A keni pritur? E di që ata ishin duke pritur. Ne kemi shkruar në komente. Epo, është koha të flasim për ndoshta anijet më të padobishme të klasës së kryqëzorit të lehtë të Luftës së Dytë Botërore. Këta janë rivalë të denjë për kryqëzorët sovjetikë, të cilët qëndruan në porte (me përjashtimin më të rrallë, siç është "Kaukazi i Kuq") gjatë gjithë luftës. Vetëm këto anije u përpoqën të bënin diçka të tillë, por …
Nëse me gjithë drejtësinë, kryqëzorët e lehtë të tipit "K" bënë gjithçka që mundën për të kryer detyrat e caktuara. Një pyetje tjetër është se ata mund të bëjnë pak më shumë se asgjë.
Por - si gjithmonë, në rregull.
Këtu është kryqëzori që çoi në ndërtimin e anijeve të një lloji të ri. Edhe atëherë, kur u ndërtua, në 1925, komandantët detarë gjermanë kuptuan se kryqëzori "nuk ishte një tortë" dhe ishte i vjetëruar edhe në rrëshqitje. E vetmja gjë që anija pak a shumë posedonte ishte shpejtësia. Çdo gjë tjetër kishte nevojë për përmirësim. Sidomos armët dhe forca të blinduara.
Dhe ndërsa Emden po përfundonte, nga rruga, anija e parë e madhe gjermane e periudhës së pasluftës, projektuesit u burgosën për zhvillimin e kryqëzorit, i cili do të duhet të zëvendësojë Emden. Më shpejt, më i fuqishëm dhe në përgjithësi. Gjëja kryesore është të mos shkoni përtej kufirit prej 6,000 ton, i cili ishte i vlefshëm për Gjermaninë sipas kushteve të Traktatit të Versajës.
Shtë e qartë se mrekullitë nuk ndodhin, dhe për këtë arsye ju duhet të sakrifikoni diçka.
Por gjermanët nuk do të ishin gjermanë nëse nuk do të kishin treguar mrekulli në drejtim të zgjidhjeve inxhinierike. Shtë e qartë se i vetmi veprim që do të zgjidhte të gjitha problemet do të ishte shpërfillja e kushteve të Traktatit të Versajës dhe ndërtimi i një anijeje në mungesë të kufizimeve të tonazhit. Sidoqoftë, deri më tani askush nuk do ta kishte lejuar Gjermaninë ta bënte këtë (1925 - jo 1933), ata duhej të dilnin sa më mirë që të mundnin.
Dhe gjermanët ishin në gjendje të bënin shumë.
Së pari, tonazhi i anijes ishte "pak" i mbivlerësuar. Vetëm 6,750 tonë metrikë.
Së dyti, sfera e lundrimit u sakrifikua. 7,300 milje me një shpejtësi lundrimi prej 17 nyje - kjo, në krahasim me kryqëzorët britanikë të lehtë, të cilët lehtësisht jepnin dyfishin e rrezes, nuk dukej shumë e rëndë.
Sidoqoftë, projektuesit gjermanë ishin në gjendje të ofronin një lëvizje shumë interesante për të rritur gamën e lundrimit: ata arritën të vendosnin dy motorë dizel të lëvizjes ekonomike midis boshteve të helikës.
Origjinale, por jo shumë efektive. Nën naftë, anija zhvilloi vetëm 10, 5 nyje. Për më tepër, kryqëzori mund të shkonte ose në motorët me naftë ose në kaldaja. Plus, kishte nevojë për dy lloje të karburantit: vaj për kaldaja dhe vaj diellor për motorët me naftë. Mjerisht, motorët me naftë nuk punojnë në vaj të rëndë, si dhe kaldaja me naftë gjithashtu nuk janë në shijen e tyre.
Prandaj, diapazoni i lundrimit nën motorët me naftë me një karburant të plotë prej 18,000 milje mbeti një parametër teorik. Kjo ndodh nëse të gjithë kontejnerët janë të mbushur me dhomë me diell. Por kjo gjithashtu nuk është një zgjidhje, duhet të bini dakord. Megjithatë, një kryqëzor, jo një anije mallrash e thatë. Për më tepër, çdokush, madje edhe një luftanije britanike, mund të kapte anijen me një shpejtësi të tillë. Karburanti nga 1200 ton naftë dhe 150 ton naftë u konsiderua normale.
