Dikush mund të argumentojë për një kohë të gjatë se cila klasë e anijeve sipërfaqësore ishte më efektive gjatë Luftës së Dytë Botërore. Saktësisht sipërfaqe, sepse me nëndetëset gjithçka është e qartë dhe e kuptueshme. Si dhe me transportuesit e avionëve, por këtu puna nuk është e një aeroplanmbajtësi si anije, por e avionëve që ky nisje i dorëzon në fushën e betejës.
Nëse është kështu, atëherë kryqëzorët ndihmës gjermanë të sulmuesit me të drejtë duhet të konsiderohen si klasa më keqdashëse. Për aq tonazh sa dërguan në fund për sa i përket njësisë, asnjë luftanije e vetme nuk mund të mburret.
Por sot ne (tani për tani) nuk po flasim për sulmuesit, por për … pothuajse sulmuesit. Rreth një klase shumë të veçantë të anijeve. Kryqëzorët e Minelayer, arma kryesore e të cilave ishin minat. Konkretisht sot - kryqëzorët britanikë të minierës të klasës "Abdiel".
Numri i minierave të vendosura nga këto anije me të vërtetë ngjall respekt dhe mallkime nga ekuipazhet e minave pastruese në Mesdhe. Numri i anijeve të hedhura në erë nga këto miniera nuk është më pak mbresëlënës. Sidomos italianët e kuptuan, por kjo është e kuptueshme.
Por le të shkojmë, si gjithmonë, në rregull.
Për të filluar, nga lindi ideja e zhvillimit të një anijeje të tillë në Admiralitetin Britanik? Gjermanët janë fajtorë, kryqëzorët e tyre minierë Brummer dhe Bremse, të cilët luftuan me sukses gjatë gjithë Luftës së Parë Botërore, dhe më pas u internuan në Scapa Flow, ku u studiuan nga specialistë britanikë, bënë një përshtypje të madhe tek ekspertët.
Ata ishin mjaft të shpejtë (deri në 28 nyje me shpejtësi të plotë) për fillimin e shekullit, anije të afta për të udhëtuar deri në 5800 kilometra, secila me 400 miniera në bord. Duke marrë parasysh që një gamë e tillë është më se e mjaftueshme për të qarkulluar në të gjithë Britaninë, duke hedhur mina në ujë ku të doni. Dhe, e shihni, 400 minuta janë vetëm një sasi e madhe.
Të impresionuar nga minierët gjermanë, britanikët shpejt ndërtuan atë që ata besonin se ishte një minierë e shpejtë "Aventurë". Detyrat në luftën e ardhshme për Britaninë e Madhe në këtë drejtim ishin të njëjta si në Luftën e Parë Botërore: në këtë rast, shpejt hidhni mina në ngushticat daneze dhe bllokoni Wilhelmshaven në mënyrë që telashet e ndryshme të mos dalin nga atje.
"Aventura" doli të ishte një kopje e pasuksesshme. E ndërtuar 10 vjet më vonë se gjermanët, ajo kishte një shpejtësi më të ulët (27 nyje), një distancë më të shkurtër (4500 milje) dhe mori në bord më pak miniera (280-340 njësi). Në përgjithësi, projekti nuk funksionoi plotësisht.
Më tej, britanikët u përpoqën të zbatojnë projekte të minierave nënujore. U ndërtuan 7 anije të minimit. Por këto anije morën vetëm 50 mina në bord, megjithëse, natyrisht, vendosja sekrete e minave është një punë e madhe. Kishte projekte për shndërrimin e shkatërruesve në miniera sipas përvojës së Luftës së Parë Botërore, por shkatërruesi nuk është platforma më e suksesshme për vendosjen e minave.
Dhe, duke folur për projekte, projekti i tretë i një miniere sipërfaqësore ishte i suksesshëm.
E çuditshme, por përparësia kryesore në karakteristikat e anijes së re u konsiderua shpejtësia dhe diapazoni. Jo tipike për britanikët, anijet e të cilëve nuk ndryshonin në shpejtësi në atë kohë.
Në përgjithësi, doli të ishte diçka që, për sa i përket zhvendosjes, mund të vihej midis shkatërruesit standard britanik dhe kryqëzorit të dritës jo standarde Arethews. Zhvendosja totale e anijeve të reja ishte pak më pak se "pesë mijëra" dhe arriti në 4,100 ton. Por padyshim që nuk është as shkatërrues.
