Northrop P -61 Black Widow ("Black Widow") - Luftëtar amerikan i natës së rëndë, i projektuar dhe prodhuar gjatë Luftës së Dytë Botërore. Përveç pamjes së tij mjaft të pazakontë dhe dimensioneve të jashtëzakonshme për një luftëtar, ky aeroplan ishte luftëtari i parë amerikan që ishte krijuar posaçërisht për operacionet e natës. Fluturimi i parë i avionit u zhvillua në 26 maj 1942, dhe operacioni i "Vejushës së Zezë" vazhdoi deri në 1952. Në total, gjatë prodhimit serik, 706 avionë të këtij lloji u prodhuan nga ndërmarrjet Northrop: 215 luftëtarë P-61A, 450-P-61V dhe 41-P-61C.
Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, Shtetet e Bashkuara thjesht nuk kishin luftëtarë të natës. Kjo ishte kryesisht për shkak të fillimit të vonuar të zhvillimit të avionëve të ngjashëm dhe udhëzimeve të radarëve për luftëtarët. Krijimi i avionëve të specializuar të natës ngeci, pasi nuk kishte përvojë në përdorimin e tyre luftarak. Në kontrast me teatrin evropian të operacioneve, lufta ajrore në Oqeanin Paqësor dhe në territorin e Kinës u zhvillua kryesisht gjatë ditës dhe në mot të mirë; aviacioni japonez nuk ishte aktiv gjatë natës. Nga ana tjetër, në Evropë, pas dështimit të sulmeve të Luftwaffe gjatë ditës në Britani, gjermanët kaluan në sulmet e natës.
Përkundër kësaj, ushtria amerikane këmbënguli në nevojën për të pasur luftëtarë të specializuar të natës në shërbim të Forcave Ajrore, duke parashikuar një rritje të mprehtë të aktivitetit të Forcave Ajrore Japoneze gjatë natës. Por në lidhje me një avion të veçantë, mendimet e ushtrisë ndryshuan. Disa mbrojtën përdorimin e luftëtarëve britanikë të natës Bristol Beaufighter dhe De Havilland Mosquito, të testuar tashmë në luftime, dhe disa avokuan projektin e tyre amerikan, luftëtarin e natës Northrop P-61. Në fund, komanda amerikane u vendos në luftëtarin Northrop P -61 Black Widow, para fillimit të prodhimit të saj serik, Forcat Ajrore të SHBA kishin vetëm një numër të kufizuar të luftëtarëve të natës "të pjekur para kohe" - të përshtatur për versionet e operacioneve të natës të Modeli "Lighting" P-38M dhe një bombardues i versionit të specializuar A-20 "Havok". Këto avionë luftarakë, me përjashtim të një numri të vogël rastesh "eksperimentale", u përdorën vetëm në Shtetet e Bashkuara për të trajnuar dhe trajnuar ekuipazhet.
YP-61-seri para-prodhimi gjatë një fluturimi provë, foto: waralbum.ru
Si rezultat, Northrop P-61 Black Widow u bë i vetmi avion luftarak amerikan i prodhuar gjatë Luftës së Dytë Botërore, i cili fillimisht u zhvillua ekskluzivisht si një luftëtar i specializuar i natës. Për më tepër, Northrop P-61 u bë luftëtari më i rëndë dhe më i madh që hyri në shërbim me USAAF gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ky luftëtar së pari mori pjesë në armiqësitë në verën e vitit 1944 në Paqësorin Jugor, dhe pas përfundimit të armiqësive ai mbeti luftëtari standard i natës USAAF deri në vitin 1952, kur avioni u ndërpre.
Luftëtari i natës P-61 u zhvillua nga një grup inxhinierësh të udhëhequr nga projektuesi John Northrop; puna në aeroplan është kryer në mënyrë aktive që nga vera e vitit 1940, ndërsa vetë Northrop u themelua vetëm në gusht 1939. Tashmë më 10 janar 1941, ushtria amerikane nënshkroi një kontratë me kompaninë për ndërtimin e 10 luftëtarëve të natës, të cilët morën përcaktimin e ushtrisë XP-61. Kontrata për prototipet e parë më 10 mars 1941 u pasua nga një kontratë për prodhimin e 13 luftëtarëve YP-61 për teste operacionale dhe një makinë tjetër për teste statike.
