Më 20 shtator 2018, një nëndetëse e re dizel-elektrike e Projektit 677 Kronshtadt u nis solemnisht në Shën Petersburg. Njëqind vjet më parë, më 11 tetor 1908, nëndetësja e parë me naftë -elektrike, jo vetëm në Rusi, por edhe në botë, u lëshua në Shën Petersburg - ishte një nëndetëse e projektit Lamprey. Kjo varkë, e pajisur me një motor nafte, u bë paraardhësi i të gjitha nëndetëseve me naftë-elektrike të flotës ruse.
Një nëndetëse dizel-elektrike (DEPL) është një nëndetëse e pajisur me një motor nafte për lëvizje sipërfaqësore dhe një motor elektrik të krijuar për të lëvizur nën ujë. Varkat e para të tilla u krijuan në fillim të shekullit të 20 -të, kur industria ishte në gjendje të paraqiste motorë relativisht të avancuar me naftë, të cilët zhvendosën shpejt motorët e vajgurit dhe benzinës nga fusha e ndërtimit të anijeve nënujore, si dhe instalimet me avull, të cilat ishin më parë përdoret nga projektuesit.
Kalimi në një skemë të motorit të dyfishtë lejoi nëndetëset të arrinin një nivel të lartë të autonomisë së lundrimit (gjatë Luftës së Parë Botërore, autonomia e anijeve ishte matur tashmë në mijëra kilometra) dhe një kohë të konsiderueshme nën ujë (të paktën 10 orë përparim ekonomik) Me Ishte gjithashtu e rëndësishme që rreziku i shpërthimit të kaldajave me avull ose avujve të benzinës u zhduk, gjë që i ktheu nëndetëset në një forcë luftarake vërtet të frikshme dhe u bë arsyeja për zhvillimin e këtij lloji të armëve dhe përdorimin e tyre të përhapur. Nga viti 1910 deri në 1955, të gjitha nëndetëset ekzistuese (me disa përjashtime të rralla) u ndërtuan saktësisht sipas skemës së naftë-elektrike.
Nëndetësja ruse "Lamprey"
Nëndetësja e parë me naftë-elektrike "Lamprey"
Përvoja e përdorimit të nëndetëseve në Luftën Ruso-Japoneze tregoi se nëndetëset me zhvendosje të vogla mund të përdoren vetëm në zonat bregdetare. Prandaj, Shtabi i Përgjithshëm Detar arriti në përfundimin se flota ruse duhet të ketë dy lloje të nëndetëseve - bregdetare, me një zhvendosje deri në 100-150 ton dhe lundrim, të destinuara për operim në det të hapur dhe që kanë një zhvendosje prej rreth 350 -400 tonë.
Tashmë në vitin 1905, inxhinieri dhe mekaniku rus Ivan Grigorievich Bubnov zhvilloi dy projekte të nëndetëseve, me një zhvendosje prej 117 dhe 400 ton. Nëndetëset e ndërtuara sipas këtyre projekteve u emëruan në të ardhmen Lamprey (varkë e vogël) dhe Shark (varkë e madhe). Të dy nëndetëset referohen si "eksperimentale" nga Komiteti Teknik Detar (MTK). Ndërtimi i tyre supozohej se do t'i shërbente zhvillimit të pavarur të ndërtimit të anijeve nëndetëse ruse.
Vendosja e nëndetëses "Lamprey" në rezervat e kantierit detar Baltik u zhvillua më 6 shtator 1906. Ndërtimi i nëndetëses u krye nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të punës së Bubnov. Kjo nëndetëse ka hyrë përgjithmonë në historinë e ndërtimit të nëndetëseve si nëndetësja e parë në botë me një termocentral nafte. Dy motorë me naftë për nëndetësen u ndërtuan në Shën Petersburg në uzinën Nobel (sot është fabrika Ruse Diesel), e cila deri në atë kohë kishte akumuluar tashmë shumë përvojë në ndërtimin e motorëve të tillë. Në të njëjtën kohë, kur ndërtonin motorë dizel për varkën, uzina hasi në një numër të madh vështirësish të paparashikuara. Sidomos në prodhimin e një pajisje përmbysëse, e cila u krijua për herë të parë në vendin tonë për motorët e këtij lloji.
Vështirësitë e paparashikuara që u shfaqën në uzinën Nobel vonuan gatishmërinë e motorëve me naftë, e para prej tyre u komisionua vetëm në korrik 1908, dhe e dyta në tetor të të njëjtit vit. Gjithashtu, vonesa në ndërtimin e nëndetëses u shkaktua nga mungesa e motorit kryesor elektrik, për montimin e të cilit ishte përgjegjës uzina Volta në Revel (sot Talin). Për të përfunduar gjithçka, natën e 21 Marsit 1908, një zjarr shkatërroi plotësisht baterinë e mbledhur tashmë dhe të pranuar, të prodhuar nga uzina Travaille Electric de Mateau në Paris.