Si rezultat, brenda kuadrit të programit të vitit 1938, u ndërtuan Abdiel, Latona, Manxman, sipas programit uellsian të vitit 1939 dhe sipas programit të vitit 1940, Ariadne dhe Apollo ishin disi të ndryshëm në dizajn.
Rezultati ishte anije interesante që mund të vinin 156 mina në një sulm, kishin një shpejtësi jashtëzakonisht të lartë (gati 40 nyje) dhe mund të përdoreshin si transporte, duke marrë deri në 200 tonë ngarkesë në një kuvertë të mbyllur të minierës. Kjo ishte një pronë shumë e dobishme, shtresat e minave të klasës Ebdiel nuk ishin më pak të dobishme si transporte, duke shpëtuar garnizonet e Maltës dhe Tobrukut të rrethuar.
Pse këto anije shpesh quhen kryqëzorë? Gjithçka është e thjeshtë dhe komplekse në të njëjtën kohë. Për sa i përket parametrave të tyre, minierët e klasës Ebdiel u klasifikuan nga departamenti detar britanik si anije të rangut të parë. Prandaj, një oficer me gradën "kapiten" komandoi një anije të tillë, si dhe një kryqëzor të lehtë. Prandaj anijet shpesh quheshin "Minelayers Cruiser" ose "Minelaying Cruisers", domethënë lundruesit e minierave ose kryqëzorët e minave.
Vetë detyra mund të quhet shumë e pazakontë. Sipas ekspertëve nga Admiralty Britanike, një shtresë e tillë e minave duhet të ketë një siluetë minimale të dukshme dhe të korrespondojë me shkatërruesit më të fundit në shpejtësi dhe vlerë detare.
Departamenti detar kërkoi një shpejtësi prej 40 nyje dhe e vuri atë në ballë. Anija supozohej të ishte në gjendje të lëvizte sa më shpejt që të ishte e mundur në zonën e vendosjes së minave dhe sa më shpejt të ishte e mundur, nëse ishte e nevojshme, për të shpëtuar prej andej. Gama u vlerësua në 6,000 kilometra në 15 nyje. Kjo do të thotë, gjatë natës shtresa e minierës duhej të arrinte në Gjirin Heligoland (për shembull), të hidhte mina atje dhe të kthehej pa u vënë re.
Armatimi nuk u vu në krye, duhej të ndihmonte anijen të luftonte avionët e vetëm armik dhe asgjë më shumë. Vërtetë, anija duhej të ishte e pajisur me një stacion sonar të tipit "Asdik" dhe një stok prej 15-20 ngarkesash të thella. në rast të një takimi me një nëndetëse armike.
Për një kohë të gjatë ata nuk mund të vendosnin se çfarë artilerie të kalibrit duhet të ishte në anije. Besohej se armët 120 mm, si në shkatërruesit, mund të lejonin që kryqëzori, nëse ishte e nevojshme, të përfshihej në betejë me shkatërruesit e armikut.
Pas një debati të gjatë, fituan mbështetësit e instalimit jo të katër armëve 120 mm, por gjashtë armë universale 102 mm në tre montime binjake. Kjo ishte më e favorshme për sa i përket mbrojtjes ajrore dhe miniera mund të largohej nga një kërcënim real nga anijet sipërfaqësore për shkak të shpejtësisë së saj të lartë.
Në fund, doli një anije me një zhvendosje standarde prej 2,650 ton, një gjatësi prej 127.3 m, një gjerësi maksimale prej 12.2 m dhe një tërheqje prej 3 m.
Katër anijet e para të serisë nuk kishin hyrë ende në shërbim kur u urdhëruan edhe dy lundrues të tjerë të minave: Ariadne dhe Apollo. Ata u urdhëruan në prill 1941, kur lufta ishte në lëvizje të plotë. Me sa duket, Admiraliteti tashmë ishte përpjekur të parashikonte humbje të mundshme në beteja.
Dhe nga rruga, po, hedhja e anijes së pestë u zhvillua dy javë para vdekjes së të parit të kryqëzuesve të minierës.
"Ariadne" dhe "Apollo" ishin disi të ndryshme nga katër anijet e para, veçanërisht në përbërjen e armëve. Lufta tashmë ka bërë rregullimet e veta.