Plus, procesi i kalimit nga një termocentral në tjetrin u bë një problem i madh. Lidhja e motorëve me naftë në vend të turbinave zgjati disa minuta, por kur ishte e nevojshme të bëhej kalimi i kundërt, ishte e nevojshme të rreshtoheshin boshtet e helikës në lidhje me turbinat. Dhe përshpejtimi i turbinave në fuqinë operative zgjati pak më shumë. Në përgjithësi, përdorimi i motorëve me naftë në një situatë luftarake nuk ishte diçka që nuk u mirëprit, ishte e përjashtuar.
Por ne do të flasim se sa i përshtatshëm dhe i sigurt ishte në artikullin për Leipzig.
Sidoqoftë, në 1926, u nënshkrua një kontratë për ndërtimin e tre kryqëzorëve të lehtë, të cilët u ndërtuan dhe, kur u lançuan, u quajtën Konigsberg (Prill 1929), Karlsruhe (Nëntor 1929) dhe Këln (Janar 1930).
Anijet dolën të ishin plotësisht identike për sa i përket madhësisë. Gjatësia 174 metra, gjerësia 16.8 m, tërheqja në zhvendosjen standarde - 5.4 m, me zhvendosje të plotë - 6.3 m.
Termocentrali dukej origjinal, por jo mbresëlënës. Krahasuar me kryqëzorët e lehtë italianë, gjithçka dukej aq modeste. Njësia kryesore përbëhej nga gjashtë kaldaja vaji dhe njësi turbo-ingranazhi me një kapacitet total prej 68,200 kf. dhe lejoi që anija të arrijë shpejtësi deri në 32 nyje.
Njësia ndihmëse përbëhej nga dy naftë me 10 cilindra MAN me një kapacitet total prej 1,800 kf. Nën naftë, kryqëzorët mund të përshpejtojnë në një shpejtësi prej 10.5 nyje.
Rezervim.
Këtu mund të vizatoni një analogji me kryqëzorët italianë "Condottieri" të serisë së parë. Kjo do të thotë, nuk kishte forca të blinduara.
Rripi kryesor i anijes ishte 50 mm i trashë, plus rreshtimi mbi të deri në 20 mm i trashë, në rastin më të mirë, dha 70 mm. Kuvertë kishte një trashësi prej 20 mm, kishte akoma një rezervim shtesë prej 20 mm mbi zonat e ruajtjes së municioneve.
Frëngjitë kishin forca të blinduara 30 mm në pjesën ballore dhe 20 mm në një rreth. Kulla lidhëse kishte një trashësi ballore 100 mm, muret anësore 30 mm.
Në përgjithësi, rezervimi mund të quhet i papërshkueshëm nga copëzat, asgjë më shumë.
Ekuipazhi i kryqëzorit të klasës K në kohë paqe përbëhej nga 514 persona: 21 oficerë dhe 493 grada më të ulëta. Natyrisht, në kohë lufte numri i ekuipazhit u rrit dhe në 1945 arriti në 850 njerëz në "Këln".
Armatim.
Kalibri kryesor u përfaqësua nga armë të reja 150 mm me një gjatësi fuçi 65 kalibra. Armët qëlluan predha që peshonin 45.5 kg me një shpejtësi fillestare prej 960 m / s për një distancë maksimale prej 14 milje detare (26 km), shkalla e zjarrit - 6-8 fishekë në minutë.
Armët u vendosën në tre kulla me tre armë në një mënyrë shumë të çuditshme. Dy kulla ishin në pjesën e pasme dhe një në hark. Kjo u justifikua me faktin se funksionet e një anije zbulimi të lehtë iu caktuan kryqëzorit, kështu që beteja supozohej të zhvillohej në një tërheqje.
Frëngjitë e armëve të pasme nuk ishin instaluar në linjë; për të përmirësuar sektorët e qitjes përpara, frëngji e parë e pasme u zhvendos pak në anën e majtë, dhe e dyta në të djathtë.
Dizajn i diskutueshëm. Për të gjuajtur në rrugën e përparme nga kulla e ashpër, anija duhej të kthehej. Dhe nëse marrim parasysh se kulla nuk u kthye në këndin maksimal në mënyrë që të mos fiksojë superstrukturat, atëherë në një mënyrë miqësore, vetëm kulla e harkut mund të përdoret për të shtënat e kursit.