Tashmë më 24 dhjetor 1941, edhe para prodhimit të prototipit të parë të avionit të ri, u nënshkrua një kontratë me Northrop për prodhimin e 100 luftëtarëve serikë P-61 dhe furnizimin e tyre me numrin e nevojshëm të pjesëve rezervë. Më 17 janar 1942, ushtria urdhëroi 50 avionë të tjerë, dhe më 12 shkurt, urdhri u rrit me 410 avionë, 50 prej të cilëve ishin planifikuar t'i dorëzoheshin Forcave Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe si pjesë e marrëveshjes së huasë-qiradhënies Me Më pas, urdhri për RAF u anulua dhe urdhri për Forcën Ajrore të Shteteve të Bashkuara u rrit në 1.200 avionë.
P-61A nga Skuadrilja 419 e Luftëtarëve të Natës
Në procesin e krijimit të prototipit të parë XP-61, për shkak të ndryshimeve të ndryshme në modelin e tij, pesha e ngritjes së avionit po rritej vazhdimisht. Në kohën kur luftëtari ishte gati, pesha e tij e thatë ishte tashmë 10 150 kg, dhe pesha e ngritjes arriti në 13 460 kg. Testet taksuese të luftëtarit të ri të natës filluan pothuajse menjëherë pas montimit të avionit të parë. Dhe tashmë më 26 maj 1942, prototipi i parë XP-61, i pajisur me dy motorë radial Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp, doli në qiell për herë të parë, makina u ngrit në ajër me testin Northrop piloti Vance Brice. Fluturimi i parë zgjati vetëm 15 minuta, ndërsa piloti tashmë vuri në dukje se avioni ishte i kontrolluar në mënyrë perfekte.
Prototipi i dytë i fluturimit XP-61 ishte gati më 18 nëntor 1942. Që nga fillimi, ky aeroplan ishte pikturuar me një ngjyrë të zezë të ndritshme, e cila ndihmoi t'i jepte luftëtarit të natës emrin - Black Widow - në nder të merimangës të përhapur në Amerikë. Vlen të përmendet se mbulimi i aeroplanit me bojë të zezë nuk ishte trill i dikujt. Instituti i Teknologjisë në Masaçusets krijoi posaçërisht bojë që supozohej se do ta bënte luftëtarin e natës të padukshëm kur aeroplani binte në rrezet e dritave të kërkimit të armikut. Bojra më e mirë për këtë qëllim doli të ishte e zezë me shkëlqim, e cila ishte e padukshme 80 përqind të kohës që kalonte në qendër të vëmendjes.
Avioni Northrop P-61 Vejusha e Zezë
Luftëtari i natës P-61 Black Widow ishte një aeroplan mesatar krejtësisht metalik, i cili u ndërtua sipas një konfigurimi me dy bume. Termocentrali i avionit përfshinte dy motorë të fuqishëm me pistoni me dy rreshta radialë Pratt & Whitney R-2800, fuqia e të cilëve arriti 2x2250 kf. Nacelët e motorit kaluan në bumet e bishtit, keelët u bënë në një copë me bume dhe stabilizues të vendosur midis keel. Konfigurimi unik i dy-bumit të luftëtarit bëri të mundur vendosjen e ekuipazhit të tij në një nacelë të madhe, e cila ishte instaluar në pjesën qendrore. Pajisja e uljes së avionit është me tri rrota, e tërheqshme, me një hundë të fortë.
Ekuipazhi i luftëtarit të natës përbëhej nga tre persona - një pilot, një pushkatues dhe një operator radari. Kabina e përparme dy vendëshe strehonte vendet e punës të pilotit dhe operatorit të radarit, të cilët uleshin pas tij dhe më lart, si në helikopterët modernë të sulmit. Vendi i punës i sulmuesit ishte i vendosur në pjesën e pasme të fyellit të gomarit. Në varësi të pranisë ose mungesës së një frëngji të sipërme me katër mitralozë 12, 7 mm, qitësi mund të ndizet ose, përkundrazi, të përjashtohet nga ekuipazhi. Avionët shpesh fluturonin me dy anëtarë të ekuipazhit në bord. Në të njëjtën kohë, në disa fluturime, edhe pa frëngji të lartë, qitësi u përfshi në ekuipazh, por si vëzhgues ajri.