Rreth emrave. Britanikët iu afruan kësaj çështje në një mënyrë shumë të veçantë. Anija kryesore e serisë trashëgoi emrin e saj nga udhëheqësi i shkatërruesve, i cili u shndërrua në një minierë të shpejtë gjatë ndërtimit dhe u dallua gjatë Betejës së Jutland.
"Abdiel" është një hero letrar, një serafim nga libri "Parajsa e Humbur" nga John Milton.
"Manxman" - "vendas i Ishullit të Njeriut" - gjithashtu në nder të transportuesit të avionëve hidroplan të Luftës së Parë Botërore.
"Latona" - për nder të heroinës së miteve greke, nënës së Apollonit dhe Artemisës. Ky emër u mbajt më parë nga minatori.
"Walesman" - për analogji, një vendas i Uellsit, domethënë thjesht "Uellsian".
"Apollo" është një perëndi nga mitologjia greke, biri i Latonës.
"Ariadne" - gjithashtu mite greke, vajza e mbretit Minos, i cili i dha një çelës Tezeut në Labirintin Kretas.
Kornizë
Kuvertë e lëmuar, pa parashikim. Shumë i lehtë pa fund të dytë. Dy kuvertë të vazhdueshme: e sipërme dhe kryesore (e imja), nën pjesën e sipërme. Në kuvertën e minierës kishte ndërprerje për ndarjet e termocentralit. Bulkheads e ndanë trupin në 11 ndarje.
Në përgjithësi, prania e një kuvertë të minierës, e cila nuk u nda nga asnjë pjesë kryesore, përbënte një rrezik dhe kërcënim të caktuar në rast të një zjarri ose depërtimi të ujit. Shtë e qartë se kuverta e minierës, e cila ndodhej mbi vijën e ujit, nuk përbënte një kërcënim të madh për përmbytje, por uji që do ta godiste atë mund të çojë në humbjen e stabilitetit të të gjithë anijes.
Apollo dhe Ariadne ishin të pajisur me kuti të papërshkueshme nga uji përgjatë gjithë kuvertës së minierës, por kjo vetëm pjesërisht e hoqi kërcënimin.
Rezervim
Nuk kishte asnjë rezervim. Gjithçka u sakrifikua për shpejtësinë, si në "Kapuçin" e vjetër. Kulla lidhëse dhe ura e sipërme u rezervuan me forca të blinduara kundër copëzimit me një trashësi prej 6, 35 mm.
Instalimet universale 102 mm ishin të mbuluara me mburoja të blinduara me një trashësi prej 3, 2 mm. Dhe kjo është e gjitha. Kryqëzorët e minave duhej të luftonin për mbijetesë me shpejtësi dhe manovrim.
Termocentrali
Dy helikë të secilit kryqëzor drejtoheshin nga sistemi Parsons TZA dhe dy kaldaja të tipit Admiralty secila.
Një pikë interesante: oxhaqet e kaldajave me avull Nr. 1 dhe Nr. 4 u nxorrën në gypat e jashtëm, dhe të kaldajave Nr.2 dhe Nr.3 në një tub të zakonshëm të mesëm, i cili si rezultat doli të ishte shumë më i gjerë Me Dhe silueta e secilit Ebdiel i ngjante shumë profilit të një kryqëzori të rëndë të klasit County.
Jo ngjashmëria më e mirë, për të qenë i sinqertë. Gjërat e vogla të tilla si shkatërruesit, natyrisht, mund të trembin, por kushdo që është më i madh ose nëndetëse mund ta ketë provuar.
Shpejtësia e këtyre anijeve është një çështje më vete. Fakti është se matjet e anijeve të para nuk u bënë fare. Nuk kishte kohë për matje. Kryqëzori i vetëm i minave që u drejtua në miljen e matur ishte Manxman, i cili me një zhvendosje prej 3,450 ton dhe një fuqi të plotë prej 72,970 kf. tregoi 35, 59 nyje, e cila në aspektin e jep shpejtësinë maksimale me një zhvendosje standarde prej 40, 25 nyje.
Po, shumë kryqëzorë mund ta kishin zili fuqinë e makinave Ebdiel në atë kohë.
"Apollo" dhe "Ariadne" në testet treguan 39, 25 nyje në një ngarkesë jo të plotë dhe 33, 75 nyje në një ngarkesë të plotë.