Nëndetësja e re u lëshua në 11 tetor 1908. Më 23 tetor 1908, Lamprey hyri për herë të parë në Kanalin e Detit, megjithatë, me vetëm një motor nafte dhe një motor elektrik, motori i dytë me naftë në barkë nuk ishte instaluar ende në atë kohë. Më 7 nëntor të të njëjtit vit, nëndetësja u mbyt për herë të parë në Neva në murin e kalatës së kantierit detar Baltik. Bazuar në rezultatet e zhytjes eksperimentale, u vendos që të pajiset nëndetësja me një keel plumbi për të rritur çakëllin. I gjithë viti tjetër u shpenzua për përfundimin e varkës dhe testimin e saj, përfshirë ekzekutimin e qitjes me silurë. Rekomandimet nga ITC për pranimin e nëndetëses "Lamprey" në flotë u morën më 31 tetor 1910.
Nëndetësja "Lamprey" ishte një zhvillim i mëtejshëm i nëndetëseve të tipit rus "Kasatka", për të cilat vendndodhja e tankeve kryesore të çakëllit në skajet e lehta, jashtë bykut të fortë të varkës, ishte karakteristike. Sistemi i çakëllit "Lamprey" ishte i ndryshëm nga paraardhësit e tij: përveç dy tankeve kryesore të çakëllit në skajet e anijes kishte edhe tanke kuvertë - pas dhe hark, të vendosura pranë dhomës së rrotave. Tanket kryesore të çakëllit u mbushën me pompa të veçanta centrifugale, dhe tanket e kuvertës u mbushën me gravitet. Me tanket e kuvertës të paplotësuara, varka mund të lundronte në një pozicion pozicioni (vetëm dhoma e rrotave mbeti në sipërfaqe) me valë deti deri në 3-4 pikë. Të gjitha tanket e çakëllit të varkës u furnizuan me ajër me presion të lartë, me ndihmën e të cilit ishte e mundur të frynte uji çakëll nga rezervuarët në çdo thellësi.
Pjesa e fortë e mesme e bykut të nëndetëses "Lamprey" u formua nga korniza rrethore me një seksion këndor prej 90x60x8 mm, të vendosura në një distancë prej 33 cm nga njëra -tjetra dhe duke formuar një trup gjeometrikisht të rregullt me një rënie të diametrit nga mesi deri në skajet e varkës. Trashësia e veshjes së bykut arriti në 8 mm. Pjesa e mesme e bykës së nëndetëses ndahet nga rezervuarët fundorë me ndarje sferike të forta 8 mm të trasha. Në majë të bykut të varkës, një dhomë me rrota në formë ovale ishte e lidhur dhe e bërë nga çeliku me magnetizëm të ulët. Trupi i fortë i varkës ishte projektuar për një thellësi pune zhytjeje - rreth 30 metra, maksimumi - deri në 50 metra.
Në harkun e nëndetëses me një trup, u vendosën dy tuba torpedo me tuba 450 mm, pajisje të ngjashme u përdorën në një nëndetëse ruse për herë të parë (në nëndetëset e tipit Dolphin dhe Kasatka, tuba torpedo rrotullues grilë të sistemit Drzhevetsky jemi mesuar). Qitja e një salvo nga dy tuba torpedo ishte e pamundur. Në harkun e bykut të fortë të Lamprey kishte një bateri të rimbushshme, e cila përbëhej nga dy grupe me nga 33 qeliza secila. Midis grupeve të qelizave të baterive kishte një kalim për servisimin e baterive. Nën dyshemenë e kalimit kishte 6 roje ajri me presion të lartë të ajrit, si dhe një roje ajri për të qëlluar silurët 450 mm.
Në ndarjen e harkut të varkës kishte gjithashtu një motor elektrik spirancë me një makinë të sjellë në kuvertën e sipërme. Një kompresor elektrik ishte vendosur në anën e djathtë të Lamprey për të rimbushur furnizimin me ajër të kompresuar. Në anën e majtë kishte një pompë elektrike. Gjithashtu në harkun e nëndetëses ishte një çelës ngarkimi torpedo me një mbulesë të fortë që mund të mbyllej nga brenda barkës. Përmes kësaj kapaku, ishte e mundur të ngarkonin jo vetëm silurët në bordin e varkës, por edhe bateritë, pajisjet dhe furnizimet e ndryshme.