Skema luftarake Northrop P-61 Black Widow
Një tipar dallues i avionit ishte se ai ishte projektuar fillimisht për t'u përdorur si një luftëtar nate (në krahasim me modifikimet e shumta të automjeteve të prodhimit konvencional të përdorur nga luftëtarët), të pajisur me një radar në bord dhe pajisje të ndryshme elektronike. Avioni përdori një sistem përgjimi të radarëve në bord (Përgjimi Ajror - AI). Zhvillimi i radarit për luftëtarin P-61 u mbikëqyr nga Komiteti Kombëtar i Kërkimit dhe Mbrojtjes, i cili krijoi një laborator radari në Institutin e Teknologjisë në Masaçusets. Zhvillimi paraprak i radarit, i caktuar AI-10 (përcaktimi i ushtrisë SCR-520), përfundoi deri më 18 qershor 1941. Ajo u krijua në bazë të lokalizuesit me rreze centimetri të avionëve britanikë.
Radari SCR-520A përfshinte një transmetues radio kërkimi, i cili ndodhej në harkun e luftëtarit, me një rreze deri në pesë milje. Gjithashtu, ky radar mund të përdoret si një fener në bord, të sigurojë ndihmë lundrimi dhe të përdoret për veprime në lidhje si një përgjigje "mik apo armik". Operatori i radarit SCR-520 në luftëtarin e natës P-61 Black Widow përcaktoi objektivin ajror dhe drejtimin drejt tij, dhe piloti drejtoi avionin drejt objektivit duke përdorur instrumente të vendosura në qendër të pultit të tij. Black Widow përdori radarin ajror vetëm për të përcaktuar rrjedhën e përgjimit të një objektivi ajror dhe ndjekjen e mëvonshme të një avioni armik. Pasi zbuloi objektivin dhe iu afrua në një distancë të mjaftueshme për sulm, piloti përdori një pamje të zakonshme teleskopike.
Në thelb, Vejusha e Zezë ishte një aeroplan i rëndë dhe mjaft i madh që ishte jashtëzakonisht kompleks për sa i përket dizajnit. Në të njëjtën kohë, nga jashtë avioni, për ta thënë butë, dukej i çuditshëm dhe dukej shumë i madh për një luftëtar. Për shembull, zona e krahut të saj ishte 61.53 m2, që është një minutë më shumë se ajo e luftëtarit të rëndë amerikan të të gjitha motit të gjeneratës së 4-të F-15. Kabina e luftëtarit të natës P-61 Black Widow ishte më e gjerë se ajo e shumë bombarduesve të mesëm të ditës.
Skuadra luftarake e natës Northrop P-61 Black Widow 415 në aeroportin Van në Francë, foto: waralbum.ru
Armatimi i luftëtarit ishte vërtet mbresëlënës. Në pjesën e poshtme të anijes së gomarit ishte vendosur një bateri prej katër topash automatikë të aviacionit 20 mm. Përveç kësaj, shumë avionë kishin një frëngji të sipërme rrotulluese për katër mitralozë të kalibrit të madh 12.7 mm. Avioni ishte një "bateri kundërajrore fluturuese" e vërtetë, e cila ishte mjaft efektive. Asnjë nga avionët e armikut nuk mund t'i rezistonte shpëtimit të këtij luftëtari. Sidoqoftë, ndërsa Vejusha e Zezë ishte në veprim, ata filluan të braktisin frëngjinë e sipërme të gypit, pasi objektivat ajrorë ishin të garantuar të goditeshin nga një rezervë prej katër topash. Për më tepër, vetë frëngji peshonte 745 kg, kështu që çmontimi i tij i siguroi avionit një fitim të konsiderueshëm në shpejtësi dhe manovrim. Ndër të tjera, kur ktheni frëngjinë, shpesh kishte një efekt të tillë si goditja e bishtit të një luftëtari. Ndonjëherë, për shkak të këtij efekti, frëngji thjesht fiksohej në pozicionin përpara, ishte e pamundur të rrotullohej.
