Sot nuk po fillojmë me mallkime kundër Traktatit të Uashingtonit, sot ne kemi Versalin si fajtorë. Në përputhje me nenet e këtij traktati, Gjermania u privua nga forcat e saj të armatosura dhe industria e mbrojtjes. Natyrisht, në atë kohë, flota e Kaiserit të dytë në botë urdhëroi gjithashtu një jetë të gjatë.
Në përputhje me nenin 181 të Traktatit të përmendur, Gjermanisë iu lejua të mbante 6 luftanije të tipit "Deutschland" ose "Braunschweig", 6 kryqëzorë të lehtë dhe 12 shkatërrues dhe shkatërrues secili.
Aleatët e Antantës u larguan nga Reichsmarine, siç quhet tani marina gjermane, deri në 8 kryqëzorë. Gjashtë prej tyre ishin kryqëzorë të lehtë të klasës Gazelle të ndërtuar në 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona dhe Amazone) dhe dy kryqëzorë të klasit Bremen (Berlin "Dhe" Hamburg "), të vendosura në 1903.
Në përgjithësi, këto anije mund të përdoren si anije stërvitore dhe asgjë më shumë. Të gjithë ata kishin një zhvendosje prej 2700-3700 ton, falë kaldajave të qymyrit, ata zhvilluan një shpejtësi prej jo më shumë se 20 nyje dhe ishin të armatosur me dhjetë armë 105 mm. Shtë e qartë se vlera e këtyre anijeve ishte minimale.
Avantazhi i vetëm i këtyre anijeve ishte jeta e tyre e shërbimit, e cila, nëse do të kishte fonde, bëri të mundur zëvendësimin e tyre me të reja në të ardhmen e afërt.
Dhe sapo u shfaqën fondet, gjermanët vendosën të ndërtojnë një kryqëzor të ri. Dhe meqenëse fondet nuk ishin aq sa donin, ata nuk u filozofuan veçanërisht me projektin, duke marrë projektin më të fundit të një kryqëzori të lehtë të Luftës së Parë Botërore. Ishte një kryqëzor i lehtë i klasit Këln i serisë së dytë. Dhe u përmirësua pak në dritën e produkteve të reja që janë shfaqur.
"Këln" me një zhvendosje prej 5620 ton ishte e pajisur me dy turbina me avull me një kapacitet të përgjithshëm prej 31,000 kf, të cilat e përshpejtuan atë në 29 nyje dhe ishin të armatosur me tetë armë 150 mm, tre armë kundërajrore 88 mm dhe katër 600 -mm tuba torpedo me një tub.
Kryqëzori i ri mori një termocentral me një kapacitet prej 45,000 kf, tubat e silurit u zëvendësuan me tub më binjak më modern 533 mm, armët kryesore të baterisë u vendosën të instaloheshin në kulla me dy fuçi sipas një skeme të ngritur linearisht, numri i tubave u zvogëlua në dy. Si rezultat, anija u vendos në 5600 tonë zhvendosje.
Shtë e qartë se hedhja e një anijeje të vetme moderne nuk ndryshoi asgjë fare dhe ishte një akt ekskluzivisht politik.
Nga rruga, problemet u shfaqën me vendin e ndërtimit. Më i madhi nga ish -kantierët detarë shtetërorë ishte në Danzig, i cili u bë një qytet i lirë dhe nuk ishte pjesë e Gjermanisë. Admiraliteti në Kiel, i quajtur Deutsche Werke, u privatizua pothuajse plotësisht pas ndarjes dhe nuk mund të funksiononte si një kantier detar detar. Pra, në dispozicion të Reichsmarine, mbeti vetëm kantieri i anijeve në Wilhelmshaven, ku u vendos kryqëzori.
Dhe pastaj filluan telashet. Anija ishte tashmë në ndërtim kur u përfunduan traktatet e Uashingtonit dhe Londrës. Gjermania nuk i nënshkroi këto dokumente, por kush filloi t'i pyeste gjermanët diçka atje? Ata thjesht u përballën me faktin se anija duhet të respektojë kushtet e kontratës, dhe kjo është ajo.
