Bristol Beaufighter është një luftëtar britanik me dy vende i rëndë (luftëtar i natës) që u përdor gjithashtu si bombardues torpedo dhe bombardues i lehtë gjatë luftës. Avioni ishte me të vërtetë për shumë qëllime, por ra në histori kryesisht për arsyen se u bë avioni i parë luftarak i prodhimit në histori që kishte një radar në bord. Prania e një radari ajror ishte tipike për versionin Bristol Beaufighter Mk IF, i cili u përdor me sukses si një luftëtar nate me dy vende.
Në kohën e shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, ishte Britania e Madhe ajo që ishte një nga udhëheqësit kryesorë në fushën e radarit. Forcat e armatosura të këtij vendi në atë kohë kishin mundësinë të përdorin një rrjet të gjerë radarësh që paralajmëronin një sulm ajror, radarët u përdorën mjaft masivisht në anijet luftarake të Marinës Britanike, në aviacion dhe në mbrojtjen ajrore. Ishin forcat e armatosura britanike që ishin ndër të parat në botë që përdorën radarë në kohë lufte, duke paracaktuar kryesisht zhvillimin e radarit për shumë vite në vazhdim.
Radari i parë i avionëve, i caktuar AI Mark I, hyri në shërbim më 11 qershor 1939. Për shkak të peshës së tij të madhe (rreth 270 kg) dhe dimensioneve mjaft të mëdha, si dhe për arsyen që kërkohej një anëtar shtesë i ekuipazhit për ta ruajtur atë, stacioni i radarit mund të instalohej vetëm në luftëtarët e rëndë përgjues Bristol Beaufighter, të cilët u krijuan në baza e bombarduesit me torpedo Bristol Beaufort. Ishte në luftëtarin e rëndë Beaufighter që britanikët testuan sistemin e ri, nga të gjitha llojet e avionëve që ishin në dispozicion të Forcave Ajrore Mbretërore në atë kohë, ishte kjo makinë që ishte më e përshtatshme për këtë.
Antena e radarit AI Mk. IV në harkun e një Beaufighter të Bristolit
Në maj 1940, edhe para fillimit të "Betejës së Britanisë", një model i ri i radarit në bord, AI Mark II, hyri në shërbim me RAF. 6 skuadrile të luftëtarëve-përgjues ishin të pajisur me stacione të tilla radari në ajër. Dhe radari i parë britanik i aviacionit me të vërtetë masiv (radari i përgjimit ajror) ishte modeli AI Mark IV (kishte indekse pune SCR-540 ose AIR 5003). Ky model i radarit filloi të hyjë në shërbim në korrik 1940. Radari operoi në një frekuencë prej 193 MHz dhe në një fuqi prej 10 kW siguroi zbulimin e objektivave ajrorë në një distancë deri në 5.5 kilometra. Në total, u prodhuan rreth 3 mijë stacione të këtij modeli, ata u instaluan masivisht në avionët Bristol Beaufighter, Bristol Beaufort, de Havilland Mosquito, Lockheed Ventura dhe Douglas A-20 Havoc.
Vlen të përmendet se në BRSS, kur instaluan një radar ajror në një aeroplan, ata u përballën me të njëjtat probleme si britanikët. Stacioni i vendosur me furnizime me energji dhe kabllo peshonte rreth 500 kg, kështu që ishte e pamundur ta instalonit atë në luftëtarët me një vend të kohës së tij. Si rezultat, u vendos të instaloni pajisje të tilla në një bombardues me zhytje me dy vende Pe-2. Ishte në këtë aeroplan që u shfaq radari i parë vendas "Gneiss-2". Radari u instalua në modifikimin e zbulimit Pe-2R, në këtë konfigurim avioni mund të përdoret si një luftëtar nate. Stacioni i parë i radarit sovjetik ajror "Gneiss-2" u vu në shërbim në 1942. Në vetëm dy vjet, më shumë se 230 stacione të tilla u mblodhën. Dhe tashmë në vitin fitimtar 1945, specialistët e ndërmarrjes Fazotron-NIIR, e cila tani është pjesë e KRET, filluan prodhimin e radarit të ri Gneiss-5s, rrezja e zbulimit të objektivit të së cilës arriti në 7 kilometra.
