Në fakt, ne po vazhdojmë bisedën që u ngrit në temën për Furutaki, sepse dy heronjtë tanë të sotëm, Aoba dhe Kinugasa, nuk janë asgjë më shumë se projekti Furutaka, por me disa ndryshime.
Këtu ju duhet të dini trukun aziatik. Historia e këtyre kryqëzorëve lindi nën mbulesën e dinakërisë. Në përgjithësi, "Aoba" dhe "Kinugasa" do të ndërtoheshin si anijet e treta dhe të katërta të serisë Furutaka, por admiralët japonezë deri në atë kohë tashmë donin të bënin ndryshime të shumta të projektimit.
Kryesuesi i projektuesit të kryqëzorëve Hiragi ishte shumë kundër, sepse ai e dinte se si përfunduan përpjekjet për të realizuar të gjitha dëshirat e komandës. Prandaj, admiralët nga selia kryesore detare morën dhe dërguan Admiralin e kundërt Hiragi në Evropë. Si të thuash, për "trajnim të avancuar". Dhe sapo ai u nis për një udhëtim pune, tek zëvendësi i tij, kapiteni i rangut të dytë Fujimoto, një delegacion nga stafi u shfaq dhe hodhi një grumbull të tërë dëshirash para kavtorangut.
Shtë e qartë se një kapiten i rangut të dytë nuk është një admiral i pasmë. Fujimoto doli të ishte më i përshtatshëm, kështu që mund të themi se intriga përfundoi me sukses. Dhe si rezultat, lindën dy kryqëzorë, të cilët mund të quheshin gjithçka, por jo "Furutaka". Ato ishin vërtet anije të ndryshme. Kështu që ata duhej të tërhiqeshin në një klasë të veçantë, gjë që bëri komanda detare japoneze. Dhe vetëm atëherë filloi të ngrinte "Furutak" në nivelin e "Aoba", siç u përmend në artikullin e mëparshëm.
Fujimoto nuk donte të prishte karrierën e tij dhe shkoi për të përmbushur "kërkesat" e admiralëve nga shtabi i përgjithshëm detar. Si rezultat, kryqëzori filloi të peshonte pothuajse 10.000 tonë ("Furutaka" filloi si "shtatë mijëra"), dhe zhvendosja e plotë, siç pritej, shkoi për 10 mijë ton.
Zhvendosja e shtuar shkaktoi një ndryshim në stabilitetin, gamën e lundrimit dhe shpejtësinë.
Për më tepër, ishte në kryqëzorët e klasës Aoba që ndodhi kalimi në frëngji të reja me dy armë të kalibrit kryesor.
Në vend të armëve kundërajrore 80 mm, u instaluan armë universale 120 mm. Por më e rëndësishmja, këto ishin kryqëzorët e parë mbi të cilët u instaluan katapultë për të lëshuar avionë.
Pas hyrjes në shërbim të të dy kryqëzorëve, japonezët duhej të përditësonin Furutaki në mënyrë që t'i "tërhiqnin" deri në nivelin e "Aoba". Në përgjithësi, supozohej se katër kryqëzorë të të njëjtit lloj me afërsisht të njëjtat karakteristika do të shërbenin në një lidhje.
Nëse studioni karakteristikat e performancës së anijeve, bëhet plotësisht e qartë se kjo nuk është një "Furutaki". Më saktësisht, aspak "Furutaki".
Zhvendosja: 8 738 ton (standard), 11 660 (e plotë).
Gjatësia: 183, 48 m (vijë uji).
Gjerësia: 17, 56 m.
Draft 5, 66 m.
Rezervim.
Rrip i blinduar - 76 mm.
Kuvertë: 32-35 mm.
Kullat: 25 mm.
Ura: 35 mm.
Barbetet: 57 mm.
Të dy kryqëzorët e klasës Aoba u shndërruan nga kaldaja me qymyr në ato të karburantit me naftë, ashtu si paraardhësit e tyre. Termocentralet (4 TZA "Kawasaki-Curtiss") morën energji nga 10 kaldaja me naftë "Kampon Ro Go", gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë së termocentralit në 110,000 kf. Shpejtësia maksimale ishte 34 nyje. Gama praktike është 8,000 milje me një shpejtësi ekonomike prej 14 nyje.
Ekuipazhi përbëhej nga 657 persona.
Armatim.
Artileria e kalibrit kryesor përbëhej nga gjashtë armë 203 mm / 50 të tipit 2 në tre frëngji.
Armatimi kundërajror fillimisht ishte më se modest.