Bateria e magazinimit ishte e mbuluar me një dysheme, e cila shërbente gjithashtu si dysheme e dhomës. Në anët e nëndetëses, mbi bateritë, kishte kuti për gjërat e ekuipazhit dhe ato mund të ngriheshin me mentesha për të fituar qasje në bateritë. Në pozicionin e ulur, këto kuti formuan një platformë të sheshtë përgjatë anëve të varkës, e cila mund të përdorej për pushim nga anëtarët e ekuipazhit që nuk ishin në detyrë.
Në postën qendrore të varkës, nën dhomën e rrotave në anët, dy kabina të vogla u rrethuan për komandantin dhe ndihmësin e tij. Ndarjet e pasme të këtyre kabinave ishin muret e rezervuarëve të karburantit të vendosur në anët e varkës. Ekuipazhi i nëndetëses përbëhej nga 18 persona, përfshirë dy oficerë. Në postën qendrore kishte ventilatorë të ventilimit të anijeve - shkarkues dhe ventilator, si dhe tifozë të baterisë, të krijuar për të ventiluar gropën e baterisë.
Kishte pesë dritare në timonin e varkës, të cilat bënë të mundur vëzhgimin vizual të mjedisit. Këtu, në pjesën e sipërme, u vendos një kapak i fortë me katër porta; mbulesa e tij shërbeu si një çelje hyrëse në nëndetëse. Për të vëzhguar terrenin në një pozicion të zhytur, dy pajisje optike u instaluan në dhomën e rrotave - një periskop dhe një kleptoskop. Shtrirja klepto ndryshonte nga periskopi në atë që kur u mbyll syri i tij, vëzhguesi mbeti në vend, pa ndryshuar pozicionin e tij në lidhje me horizontin. Në kushtet e kufizimit ekstrem të prerjeve të vogla, kjo ishte mjaft e rëndësishme.
"Lamprey" në portin e Libava
Për të kontrolluar nëndetësen në planin horizontal, u përdor një timon konvencional vertikal me një rrotull dhe timona, njëra prej të cilave ishte e vendosur në urën e sipërme dhe kishte për qëllim të kontrollonte Lamprey në sipërfaqe, dhe e dyta ishte instaluar në dhomë me rrota për të kontrolluar varkën gjatë një kursi nënujor. Nëndetësja kontrollohej në rrafshin vertikal duke përdorur dy palë timona horizontale të vendosura në harkun dhe pjesën e pasme të barkës.
Lamprey ka dy motorë me naftë me një kapacitet 120 litra. me secila ishte instaluar në një linjë, ata punonin për një helikë. Motorët ishin të lidhur me njëri -tjetrin duke përdorur një tufë fërkimi. Pikërisht në të njëjtën tufë, motori dizel i pasëm ishte i lidhur me motorin elektrik të helikës, i cili, nga ana tjetër, ishte i lidhur me boshtin e helikës duke përdorur një tufë kamere. Skema e termocentralit të përdorur supozoi se anijet mund të funksiononin në helikë: një motor elektrik me fuqi 70 kf, një motor nafte me fuqi 120 kf. ose të dy motorët me naftë 240 kf Mundësia e furnizimit me tre fuqi të ndryshme për një helikë të zakonshme kërkoi nga projektuesi i pajisjes në barkë një helikë me një hap të rregullueshëm. Nxitja për ndryshimin e lartësisë së helikës ishte e vendosur brenda boshtit të helikës së uritur brenda nëndetëses, ku kishte një pajisje vidë për kthimin e teheve të helikës. Funksionimi i nëndetëses tregoi se kjo lëvizje u dobësua nga goditjet dhe dridhjet, veçanërisht kur lundroni në mot me stuhi; pati një rënie në lartësinë e helikës, e cila krijoi shumë vështirësi dhe shqetësime për ekipin kur ishte e nevojshme të ruhej një shpejtësi konstante e nëndetëses.
Më 23 Mars 1913, ndërsa bënte një zhytje provë pas një qëndrimi dimëror, Lamprey gati vdiq së bashku me ekuipazhin pranë Libau. Pranë farit Libava, varka i tha varkës së portit shoqërues se do të zhyten. Pasi transmetoi sinjalin, anija lundroi flamujt e semaforit në një tub dhe i mbërtheu ato nën kuvertën e urës në kuvertë. Ai e bëri atë jashtëzakonisht pa sukses, flamujt ranë në valvulën e boshtit të ventilimit të anijes, e cila në atë moment ishte e hapur. Gjatë përgatitjes së nëndetëses për zhytje, përgjegjësi Minaev, i cili po mbyllte valvulën, nuk i kushtoi vëmendje faktit që valvula nuk mbyllej, pasi flamujt e semaforit ndërhynin me këtë. Ndoshta ai thjesht nuk i kushtoi vëmendje faktit që valvula e ventilimit funksionoi fort dhe nuk u mbyll plotësisht, duke ia atribuar këtë një veçorie të nëndetëses.