Luftëtari i rëndë me dy vende Bristol Beaufighter
Dizajni i ri i Bristol Type 156 Beaufighter lindi si fryt i improvizimit nga stilistët e kompanisë Roy Fedden dhe Leslie Fries. Në atë kohë, kompania, e vendosur në periferi të qytetit me të njëjtin emër në pjesën jugperëndimore të Anglisë, në të vërtetë kishte përfunduar punën në projektin e një bombarduesi torpedo nën përcaktimin Beaufort. Propozimi i stilistëve të kompanisë Bristol ishte përdorimi i njësive të gatshme të bombarduesve të silurit në hartimin e një luftëtari të ri të rëndë. Thelbi kryesor i idesë së tyre të propozuar ishte huazimi i krahut, elementeve të hapjes dhe shasisë së modelit Beaufort në kombinim me një termocentral të përbërë nga dy motorë pistoni Hercules. Inxhinierët e kompanisë besonin se përfaqësuesit e Forcave Ajrore Britanike do të ishin të interesuar për një avion të ri shumëfunksional të armatosur mirë, dhe ata kishin të drejtë.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Projekt propozimet për avionët e rinj ishin gati në vetëm pak ditë, pas së cilës më 8 tetor 1938, ato iu paraqitën punonjësve të Ministrisë Britanike të Aviacionit. Pas rishikimit të vizatimeve, ministria vendosi një urdhër për 4 avionë eksperimentalë. Udhëheqja e Forcave Ajrore Britanike ishte e impresionuar nga risia, veçanërisht ata ishin të kënaqur me fuqinë e fortë të zjarrit të automjetit. Ishte e qartë se avioni i ri mund të mbushte kamaren e zbrazët RAF të një luftëtari të rëndë me rreze të gjatë.
Luftëtari i parë me përvojë me dy vende, Bristol Beaufighter, doli në qiell më 17 korrik 1939. Avioni ishte një mizë krejtësisht metalike (me përjashtim të sipërfaqeve të drejtimit, të cilat kishin lëkurë liri) me një dizajn tradicional gjysmë-monokok dhe tip bishti. Elementet e fuqisë së avionit, të vendosura përgjatë pjesës së poshtme, mbanin një ngarkesë të përqendruar në formën e topave të avionëve 20 mm. Pajisja e uljes së avionit ishte e tërheqshme, me tri rrota me një rrotë bishti. Pajisja kryesore e uljes u palos përsëri në vrimat e motorit dhe rrota e bishtit u tërhoq në trupin e automjetit. Frenat e avionit ishin pneumatikë.
Krahu me dy hapa i një luftëtari të rëndë përbëhej nga tre pjesë kryesore - një seksion qendror dhe dy tastiera me maja të ndashme. Seksioni qendror i krahut ishte baza e të gjithë strukturës së makinës, ishte për të që nyjet e motorit me motorë, tastierë, pjesët e përparme dhe të pasme të trupës së avionit, dhe mjetet kryesore të uljes ishin bashkangjitur. E gjithë krahu i luftëtarit të rëndë me dy vende kishte një lëkurë pune, e cila rrit manovrimin e tij. Nacelles e avionit strehuan dy motorë pistoni radial me dy cilindra të 14 cilindrave të Bristol Hercules. Motori ishte shumë i suksesshëm dhe u prodhua në masë në MB në modifikime të ndryshme, më shumë se 57 mijë prej këtyre motorëve u prodhuan në total. Katër Beaufighters eksperimentale u pajisën me tre modifikime të ndryshme të motorëve të paraqitur; avioni i tretë dhe i katërt morën motorët Hercules II. Karburanti për motorët ishte vendosur në katër rezervuarë alumini të salduar të pajisur me një shtresë vetë-shtrënguese: dy (885 litra secila) ishin të vendosura në pjesën qendrore të krahut, një me një kapacitet prej 395 litra në tastierë.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Komentet mbi kornizën ajrore të avionit të ri bazuar në rezultatet e testit dolën të jenë të parëndësishme. Ndryshimet e vetme lidheshin me rritjen e sipërfaqes së keel dhe futjen e një qarku më të ngurtë të kontrollit të ashensorit. Gjithashtu, me një fokus në të ardhmen, shasia u përditësua, e cila mori një udhëtim më të madh të amortizatorëve. Kjo u bë duke marrë parasysh rritjen e mëtejshme të mundshme të masës së avionit dhe zbutjen e ndikimeve të forta që mund të vëreheshin gjatë uljeve të rënda gjatë natës.
Termocentrali i avionit shkaktoi shumë më tepër pyetje, të cilat u bënë objekt i kujdesit të veçantë. Prototipi i parë demonstroi një shpejtësi prej 539 km / orë gjatë testimit në një lartësi prej 5120 metrash. Por problemi ishte se prototipi me mjete të plota luftarake arriti vetëm 497 km / orë në një lartësi prej 4580 metrash. Kjo shpejtësi e zhgënjeu disi ushtrinë, veçanërisht duke pasur parasysh se motorët e fazës tjetër Hercules III, të cilët zhvilluan një fuqi maksimale prej rreth 1500 kf në lartësi, nuk mund të përmirësonin ndjeshëm situatën. Për më tepër, motorët Hercules ishin të nevojshëm për instalim në automjete të tjera të prodhimit, të cilat mund të çojnë në probleme. Si rezultat, u vendos që disa nga Beaufighters fillimisht të pajiseshin me motorë Rolls-Royce Merlin XX, modifikimi i parë serik i motorit Merlin me një mbingarkues me dy shpejtësi.
