Po, në vitin e ri me detyra të reja luftarake (në kuptimin e letërsisë). Le të kalojë një muaj para tij, por ne, në përputhje me besëlidhjet, paraprakisht.
Sot mund të themi se cikli "Avion luftarak" është mjaft i suksesshëm dhe mund të fluturojë dhe fluturojë. Por ka një temë më shumë që më pëlqen, jo më pak (dhe ndoshta më shumë) sesa aeroplanët e Luftës së Dytë Botërore.
Këta janë kryqëzorë. Ose një kryqëzor. Sa i përket theksit, të dyja ndryshimet konsiderohen të sakta.
Dhe jo pa arsye.
Dhe kë, më falni, për të admiruar? Transportuesit e avionëve? Na vjen keq, aeroplanmbajtëse dhe estetikë detare - ata as nuk notuan aty pranë. Një depo lundruese me aeroplanë dhe një fushë ajrore - çfarë është e bukur në të? Sipas mendimit tim, asgjë.
Përafërsisht i njëjti qëndrim ndaj luftanijeve. Epo, një gjoks i madh, mirë, armë të mëdha. Por në fakt - një anije e dobët. As shpejtësia, as manovrueshmëria, mbrojtja kundër një nëndetëse, mbrojtja kundër aeroplanëve, vendosni një kurs për të në mënyrë që të mos ketë rreziqe, dhe pastaj … Nëse gjithçka shkon mirë, atëherë beteja e zotit do të hidhet diku mbi horizont.
Dhe mbase arrin atje, atëherë, natyrisht, nuk ka fjalë, do të ketë bukuri. Nëse godet.
Një kryqëzor është një kryqëzor. Nëse shikoni historinë, dhe ne do të shohim tani, fillimisht ishte një klasë jo në aspektin e zhvendosjes ose diçka tjetër, por për qëllimin e saj të synuar.
Dhe qëllimi kryesor i kryqëzorit ishte lundrimi. Kjo do të thotë, veprime të pavarura dhe kryerja e detyrave në mënyrë të pavarur nga flota kryesore.
Dhe këtu lista nuk është vetëm e madhe, është gjithashtu e larmishme. Mbrojtja e burrave të mëdhenj të lartpërmendur, lufta kundër shkatërruesve të armikut (për harxhimet e dëmshme të deteve!), Bastisja, domethënë kapja dhe fundosja e anijeve të furnizimit të armikut, shoqërimi i kolonave, vendosja e fushave të minuara, mbështetja e forcave të uljes dhe shumë më tepër.
Në përgjithësi, një kryqëzor është plotësisht i pavarur, dhe për këtë arsye (nga këndvështrimi im) edhe më i gjithanshëm sesa një luftanije ose transportues avioni. Të paktën, kryqëzori është në gjendje t'i bëjë gjërat pa përfshirë një skuadron mbulues. Ka shumë shembuj në histori, por kur zotërinjtë e anijeve luftarake filluan të paraqiteshin si heronj të vetëm, gjithçka përfundoi shumë, shumë trishtim. Shkumë në valë. Provuar nga Bismarck dhe Yamato.
Po hyjmë në histori?
Termi "kryqëzor" si i tillë lindi në shekullin e 17 -të. "Cruiser" - ky ishte më shumë qëllimi i anijes sesa dizajni i saj.
Cruisers ishin zakonisht anije mjaft të vogla dhe të shkathëta. Në ato ditë, anijet e linjës ishin zakonisht shumë të mëdha, të ngathët dhe të shtrenjta për t'i dërguar ato në udhëtime të gjata solo, për shembull, në kontinente të tjera. Për më tepër, ato ishin ende njësi strategjike të rëndësishme për t'i rrezikuar ata në misionet patrulluese ose zbuluese.
Prandaj, në shekullin e 18 -të, kryesisht fregatat u emëruan si kryqëzorë. Anije me madhësi të mesme, mjaft të shpejta dhe të manovrueshme, të pajisura për udhëtime të gjata, me armatim të mesëm në një ose dy kuvertë armësh.
Nëse lexoni tregimet për piratët e Karaibeve të atyre viteve, rezulton se fregata ishte ëndrra e çdo djali të ashpër nga Tortuga. Thjesht sepse ishte kryqëzori i përsosur për të grabitur transportet spanjolle.
Por as komandanti detar nuk është gjallë si një fregatë. Dhe për këtë arsye llastikët, korvetet, brigjet u caktuan lehtësisht në rolin e kryqëzorëve, në përgjithësi, pyetja ishte ekskluzivisht në varg.
Në mesin e shekullit të 19-të, anijet me helikë me vela të llojeve të ndryshme filluan të kryenin funksione lundrimi: fregata, korveta, shufra, prerës.
Dhe amerikanët ishin të parët që e quajtën kryqëzorin një kryqëzor. Po, jo të thjeshta, por nga Shtetet Konfederative të Amerikës, gjatë Luftës Civile në këtë vend.