Jo breshëria më e fuqishme, duhet të pajtoheni.
Artileria ndihmëse ishte edhe më e dobët se ajo e Emdenit. Kishte të paktën tre armë 105 mm dhe dy armë kundërajrore 88 mm. Në kryqëzorët e klasës K, për fillim, ata vendosën të bëjnë me dy armë 88 mm për të gjitha rastet.
Vërtetë, në vitet '30 u vendos të forcohet artileria universale. Dhe në anije u instaluan tre instalime të çiftuara me armë 88 mm. Njësia e parë binjake 88 mm u instalua para frëngjisë "B" të kalibrit kryesor, dy të tjerat - në platforma në të djathtë dhe të majtë të superstrukturës së ashpër.
Në 1934-35, gjatë modernizimit të kryqëzorëve, ata morën 4 armë kundër-ajrore të çiftuara 37 mm dhe 8 armë të vetme kundër-ajrore 20 mm. Dhe fundi i luftës "Këlni" u takua me 10 topa automatikë 37 mm, 18 armë kundërajrore 20 mm dhe 4 "Bofors" 40 mm.
Armatimi i torpedos mund të jetë zili i çdo shkatërruesi. 4 tuba torpedo me tre tuba, së pari me një kalibër 500 mm, dhe më pas 533 mm. Të gjithë kryqëzorët kishin aftësinë të merrnin në bord 120 mina me breshëri dhe pajisje për vendosjen e tyre.
Kontrolli i zjarrit të artilerisë të kalibrit kryesor u krye duke përdorur tre distanca optike me një bazë 6 m. Por kryqëzorët u bënë një vend testimi për radarët e parë gjermanë. Në "Këln" në 1935, u instalua një radar kërkimi GEMA, që funksiononte në një gjatësi vale prej 50 cm. Eksperimentet me radarin në përgjithësi u njohën si të suksesshëm, por vetë stacioni nuk ishte shumë i besueshëm në funksionim, dhe për këtë arsye radari u çmontua nga anija.
Në vitin 1938, radari Seetakt u instalua në "Konigsberg". Dhe përsëri eksperimenti u njoh si i suksesshëm, nëse jo për besueshmërinë e radarit. Radari gjithashtu u çmontua.
Përpjekja e dytë me "Këln" për sa i përket radarit u krye në 1941. Këtë herë ata instaluan radarin FuMO-21, me të cilin anija shërbeu gjatë gjithë luftës.
Në përgjithësi, anijet dolën të ishin shumë të çuditshme për sa i përket termocentralit dhe armëve. Ne do të flasim për termocentralin më vonë, por është koha për karrierën luftarake të anijeve.
Përdorimi luftarak.
Konigsberg
Ai u pagëzua me zjarr në 3-30 Shtator 1939 gjatë Operacionit Westwall, gjatë të cilit anijet e Kriegsmarine kryenin operacione minierash në Detin e Veriut.
Më 12-13 nëntor 1939, ajo siguroi nxjerrjen e grykëderdhjes së Thames së bashku me kryqëzorin e lehtë Nuremberg.
Në fillim të prillit 1940 ai mori pjesë në Operacionin Weserubung (pushtimi i Norvegjisë) së bashku me kryqëzorin Këln.
Më 9 Prill 1940, me 750 trupa në bord, ai zbarkoi me sukses në zonën e Bergenit. Ndërsa tërhiqej, ai ra nën zjarr nga bateritë bregdetare norvegjeze 210 mm dhe mori tre goditje të drejtpërdrejta. Meqenëse forca të blinduara të kryqëzorit nuk ishin krijuar për t'u goditur nga predha të këtij kalibri, predhat që godisnin dhomën e bojlerit shkaktuan përmbytje, shuan kaldaja dhe anija humbi shpejtësinë e saj. Për më tepër, termocentrali i anijes, sistemi i drejtimit dhe kontrolli i zjarrit ishin jashtë funksionit. Vetëm tre predha, megjithëse një kalibër të madh.
Komanda e vendosi kryqëzorin në bankën e të akuzuarve të portit Bergen për riparime, ku më 10 prill 1940, dy skuadrilje të bombarduesve Skewa arritën tre goditje të drejtpërdrejta në kryqëzor dhe tre goditje pranë anës.