Një problem tjetër i rëndësishëm ishte zgjedhja e përbërjes së armatimit të luftëtarit të rëndë. Që nga versioni i parë i avionit, Beaufighter Mk IF, u konsiderua si një luftëtar i natës (ushtria shpejt kuptoi se kishte hapësirë të mjaftueshme brenda trupit të avionit për të akomoduar një radar të rëndë për të përgjuar objektivat ajror), kjo urdhëroi që makina të siguronte një përqendrim i zjarrit me densitet të lartë. Një përqendrim i tillë i zjarrit ishte i nevojshëm për të siguruar shkatërrimin dhe paaftësinë e avionëve armik menjëherë pasi luftëtari i drejtuar nga radarët e luftëtarit arriti distancën optimale për hapjen e zjarrit. Radari i kërkimit dhe shikimit - radari (AI) Mk IV - ishte vendosur në trupin e përparmë. Katër topat 20-mm të avionëve Hispano Mk. I, të vendosur në hundën e poshtme të avionit, u bënë armatimi standard i variantit Mk IF. Armët kishin magazinat e daulleve për 60 raunde. Pas lëshimit të 50 luftëtarëve të parë serik, armatimi i Beaufighter u forcua më tej duke shtuar gjashtë mitralozë Browning 7.7 mm menjëherë, katër prej të cilëve ishin të vendosur në tastierën e krahut të djathtë, dhe dy të tjerët në të majtë. Kjo e bëri Bristol Beaufighter luftëtarin më të armatosur rëndë të përdorur nga RAF gjatë Luftës së Dytë Botërore.
U morën porosi mjaft të mëdha për avionin, i cili kërkoi vendosjen e tre linjave të montimit menjëherë: në uzinën e Bristol të vendosur në Filton, në uzinën e re në Westen super Mare (Somerset), dhe gjithashtu në uzinën Fairey në Stockport (Lancashire) Gjatë luftës, u zbatuan shumë modifikime të Beaufighter, të cilat supozuan mundësi të ndryshme për përdorim luftarak. Për shembull, për shkak të nevojës urgjente për një ditë luftëtar me rreze të gjatë për betejat në Sahara dhe Mesdhe, rreth 80 avionë të modelit Mk IF u përshtatën për të fluturuar në rërë, dhe diapazoni i fluturimit të tyre u rrit duke vendosur një shtesë rezervuari i karburantit me një kapacitet 227 litra në trup.
Në total, nga maji 1940 deri në 1946, u prodhuan 5928 avionë Beaufighter me modifikime të ndryshme. Pas përfundimit të luftës, këto avionë u përdorën, ndër të tjera, si tërheqje të avionëve për objektiva ajrorë. Avioni i fundit Bristol Beaufighter u çaktivizua në Australi në 1960.
Përdorimi luftarak i Bristol Beaufighter me radar
Meqenëse dizajni i pjesëve dhe elementeve të aeroplanit të përdorur shumë nga bomba-torpedo Beaufort, e cila ishte prodhuar tashmë në atë kohë, shfaqja e Beaufighter në ushtri nuk vonoi. U deshën vetëm rreth 13 muaj nga momenti i fluturimit të parë deri në momentin e shfaqjes së një luftëtari të ri të rëndë në ushtri, avioni kishte kohë për fillimin e Betejës Ajrore të Britanisë. Duke filluar në shtator 1940, skuadriljet e para luftarake britanike filluan të armatosen me automjete prodhimi.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Më 8 shtator 1940, luftëtarët e parë të rëndë me dy vende me "pasqyrën magjike", siç e quanin pilotët, filluan të hyjnë në shërbim me skuadronën e 600-të të Mbrojtjes Ajrore për prova ushtarake. Që nga Nëntori i të njëjtit vit, prodhimi i versionit "radar" të Beaufighter u bë serial. Natën e 19-20 nëntorit, u bë përgjimi i parë i suksesshëm luftarak i një objektivi ajror me ndihmën e radarit ajror të avionit. Gjatë patrullimeve luftarake, operatori i radios Rreshteri Phillipson i raportoi pilotit toger Canningham se një objektiv ajror u vëzhgua pesë kilometra në veri. Piloti ndryshoi kurs dhe, duke kaluar nëpër një kurriz retë të vazhdueshëm, iu afrua avionit të vëzhguar në ekranin e radarit, i cili shpejt u bë i dukshëm me sy të lirë. Canningham njohu bombarduesin gjerman me motor dy binjak Ju.88 në armik. Duke mbetur pa u vënë re nga ekuipazhi i armikut, ai iu afrua bombarduesit nga prapa dhe nga një distancë prej 180 metrash gjuajti një breshëri nga të gjitha fuçitë në dispozicion. Në mëngjesin e ditës tjetër, rrënojat e Junkers të rrëzuar u gjetën pranë qytetit Wittering.
