Duke shkruar për kryqëzorët britanikë të minierave me shpejtësi të lartë "Abdiel", kuptova se do të ishte thjesht kriminale të injoroja atë me të cilën filloi historia e kryqëzorëve të minierës. Thjesht sepse anijet nga të cilat filloi kjo histori, mbetën të patejkalueshme në klasën e tyre dhe, pasi kishin bërë biznes në det, u mbytën në fund në Scapa Flow me flamujt e tyre të ngritur. Kjo është, e denjë.
Gjëja më interesante është se ka pasur përpjekje në disa vende menjëherë për të krijuar diçka të ngjashme. Por mjerisht, përpjekjet nuk ishin plotësisht të suksesshme. Për shembull, guroret e minierave britanike ishin më të shpejta, por ata morën shumë më pak mina. Por le të shkojmë në rregull.
Pra, heronjtë tanë janë kryqëzorë të lehtë të minimit të klasës Brummer.
Këto anije u krijuan duke shndërruar kryqëzorë të lehtë në mina. Riparimi ishte aq i suksesshëm saqë, megjithëse kishin humbur një numër të caktuar fuçish artilerie, minierët ishin në gjendje të merrnin në bord deri në 400 mina. "Brummer" dhe "Bremse" morën pjesë në Luftën e Parë Botërore, pas së cilës ata u internuan në Scapa Flow, ku më 21 qershor 1919 u përmbytën nga ekuipazhet.
Minierat. Një armë shumë e vjetër, por ende shumë efektive. Të gjitha fuqitë detare secila ka shkuar në rrugën e vet në zhvillimin e punës sime, Gjermania nuk ishte përjashtim, përkundrazi e kundërta. Gjermanët gjithmonë i kanë kushtuar shumë vëmendje mbrojtjes së kufijve të tyre detarë dhe bregdetit, kështu që fusha e parë e minuar u vendos nga ata gjatë Luftës Danimarko-Prusiane në 1849 për të mbrojtur portin e Kiel. Dhe ata i kushtuan shumë kohë dhe para biznesit të minierave, duke krijuar mostra të reja të minierave dhe duke ndërtuar anije.
Nga rruga, në 1898 u krijua një komision për testimin e minave në Kiel, i kryesuar nga ish -komandanti i minierit Pelikan, kapiteni i korvetës Count Maximillian von Spee. Me të gjitha pasojat që vijnë.
Me fillimin e Luftës së Parë Botërore, gjermanët kishin organizuar forcat e tyre të minave mjaft mirë. Kishte gjithashtu minierë në Kaiserlichmarin, dhe llojet kryesore të anijeve mund të vendosnin mina. Kryqëzorët e lehtë të tipit "Kolberg" bartën deri në 120 minuta, shkatërruesit konvencionalë morën në bord nga 24 në 30 minuta.
Në përgjithësi, gjermanët kanë arritur sukses të konsiderueshëm në shndërrimin e çdo anijeje dhe anijeje në shtresat e minave, nga avulloret e pasagjerëve në tragetet. Çdo gjë që ishte në dispozicion mund të hynte në veprim.
Dhe kjo praktikë ka treguar vlerën e saj. Më 28 korrik 1914, filloi Lufta e Parë Botërore, dhe më 6 gusht, kryqëzori britanik i lehtë "Amfion" vdiq në minierat e vendosura nga minalarja e Princeshës Louise, e konvertuar nga një avullore pasagjerësh. Por më 27 tetor, anija më e madhe në historinë e luftës u vra nga minat. Anija luftarake "Odeshes" ("Guxim") u përplas me një minierë, e cila u vendos nga kryqëzori i minierës "Berlin", gjithashtu i konvertuar nga një avion pasagjerësh.
Liverpool (majtas) dhe Fury (në qendër) përpiqen të tërheqin Odeshes (djathtas).
Anija luftarake, me një zhvendosje prej 25,000 ton, që mbante 10 armë 343 mm, ishte plotësisht e pafuqishme para minierave dhe u fundos.
Dhe marina gjermane kuptoi dobinë e shtresave të minave, të cilat do të kenë shpejtësi dhe distancë të mirë dhe do të mbajnë armë dhe mina të mira.
Deri në fund të vitit 1914, projekti ishte gati, baza e të cilit ishte kryqëzori i lehtë "Wiesbaden".