Si rezultat, bykja e anijes nuk mund të përballonte, kryqëzori mori një sasi të madhe uji dhe, duke u ngritur në keel, u fundos.
Në 1942 u ngrit, por nuk erdhi për t'u transportuar në Gjermani, dhe për këtë arsye u hoq nga Norvegjezët në 1945.
Karlsruhe
Karriera luftarake e kësaj anije, për ta thënë butë, nuk funksionoi. Ndryshe nga paraardhësi i tij me të njëjtin emër.
Kryqëzori mori pjesë në Operacionin Weserubung, me qëllim kapjen e portit të Kristiansand. Në bord u vendosën disa qindra parashutistë, me të cilët më 9 prill "Karsruhe", pavarësisht granatimeve të baterive bregdetare norvegjeze, hynë në portin e Kristiansand dhe zbarkuan trupa. Garnizoni i qytetit kapitulloi.
Në orën 19:00 të së njëjtës ditë, "Karlsruhe" shkoi në det, i shoqëruar nga tre shkatërrues, duke u kthyer në Gjermani. Anija po lundronte me një shpejtësi prej 21 nyje, duke kryer një zigzag anti-nëndetëse. Nëndetësja britanike Truant sulmoi kryqëzorin, duke gjuajtur një breshëri prej 10 tubash torpedo.
Vetëm një silur goditi kryqëzorin, por ishte shumë i suksesshëm, nga pikëpamja e britanikëve, duke e kthyer ashpër. Ekuipazhi u zhvendos në anijet përcjellëse dhe shkatërruesi Greif përfundoi kryqëzorin me dy silura.
Vetëm një silur goditi objektivin, por dëmi ishte aq i rëndë sa ekuipazhi u zhvendos tek shkatërruesit Luchs dhe Seeadler. Anija e fundit u la nga komandanti, pas së cilës shkatërruesi "Greif" gjuajti dy silurë në anijen e dëmtuar.
Koln
Ajo filloi shërbimin e saj luftarak së bashku me "Königsberg" duke hedhur mina në 3-30 shtator 1939.
Në Tetor-Nëntor 1939 ai shoqëroi betejat Gneisenau dhe Scharnhorst në Detin e Veriut në bregdetin e Norvegjisë.
Në Prill 1940, ai zbarkoi trupat në Bergen së bashku me "Konigsberg", por nuk mori asnjë dëm, ndryshe nga motra.
Në Shtator 1941 ai u transferua në Baltik për të parandaluar që flota Sovjetike të largohej për në Suedinë neutrale. Ai mbështeti operacionet e uljes së trupave gjermane në Ishujt Moonsund, të shtënë në pozicionet sovjetike në Kepin Ristna në ishullin Hiiumaa.
Më 6 gusht 1942, ai u transferua në Norvegji, në Narvik, për të zëvendësuar betejën Luttsov. Së bashku me kryqëzorët e rëndë Admiral Scheer dhe Admiral Hipper, ai formoi një shkëputje që supozohej të sulmonte kolonat veriore, por operacionet u anuluan.
Në 1943 ajo u transferua në Baltik, u tërhoq nga flota, u përdor si anije stërvitore.
Ai përfundoi misionin e tij të fundit luftarak në tetor 1944, duke vendosur 90 mina në ngushticën Skagerrak.
Më 30 Mars 1945, ai u fundos nga avionët amerikanë në Wilhelmshaven, u ul në tokë, nuk u zhyt plotësisht.
Në Prill 1945, kullat e kalibrit kryesor "B" dhe "C" qëlluan mbi forcat britanike që përparonin për dy netë. Predha dhe energji elektrike furnizoheshin nga bregu.
Në tërësi, nuk mund të thuhet se kryqëzorët e klasës K ishin anije të dobishme. Praktika ka treguar se është e pamundur të përdoren këto anije në Veri për shkak të bykut të salduar të tejdukshëm, kryqëzorët gjithashtu nuk ishin në gjendje të luftonin avionët me armë të tilla modeste kundërajrore në fillim, me shpejtësi jo shumë të madhe-gjithçka erdhi së bashku. Karriera 100% e pasuksesshme.
E vetmja gjë që kryqëzuesit e klasës K ishin në gjendje të luanin rolin e një transporti amfib të armatosur dhe me shpejtësi të lartë gjatë një operacioni në Norvegji. Dhe edhe atëherë humbja e dy kryqëzorëve nga tre nuk është një tregues i suksesit.