Në përgjithësi, gjermanët matën gjithçka në ton të zakonshëm metrikë, dhe në kontrata kishte ton të gjatë britanik (1,016 ton). Dhe gjermanët u lejuan të rinumërojnë në standarde të reja. Kështu, zhvendosja e kryqëzorit të ri ra në 5280 ton, gjë që bëri të mundur përdorimin e rezervës së zhvendosjes që kishte rënë nga qielli për të përmirësuar anijen.
Por, në mënyrë që gjermanët të mos ishin veçanërisht të lumtur, atyre u ndalohej të instalonin montime me armë binjake. Thuaj, atëherë kryqëzori i ri do të jetë më i freskët se Danai dhe Caledons i flotës britanike, dhe kjo nuk është com f il faut. Dhe në përgjithësi, gjermanët nuk mund të përdorin sisteme të reja armësh.
Kështu që na u desh të braktisnim instalimet e reja dhe armët e reja.
Nisja ceremoniale e anijes së re u bë më 7 janar 1925. Emri i anijes u dha nga Jutta von Müller, e veja e Karl von Müller, komandanti i sulmuesit të famshëm "Emden" të ndërtuar në vitin 1908. Natyrisht, anija e re u quajt "Emden".
Kryqëzori u bë anija luftarake e njëqind e ndërtuar në Wilhelmshaven për flotën gjermane.
Termocentrali kryesor "Emden" përbëhej nga 10 kaldaja standarde detare - 4 qymyr dhe 6 naftë. Plus 2 turbina Swiss Brown Boveri. Si rezultat, fuqia e termocentralit ishte 46,500 kf.
Në testet "Emden" lëshoi 29, 4 nyje, e cila ishte mjaft e mirë për atë kohë. Gama e vlerësuar e lundrimit 6,750 milje me një shpejtësi prej 14 nyje. Stoku i karburantit ishte 875 ton qymyr dhe 859 ton naftë.
Emden u bë anija e parë gjermane që kishte njësi turbo-ingranazhesh në termocentralin e saj.
Meqenëse gjithçka ishte e trishtuar në Gjermani me naftë, u vendos që të mos braktisnin kaldaja me qymyr. Ato u zëvendësuan me ato të naftës shumë më vonë, gjatë njërit prej modernizimeve. Në përgjithësi, doli mjaft ekonomikisht, diapazoni i lundrimit në krahasim me "Këln" u rrit përgjysmë, por gjithçka ishte mjaft e rëndë.
Rezervim
Baza e rezervimit ishte një rrip i blinduar gjerman i trashë 50 mm i trashë, i cili kishte një gjatësi prej rreth 125 m dhe një lartësi prej 2.9 m, 1, 3 m më të ulët se linja ujore konstruktive. Brezi i blinduar mbulonte më shumë se 80% të trupit. Mbyllur rripin e blinduar të traversave 40 mm të trasha.
Kuvertë e blinduar. Ai u rekrutua nga pllaka të blinduara 20 mm, dhe mbi bodrumet e artilerisë, numri i pllakave u dyfishua, duke marrë një trashësi prej 40 mm.
Pajisja drejtuese në pjesën e ashpër mbulonte një kuti të blinduar me një trashësi prej 20 mm.
Kulla Conning. Tradicionalisht e mirë për të gjitha anijet gjermane: mure 100 mm, çati dhe dysheme 20 mm. Nga ajo në postën qendrore të vendosur nën kuvertën e blinduar, kaloi një tub komunikimi 20 mm.
Predhat ishin gjithashtu të trasha 20 mm. Dhe e fundit - mburojat e armëve ishin nga të njëjtat pllaka të blinduara 20 mm.
Në përgjithësi, jo shumë anije mund të mburren me një rezervim të tillë. Për një kryqëzor të lehtë, gjithçka ishte mjaft mbresëlënëse.
Numri i ekuipazhit është 582 persona, përfshirë 26 oficerë dhe 556 marinarë.
Vlefshmëria e detit. Gjithçka nuk është e lehtë këtu. Gjermanët natyrisht vlerësuan anijen e tyre. Britanikët u kritikuan kryesisht për siluetat e ulëta, "zvarritëse". Sidoqoftë, nëse shikoni numrin e kilometrave që Emden udhëtoi gjatë shërbimit, bëhet e qartë se anija ishte mjaft e suksesshme.