Ky është një moment i rëndësishëm për ne, pasi anija u konceptua fillimisht si një kryqëzor, dhe vetëm atëherë u shndërrua në një mina.
Projekti ishte goxha fantastik. Kryqëzori minesag duhej të shkonte me një shpejtësi prej të paktën 28 nyje (kjo ishte mjaft e mirë në atë kohë), të merrte në bord 300 ose edhe më shumë mina, dhe për maskim duhej të dukej si një kryqëzor britanik i klasës "Arethusa" Me
Ndodhi. Kryqëzori minesag në bazën Wiesbaden me të vërtetë mund të shkonte me një shpejtësi prej 28 nyje dhe të merrte në bord 400 mina, madje më shumë se sa ishte planifikuar. Vërtetë, unë duhej të paguaja për këtë. Një kryqëzor i zakonshëm i lehtë gjerman mbante 7-8 armë 150 mm. Miniera mori katër armë 150 mm, domethënë gjysmën e madhësisë. Armatura gjithashtu duhej të sakrifikohej, rripi i armaturës u ul nga 60 në 40 mm, kuverta e armaturës u bë më e hollë nga 50 në 15 mm. Dhe pjerrësitë e kuvertës së blinduar, e cila u bë shenjë dalluese e rezervimeve gjermane të lundrimit, duhej të hiqeshin krejt. Të gjitha për hir të vendosjes së minave.
Më 11 dhjetor 1915, u nis anija e parë. Ai mori emrin "Brummer".
Anija e dytë la rezervat në 11 Mars 1916 dhe mori emrin "Bremse".
Nga rruga, emrat ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" ose "Blind") theksuan një status të caktuar të veçantë të anijeve, pasi kryqëzorëve të lehtë në marinën gjermane u jepeshin gjithmonë emrat e qyteteve.
Anijet kishin dy kuvertë të forta, të sipërme dhe kryesore / të blinduara. Trupi u nda nga pjesët kryesore në 21 ndarje. Zhvendosja normale e anijes ishte 4 385 ton, e plotë - 5 856 ton. Draft në zhvendosje normale 5, 88 m.
Superstruktura e harkut ishte mjaft tipike për kryqëzorët e lehtë gjermanë të Luftës së Parë Botërore. Kulla lidhëse ishte e vendosur në kuvertën e parashikimit prapa armës së harkut, sikur të ishte “shqyer” nga ura lundruese. Jo zgjidhja më e mirë, siç ka treguar praktika. Superstruktura e pasme mungonte, pasi anija duhej të ngjante me kryqëzorët britanikë të lehtë.
Rezervim
Një rrip i blinduar 40 mm i trashë mbulonte më shumë se 70% të gjatësisë së bykut - nga ndarjet V në XX përfshirë. Traversat e blinduara e mbyllën atë përpara dhe prapa. Në këtë rast, traversa e ashpër kishte një trashësi prej 25 mm, dhe harku - 15 mm. Për më tepër, kishte një traversë tjetër, 25 mm të trashë, që mbulonte ndarjen e përparme të gjeneratorëve me naftë dhe bodrumin e grupit të harkut të armëve kryesore të baterisë.
Kuvertë e blinduar me trashësi 15 mm shërbeu gjithashtu si çati për bodrumet e municioneve. Në pjesën e pasme kishte një kuti të blinduar 15 mm të trashë, e cila mbronte pajisjet drejtuese.
Kulla e koningut ishte e rezervuar shumë mirë. Muret ishin të trasha 100 mm, dyshemeja dhe tavani ishin 20 mm të trasha. Një tub komunikimi i trashë 60 mm çoi në postën qendrore.
Armët 150 mm dhe 88 mm ishin të mbuluara me mburoja 50 mm.
Termocentrali
"Zemra" e kryqëzorëve ishin turbinat me avull të prodhuara nga AEG-Vulcan, të cilat mundësoheshin me avull nga 6 kaldaja me tuba uji me dy zjarre të sistemit Schulz-Thornicroft. Këto kaldaja u quajtën gjithashtu "standarde detare".
Çdo kazan ishte vendosur në ndarjen e vet, kaldaja Nr. 3 dhe Nr.5 nxeheshin me qymyr, dhe Nr. 1, 2, 4, 6 kishin ngrohje me naftë. Oxhaqet e dy kaldajave u nxorën në secilin tub.