4 armë 120 mm dhe dy mitralozë 7, 7 mm.
Ndërsa modernizimi përparoi gjatë rrjedhës së luftës, japonezët shtrydhën armë kundërajrore kudo që të mundnin, në atë që ishin mjeshtra. Dhe deri në fund të luftës, armët anti-ajrore të kryqëzorit të klasës Aoba përbëheshin nga:
4 armë universale 120 mm.
44 armë kundërajrore 25 mm (3x3, 10x2, 15x1).
Vlen të përmendet se në shikim të parë, Aoba dukej mjaft si një bateri mbrojtëse ajrore lundruese, vlera e 44 fuçive ishte më se e dyshimtë, pasi përbërësi më i rëndësishëm i mbrojtjes së anijes mungonte: një sistem i unifikuar i kontrollit të zjarrit për anti- armë avionësh. Në fakt, fundi i rrugës luftarake të kryqëzorëve "Aoba" dhe "Kunigas" është konfirmimi më i mirë i kësaj.
Armatimi i torpedos fillimisht përbëhej nga 6 tuba torpedo fiks me dy tuba 610 mm. Në përgjithësi, fillimisht, silurët nuk u parashikuan për kryqëzorët, kjo është vetëm nga lista e "listës së dëshirave" të shtabit të përgjithshëm detar. Dhe pas modernizimit, në vend të tubave të fiksuar të silurit, u instaluan 2 tuba torpedo me katër tuba me mbrojtje nga mburoja. Instaluar TA në anët e katapultë. Municioni përbëhej nga 16 "Long Lance".
Grupi i Aviacionit - dy aeroplanë dhe një katapultë.
Armët e radarit. Kryqëzorët e klasës Aoba ishin ndër ata që morën radarin më herët se të tjerët. Në 1943, kryqëzorët morën radarin Type 21, në 1944 ata u zëvendësuan me radarin Type 22 No. 4.
Shërbim luftarak.
Shërbimi i kryqëzorëve ishte, do të themi, i plotë dhe me shumë ngjarje. Ishte e gjatë për njërën anije, jo shumë e gjatë për tjetrën.
Të dy kryqëzorët ishin pjesë e Divizionit të 6 -të të Rrugëve të Rënda. Pas shpërthimit të armiqësive, ata ishin të angazhuar në mbulimin e operacioneve të ndryshme të uljes së flotës japoneze, që synonin kapjen e territoreve të huaja në Oqeanin Paqësor.
Me pjesëmarrjen e kryqëzorëve të divizionit të 6 -të, trupat zbarkuan në Rabaul dhe Kavienga, në bregun lindor të Guinesë së Re (në Lae dhe Salamua), ishujt Bougainville, Shortland dhe Manus.
Operacioni tjetër për kryqëzorët ishte operacioni për kapjen e Port Moresby. E gjithë kjo çoi në betejën në Detin Koral, e cila rezultoi në një turp të pakëndshëm për marinën japoneze.
Grupi i anijeve japoneze u sulmua nga avionët amerikanë nga transportuesit e avionëve Lexington dhe Yorktown. Kryqëzorët japonezë nuk ishin në gjendje të siguronin të paktën një rezistencë, duke rrëzuar vetëm 3 avionë nga pothuajse njëqind që morën pjesë në sulm. Kjo do të thotë, kryqëzorët ishin spektatorë në shfaqjen në të cilën pilotët amerikanë mbytën aeroplanmbajtësen "Shoho". Dhe në fund ata u fundosën.
Japonezët nuk e kapën Port Moresby, dhe Aoba shkoi në Japoni për riparime të planifikuara dhe armatim shtesë për sa i përket mbrojtjes ajrore.
Beteja në Savo Island ishte ndoshta më e suksesshmja në karrierën e Aoba -s. Duke u kthyer në radhët e divizionit pas riparimeve, kryqëzori menjëherë shkoi në betejë. Dhe në çfarë!
Natën e 9 gushtit, kompleksi i Admiral Mikawa, i cili përfshinte Divizionin e 6 -të, sulmoi flotën aleate të vendosur në veri të Gudalkanal.
Ekuipazhet e avionëve detarë të kryqëzorit kryen një zbulim të shkëlqyeshëm të zonës, jo vetëm duke dhënë një fotografi të numrit të anijeve amerikane (6 kryqëzorë të rëndë dhe 2 të lehtë dhe 15 shkatërrues), ata zbuluan në kohë ndarjen e forcave të armikut.
Natën, kryqëzorët japonezë, të rreshtuar në një kolonë zgjimi, sulmuan në mënyrë radhazi dy grupe të anijeve aleate.
