosshëm, nuk mund të përdoret në transportuesit e shoqërimit dhe të lehtë të avionëve, të cilët Shtetet e Bashkuara filluan të prodhojnë në sasi të frikshme.
Në 1943, komanda e flotës vendosi të zëvendësojë Dountless me SB2C Helldiver të ri, por vonesat në prodhimin e Helldiver i lanë pleqtë në shërbim jo vetëm për të gjithë 1943, por edhe për gjysmën e 1944.
Por edhe kur Helldiver u regjistrua me besim në kuvertën e transportuesve të avionëve, Dauntlesss nuk shkoi për të prerë, por u transferua në Trupat Detare dhe luftoi nga aeroportet tokësore sikur asgjë të mos kishte ndodhur deri në fund të luftës.
Po aeroplani? Avioni ishte i mirë. Kur çështjet e trajtimit u zgjidhën, gjithçka ishte mirë.
Po, SBD nuk shkëlqeu me shpejtësi, është. Por ai nuk kishte vërtet nevojë për të, sepse nëse luftëtarët e armikut merreshin për Dauntless, atëherë një breshëri e dytë e armëve në bord dhe aftësia për të manovruar do të ishin më të vlefshme.
Seksioni i bishtit të avionit dhe pjesa qendrore u vulosën, gjë që siguroi zhytje afatgjatë të avionit kur ulej në ujë. Të paktën sa për të tërhequr trapin e gomës me një furnizim me ujë dhe ushqim nga kabina e operatorit të radios. Piloti, nga rruga, kishte një busull standard të varkës të instaluar në vizorin në kabinën e kabinës, e cila mund të hiqet lehtësisht nëse është e nevojshme.
Në përgjithësi, është një avion shumë i merituar që ka kaluar rrugën e tij luftarake me nder dhe, më e rëndësishmja, në mënyrë efikase.
LTH SBD-6
Hapësira e krahëve, m: 12, 65;
Gjatësia, m: 10, 06;
Lartësia, m: 3, 94;
Zona e krahut, m2: 30, 19.
Pesha, kg:
- avionë bosh: 2 964;
- ngritje normale: 4 318.
Motori: 1 x Wright R-1820-66 Cyclone 9 x 1350;
Shpejtësia maksimale, km / orë: 410;
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 298;
Gama praktike, km: 1 244;
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 518;
Tavan praktik, m: 7 680.
Ekuipazhi, njerëzit: 2
Armatimi:
- dy mitralozë sinkron 12, 7 mm;
- dy mitralozë me frëngji 7, 62 mm;
- mbajtës ventral për bomba që peshojnë deri në 726 kg dhe montues të poshtëm deri në 295 kg.
Janë prodhuar gjithsej 5,936 avionë SBD "Dauntless" të të gjitha varianteve.