Furnizimi normal me karburant përfshinte 300 tonë qymyr dhe 500 tonë naftë, maksimumi - 600 tonë qymyr dhe 1000 tonë naftë. Kjo siguroi një distancë lundrimi prej 5,800 kilometrash me një nyjë 12-vjeçare ose 1,400 milje me një 25-nyjë.
Rreth këtyre kaldajave dhe turbinave ka shumë legjenda që ato u urdhëruan nga Perandoria Ruse për anijet e tyre, ose për kryqëzorin e betejës Navarin, ose për kryqëzorët Svetlana dhe Admiral Greig. Me fillimin e luftës, njësitë u konfiskuan nga Gjermania dhe u përdorën për nevojat e tyre. Disa fakte flasin në favor të kësaj, por ka nga ato që hedhin poshtë këtë histori.
Në provat me nxitjen e plotë të makinave "Brummer" zhvilloi një fuqi prej 42,797 kf, "Bremse" - 47,748 kf. Anijet treguan një shpejtësi mesatare prej 28.1 nyje. Për një kohë të shkurtër, kryqëzorët mund të shfaqnin deri në 30 nyje, por kjo me një ndriçim të rëndësishëm të anijes. Për shembull, duke vendosur të gjitha minierat.
Armatim
Kalibri kryesor i kryqëzorëve të klasës Brummer përbëhej nga vetëm katër armë SK L / 45 150 mm të modelit 1906 në montimet MPL C / 13 në kunjin qendror.
Një armë ishte instaluar në hark, e dyta në kuvertën e anijes midis oxhakut të parë dhe të dytë, dy në pjesën e pasme në një model linear të ngritur.
Një predhë 150 mm me peshë 45, 3 kg fluturoi nga fuçi me një shpejtësi fillestare prej 835 m / s dhe fluturoi në një distancë prej 17 km. Arma kishte ngarkim manual të veçantë, i cili kishte një efekt negativ në shkallën e tij të zjarrit, i cili ishte 3-5 raunde në minutë. Por kjo ishte pothuajse e vetmja pengesë e armës, e cila doli të ishte një sistem i besueshëm.
Mund të themi se vendosja e armëve në anije ishte pengesa e dytë. Arma e harkut u përmbyt me ujë në lëvizje në valë, arma e dytë ishte e vështirë të siguronte municion për shkak të distancës nga bodrumet, dhe e katërta, arma e ashpër, nuk mund të përdorej fare me një ngarkesë të plotë të minave.
Pra, beteja e artilerisë për këto miniera nuk ishte një detyrë e lehtë. Municioni ishte ruajtur në katër bodrume nën kuvertën e blinduar. Municioni i plotë përbëhej nga 600 predha, 150 për fuçi.
Kalibri sekondar
Kryqëzorët e minave ishin anijet e para gjermane, të cilat fillimisht u përfshinë në projektin e armëve kundërajrore 88 mm.
Dy armë të tilla u instaluan në kuvertën e anijes pas oxhaqeve. Shpejtësia fillestare e predhës ishte 890 m / s, e cila siguroi një predhë 9 kg me një gamë fluturimi prej më shumë se 11 km ose më shumë se 9 km në lartësi. Shkalla praktike e zjarrit 15 raunde në minutë. Ngarkesa municionesh prej 400 fishekësh për armë.
Armatimi me silur
Nën platformën e armës së dytë, dy tuba torpedo me një tub të kalibrit 500 mm u vendosën krah për krah. Sektorët e udhëzimit ishin mjaft të mirë, 70 gradë përpara dhe prapa. Municioni përbëhej nga katër silurë, dy rezervë ishin ruajtur pranë tubave të silurit në kontejnerë të veçantë.
Minierat
Minierat do të bëheshin arma kryesore e kryqëzorëve të minimit, dhe mundësia e marrjes së një numri të madh të minave nga minierët e klasës Brummer u bë tipari më interesant i projektit.
Arma kryesore e minierave ishin minat e tipit EMA të modelit 1912. Fillimisht, ky shkurtim qëndronte për Elektrische Mine A (miniera elektrike e tipit A), dhe më pas Einheitsmine A (miniera e vetme A), e cila tregonte se miniera ishte bërë standarde për flotën gjermane.