CSA nuk kishte një flotë të tillë si Veriu, kështu që jugorët u mbështetën në sulmuesit. Për herë të parë, Konfederata filloi të përdorë zyrtarisht termin "kryqëzor", megjithëse ende bashkoi anijet sipas qëllimit, dhe jo në baza strukturore. Kryqëzori Alabama piu gjak nga Marina Amerikane për dy vjet, duke marrë 69 çmime dhe duke fundosur një luftanije derisa u qetësua në brigjet e Francës.
Dhe për një kryqëzor tjetër, "Shenandoah", i cili kapi rreth 40 anije, ndoqi deri në qindra anije luftarake amerikane, por kurrë nuk u kapën.
Ishte gjatë Luftës Civile Amerikane që kryqëzori u shfaq si një klasë e anijeve të krijuara posaçërisht për bastisje.
Nëse termi "kryqëzor" u vendos nga amerikanët, atëherë hapi i parë drejt faktit që kryqëzorët u bënë ashtu siç jemi mësuar t'i shohim, u bënë në Rusi.
Në 1875, fregata Gjeneral-Admiral u bë pjesë e Marinës Perandorake Ruse, e cila u bë kryqëzori i parë i blinduar në botë. Ndryshe nga kryqëzorët e blinduar, këto anije nuk kishin vetëm një kuvertë të blinduar, por edhe anë të blinduara në zonën e vijës ujore - një rrip të blinduar.
Shtë interesante, përveç nesh, vetëm britanikët filluan të ndërtojnë kryqëzorë të blinduar. Por pastaj erdhi tek pjesa tjetër, dhe të gjitha vendet e botës nxituan të zhvillojnë dhe ndërtojnë asistentë më të shpejtë për betejat e tyre.
Duke u zhvilluar, kryqëzorët iu afruan Luftës së Parë Botërore si një klasë plotësisht e pavarur e anijeve, të cilat ekzistonin dhe, për më tepër, rregulluan prerje të tilla në të cilat ishte e nxehtë dhe pa luftanije. Betejat në Cape Coronel, në Ishujt Falkland, në Gjirin Heligoland, në Bankën Dogger - të gjitha këto episode të Luftës së Parë Botërore janë të lidhura ngushtë me kryqëzorët.
Epo, në të njëjtën kohë, dy klasa të tilla të jashtëzakonshme si kryqëzorët e betejës dhe ato të rënda u veçuan nga familja e përgjithshme.
Në përgjithësi, unë thjesht nuk shoh ndonjë kuptim në ritregimin e historisë së kryqëzorëve, mendoj se është e mjaftueshme të caktohen klasat e këtyre anijeve që do të merren parasysh.
1. Kryqëzorë beteje. Një klasë e shkatërruar në mënyrë të pamerituar nga Traktati i Uashingtonit, i cili mund të ketë një të ardhme shumë të madhe. Por - ata u bënë luftanije dhe asgjë nuk mund të bëhet për këtë.
2. Kryqëzorë të rëndë. Një klasë shumë interesante, sepse çdo vend u ndot aq sa mundi në drejtim të krijimit të anijeve të tilla.
3. Kryqëzorë të çuditshëm. Nuk di si t’i quaj saktë, por këta janë ata që nuk hynë në klasa në mënyrë njerëzore. I njëjti "Deutschlands" gjerman dhe "Projekti 26" sovjetik.
4. Kryqëzorë të lehtë.
5. Kryqëzorë ndihmës. Edhe pse nuk ishte një kryqëzor, ekuipazhi i të njëjtit Jervis Bay nuk kishte kohë të mendonte për pajtueshmërinë. Dhe ata e quajtën atë një kryqëzor - shkoni në "Admiral Scheer" … Edhe pse gjermanët gjithashtu shkruan një bandë faqesh në histori.
6. Kryqëzorë të blinduar dhe të blinduar.
7. Kryqëzorë raketash.
Në përgjithësi, klasa ka ecur në një mënyrë interesante, nga anijet e vogla dhe të manovrueshme deri te kofshët e drejtpërdrejta të Ripals, Von der Tann dhe Pjetri i Madh.
Duke marrë parasysh se kryqëzorët u ndërtuan nga të gjithë, nga autoritetet e njohura deri te amerikano-jugorët krejtësisht jo të parëndësishëm, suedezët dhe spanjollët, ka ku të bredhësh dhe me kë të krahasohesh.
Veçanërisht interesante, për mendimin tim, janë anijet italiane dhe japoneze. Kishte shumë zgjidhje interesante, por për disa arsye ata nuk u kushtuan shumë vëmendje atyre. Kështu që ne guxojmë të provojmë dhe të flasim për anije luftarake të vërteta, ndoshta të shpërfillura në mënyrë të pamerituar.
Si shembull, unë mund të citoj veprimet e kryqëzorit tonë Krasny Kavkaz. Ju mund të merrni dhe krahasoni me punën e tij ndonjë nga anijet tona luftarake. Ose të tre menjëherë. Patjetër që "Kaukazi i Kuq" do të tejkalojë.
Një kryqëzor pa mbështetje është ende një njësi luftarake. Anije luftarake…
Le të flasim për kryqëzorët …