Armatim
Kalibri kryesor: tetë armë 150 mm në frëngji me një armë. Armët u vendosën në të njëjtën mënyrë si në kryqëzorët e flotës Kaiser. Dy armë (Nr. 2 të ngritura mbi Nr. 1) në hark, dy në pjesën e pasme (një në plep, një në superstrukturën e pasme), dy armë në anët e superstrukturës së harkut drejtohen drejt harkut dhe dy armë pranë tubit të dytë drejtohen në drejtim të ashpër …
Kështu, numri maksimal i armëve që mund të marrin pjesë në një salvo është gjashtë.
Përpjekjet për të përmirësuar armët duke instaluar armë të çiftuara u bënë deri në fillim të luftës, gjë që, në fakt, i dha fund të gjitha planeve. Projekti më interesant i modernizimit në 1940 mund të ishte instalimi i katër frëngjive me dy armë, të cilat u zhvilluan për shkatërruesit e klasës Narvik. Dhe armatimi kundërajror duhet të përforcohet me një armë 88 mm dhe dy mitralozë 37 mm. Dhe lini disa armë në bord për të qëlluar me predha ndriçimi.
Sidoqoftë, shpërthimi i luftës i dha fund modernizimit dhe deri në fund të tij, "Emden" shërbeu me instalime me një armë.
Armatimi kundërajror përbëhej nga tre armë kundërajrore 88 mm Flak L / 45 të modelit 1913.
Armët kishin një shkallë të mirë zjarri (deri në 15 raunde në minutë), një lartësi mbidetare prej 9 150 m dhe një gamë qitjeje 14 100 m. Shpejtësia e grykës së predhës ishte 790 m / s. Municioni përbëhej nga 1200 predha.
Armët kundërajrore ishin të vendosura në superstrukturën pas oxhaqeve.
Armatimi i torpedos nga minat përbëhej nga dy tuba torpedo me dy tuba 500 mm me 12 municione torpedo. Në vitin 1934, pajisjet u zëvendësuan me 533 mm.
Kryqëzori mund të hipte në bord 120 minuta.
Modernizimi. Në përgjithësi, "Emden" u bë anija më e modernizuar e Kriegsmarine në të gjithë historinë e saj të shkurtër. Përmirësimet shkonin nga thjesht kozmetike në thelbësore.
Në 1933-1934, 4 kaldaja qymyri u zëvendësuan me ato të naftës. Në të njëjtën kohë, tubat e silurit 500 mm u zëvendësuan me 533 mm.
Në vitin 1937, armatimi kundërajror u përforcua me 6 mitralozë 20 mm dhe dy mitralozë 37 mm.
Në vitin 1940, dy pushkë sulmuese të katërfishtë 20 mm u shfaqën në instalimet eksperimentale - prototipe të "qitjes" së famshme. Ato u instaluan krah për krah në kuvertën e superstrukturës në zonën e bazës kryesore. Në të njëjtën kohë, u instalua demagnetizuesi i MAS.
Në 1941, kur u transferuat në një anije stërvitore, të gjithë mitralozët u hoqën nga Emden, me përjashtim të katër 20 mm me një fuçi. Por anija stërvitore nuk kishte nevojë për një mbrojtje të tillë.
Në fund të vitit 1942, të gjitha armët kryesore u zëvendësuan me të reja, dhe dy qitëse 20 mm u instaluan përsëri. Radari FuMO 21 është instaluar.
Në fillim të vitit 1943, u instaluan dy "pushkë" të tjerë dhe dy pushkë sulmi me një tytë 20 mm.
Në gusht 1944, në vend të armëve 88 mm, u instaluan tre armë universale 105 mm, dy pushkë sulmi Bofors 40 mm, 20 pushkë sulmi 20 mm (2 x 4 dhe 6 x 2).
Historia e shërbimit
Më 15 tetor 1925, flamuri u ngrit solemnisht në Emden dhe kryqëzori hyri në shërbim. Pas kalimit të testeve, në 1926, kryqëzori, pasi kishte marrë në bord rreth njëqind kadetë të Akademisë, u nis për një udhëtim nëpër botë.
Më 15 Mars 1927, anija mbërriti në Ishullin Vrasës Verior (Ishujt Cocos), në vendin ku u mbyt TOT "Emden".
Në 1928, Emden bëri një raund të dytë udhëtimi botëror. Dhe në total, kryqëzori si një anije stërvitore bëri dhjetë udhëtime të gjata, nga të cilat 6 u bënë në të gjithë botën.