Stoku i karburantit të anijeve të grupit të parë përfshinte 591 tonë naftë dhe 58 tonë naftë për gjeneratorët me naftë. Sipas projektit, anijet duhej të kalonin 5300-5500 milje në këtë rezervë me një shpejtësi ekonomike prej 15 nyje. Sidoqoftë, provat e Manxman treguan një rezultat më të ulët: vetëm 4,800 milje.
Apollo dhe Ariadne kishin rritur rezervat e tyre të karburantit në 830 ton naftë dhe 52 tonë naftë, gjë që u siguroi atyre një gamë udhëtimi pak më të gjatë, megjithëse, me shumë mundësi, nuk arriti atë të projektimit.
Armatim
Kalibri kryesor i kryqëzorëve të minave përbëhej nga gjashtë armë universale 102 mm / 45 Mk. XVI në montime dyshe në kuvertë Mk. XIXA.
Arma kryesore universale e flotës britanike teorikisht kishte një shkallë zjarri deri në 20 raunde në minutë, megjithëse shkalla luftarake e zjarrit ishte më e ulët, 12-15 raunde në minutë.
Kjo armë nuk ishte shumë e përshtatshme për të luftuar anijet sipërfaqësore, por një predhë e fragmentimit me eksploziv të lartë që peshonte 28.8 kg, me një shpejtësi fillestare prej 900 m / s dhe një rreze prej 15 km, ishte shumë e mirë për të luftuar aviacionin.
Kryqëzorët kishin 250 fishekë për fuçi.
Një pushkë sulmi Vickers Mk. VII me katër tyta 40 mm ("pom-pom") shërbeu si një mjet i mbrojtjes ajrore në fushën e afërt.
Njësia tetë-ton u drejtua nga një motor elektrik 11 kf, i cili lëvizte fuçitë vertikalisht dhe horizontalisht me një shpejtësi prej 25 gradë në sekondë. Në rast të një ndërprerje emergjente të energjisë, ishte e mundur të drejtohej në mënyrë manuale, por me shpejtësi tre herë më të ngadaltë.
Instalimi siguroi një densitet të lartë zjarri, e vetmja pengesë ishte shpejtësia e ulët e grykës së predhës, e cila bëri që të vuajë diapazoni efektiv i qitjes. Kishte probleme me furnizimin me municion, siç kanë përmendur shumë, por kjo është vetëm për shkak të përdorimit të shiritave jo standarde të pëlhurës së gomuar. Kur përdorni shirita metalikë, nuk kishte probleme me ushqimin e fishekëve.
Municioni i instalimit përbëhej nga 7200 fishekë, 1800 për fuçi.
Dhe linja më e fundit e mbrojtjes së anijes nga sulmet ajrore ishte një mitraloz i katërfishtë 12, 7 mm "Vickers". Dy instalime të tilla u montuan krah për krah në nivelin e poshtëm të superstrukturës.
Ngarkesa e municionit prej 2500 fishekë për fuçi.
Katër anijet e para të serisë në armatimin standard përfshinin katër mitralozë Lewis të kalibrit 7.7 mm në makina të lehta. Këto mitralozë mund të vendoseshin kudo, por vlera e tyre praktike nuk ishte e madhe.
Në anijet e grupit të dytë, përbërja e armëve ishte e ndryshme.
Kanë mbetur vetëm dy instalime 102 mm, në hark dhe në pjesën e pasme.
Sipas projektit, "Apollo" dhe "Ariadne" duheshin armatosur me tre mitralozë 40-mm të çiftuar Hazemeyer-Bofors Mk. IV dhe pesë mitralozë 20-mm të çiftuar Oerlikon Mk. V.
Çiftëzohet një pushkë sulmi Bofors 40 mm në një montim Hazemeyer.
Pushka e sulmit nga kompania Bofors (Suedi) u prodhua në MB me licencë dhe ishte një nga shembujt më të mirë të armëve automatike të rënda kundërajrore në botë. Një predhë që peshon pothuajse një kilogram fluturoi nga fuçi me një shpejtësi fillestare prej 881 m / s dhe fluturoi në një distancë prej më shumë se 7 km. Makina u mundësua nga një kapëse, një kapëse përmbante 4 gëzhoja unitare. Shkalla luftarake e zjarrit ishte deri në 120 raunde në minutë dhe vetëm nevoja për të ringarkuar e ngadalësoi atë.