Në përgjithësi, vetë ideja e ndërtimit të anijeve të tilla doli të mos ishte shumë e mirë. Sidoqoftë, gjermanët nuk u qetësuan dhe filluan punën për të përmirësuar kryqëzorët e tyre të lehtë.
Lloji "E": "Leipzig" dhe "Nuremberg"
Kjo është një lloj "pune mbi gabimet", domethënë një përpjekje për të përmirësuar disi karakteristikat e kryqëzorëve, veçanërisht në aspektin e mbijetesës dhe shpejtësisë.
Këto dy anije ishin shumë të ndryshme nga lloji "K", nga njëra anë, dhe trashëguan pothuajse të gjitha mangësitë e paraardhësve të tyre, nga ana tjetër.
Dallimet e jashtme: një oxhak në vend të dy ose më shumë rrjedhave të drejta të tipit "Atlantik". Epo, bykët e anijeve u bënë pak më të gjata, 181 metra kundrejt 174. Zhvendosja standarde është 7291 ton, zhvendosja totale është 9829 ton, tërheqja në zhvendosjen standarde është 5.05 m, dhe zhvendosja e plotë është 5.59 m.
Dallimi kryesor ishte brenda. Një termocentral paksa i ndryshëm, një plan urbanistik paksa i ndryshëm. U shtua një helikë e tretë, e cila drejtohej nga dy motorë dizel me shtatë cilindra me dy goditje nga MAN me një kapacitet të përgjithshëm prej 12,600 kf.
Ideja nuk ishte e keqe, kursi kryesor nën turbinat në dy helika, ekonomik në motorët me naftë në një helikë të veçantë. Në teori. Në praktikë, momenti i kalimit nga motorët me naftë në turbina ende e privoi anijen nga përparimi i saj dhe e bëri të vështirë kontrollin. Doli se është shumë e vështirë të "marrësh" shpejtësinë e turbinave në motorët me naftë. Si rezultat, shumë shpesh anijet në një moment të tillë u privuan plotësisht nga rrjedha e tyre, gjë që përfundimisht rezultoi në një emergjencë.
Në tërësi, megjithatë, ky konfigurim i kombinuar ka rezultuar të jetë shumë i dobishëm. Kur në 1939 Leipzig mori një silur britanik pikërisht në zonën e dhomës së bojlerit dhe makinat u ndalën (e majta është e qartë për çfarë arsye, dhe e djathta për shkak të rënies së përgjithshme të presionit të avullit), nafta e nisur urgjentisht motorët bënë të mundur zhvillimin e një shpejtësie prej 15 nyje dhe largimin nga zona e rrezikshme … Por shpejtësia mesatare në naftë ishte ende rreth 10 nyje. Kjo nuk mjafton.
Epo, epika e historisë me instalimin e kombinuar ishte incidenti natën e 14-15 tetorit 1944. Rasti është i mirënjohur kur kryqëzori i rëndë Princ Eugen, duke u kthyer nga Klaipeda, ku gjuajti kundër trupave sovjetike, goditi Leipzig, i cili po shkonte në ngushticën Skagerrak për të vendosur mina. Ishte natë, në mjegull, pse postimet e radarit të të dy anijeve ishin të heshtura, është e vështirë të thuhet, por Eugen u përplas në Leipzig gjatë gjithë rrugës, e cila … qëndroi, duke kaluar kutinë e marsheve kryesore nga motorët me naftë në turbina!
Siç mund ta shihni në foto, ndikimi ra në Leipzig pikërisht në qendër të bykut midis superstrukturës së harkut dhe tubit. Dhomat e motorit të harkut u shkatërruan, kryqëzori mori 1600 ton ujë. 11 anëtarë të ekuipazhit u vranë (sipas burimeve të tjera - 27), 6 u zhdukën, 31 u plagosën. Rrjedha e "Eugen" u shkatërrua, disa marinarë u plagosën.
Anijet nuk mund të shkëputeshin vetë, kështu që ata notuan gjithë natën së bashku me shkronjën "T". Kohët e mëngjesit mbërritën tërheqje nga Danzig. Vetëm me ndihmën e tyre ishte e mundur të shkëputeshin.