Veçoritë e avionit mund t'i atribuohen përplasjeve jashtëzakonisht të fuqishme. John Northrop e kuptoi më mirë se shumë stilistë avionësh se sa i rëndësishëm është koeficienti i ngritjes për një aeroplan, kështu që luftëtari i tij i natës kishte fletë përgjatë pothuajse të gjithë hapësirës së krahëve. Aileronët e zakonshëm ishin të vegjël, por katër pjesë të spoilerëve diferencialë në secilën prej tastierave gjithashtu morën pjesë në kontrollin e rrotullimit. Kjo zgjidhje e projektimit i siguroi Vejushës së Zezë manovrim të shkëlqyeshëm, veçanërisht duke marrë parasysh madhësinë dhe peshën e luftëtarit. Sigurisht, në një betejë ditore, as kjo dhe as armët e fuqishme nuk mund ta kishin shpëtuar aeroplanin nga luftëtari gjerman FW-190, por në qiellin e natës R-61 ishte superior në manovrim ndaj çdo avioni me dy motorë të kohës së tij.
Avioni u ndërtua në tre seri kryesore. I pari ishte versioni P-61A, me gjithsej 215 luftëtarë të prodhuar. 45 makinat e para morën motorë R-2800-10, ata të tjerë-R-2800-65. 38 avionët e parë u qëlluan me një frëngji të sipërme të mitralozit, pjesa tjetër pa. Në të njëjtën kohë, frëngji u instalua më vonë në disa avionë P-61A. Seria e dytë - luftëtarët P -61B, u prodhuan 450 avionë. Ky model u dallua nga përmirësime të vogla të projektimit, shumica e tij kishte një frëngji të sipërme të mitralozit, si dhe katër shtylla të varura për pezullimin e armëve ajër-sipërfaqe. Radari më i fuqishëm dhe më i sofistikuar ajror SCR-720C ishte gjithashtu një ndryshim. Seria e tretë - luftëtarët P -61C, 41 avionë u prodhuan në fund të luftës. Fillimisht ishte planifikuar të ndërtohej një seri prej 476 avionësh, por këto plane u anuluan. Avionët u dalluan nga instalimi i motorëve më të fuqishëm R-2800-73 me turbochargers CH-5, të cilët zhvilluan një fuqi maksimale prej 2800 kf. secili Me këta motorë, shpejtësia maksimale e luftëtarit u rrit në 692 km / orë.
Luftëtarët amerikanë të natës së rëndë P-61C "Black Widow" në aeroport, foto: waralbum.ru
Përdorimi luftarak i "Vejushës së Zezë"
Në total, 14 skuadrilje luftëtarësh të natës të armatosur me avionë P-61 Black Widow morën pjesë në beteja në të gjitha teatrot e luftës. Këto skuadrilje ishin pjesë e ushtrive ajrore 5, 7, 9, 13 dhe 14. Skuadrilja e parë që u pajis përsëri me avionë të rinj ishte Skuadra e 6-të e Luftëtarëve të Natës (6 NFS), e cila ishte pjesë e Forcave Ajrore të 7-të. Ajo mori avionë të rinj më 1 maj 1944, në kohën kur ishte vendosur në John Rogers Field në Hawaii. Që nga shtatori 1944, avionët e kësaj skuadrile morën pjesë në armiqësitë mbi Saipan dhe Iwo Jima.
6 pilotët e NFS arritën fitoren e tyre të parë të natës më 30 qershor 1944. Në këtë ditë, gjatë një fluturimi natën, avioni i skuadrilës zbuloi një objektiv ajror të grupit, i cili më pas u identifikua si një bombardues japonez Mitsubishi G4M Betty, i shoqëruar nga një luftëtar Mitsubishi A6M Zero. Ekuipazhi i avionit amerikan që nga qasja e parë arriti goditje në motorin e majtë të bombarduesit, i cili ra në det dhe shpërtheu pranë Saipan. Në të njëjtën kohë, luftëtari i përcjelljes Mitsubishi A6M Zero nuk arriti të gjente aeroplanin amerikan. Në total, ekuipazhet e skuadronit të 6 -të luftarak të natës fituan 15 fitore nate deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Një nga misionet kryesore luftarake të "Vejushave të Zeza" në këtë teatër operacionesh ishte mbrojtja e bazave të bombarduesve strategjikë B-29 në Saipan nga sulmet e natës të armikut. Ata gjithashtu mbronin bombarduesit e dëmtuar B-29 që ktheheshin nga misionet luftarake në Japoni nga sulmet.