Pesha e instalimit ishte rreth 7 ton, kjo kryevepër ishte e pajisur me një radar personal të tipit 282 dhe një sistem kontrolli të zjarrit Word -Leonard, sistemi i drejtimit elektrik siguroi udhëzime vertikale brenda intervalit nga -10 në +90 gradë, udhëzim shpejtësia arriti në 25 gradë për sekondë.
Çiftëzohet mitralozi 20 mm "Oerlikon".
Makina automatike e kompanisë zvicerane "Oerlikon" nuk ishte më pak e famshme, e besueshme dhe efektive. Ushqimi ishte nga një revistë nga një daulle me 60 raunde, për shkak të kësaj, shkalla e luftimit të zjarrit ishte në rajonin prej 440-460 raunde në minutë, Oerlikon qëlloi më larg se "pom-pom" dhe më vdekjeprurës se sa Mitraloz 12, 7 mm.
Instalimi u mundësua nga një makinë elektrohidraulike.
Në kryqëzorin e serisë së dytë, një "Bofors" u instalua para superstrukturës, në vend të instalimit 102 mm. Dy mitralozë u vendosën në vend të "pom-poms" në superstrukturën e ashpër.
Dy "Oerlikon" të çiftuar u instaluan në krahët e urës së poshtme dhe në platformën e dikurshme të dritave të ndriçimit midis oxhaqeve të dytë dhe të tretë, e pesta - në strehën e pasme.
Gjatë ndërtimit, për shkak të mungesës së pushkëve sulmuese 40 mm, Apollo dhe Ariadne morën përkohësisht një instalim të gjashtë binjak të Erlikons në vend të instalimit të përparmë 40 mm.
Armët e mia
Armët e mia të kryqëzorëve ishin, siç thonë ata, "në magazinë". Fakti është se që nga Lufta e Parë Botërore, një numër i madh minierash ishin vendosur në depot e Admiralty. Këto ishin minierat e një modeli shumë të vjetër, të cilat ishin instaluar me dorë me dorë, vetëm ato të vjetra, të cilat ishin instaluar duke përdorur një kabllo dhe një çikrik, dhe kishte edhe krejtësisht të reja, të dizajnuara për t'u vendosur duke përdorur një transportues zinxhir.
Pra, kryqëzorët e mi të tipit "Abdiel" mund të vendosnin të tre llojet e minave. Lehtë dhe rastësore. Metoda moderne e transportuesit me një pistë më të gjerë u përdor si ajo kryesore. Mekanizmi i lëvizjes së zinxhirit ishte i vendosur në ndarjen e punuesve në kuvertën e poshtme. Për vendosjen e minierave të llojeve të vjetra (H-II dhe të ngjashme), çikrikët e daulleve u instaluan në pjesën e pasme të kuvertës së minierës dhe një hekurudhë të tretë të lëvizshme. Konvertimi nga një lloj minierash në tjetrin zgjati 12 orë.
Ngarkesa nominale e minave ishte 100 mina të tipit Mk. XIV ose Mk. XV, të cilat u morën në dy shina të jashtme të minave. Dy shtigje të minierave të brendshme mund të zgjasin edhe 50 minuta të tjera. Me truke të ndryshme, marinarët britanikë mund të merrnin 156 apo edhe 162 mina gjatë gjithë rrugës. Vënia në skenë u krye përmes katër porteve të pasme të portës.
Minat u morën në bord përmes gjashtë çeljeve në kuvertë. Katër çelëset kryesore të rrugës së minierës ishin servisuar nga dy vinça elektrike. Dy çelësa u shërbyen nga vinça derrik të lëvizshëm, të cilat ende përdoreshin për të instaluar paravanë të veprimit ndaj minave.
Pajisjet e minierës përfshinin një njësi të tillë si njehsori i distancës me litar.
Ai përbëhej nga një daulle me 140 milje kabllo të hollë çeliku 6 mm në diametër me një peshë në fund. Teli u shpalos nga skaji i anijes përmes një rrote ciklometrike që ka një perimetër prej 1, 853 m (një e mijta e një milje), e pajisur me një tahometër dhe një dinamometër. Sipas manualit të navigatorit Admiralty, pajisja siguroi matje të distancës me një saktësi prej 0.2%. Mund të thuhet se kjo ishte saktësia e vendosjes së minave në lidhje me njëri -tjetrin.