Lajpcig u tërhoq me kabllo për në Gotenshafen, ku dëmi u rregullua me nxitim dhe nuk filluan riparime të mëtejshme. Kryqëzori u shndërrua në një bateri lundruese vetëlëvizëse, pasi në motorët me naftë ai ende mund të jepte 8-10 nyjet e tij.
Përdorimi luftarak i kryqëzorit "Leipzig"
Përdorimi i parë - 3-30 Shtator 1939, Operacioni Westwall, vendosja e fushave të minuara në Detin e Veriut.
Më 7 nëntor 1939, Leipzig u përplas me anijen stërvitore Bremse. Dëmi ishte me ashpërsi të moderuar, por edhe atëherë u bë e qartë se anija kishte ende planidën.
Në Nëntor-Dhjetor 1939, ai siguroi vendosjen e minave në grykëderdhjen e lumit Humber, shkoi në shoqërimin e anijeve luftarake Scharnhorst dhe Gneisenau dhe vendosi mina në rajonin e Newcastle. Pas vendosjes së minave, ai mori një silur nga nëndetësja britanike "Samone", por arriti me siguri në bazë.
Në Shtator 1943 ai u transferua në Baltik, ku mbolli mina dhe gjuajti kundër trupave sovjetike. 15 tetor 1944 u përplas me kryqëzorin e rëndë "Prince Eugen", u tërhoq në Gotenhafen (Gdynia) për riparim të përkohshëm. Në Mars 1945, ai gjuajti kundër trupave sovjetike që përparonin në Gdynia, pasi kishte përdorur municionin e kalibrit kryesor, mori në bord civilët e plagosur dhe evakuoi dhe u zvarrit me motorët me naftë në Apenrade (Danimarkë).
U fundos në Skagerrak më 9 korrik 1946.
Nuremberg
"Nuremberg" … "Nuremberg" në përgjithësi nuk është shumë logjike të barazohet me të gjitha ato të mëparshme. Në fakt, "Nuremberg" ishte shumë më i madh se të gjithë paraardhësit e tij, afërsisht 10% në madhësi dhe zhvendosje. Në fakt, kjo nuk është për t'u habitur, pasi "Nuremberg" u ndërtua në 1934, pesë vjet më vonë se "Leipzig".
Sidoqoftë, rritja e madhësisë dhe zhvendosjes nuk ndikoi fare në mbijetesën ose ndonjë karakteristikë tjetër. Mjerisht. Gjatësia e plotë e "Nuremberg" është 181.3 m, gjerësia është 16.4 m, tërheqja në një zhvendosje standarde është 4.75 m, me një zhvendosje të plotë - 5.79 m. Zhvendosja standarde është 7882 dhe zhvendosja totale është 9965 ton.
Termocentrali ishte gjithashtu i ndryshëm nga i njëjti "Lajpcig". Kaldaja ishin të njëjta, TZA nga Deutsche Werke, por grupi i naftës përbëhej nga katër motorë me naftë 7 cilindra M-7 nga MAN me një kapacitet 3100 kf. Nën naftë, kryqëzori zhvilloi një shpejtësi të plotë prej 16, 5 nyje.
Rezervimi ishte zhgënjyes identik me rezervimin e tipit K, pa asnjë përmirësim.
Armatimi ishte gjithashtu absolutisht identik me kryqëzorët e tipit K, ndryshimi i vetëm ishte se vendosja e kullave ishte e njëjtë me ato të tipit K, por kullat e pasme ishin të vendosura rreptësisht në boshtin gjatësor, pa u kompensuar nga aksi qendror.
Artileria ndihmëse përbëhej nga të njëjtat armë 88 mm në tre montime të dyfishta, artileria anti-ajrore e kalibrit të vogël përbëhej nga topa automatikë 37 mm dhe 20 mm.
Radarët. Ishte më interesante këtu sesa në Tipin "K". Në fund të vitit 1941, një radar FuMO-21 u instalua në Nuremberg. Në 1943 ajo u zëvendësua nga FuMO-22, antena e së cilës ishte montuar në platformën e përparme. Në pjesën e sipërme të superstrukturës së harkut, u vendos një antenë për radarin e kontrollit të zjarrit të armëve kundërajrore 37 mm, dhe antenat e sistemit paralajmërues FuMB-1 u instaluan përgjatë perimetrit të superstrukturës, i cili paralajmëroi rrezatim me radarët e armikut. Në fund të vitit 1944, radari i zbulimit të objektivit ajror FuMO-63 ishte montuar në kryqëzor.