Fillimi i Luftës së Dytë Botërore, më i vjetri nga kryqëzorët gjermanë (në atë kohë), u takua, çuditërisht, me shumë gëzim. Njëkohësisht me transferimin e anijes nga juridiksioni i Inspektimit të Trajnimit në Forcat e Zbulimit, erdhi një urdhër për të marrë në bord miniera dhe për të vendosur fusha të minuara.
Më 3 shtator, Emden u godit nga Forcat Ajrore Mbretërore. 4 Blenheims bombarduan. Bombat shkuan kështu, por një aeroplan britanik, i udhëhequr nga toger fluturues Emden (ironia e fatit!) U rrëzua dhe u rrëzua në anën e kryqëzorit.
Dëmi nuk ishte shumë serioz, dhe pas një jave riparimi, kryqëzori vazhdoi shërbimin e tij.
Operacioni i dytë ushtarak ishte "Weserubung", domethënë pushtimi i Norvegjisë. "Emden" veproi në të njëjtën shkëputje me "Luttsov" dhe "Blucher". Si rezultat, norvegjezët mbytën Blucher, dëmtuan Lyuttsov, por Emden, falë veprimeve të afta të ekuipazhit të tij, nuk mori asnjë dëm.
Forca e uljes u ul, edhe pse nuk arriti të përfundojë detyrën e kapjes së Oslos, sulmi ajror u përball me të.
Pas kapjes së Oslos, "Emden" u transferua përsëri në anijet stërvitore.
Përdorimi tjetër luftarak - pjesëmarrja në "Flotën Baltike" nën komandën e Zëvendës Admiralit Tsiliaks. "Grupi Jugor" i përbërë nga kryqëzori "Emden" dhe tre shkatërrues (T-7, T-8 dhe T-11) mbështetën forcat gjermane duke kapur ishullin Ezel.
"Emden" hyri në luftë me bateritë sovjetike të armëve 180 mm (Nr. 315) dhe 130 mm (Nr. 25a). Artilerët sovjetikë i larguan shkatërruesit më larg nga deti me zjarr të saktë, dhe 4 varka torpedo G-5 u hodhën në Emden.
Një varkë (TKA-83) u shkatërrua nga zjarri i anijeve gjermane, kaluan torpedo. Pastaj pati një anekdotë deti me temën "Kush do të gënjejë më cool".
Gjermanët raportuan për fundosjen e dy anijeve, meqenëse sulmuesit e Emden dhe Leipzig pretenduan fundosjen e TKA-83. Numri i predhave të konsumuara nga kryqëzorët gjermanë (Leipzig - 153, Emden - 178) për anije silur ishte një tejkalim.
Por varkëtarët tanë me qetësi raportuan për fundosjen e dy shkatërruesve dhe dëmtimin e kryqëzorit dhe shkatërruesit!
Vërtetë, anijet e fundosura dhe të dëmtuara vazhduan të bombardonin pozicionet sovjetike të nesërmen derisa municioni të ishte konsumuar plotësisht. Pas kësaj, "Emden" shkoi në Gotenhafen, dhe ky ishte fundi i luftës me BRSS për kryqëzorin.
Përsëri në "Emden" filloi shërbimi si një anije stërvitore, por në fund të vitit 1942 u vendos përsëri të përfshihej anija në operacionet luftarake (gjermanët po humbnin në mënyrë aktive anijet), por humbja e Kriegsmarine në "Vitin e Ri beteja "ndryshoi papritmas të gjitha planet.
Edhe pse Emden nuk u çmontua për metal (sipas planit origjinal), azhurnimet u anuluan dhe kryqëzori mbeti një anije stërvitore.
Deri në shtator 1944, "Emden" ishte një anije stërvitore, por për shkak të përkeqësimit të situatës, ajo u transferua përsëri në anijet e linjës së parë. Kryqëzorit iu dha përsëri përgjegjësia për vendosjen e minave në Skagerrak. Emden shfaqet mbi 300 minuta.
Më tej, kryqëzori u transferua në veri, ku shoqëroi konvojet në Oslofjord dhe siguroi mbrojtje ajrore.