Për të mbrojtur kundër minierave të ankorimit, anijet kishin katër S Mk. I. Në pozicionin e ruajtur, ata ishin ngjitur në superstrukturën e harkut, para urës së sinjalit.
Armë kundër nëndetëse
Kryqëzorët e minave ishin të armatosur për t'iu kundërvënë nëndetëseve armike. Arma kryesore ishte stacioni sonar i tipit Asdic 128, me të cilin ishte gjithashtu e mundur të zbuloheshin mina ankorimi. Në praktikë, ishte në këtë drejtim që stacioni u përdor kryesisht.
15 ngarkesa të thella u ruajtën në rafte në pjesën e pasme. Kjo do të thotë, mjaft për ta bërë jetën të vështirë për çdo nëndetëse.
Pajisjet e radarit
Në kohën kur kryqëzori i parë i minave hyri në shërbim, stacioni i radarit ishte bërë një atribut i domosdoshëm i armatimit të anijeve të rangut 1. Radarëve iu besuan dy funksione thelbësore: zbulimi i objektivave dhe kontrolli i zjarrit të artilerisë.
Kryqëzorët e minierave të serisë së parë ishin të pajisur me lloje radari 285 dhe 286M
Radari i tipit 286M operonte në një gjatësi vale prej 1.4 m (frekuenca 214 MHz), kishte një fuqi prej 10 kW dhe bëri të mundur zbulimin e objektivave si në ajër ashtu edhe në sipërfaqe. "Shtrati", siç quhej në mjedisin detar, ishte i fiksuar në stacionin e përparëm dhe punonte në një sektor të gjerë 60 gradë në hark. Gama nuk ishte e keqe, aeroplani i shtratit mund të zbulohej 25 kilometra larg, anija e klasës së kryqëzorit-6-8 milje, e cila sinqerisht nuk ishte e mjaftueshme. Plus, saktësia e zbulimit ishte shumë e ulët.
Radari i tipit 285 kishte për qëllim të kontrollonte zjarrin e armëve 102 mm, të operuara në një gjatësi vale prej 0.5 m, kishte një fuqi prej 25 kW, një gamë deri në 9 milje dhe mund të përdorej për veprim kundër objektivave ajrorë dhe sipërfaqësorë. Sistemi i antenës, i përbërë nga gjashtë emetues, kishte pseudonimin "kocka e peshkut" ishte instaluar në drejtor në mënyrë që rrezja e radarit të përkonte me vijën optike të shikimit.
Kishte gjithashtu një stacion tip 282 për kontrollin e zjarrit të armëve kundërajrore. Ajo u dallua nga dy emetues në vend të gjashtë në "llojin 285" dhe një gamë më të vogël, deri në 2.5 milje. Antena e radarit ishte montuar drejtpërdrejt në drejtorin e "pom-pom" në katër anijet e para ose në një mitraloz 40 mm në të dytën.
Duke filluar në 1943, në vend të Tipit 286 RSL, anijet filluan të marrin Tipin 291 më modern. Nofka e tij në zhargon ishte "Kryqi" sepse dipolet e transmetimit / marrjes ishin montuar në një kornizë X rrotulluese. Radari i ri operonte në brezin e valëve të njehsorëve, kishte një fuqi prej 80 kW dhe siguronte zbulimin e avionëve në një distancë deri në 50 milje, anijet sipërfaqësore - deri në 10 milje.
Përveç radarëve, nga mesi i luftës, kryqëzorët e minave ishin të pajisur me stacione elektronike të zbulimit që zbulojnë rrezatimin e radarëve të armikut dhe stacione të identifikimit të miqve ose armiqve (IFF).
Historia e shërbimit
Abdiel
Ai filloi shërbimin e tij luftarak në Mars 1941, kur kreu një seri të minave të vendosura në brigjet jugore të Anglisë dhe Brest, ku erdhën anijet luftarake gjermane Scharnhorst dhe Gneisenau. Në prill 1941 ai u transferua në Aleksandri. 21.5.1941 vendosi mina në Gjirin e Patras (Greqi), mori pjesë në furnizimin e garnizonit të Tobruk, ku ai bëri më shumë se një duzinë fluturime furnizimi.
Në total, gjatë pjesëmarrjes së saj në luftë, "Ebdiel" lëshoi 2209 mina, të cilat shpërthyen një numër shumë të mirë të anijeve. Kryesisht italiane.