Deri në maj 1941, piloti John Canningham, me një operator të ri radio, Rreshter Rawley, fitoi 8 fitore të tjera ajrore. Në përgjithësi, për shkak të këtij asi britanik, i cili u mbiquajt "piloti me sy mace", deri në fund të luftës u rrëzuan 19 avionë armikë, të cilët ai i shkatërroi në betejat e natës, ai rrëzoi pjesën më të madhe të armikut aeroplan ndërsa fluturonte një luftëtar i rëndë Beaufighter.
Shfaqja e "pasqyrës magjike" revolucionarizoi taktikat e luftimeve ajrore të natës. Ndërsa numri i luftëtarëve me radar në aviacionin britanik u rrit, u rritën edhe humbjet e bombarduesve gjermanë. Nëse, gjatë Betejës së Britanisë, Uraganët dhe Spitfires mbronin Britaninë e Madhe nga sulmet e ditës nga Luftwaffe, atëherë në muajt në vijim Beaufighters u treguan gjermanëve se nuk do të funksiononte për të bombarduar qytetet angleze pa u ndëshkuar edhe gjatë natës. Deri në pranverën e vitit 1941, gjashtë skuadrilje të mbrojtjes ajrore ishin të armatosur me Beaufighters. Nga këto, Skuadrilja 604, e cila në atë kohë komandohej nga John Canningham, tregoi performancën më të lartë.
Bristol Beaufighter Mk. IF
Deri më 1 qershor 1941, ekuipazhet e skuadriljes së Canningham rrëzuan 60 avionë armikë. Në të njëjtën kohë, skuadriljet, të armatosura me luftëtarin e rëndë Bristol Beaufighter, rekrutuan vetëm pilotët e klasës më të lartë. Për t'u bërë pilot i një luftëtari të natës, një kandidat duhej të kishte fluturuar të paktën 600 orë, nga të cilat të paktën 30 orë fluturime të verbër, dhe gjithashtu të bënte 40 ulje gjatë natës. Përkundër kritereve të tilla për përzgjedhjen e fatkeqësive dhe aksidenteve, duke marrë parasysh luftëtarët e natës në ato vite, ato nuk ishin të rralla, për më tepër, Beaufighter u dallua nga një kontroll i rreptë dhe kishte një stabilitet të pamjaftueshëm drejtues dhe anësor.
Vlen gjithashtu të theksohet se gjatë muajve të parë të përdorimit luftarak, "Beaufighters" arritën sukses më të madh pa ndihmën e radarit sesa me të. Gjë është se përgjimet vetëm duke përdorur radarin Mk IV ishin joefektive në atë kohë, kjo u shpjegua, ndër të tjera, nga mangësitë e modelit të hershëm të radarit. Kjo vazhdoi deri në janar 1941, kur një shërbim i kontrollit të përgjimit tokësor u vendos në Angli. Pikat e kontrollit tokësor filluan të tërheqin luftëtarët e natës nga radari në zonën e zbulimit të avionëve armik. Në këto kushte, potenciali luftarak i "Beaufighters" u zbulua plotësisht dhe ata filluan të justifikojnë shpresat e vendosura mbi ta. Në të ardhmen, sukseset e tyre vetëm u rritën, derisa natën e 19-20 maj 1941, Luftwaffe, gjatë bastisjes së saj të fundit të madhe në Londër, humbi 26 avionë, 24 prej të cilëve u rrëzuan nga luftëtarët e natës britanikë dhe vetëm dy makina ra viktimë e zjarrit kundërajror nga toka.
Performanca e fluturimit e Bristol Beaufighter Mk. IF:
Përmasat e përgjithshme: gjatësia - 12, 70 m, lartësia - 4, 83 m, hapësira e krahëve - 17, 63, zona e krahëve - 46, 73 m2.
Pesha bosh - 6120 kg.
Pesha maksimale e ngritjes është 9048 kg.
Termocentrali - 2 PD 14 cilindra Bristol Hercules III me një kapacitet 2x1500 kf.
Shpejtësia maksimale e fluturimit është 520 km / orë.
Shpejtësia e fluturimit - 400 km / orë.
Gama praktike e fluturimit - 1830 km.
Tavani praktik - 9382 m.
Armatimi-Topa automatikë 4x20-mm Hispano Mk. I (60 fishekë për fuçi) dhe mitralozë Brownx 6x7, 7 mm.
Ekuipazhi - 2 persona.