Nga jashtë, EMA përbëhej nga dy hemisfera çeliku të lidhura me një insert cilindrik që përmbante 150 kg piroksilinë. Pesha e përgjithshme e minierës ishte 862 kg me një spirancë dhe një minrep 100 metra.
Miniera e dytë, të cilën gjermanët e miratuan, ishte EMV. Strukturisht, ai ndryshoi pak, por koka e luftës u rrit në 225 kg.
Ishte për vendosjen e minave si EMA dhe EMB që u projektuan kryqëzorët minierë të tipit Brummer.
Ngarkesa totale e minave të kryqëzorëve përfshinte 400 mina të llojeve të treguara, i cili në përgjithësi ishte vetëm një rezultat unik, të cilin britanikët dhe francezët nuk ishin në gjendje ta arrinin kurrë. Por edhe ky numër nuk ishte përfundimtar. Në mbingarkesë, ishte e mundur të vendoseshin rreth dy duzina mina të tjera në qoshe, të cilat përfundimisht dhanë vetëm një shifër të çmendur prej 420 minutash.
Rreth gjysma e minierave ishin të vendosura në kuvertën e sipërme. Një palë shina të mia kaluan nga oxhaku i parë në pjesën e ashpër, përgjatë së cilës minat u hodhën në ujë. Çifti i dytë i shinave të minave ishte në hangarin e minave dhe arriti në armët anti-ajrore. Dy palë të tjera shina të mia kaluan përgjatë kuvertës kryesore.
Për ngarkimin e minave në kuvertën kryesore, kishte 8 çelësa të ngarkimit të minave në kuvertën e sipërme, të vendosura në çifte në zonën e oxhakut të parë dhe të dytë. Minierat u ngarkuan me ndihmën e katër shigjetave të lëvizshme të ngarkesave, të cilat ishin instaluar në çatinë e "hangarit të minierës" dhe pranë armës # 2.
Minierat u ngritën nga kuverta kryesore në kuvertën e sipërme përmes dy kapëseve brenda "hangarit të minierës".
Ekuipazhi i kryqëzorit të klasit Brummer përbëhej nga 309 persona, 16 oficerë dhe 293 marinarë.
Histori luftarake
Brummer
"Brummer" hyri në shërbim më 2 Prill 1916 dhe thjesht nuk kishte kohë për betejën kryesore detare të Luftës së Parë Botërore (Jutland, 31 maj - 1 qershor 1916).
Fushata e parë luftarake "Brummer" e bërë si një kryqëzor i lehtë në skuadron e Admiral Hipper, i cili përfshinte betejat Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave", kryqëzorët luftarak "Von der Tann" dhe "Moltke", kryqëzorin "Stralsund", "Frankfurt", "Pillau" dhe "Brummer", plus dy flota shkatërruesish.
Britanikët gjithashtu dolën për t'u takuar, por beteja e artilerisë nuk funksionoi. Të dy skuadriljet pësuan të gjitha humbjet nga operacionet nëndetëse. Gjermanët dëmtuan betejën Westfalen, e cila u bë pjesë e grupit të Hipper më vonë, britanikët humbën kryqëzorët Nottingham dhe Falmouth.
"Brummer" dy herë hapi zjarr ndaj nëndetëseve britanike, një herë sulmi nuk mund të pengohej, por kryqëzori u shmang torpedove të lëshuara nga britanikët.
Në rolin e një minatori "Brummer" veproi vetëm në fillim të vitit 1917. Së bashku me Bremse, e cila hyri në shërbim në janar, Brummer vendosi gati një mijë mina në një barrierë midis ishujve Helgoland dhe Nordenai.
Në Shkurt, Brummer kreu operacionin e kundërt: ai mbuloi minave pastruese, të cilat eliminuan vendosjen britanike në Terschelling. Mineraret "Princesha Margaret" dhe "Wahine" vendosën 481 mina, të cilat penguan shumë veprimet e flotës gjermane në zonë. Kirurgjia orale vazhdoi deri në qershor 1917.