Si rezultat, kur u zhyt, Lamprey filloi të tërheq ujë përmes valvulës së ventilimit gjysmë të hapur. Uji hyri në dhomën e motorit, dhe varka mori lundrim negativ dhe u fundos në një thellësi prej afro 11 metrash. Në të njëjtën kohë, një varkë urgjente u lirua nga varka, e cila u vu re në barkë, gjë që kontribuoi në fillimin e operacionit të shpëtimit. Një vinç i fuqishëm porti 100 ton, shkatërrues, një tërheqje me zhytës, oficerë dhe marinarë - studentë të Skuadrës së Trajnimit të Zhytjes në Skuba - mbërritën në vendin e ngjarjes. Si rezultat, 10 orë pas fundosjes, ishte e mundur të ngrinte pjesën e pasme të barkës në sipërfaqe dhe të evakuonte ekuipazhin përmes kapakut të pasmë. Të gjithë zhytësit ishin në një gjendje gjysmë të zbehtë, pasi thithnin gazin e klorit dhe acidit nga bateritë e përmbytura me ujë. I gjithë ekuipazhi u shtrua në spital me helmim, por nuk pati viktima.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, varka, e riparuar plotësisht deri në atë kohë, mori pjesë aktive në armiqësitë. Në 1915, gjatë riparimeve të radhës, armatimi i tij u plotësua me një top 37 mm, i cili ishte instaluar në pjesën e pasme të barkës. Në total, Lamprey bëri 14 fushata ushtarake, por nuk arriti rezultate. Në të njëjtën kohë, vetë anija u sulmua disa herë nga anijet e armikut. Për shembull, në verën e vitit 1915, nëndetësja, falë veprimeve kompetente të drejtuesit të motorit G. M. Trusov, ishte në gjendje të shpëtonte nga dashi. Për këtë, më 29 tetor 1915, atij iu dha Kryqi i Shën Gjergjit i shkallës së 4 -të.
Në vjeshtën e vitit 1917, Lamprey, së bashku me katër nëndetëse të klasës Kasatka, mbërritën në Petrograd për rishikim. Këtu varka u kap nga ngjarjet revolucionare, riparimi u shty për një kohë të pacaktuar. Të gjitha anijet u dorëzuan në port për ruajtje në janar 1918. Ata u kujtuan vetëm në verën e vitit 1918, kur qeveria sovjetike kishte nevojë të forconte flotiljen ushtarake Kaspike për shkak të veprimeve të ndërhyrësve. Varkat u riparuan dhe u transferuan me hekurudhë në Saratov, nga ku arritën vetë në Astrakhan. Në maj 1919, pranë Fort Alexandrovsky, Lamprey mori pjesë në një betejë me anijet britanike.
Pas përfundimit të armiqësive në Kaspik, varka u ruajt për ca kohë në portin e Astrakhan, deri më 25 nëntor 1925, u vendos ta dërgonte atë për skrap për shkak të veshjes së të gjithë mekanizmave. Pas 16 vitesh shërbimi, anija e parë ruse me naftë-elektrike u çmontua për skrap. Funksionimi afatgjatë i nëndetëses "Lamprey" konfirmoi korrektësinë e zgjidhjeve konstruktive të propozuara nga Bubnov, disa prej tyre (pajisja e sistemit të zhytjes, paraqitja e përgjithshme) e gjetur në zhvillimin e ardhshëm në projektimin dhe ndërtimin e nëndetëseve të vogla tashmë në flotën sovjetike.
Karakteristikat taktike dhe teknike të nëndetëses "Lamprey":
Zhvendosja - 123 ton (sipërfaqe), 152 ton (nën ujë).
Gjatësia - 32.6 m.
Gjerësia - 2.75 m.
Drafti mesatar është 2.75 m.
Termocentrali është dy motorë dizel me 120 kf secili. dhe një motor elektrik - 70 kf.
Shpejtësia e udhëtimit - 11 nyje (sipërfaqësore), 5 nyje (nën ujë).
Gama e lundrimit - 900 milje në sipërfaqe (8 nyje), 25 milje - nën ujë.
Thellësia e punës e zhytjes është 30 m.
Thellësia maksimale e zhytjes është deri në 50 m.
Armatimi-top 37 mm (që nga viti 1915) dhe dy tuba torpedo me hark 450 mm.
Ekuipazhi - 18 persona.