Gjatë betejës, "Aoba" gjuajti 182 predha 203 mm dhe 13 silurë kundër armikut. Shtë e pamundur të përcaktohet saktësisht se cilat anije u goditën nga predhat dhe torpedot e tij, por, duke gjykuar nga natyra e betejës, të gjitha anijet armike u goditën. Kryqëzori japonez nuk pësoi asnjë humbje, me përjashtim të ekuipazhit të avionit zbulues, i cili nuk u kthye nga misioni tjetër.
Në përgjigje, vetëm një predhë 203 mm fluturoi nga kryqëzorët amerikanë, duke shkaktuar një zjarr në kuvertë vetëm në zonën e tubave të silurit. Ekuipazhi i kryqëzorit ishte me fat që automjetet ishin bosh. Dhe kështu "Lance e gjatë" nuk i fali liritë e tilla.
Natën e 11 tetorit 1942, "Aoba" mori pjesë në betejën në Cape Esperance, gjatë së cilës një grup goditës i kryqëzorëve japonezë u sulmua papritur nga një formacion i flotës amerikane (2 kryqëzorë të rëndë, 2 kryqëzorë të lehtë dhe 5 shkatërrues).
Japonezët nuk i prisnin aspak amerikanët, kështu që këta të fundit përfituan plotësisht nga kjo. Plus, gabimet e shumta të komandës japoneze çuan në faktin se amerikanët fituan betejën, duke fundosur një kryqëzor dhe tre shkatërrues kundër një prej shkatërruesve të tyre.
"Aoba" mori më shumë se 40 goditje predhash me një kalibër 203 mm dhe 152 mm. Kullat e kalibrit kryesor # 2 dhe # 3 u çaktivizuan, dhe kulla e tretë u dogj plotësisht. Duhej ndryshuar plotësisht, kështu që para se të riparohej në 1943, Aoba kishte dy frëngji të kalibrit kryesor.
Pothuajse të gjitha sistemet e kontrollit të zjarrit të artilerisë, disa armë kundërajrore dhe një katapultë u shkatërruan. Superstrukturat e tjera të anijes u dëmtuan.
Në shkurt 1943, kryqëzorja u kthye në stacionin e saj të punës në Kavieng. Dhe pas ngjarjeve të 3 Prillit, ai përsëri u detyrua të shkojë në Japoni për riparime. Bombarduesit amerikanë B-25 goditën një bombë 227 kg në anën e djathtë, në zonën e katapultës. Dhe çfarë ishte pranë nesh? Kjo është e drejtë, silurët në automjete.
Ajo shpërtheu. Dy herë. Dy silurë shpërthyen dhe dëmi nga një bombë e vetme doli të ishte shumë më tepër sesa mund të imagjinohet.
Një vrimë prej tre metrash në anën, një zjarr në dhomën e motorit Nr. 2, ata nuk mund ta përballonin menjëherë ujin, ata madje duhej ta ulnin kryqëzorin në tokë.
Gjatë riparimit, opsionet u konsideruan seriozisht për ta kthyer kryqëzorin në një transportues avioni (në pjesën e ashpër, në vend të frëngjisë kryesore të baterisë, pajisni një kuvertë për 6 aeroplanë) ose (tmerr!) Kthejeni Aoba -n në një cisternë skuadrile. Por kryqëzori ishte me fat, kulla numër 3 u përfundua në uzinë, kështu që thjesht u instalua në anije dhe, falë Zotit, nuk kishte ndryshime kardinal. Ne sapo instaluam një radar të tipit 21 dhe disa armë të tjera kundërajrore.
Pas riparimit, kryqëzori ishte i zënë me të gjitha llojet e gjërave të vogla për një kohë të gjatë, dhe duhet të them që ajo nuk mori pjesë në betejat detare. Por kjo nuk shpëtoi, më 23 tetor 1944, nëndetësja amerikane SS-243 "Brim" gjuajti 6 silura drejt konvojit të anijeve japoneze. Vetëm një goditje. Tek Aobu. Dhoma e motorit u përmbyt (edhe një herë), kryqëzori humbi shpejtësinë. Sidoqoftë, ai u tërhoq në Manila, ku ata u rregulluan dhe udhëtimi i fundit heroik në Japoni "Aoba" bëri një lëvizje me 5 nyje.
Gjatë rrugës për në metropol, nëndetëset amerikane në mënyrë të përsëritur u përpoqën të mbyten kryqëzorin, por, me sa duket, nuk ishte fati. Dhe "Aoba" erdhi në Kure më 12 dhjetor 1944.