Në shtator 1917, komanda gjermane vendosi të kryejë një operacion për të kapur Ishujt Baltik. Më 11 tetor, ky operacion filloi, dhe meqenëse ishte shumë i madh, duke tërhequr vëmendjen, u propozua të dërgoni një pjesë të forcave të flotës për të sulmuar konvojet skandinave midis Norvegjisë dhe Britanisë së Madhe. Për këto autokolona, u përdorën anije nga vendet neutrale, të ruajtura nga anijet luftarake britanike.
"Brummer", "Bremse" dhe katër shkatërrues duhej të gjenin dhe shkatërronin një kolonë të tillë. Çeta u komandua nga kapiteni i frigatenit Leonardi. Më 15 tetor, shkëputja shkoi në det së bashku me mihjet e minave, të cilët duhej të drejtonin anijet nëpër fushat e minuara. Moti u përkeqësua, dhe Leonardi hodhi poshtë shkatërruesit pas minave pastruese.
Operatorët e radios të anijeve gjermane përgjuan mesazhe, nga të cilat u arrit në përfundimin se një kolonë po ecte aty pranë, e cila ruhej nga një ose dy shkatërrues. Britanikët, nga rruga, gjithashtu përgjuan negociatat midis Brummer dhe minave pastruese, por nuk u tendosën fare, sepse shtresa e minierës dhe grumbulluesit e minave dëshmuan për një hedhje tjetër të minave. Po, në jug, kryqëzorë dhe shkatërrues të lehtë u vendosën për të kapur minën.
Deri në 17 tetor, flota britanike kishte vendosur një forcë mbresëlënëse në Detin e Veriut - 3 kryqëzorë beteje, 27 kryqëzorë të lehtë dhe 54 shkatërrues.
Dhe nga Lerwick ishte një kolonë me 12 transporte dhe 2 shkatërrues, "Strongbow" dhe "Mary Rose"
Rreth orës 7 të mëngjesit të 18 tetorit, një autokolonë u vu re nga Brummer. Mary Rose ishte në epërsi, Strongbow ishte në pjesën e pasme. Transportet shkuan midis shkatërruesve.
Strongbow gjithashtu vuri re anijet që i afroheshin kolonës, por ajo që u tha në fillim luajti një rol këtu: Brummer dhe Bremse dukeshin si Arethusa britanike. Nga bordi "Strongbow" ata kërkuan tre herë sinjale identifikimi, gjermanët në përgjigje thjesht kopjuan atë që u transmetua nga britanikët. Derisa shkatërruesi kuptoi se ata thjesht mashtronin me anije të paidentifikuara, ndërsa ata luanin një alarm luftarak …
Brummer dhe Bremse iu afruan pikës bosh dhe hapën zjarr nga armët e tyre 150 mm. Në distancë të afërt, është 2800 metra. Asgjë në det. Voleja e dytë e artilerisë gjermane ndërpreu linjën kryesore të avullit dhe shkatërroi stacionin e radios. Strongbow u mbështjell me avull dhe humbi shpejtësinë e tij. Kishte shumë të plagosur dhe të vrarë në bord. Për dhjetë minuta të tjera gjermanët qëlluan mbi shkatërruesin, pas së cilës Leonardi urdhëroi Bremzën të përfundonte shkatërruesin, dhe ai vetë shkoi në transporte.
24 minuta pas fillimit të betejës, në 7.30 të mëngjesit, Strongbow u fundos.
Brummer kapi transportet dhe në atë moment peshkarexha e armatosur Alice hapi zjarr mbi të. Predhat u shtrinë me një goditje të lehtë të ulët, brenda një kabllo, boshllëqet dhanë një ngjyrë të verdhë, nga e cila gjermanët arritën në përfundimin se ata ishin qëlluar me predha gazi. Leonardi urdhëroi hapjen e zjarrit ndaj të gjitha anijeve, pavarësisht nga kombësia, nga të gjitha fuçitë, përfshirë armët kundërajrore 88 mm. Filloi paniku i plotë në transporte, anijet e vendeve neutrale filluan të ulnin anijet.
Dhe në "Mary Rose" kryesore ata më në fund dëgjuan të shtënat. Meqenëse Strongbow nuk po transmetonte asgjë, komandanti i Mary Rose Fox vendosi që ata po qëllonin në një nëndetëse gjermane. Fox ktheu shkatërruesin dhe shkoi të takonte anijet. Historia e mos identifikimit të kryqëzorëve gjermanë u përsërit, gjermanët luajtën të njëjtën lojë, plus ata goditën sinjalet e shkatërruesit me stacionin e tyre radio më të fuqishëm. Nga rruga, përdorimi i parë i luftës elektronike në historinë e flotës gjermane.