5 shkatërrues:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" dhe "Askari" 24.3.1943.
2 shkatërrues:
- "Uragani" 1943-03-02;
- "Cikloni" 1943-07-03.
1 varkë me armë: "Pellegrino Matteucci" 1941-21-05).
2 transporte gjermane, "Marburg" dhe "Kibfels" 1941-21-05.
Një shkatërrues tjetër, Maestrale, mori dëme të mëdha më 9 janar 1943 dhe nuk u riparua.
11 anije dhe anije është më se e mjaftueshme për të rimarrë të gjithë projektin.
1942-10-01 "Ebdiel" mbërriti në Colombo dhe deri në fund të muajit bëri 7 shfaqje pranë Ishujve Adaman, pas së cilës iu nënshtrua riparimeve në Durban dhe në gusht 1942 u kthye në metropol.
1942-12-30 hodhi mina në brigjet e Anglisë dhe në fillim të janarit 1943 u zhvendos në Afrikën Veriore, ku bëri disa miniera në brigjet e Tunizisë, fluturime në Maltë dhe Haifa. Mori pjesë në operacionin e uljes në Sicili.
Në mbrëmjen 1943-09-09 ai vdiq në Taranto, i hedhur në erë nga një minë e ekspozuar nga anijet gjermane S-54 dhe S-61. Vranë 48 anëtarë të ekuipazhit dhe 120 ushtarë në bord.
Latona
21/6/1941 mbërriti në Aleksandri rreth Kepit të Shpresës së Mirë. Së bashku me "Ebdiel" ai mori pjesë në furnizimin e garnizonit të Tobruk, duke bërë 17 udhëtime.
U fundos më 1941-10-25 në veri të Bardia nga bombarduesit e zhytjes Ju-87. Bomba goditi zonën e dhomës së dytë të motorit, shpërtheu një zjarr, i cili çoi në shpërthimin e ngarkesës së municionit. Anija u mbyt, 23 anëtarë të ekuipazhit u vranë.
"Latona" doli të ishte anija e vetme në seri që nuk vendosi një minierë të vetme.
"Mançmani"
Në gusht 1941 ai bëri dy fluturime për në Maltë, të maskuar si udhëheqësi francez Leopard i klasës Jaguar. Përveç dërgimit të ngarkesave, ai ka vendosur 22 miniera në brigjet e Italisë.
Nga tetori 1941 deri në mars 1942, ai vendosi mina në brigjet e Norvegjisë, në Kanalin Anglez dhe Gjirin e Biskajit.
Në Tetor 1942 ai mori pjesë në operacionet e furnizimit në Maltë nga Aleksandria.
1942-01-12 u torpedua nga nëndetësja gjermane U-375 pranë Oranit dhe ishte jashtë veprimit për më shumë se 2 vjet.
Në total, anija ekspozoi 3,112 minuta.
Më 2/2/1945 mbërriti në Sidnei dhe u përfshi në Flotën Britanike të Paqësorit, por nuk mori pjesë në armiqësi. Nga 1947 deri në 1951 ai shërbeu në Lindjen e Largët. Në vitin 1962 ai u bë një anije ndihmëse në forcat fshirëse të minave të Marinës. Në 1969 ajo u bë një anije stërvitore, në 1971 ajo u tërhoq nga flota dhe u dërgua për skrap.
Uellsman / Uellsian
Ai e filloi karrierën e tij me hedhjen aktive të minave.
Shtator -Tetor 1941 - tre shfaqje në brigjet e Britanisë së Madhe.
Tetor 1941 - dy prodhime në Kanalin Anglez.
Nëntor 1941 - u vu në skenë në Gjirin e Biscay.
Shkurt 1942 - Gjiri i Biskajit, gjashtë shfaqje në 912 minuta.
Prill 1942 - tre shfaqje në Kanalin Anglez për 480 minuta.
Në maj - qershor 1942 ai bëri tre udhëtime me ngarkesë në Maltë. Në Nëntor, ai mori pjesë në Operacionin Pishtari, dërgoi ngarkesë në njësitë që kishin zbarkuar në Marok. Pastaj ai përsëri dorëzoi mallra në Maltë.
1943-01-02 e torpeduar nga nëndetësja gjermane U-617 në brigjet e Libisë, u mbyt pas 2 orësh. 148 anëtarë të ekuipazhit u vranë.