Pastaj kryqëzori ishte përsëri në Baltik, në Konigsberg. Në riparim. Riparimi, megjithatë, nuk përfundoi, sepse trupat sovjetike iu afruan Konigsberg. Me automjetet në një gjendje gjysmë të çmontuar, në një turbinë, me armë të çmontuara, kryqëzori ishte në gjendje të largohej për në Gotenhafen (Gdynia), ku u grumbullua turbina dhe artileria u rivendos në vend.
Shumë ngarkesa të ndryshme u morën në bordin Emden, përfshirë arkivolet e Presidentit të Weimar Gjermanisë, Fushë Marshallit P. Hindenburg dhe gruas së tij. Për më tepër, rreth një mijë refugjatë hipën në bord.
Më 1 shkurt 1945, Emden u zvarrit nga Konigsberg me një shpejtësi prej 10 nyje dhe bëri kalimin në Kiel, në kantierin detar Deutsche Werke, ku u ngrit për riparime. Sidoqoftë, anija nuk ishte e destinuar të kthehej në shërbim nga riparimi.
Më 2 Mars 1945, 4 bomba goditën Emden. Bombat ishin të kalibrit të vogël, deri në 100 kg, kështu që mbrojtja i rezistoi, por shpërtheu një zjarr. Më 3 Prill, një bombë 227 kg goditi anijen, e cila shpoi kuvertën dhe shpërtheu në dhomën e bojlerit, duke hedhur gjithçka atje lart.
Natën e 9-10 Prillit, bombarduesit e rëndë britanikë hodhën 2,634 ton bomba në Kiel. Admiral Scheer u rrokullis dhe u fundos, Admiral Hipper u shndërrua në një grumbull hekuri. Kreu i Emdenit ishte fshikulluar.
Pas inspektimit, anija u dërgua në Gjirin Heikendorf, ku u bllokua, pasi kishte hedhur ngarkesa shpërthyese në motorët dhe dhomat e kazanit. Më 3 maj 1945, akuzat u vunë në veprim, duke vënë pikën e fundit në fatin e anijes.
Mbetjet e anijes u çmontuan për metal pas luftës, në 1949-1950.
Një fat interesant. Anija e parë e madhe e Gjermanisë së re jetoi dukshëm më gjatë se ato të ndërtuara pas saj. Po, ndërtimi i tij vazhdoi në kushte të vështira, ndërtimi u shikua nga aleatët fitues, të cilët nuk lejuan që anija të ndërtohej në përputhje me aftësitë moderne.
Për shkak se "Emden" nuk është i vjetëruar vetëm në kantierin e anijeve, ai ishte tashmë i vjetëruar. Dhe për këtë arsye roli më i mirë për të në marinën është roli i një anije stërvitore.
Sidoqoftë, kontributi i Emden në zhvillimin e flotës ishte i madh. Një anije e re e kësaj klase është siguria se industria gjermane e ndërtimit të anijeve është e gjallë. Ata gjetën paratë, duke kursyer kështu personelin, si dizajnin ashtu edhe prodhimin. Epo, dhe numri i marinarëve që Emden përgatiti në fushatat e tij - bëri të mundur stafin e anijeve të tjera të Kriegsmarine me personel të trajnuar.
Sigurisht, anija ishte arkaike me fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Jo më kot u quajt "kryqëzori i fundit gjerman i Luftës së Parë Botërore". E drejtë. Po, artileria ishte në atë nivel.
Por megjithatë, përkundër faktit se në 1927 Emden ishte një anije e vjetëruar, marzhi i sigurisë siguronte funksionim afatgjatë, i cili përfshinte një shërbim të gjatë si një anije stërvitore.
Dikush mund të kritikojë gjermanët që nxituan të ndërtojnë një anije pa formuar një doktrinë detare, pa analizuar rezultatet e Luftës së Parë Botërore. Por kjo ishte koha e tyre. Dhe Emden u bë një lloj simboli i ringjalljes së marinës gjermane.
Dhe, nga rruga, në sfondin e lugëve të vjetër që shërbenin atëherë, ai dukej mjaft i mirë. Dhe duke përgatitur kaq shumë oficerë për Kriegsmarine, është e sigurt të thuhet se Emden përpunoi plotësisht çdo punë të shpenzuar për ndërtimin e tij.
Dhe ai u bë një shembull interesant kur një anije në kohë paqeje doli të ishte shumë më e dobishme sesa në betejë.