Në përgjithësi, "Mary Rose" goditi Brummer me një predhë, por përveç një zjarri të vogël, nuk shkaktoi shumë dëme.
Brummer u përgjigj me 15 goditje me predhat e tij 150 mm dhe në 08.03 Mary Rose e gjymtuar u fundos.
Nga 88 anëtarët e ekuipazhit, 10 mbijetuan.
Ndërkohë "Bremse" mbyti 9 vaporë me zjarr artilerie. Si rezultat, të dy kryqëzorët, duke mos arritur të shpëtojnë anëtarët e ekuipazhit të anijeve të fundosura, u larguan nga zona dhe mbërritën në Wilhelmshaven në mbrëmjen e 18 tetorit.
"Brummer", pasi kishte bërë disa dalje patrullimi me minave pastruese, u ngrit për riparime, nga të cilat u largua në maj 1918. Që nga fillimi i qershorit, kryqëzori i minave ka vendosur në mënyrë aktive mina në Gjirin Gjerman. Ai u dorëzua në tre dalje 270, 252 dhe 420 mina, plus 170 mina të tjera u vendosën nga kryqëzori "Strassbourg".
Dhe pastaj, në fakt, deri në fund të luftës, "Brummer" ishte në port. Komandantët e rinj të flotës, Admiral Hipper dhe shefi i shtabit detar, Admiral Scheer, këmbëngulën në kryerjen e luftës nëndetëse, në mënyrë që anijet sipërfaqësore të mos merrnin pjesë në të vërtetë në luftë. Deri në fund të luftës, "Brummer" një herë shkoi në det për të mbuluar minave pastruese në shtator 1918.
Në fund të luftës, dalja e fundit e Flotës së Detit të Lartë ishte planifikuar për një betejë të përgjithshme me armikun. "Brummer" dhe "Bremse" morën një detyrë të veçantë, ata duhej të minonin rrugët e mundshme për përparimin e flotës britanike. Për këtë, minatorët morën 420 mina në bord në Cuxhaven dhe, së bashku me kryqëzorët e Grupit të Zbulimit "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg", të përgatitur për t'u larguar. Sidoqoftë, dalja u anulua për shkak të rebelimit në betejat "Thuringia" dhe "Helgoland", minierat u shkarkuan dhe kryqëzorët u nisën për në Kiel.
Më 19 nëntor 1918, Brummer, me të gjithë Flotën e Detit të Lartë, nisi udhëtimin e saj të fundit në Scapa Flow. Më 26 nëntor, kryqëzori u ankorua.
Më 21 qershor 1919, mbetjet e ekuipazhit në Brummer ngritën flamurin gjerman dhe anija u fundos. Ata nuk e ngritën atë, "Brummer" ende qëndron në anën e djathtë në një thellësi prej 21-30 metra.
Bremse
Hyri në flotë më 1 korrik 1916. Dalja e parë luftarake u bë më 27 nëntor për të kërkuar dhe ofruar ndihmë për zepelinët L21 dhe L22, së bashku me kryqëzorët e tjerë.
Në Dhjetor 1916 "Bremse" u transferua në Grupin IV të Zbulimit së bashku me "Brummer". Së bashku me kryqëzorët e tjerë, Bremse mori pjesë në një mision zbulimi më 27 dhjetor në zonën e Bankës së Madhe të Peshqve, dhe më 10 janar të vitit të ardhshëm, me Brummer, vendosi mina midis Nordernai dhe Heligoland.
Historia e shërbimit të Bremse gjatë 1917 nuk ishte e ndryshme nga veprimet e Brummer; kryqëzorët ndërhyrës vepruan së bashku.
Gjatë një bastisjeje në një autokolonë skandinave, pushkatuesit e Bremse mbytën 9 anije transporti ndërsa Brummer ishte i angazhuar në shkatërrues të mbuluar. Bremza përdori 159 predha 150 mm.
Në Prill 1918, "Bremse" dy herë shkoi në hedhjen e minierës, duke vendosur 304 mina në Detin e Veriut më 2 Prill, dhe më pas në 11 Prill - 150 më shumë.