Luftëtarët P-61 Black Widow fituan fitoren e tyre të parë në teatrin evropian të operacioneve natën e 15-16 korrikut 1944. Ekuipazhi i 422 NFS rrëzoi një predhë gjermane V-1, e cila po fluturonte drejt Kanalit Anglez. V-1 u rrëzua nga një distancë prej rreth 280 metrash me zjarr topi 20 mm. Goditjet në termocentralin e predhës çuan në faktin se ai së pari hyri në një zhytje të pjerrët, dhe më pas shpërtheu mbi Kanalin Anglez. Në të ardhmen, luftëtarët e natës të këtij lloji u përdorën gjerësisht kundër avionëve të predhës gjermane. Në të njëjtën kohë, meqenëse V-1 ishte pak më i shpejtë se luftëtarët amerikanë, ata ndonjëherë duhej të hynin në një zhytje të vogël para sulmit.
Tre luftëtarë P-61 "Vejusha e Zezë" në qiellin mbi Francë, foto: waralbum.ru
Në total, gjatë viteve 1944-1945, në fakt, përdorimi luftarak i luftëtarëve u përshtat në një vit kalendarik, ekuipazhet e Vejushave rrëzuan 127 avionë armikë dhe 18 predha V-1. Ndryshe nga luftëtarët e tjerë amerikanë si P-51 Mustang ose P-47 Thunderbolt, P-61 Black Widow nuk mburrej me një numër mbresëlënës të fitoreve ajrore. Por kjo kishte shpjegimin e vet, në kohën kur avioni filloi të funksiononte, Aleatët tashmë kishin epërsi dërrmuese ajrore në të gjitha frontet, dhe numri i avionëve armik që merrnin pjesë në fluturimet e natës ishte shumë i kufizuar, veçanërisht mbi Oqeanin Paqësor.
Në të njëjtën kohë, në Evropë, aktiviteti i Luftwaffe gjatë natës mbeti pothuajse deri në fund të Luftës së Dytë Botërore. Prandaj, në këtë teatër operacioni, P -61 Vejushat e Zeza u përdorën në rolin për të cilin ishin krijuar - si luftëtarë të natës. Por në Paqësor, situata u zhvillua ndryshe. Japonezët praktikisht nuk fluturuan natën. Prandaj, selia e ushtrive ajrore të 5-të dhe të 13-të vendosi të ri-shënjestrojë luftëtarët e tyre të natës për sulmet e natës mbi objektivat tokësore të armikut dhe mbështetjen e drejtpërdrejtë të zjarrit për Ushtrinë Amerikane dhe Trupat Detare. Armatimi i fuqishëm i topave të luftëtarëve P-61 Black Widow, i përqendruar në qendrën e masës së avionit, bëri të mundur goditjen e objektivave tokësore me saktësi të lartë dhe në mënyrë shumë efektive. Për më tepër, nën krahët e aeroplanit, shtyllat mund të instaloheshin për pezullimin e bombave, raketave të pakontrolluara dhe tankeve me napalm, të cilat vetëm plotësuan salvën tashmë monstruoze në bord të kësaj "baterie fluturuese". Pra, në pranverë dhe verë të vitit 1945, luftëtarët e natës Black Widow u përdorën në mënyrë aktive në Filipine për të mbështetur forcat tokësore, kryesisht duke sulmuar objektiva gjatë ditës.
Performanca e fluturimit: Northrop P-61 Black Widow (P-61B):
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 15, 11 m, lartësia - 4, 47 m, hapësira e krahëve - 20, 12 m, zona e krahëve - 61, 53 m2.
Pesha boshe e avionit është 10,637 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 16 420 kg.
Termocentrali-dy motorë radialë me dy rreshta Pratt & Whitney R-2800-65W "Double Wasp" me një kapacitet 2x2250 kf.
Shpejtësia maksimale e fluturimit është 589 km / orë (në një lartësi prej 6095 m).
Shpejtësia e fluturimit - 428 km / orë.
Shkalla e ngjitjes është 12.9 m / s.
Rrezja luftarake - 982 km.
Gama e trageteve (me PTB) - 3060 km.
Tavani i shërbimit - 10 600 m.
Armatimi: Top 4 × 20 mm Hispano AN / M2 (200 fishekë për fuçi) dhe mitraloz 4x12, 7 mm M2 Browning (560 fishekë për fuçi).
Ekuipazhi - 3 persona (pilot, pushkatues, operator radari).