Nuk ishte e mundur të riparohej shpejt anija, por amerikanët nuk e dhanë atë ngadalë. Ajo që nëndetëset nuk mund të bënin u rregullua lehtësisht nga pilotët. Gjatë korrikut 1945, ata thjesht e shndërruan kryqëzorin në një grumbull metali. Anija, pasi kishte marrë pothuajse dy duzina goditje me bomba 227 kg, u rrëzua. Ushqimi u ndërpre, vrima të shumta në anët shkaktuan që kryqëzori të fundosej në tokë. Komandanti urdhëroi ekuipazhin të largohej nga anija …
Anija motër e Aobës, Kinugasa, jetoi një jetë edhe më të shkurtër.
Gjatë vitit 1941, kryqëzori siguroi kapjen e ishujve Makin, Gilbert, Tarawa dhe Guam. Në 1942, ai mbuloi konvojet Malajze, ulje në Kavieng, Rabaul, Lae, Salamaua, në ishujt Buka, Bougainville, Shortlent dhe në Manus.
Mori pjesë në përpjekjen për të kapur Port Moresby dhe në betejën jashtë ishullit Savo, gjatë së cilës, së bashku me kryqëzorët nga DKR e 6 -të, morën pjesë aktive në fundosjen e kryqëzorit të rëndë australian HMAS "Canberra" dhe amerikanit "Astoria" Me
Gjatë betejës, ai gjuajti 185 predha 203 mm dhe 8 silur.
Në betejën në Cape Esperance, Kinugasa mori katër goditje nga predha 152 mm dhe 203 mm, por ekuipazhi shpëtoi me një frikë të lehtë dhe superstruktura pak të grimcuara. Në përgjigje, japonezët arritën një duzinë goditje me kalibrin e tyre kryesor në kryqëzorët Boyes dhe Salt Lake City.
Më 13 nëntor 1942, kryqëzori, pjesë e kompleksit të nënadmiral Mikawa, shkon në det për herë të fundit për të bombarduar fushën ajrore Henderson Field. Natën e 14 nëntorit, kryqëzori mbërriti në destinacionin e tij dhe mori pjesë në granatimet, gjatë së cilës detashmenti shkatërroi 18 avionë, por nuk dëmtoi pistën.
Në të njëjtën ditë, anija u sulmua nga avionët bazë amerikanë. Bomba goditi superstrukturën e harkut, shpoi të gjitha kuvertat dhe shpërtheu nën vijën e ujit. Një zjarr shpërtheu në anije, një listë u shfaq në anën e majtë. Pas 30 minutash, anija u sulmua përsëri nga avionët. Disa bomba ranë shumë afër anës së kryqëzorit dhe filluan rrjedhjet e shumta. Ndarjet e pasme u mbushën me ujë, të cilin ekuipazhi nuk mund ta ndalonte dhe ta pomponte.
Si rezultat, kryqëzori u përmbys në anën e portit dhe u fundos, duke marrë 511 marinarë me vete. 146 anëtarë të ekuipazhit arritën të shpëtojnë.
Çfarë mund të thuash në fund? Ne mund të themi vetëm një gjë: eksperimenti me "Aobami" konfirmoi edhe një herë se traktati detar i Uashingtonit mund të shkaktonte vetëm aborte të ndërtimit të anijeve.
Kryqëzorët dolën të mos ishin mjaft të rëndë, përkundrazi, si Exeter, të rëndë. Megjithatë, 6 x 203 mm nuk është vetëm Zoti e di se çfarë është në të vërtetë.
Plus "Aoba" vërtetoi se kursimet në mbrojtjen ajrore nuk sjellin të mira. Epo, çfarë ju pengoi të instaloni një sistem të kontrollit të zjarrit? Mungesa e mundësive? Jo Kishte mundësi. Por në fakt, 44 fuçi, të cilat kontrolloheshin nga 20 ekuipazhe, të cilët ishin aq shumë - edhe në gjysmën e parë të Luftës së Dytë Botërore, ishte naive, për ta thënë butë. Dhe tashmë në të dytën …
Por këto anije u bënë një hap për krijimin e kryeveprave të vërteta të ndërtimit të kryqëzorit. Por rreth tyre në pjesën tjetër. Edhe pse shumë tashmë po përgatisin argumente për të vërtetuar të kundërtën, jam i sigurt. Epo, le të shohim. Ndonjëherë në mosmarrëveshje e vërteta lind … Kështu, të paktën, thonë ata.