Më 23-25 Prill, kryqëzori mori pjesë në daljen e fundit të flotës gjermane në det. Ishte planifikuar të kapte autokolonën tjetër skandinave, por skuadrilja gjermane nuk e gjeti atë. Dalja në përgjithësi përfundoi me trishtim, sepse drejtuesi i skuadriljes, kryqëzori i betejës Moltke, mori një silur nga nëndetësja britanike E-42.
Komanda gjermane mori informacione se minatorët britanikë kishin ngritur disa pengesa në ngushticën Kattegat. Varkat silurore të dërguara për verifikim zbuluan fusha të minuara. U vendos që të mos hiqen barrierat, por të ngjiten minat e tyre përreth, në mënyrë që anijet britanike në pasazhet "e sigurta" të marrin të tyret.
"Brummer" ishte në riparim, kështu që vetëm "Bremse" më 11 maj vendosi tre linja, dy nga 140 minierat dhe një nga 120 minierat. Më 14 maj, Bremse, Regensburg, Stralsund dhe Strassburg shkuan në det. Ndërsa kryqëzorët po kryenin detyrën e bllokimit të rrugëve tregtare, "Bremse" vendosi 420 mina të tjera larg misioneve të mëparshme.
Si rezultat, gjermanët praktikisht bllokuan Kattegat me mina, duke lënë një kanal gjashtë milje të gjerë për nëndetëset e tyre dhe në Gjirin Aalborg - një kalim për anijet sipërfaqësore. Vërtetë, suedezët hodhën shumë mina, pasi atyre nuk u pëlqeu vërtet fakti që një mina gjermane gjermane po vepronte në ujërat e tyre.
Më 19 nëntor, kryqëzori, nën komandën e Ober-toger-zur-see Fritz Schake, u nis për fushatën e saj të fundit.
Më 21 qershor 1919, në Scapa Flow, ekuipazhi i Bremse u përpoq të fundosë anijen e tyre, por ata dështuan. Anija u shpëtua nga britanikët, një shkëputje e marinarëve britanikë mbërriti në bordin e kryqëzorit, të cilët u përpoqën të shpëtonin Bremse. Por ndarjet në të cilat gjermanët hapën Kingston ishin përmbytur tashmë dhe nuk ishte e mundur të ndalohej rrjedha e ujit.
Shkatërruesi Venezia tërhoqi Bremse në një pjesë më të cekët të gjirit jashtë Ishullit të Mayland, ku kryqëzori ende u mbyt, duke rënë në të djathtë në një thellësi të cekët.
Në 1929, sipërmarrësi Ernest Frank Cox bleu të gjitha anijet gjermane të fundosura nga Admiraliteti Britanik për prerje në copa dhe ishte në gjendje të ngrinte Bremse.
Kishte probleme në formën e naftës që derdhej brenda anijes. Kishte probleme përballë vetë kryqëzorit, i cili i rezistoi britanikëve sa më mirë që të mundte. Gjatë punës për ngritjen e kryqëzorit, disa persona u plagosën, dy u plagosën rëndë nga shpërthimet e avujve të naftës kur trupi u pre me djegës.
Por ata filluan të drejtojnë anijen, në të njëjtën kohë duke u ngritur. Sidoqoftë, "Bremze" nuk donte të notonte dhe u paraqiti punëtorëve një surprizë të pakëndshme: kryqëzori u përmbys në anën e djathtë, vaji filloi të derdhet në ujë nga rezervuarët, dhe dikujt i erdhi një ide thjesht e pakrahasueshme për t'i vënë zjarrin në vaj në mënyrë që të shpëtoj prej tij më shpejt.
Zjarri u ndez për disa ditë dhe si rezultat, i gjithë harku i kryqëzorit u dogj plotësisht. Më 29 Nëntor, Bremse u dërgua në Lineness, ku u çmontua.
Rezultatet
Në përgjithësi, nuk u krijuan shumë lundrues të minave, por ato u krijuan. Në Gjermani, Itali, Francë, Britani të Madhe, BRSS, Japoni, SHBA.
Dizajnerët gjermanë kanë krijuar një anije vërtet përparimtare, e cila përcaktoi vektorin e zhvillimit të shtresave të minave për shumë vite në vazhdim. Brummer dhe Bremse ishin në fakt më të mirë se të gjithë ndjekësit që u krijuan edhe pas shumë vitesh.