Karriera luftarake e kryqëzorit "Nuremberg"
Fillimi i karrierës së tij luftarake - së bashku me pjesën tjetër të kryqëzorëve, në vendosjen e minave në 3-30 shtator 1939.
Në Nëntor-Dhjetor 1939, ai siguroi vendosjen e minave në grykëderdhjen e Thames, në zonën e Newcastle, u dëmtua nga një silur në hark nga nëndetësja britanike Salmone.
Nga gushti 1940 deri në nëntor 1942 ai kreu detyra të ndryshme në Baltik. Në Nëntor 1942-Prill 1943 ai ishte në Narvik, në grupin Tirpitz. Në maj 1943 ai u transferua përsëri në Baltik. Në janar 1945, ai krijoi një fushë të minuar në Skagerrak, e transferuar në Kopenhagen, ku u kap nga britanikët në maj 1945.
Më 5 nëntor 1945, sipas dëmshpërblimeve, të transferuara tek përfaqësuesit e Bashkimit Sovjetik, u quajt kryqëzori "Admiral Makarov". Në 1946 ajo u dërgua në Flotën Baltike, e përdorur si anije stërvitore.
Në 1959 ai u përjashtua nga listat e flotës dhe në 1961 u pre në metal.
Në përgjithësi, është e vështirë të vlerësohet në mënyrë adekuate i gjithë projekti. Ndërtimi i Leipzig filloi para se të hynin në shërbim kryqëzorët e klasës K. Por edhe atëherë u bë e qartë se kryqëzorët ishin ashtu-ashtu. Pse ishte e nevojshme për të hedhur poshtë Leipzig dhe Nuremberg është e vështirë të thuhet. Ndoshta vetëm lojëra të fshehta për një buxhet. Ndoshta diçka tjetër.
Në kohën kur u vendos Nuremberg, të gjitha mangësitë e kryqëzorëve K ishin bërë të dukshme. Dhe fakti që kryqëzorët e klasës K nuk mund të përdoreshin për operacionet e lundrimit nuk ngriti fare dyshime as në aspektin e aftësisë detare, as në forca të blinduara, as në armë.
E vetmja gjë që mund të justifikojë ndërtimin masiv të anijeve të tilla të diskutueshme është se ato ishin më të mira se Emden, dhe nuk kishte asgjë më të mirë se ato.
Do të ishte e vlefshme të prisni dhe të ndërtoni diçka më thelbësore, për shembull, të merrni projektin Admiral Hipper dhe thjesht ta zvogëloni atë.
Por udhëheqja e flotës (dhe ndoshta edhe më e lartë) nuk donte të priste, kështu që ata ndërtuan pesë anije shumë të diskutueshme.
Dhe nuk është për t'u habitur që të gjithë kryqëzorët e lehtë gjermanë dolën të ishin pak të përdorur në ujërat veriore për shkak të bykut të tyre sinqerisht të dobët, dhe diapazoni i tyre i shkurtër i lundrimit nuk lejoi dërgimin e anijeve në operacionet e sulmit.
Dhe anijet natyrisht dolën të mos ishin plotësisht këmbëngulëse në betejë. Dikush nuk mund të pajtohet me këtë, sepse tre predha 210 mm ose një silur britanik (jo më i fuqishmi me siguri) nuk është dëmtim fatal. Megjithatë…
Mbetet vetëm për të deklaruar se projekti i kryqëzorëve të klasës K përmbante një numër të madh të metash dhe të metash. Dhe madje edhe me rishikimin në "Leipzig" dhe "Nuremberg" nuk ishte e mundur të heqësh qafe prej tyre.
Kryqëzorët gjermanë humbën gjënë më të rëndësishme - vitalitetin e tyre, të cilin e kishin zili britanikët në Luftën e Parë Botërore.
Në përgjithësi, do të ishte më mirë të përdorni metal për të ndërtuar tanke për Guderian, Wenck dhe Rommel. Sinqerisht, do të kishte më shumë përfitime. Gjashtë kryqëzorë të lehtë (përfshirë "Emden") nuk mund të kishin as ndikimin më të vogël në situatën në det, dhe thithën aq shumë burime sa është thjesht e pamundur të mos pendohesh për të.