Në total, 1941-1942. ka hedhur 3,274 mina.
Ariadne
Nga dhjetori 1943 deri në fund të 1944 ai operoi në Detin Mesdhe. Pasi u transferua në teatër në Oqeanin Paqësor. Mbërriti në Pearl Harbor në Mars 1943.
Në qershor 1944 ai ngriti një breshëri pranë ishullit Vewak (Guinea e Re), mori pjesë në operacionet në Ishujt Mariana dhe Filipine.
Në fillim të vitit 1945 ai u kthye në Britaninë e Madhe, ku kreu 11 hedhje të minave (më shumë se 1500). Pastaj ai bëri një udhëtim furnizimi në Sidnei me një ngarkesë pjesësh rezervë për anijet britanike. Mbeti në Oqeanin Paqësor deri në 1946.
Gjatë luftës ai vendosi rreth 2,000 mina.
Në 1946 ajo u vu në rezervë, në 1963 ajo u shit për skrap.
Apollo
Në fillim të vitit 1944, ai vendosi mina në brigjet e Francës (1170 miniera u ekspozuan). Në qershor ai mori pjesë në operacionin e uljes në Normandi. Në vjeshtën e vitit 1944, ai krijoi pengesa kundër nëndetëseve në brigjet e Anglisë.
1945-13-01 ngriti një barrierë rreth. Utsira (Norvegji). Në shkurt-prill 1945 ai vendosi barriera anti-nëndetëse në Detin Irlandez. 1945-22-04 vendosi 276 mina në hyrje të Gjirit të Kola.
Gjatë luftës, ai vendosi numrin më të madh të minierave në mesin e motrave - 8,500.
Përjashtuar nga flota në Prill 1961, shitur për skrap në Nëntor 1962
Isshtë e sigurt të thuhet se projekti doli të ishte më se i suksesshëm. Më shumë se 30 mijë mina që u vendosën nga kryqëzorët e minave është një figurë e madhe.
Shumë kopje u thyen me temën nëse Ebdiel mund të konsiderohej kryqëzor. Mund. Le të zhvendoset dhe kalibri kryesor i artilerisë të mos lundrojë fare, shpejtësia dhe diapazoni i lundrimit, si dhe aftësia për të kryer misione luftarake në një distancë të konsiderueshme nga bazat e tyre (domethënë, pikërisht ajo që quhej lundrim) lejojnë Ebdieli të klasifikohet si kryqëzor.
Një kuvertë e minave e mbyllur plotësisht u bë një tipar i veçantë i kryqëzorëve britanikë të minave. Përparësitë ishin të dukshme, siguri relative (me kusht) dhe kapacitet të madh. Disavantazhi ishte përhapja e mundshme e ujit përmes kuvertës së minierës së dëmtuar. Besohet se kjo është ajo që luajti një rol në vdekjen e "Uellsianit".
Kryqëzorët e minierave ose minierat e shpejtë të tipit "Ebdiel" njihen si anije të suksesshme, shumë ekspertë dhe studiues bien dakord për këtë. Këto anije bënë një punë të shkëlqyeshme për vendosjen e minave në zona të ndryshme.
Anijet e kësaj klase ishin në fakt të një lloji. Flotat e tjera përdorën kryqëzorë ose shkatërrues për të vendosur mina. Por këto lloje të anijeve morën një numër të vogël minash, dhe në përgjithësi, devijimi i anijeve luftarake në vendosjen e minave nuk është një ide e mirë.
Një shembull i mirë i kësaj janë veprimet e marinës italiane. Devijimi i vazhdueshëm i kryqëzorëve në vendosjen e minave përfundimisht çoi në faktin se Italia filloi të "kalojë" autokolonat britanike që shkonin në Afrikë dhe Maltë.
Kryqëzorët e minierave të flotës britanike hodhën rreth 31.5 mijë mina gjatë luftës, që është 12.5% e numrit të përgjithshëm të minierave të marra nga Marina Mbretërore. Nëse llogaritni sa punë kryqëzorësh dhe shkatërruesish do të kishin nevojë për të vendosur një numër të tillë mina, bëhet e qartë se gjashtë kryqëzorët e minierës të shpejtë që vendosën mina nga Norvegjia në Oqeanin Paqësor luajtën një rol shumë domethënës në atë luftë.