Cili është misteri? Në një kompromis të përjetshëm. Në "Brummer" dhe "Bremza" ishte e mundur të arrihej vetëm një ekuilibër i përsosur midis dëshirave dhe mundësive. Shndërrimi i një kryqëzori të lehtë në një kryqëzor të minave doli të ishte aq pa dhimbje sa bëri të mundur përdorimin e këtyre anijeve jo vetëm si mina.
Po, për sa i përket artilerisë, lloji Brummer dukej të ishte më i dobët se kryqëzorët e zakonshëm gjermanë. "Brummer" kishte 4 armë 150 mm, dhe "Magdeburgs" - 7 ose 8. Megjithatë, armët "Brummer" u vendosën diametralisht, në një rresht. Dhe "Magdeburgs" kishin një paraqitje simetrike anësore, dhe vetëm dy armë të ashpra u ngritën në mënyrë lineare, si në "Brummer".
Si rezultat, salvoja anësore e Brummer përbëhej nga katër armë, ndërsa ajo e Magdeburg kishte vetëm pesë.
Dhe siç tregoi bastisja në kolonën skandinave, katër armë 150 mm janë më se të mjaftueshme për të mbytur vaporët. Po, nëse "Brummer" dhe "Bremse" do të takoheshin jo nga shkatërruesit, por nga kryqëzorët, atëherë rezultati mund të ishte më i trishtuar për gjermanët. Por kryqëzori i minave nuk është krijuar për të luftuar me llojin e tyre.
Forca të blinduara. Armatura u dobësua shumë, por përsëri, forca të blinduara nuk nevojiten fare për vendosjen e minave, dhe kur sulmonin shkatërruesit dhe anijet tregtare, ajo që ishte në dispozicion ishte e mjaftueshme.
Nga rruga, studiuesit britanikë besojnë se minierët gjermanë kishin një shpejtësi shumë më të madhe se 28 nyjet e deklaruara. Nëse ishte për shkak të keqinformimit të suksesshëm nga ana e inteligjencës gjermane apo britanikët ishin të gabuar, ata besonin seriozisht se Brummer mund të zhvillonte 32 nyje. Dhe pas humbjes së konvojit, britanikët filluan urgjentisht të punojnë në një projekt të një kryqëzori përgjues të aftë për të kapur anije të tilla.
Kështu u shfaqën kryqëzorët e klasës E. Jo plotësisht të suksesshëm, por anije të shpejta.
Por lundrimi nuk është detyra kryesore për Brummers. Por, si miniera, anijet gjermane ishin të pakrahasueshme. Ndoshta pengesa e vetme ishte vendosja e minierave në kuvertën e hapur dhe rreziku i lidhur me të.
Sidoqoftë, në 1924 britanikët ndërtuan minierën Adventure, e cila ishte më e madhe se Brummer, kishte një kuvertë të minave të mbyllur, por përndryshe ishte më e dobët. Shpejtësia, forca të blinduara, armët - gjithçka ishte më e keqe se ajo e gjermanëve.
Francezët ndërtuan minierën "Pluto" sipas imazhit dhe ngjashmërisë në 1929, dhe në 1933 kryqëzorin me funksionin e minierës "Emile Bertin". Emile Bertin dukej si Brummer si një kryqëzor, por pothuajse nuk kishte forca të blinduara si të tilla.
Sidoqoftë, për sa i përket funksionalitetit, domethënë numrit të minierave të marra në bord, Brummer ishte i pakrahasueshëm. 420 minuta "Aventura" mund të zgjasë 280, "Plutoni" - 290, "Emile Bertin" - 200 minuta.
Këtu, natyrisht, mund të kujtohen rusët "Amur" dhe "Yenisei", të cilët mund të mbanin 320 mina secila dhe ishin të armatosur me pesë armë 120 mm. Vërtetë, anijet ruse nuk mbanin forca të blinduara dhe kishin një shpejtësi katastrofike të ulët prej 18.5 nyje.
"Brummer" dhe "Bremse", megjithëse ata jetuan një jetë shumë të shkurtër, mund të themi se ishin të pasur dhe të dobishëm. Ndryshe nga shumë nga homologët e tij të mëdhenj.
