1 Nëntor, menaxhimi i Qendrës Shtetërore të Kërkimit dhe Prodhimit me emrin V. I. Khrunicheva raportoi se automjeti i ri i lëshimit të rëndë Angara A5, raketa e parë në botë e bërë në bazë modulare (e formuar si projektues), i është nënshtruar një diagnostifikimi gjithëpërfshirës dhe është plotësisht gati për lëshim nga kozmodromi Plesetsk.
Versioni i lehtë i "Angara" - A1 (1 modul, kapaciteti mbajtës 1.5 ton) në qershor të këtij viti u testua me sukses, tani një raketë prej 5 modulesh me një ngarkesë prej 25.8 ton (orbitë 200 km.) Do të shkojë në nisje Fillimet e ardhshme në ciklin e testimit janë planifikuar të lëshojnë tashmë A7 me një ngarkesë prej 35 tonë dhe A7.2B me 50 tonë. Ekspertët vërejnë: nëse projekti zbatohet brenda afatit të miratuar, së pari, ai do të zvogëlojë ndjeshëm koston, do të thjeshtojë dhe përshpejtojë të gjithë programin hapësinor të Roscosmos dhe Ministrisë së Mbrojtjes, dhe së dyti, në të ardhmen do të jetë në gjendje të riformësojë i gjithë tregu botëror i raketave dhe hapësirës, sepse nuk mund të jetë i barabartë në koston e dërgimit të një njësie ngarkese në ndonjë prej orbitave të kërkuara.
U vendos që të gjendet një zëvendësim për raketat e transportit të klasës së rëndë të familjes Proton menjëherë pas rënies së BRSS. Fillimisht, qëllimi ishte një - krijimi i një automjeti lëshimi tërësisht nga përbërësit rusë, pa asnjë bashkëpunim, madje edhe me aleatët më të afërt në CIS. Në të njëjtën kohë, ajo gjithashtu supozohej të fillonte vetëm nga territori rus - kozmodromi Plesetsk. Nikolai Moiseyev, një anëtar i komisionit ushtarak-industrial nën qeverinë e Federatës Ruse, vuri në dukje: "Qëllimi që ishte vendosur për zhvilluesit, për industrinë e raketave dhe hapësirës vendase, dukej kështu: të siguronte qasje të pavarur të Rusisë në hapësirë Me Kjo do të thotë, me ndihmën e kësaj rakete të re, "Angara", është e nevojshme të sigurohet tërheqja e anijeve kozmike, të cilat më parë mund t'i lëshonim nga Baikonur, nga kozmodromi ynë vendas Plesetsk. Kjo detyrë u vendos nga udhëheqja e vendit. Kjo nuk do të thotë që ne po braktisim përdorimin e mëtejshëm të kozmodromit Baikonur, ai është ende në kërkesë, ai ende përdoret për qëllime civile. Por më duhet të them se deri tani nuk ka mbetur asnjë ushtarak në Baikonur, ai ka kaluar plotësisht nën juridiksionin civil ".
Bazuar në vendimin e Këshillit Shkencor dhe Teknik të Forcave Hapësinore Ushtarake të 3 gushtit 1992 mbi çështjen e "Hapjes së automjeteve: gjendja dhe perspektivat e modernizimit dhe zhvillimit të tyre" dhe dekretit të Qeverisë së Federatës Ruse të Shtatorit 15, 1992, u shpall një konkurs për hartimin dhe krijimin e një kompleksi të raketave hapësinore (kompleksi i raketave hapësinore) të klasës së rëndë. Konkursi u ndoq nga RSC Energia im. Akademiku S. P. Korolev, GKNPT -të e tyre. MV Khrunichev dhe SRC “KB im. Akademiku VP Makeev”, i cili paraqiti disa opsione për lëshimin e automjeteve për shqyrtim nga një Komision i Ekspertëve Ndër -Departamental i formuar posaçërisht. Në gusht 1994, konkursi u fitua me opsionin e propozuar nga S. MV Khrunichev, i cili u emërua zhvilluesi kryesor i kompleksit.
Zhvillimi i mëtejshëm i projektit në fakt u ngri për shkak të nënfinancimit kronik të industrisë në vitet '90. Puna aktive u rifillua vetëm në 2001, kur lindi programi i parë hapësinor rus, i pajisur me burime të vërteta financiare. Sidoqoftë, ekipi i ri i projektimit propozoi të zgjerojë detyrën - të hartojë jo vetëm një raketë plotësisht vendase dhe një kompleks lëshimi për të, siç tingëllonte në detyrë, por edhe të përmirësonte seriozisht karakteristikat e tij taktike dhe teknike, d.m.th. për të krijuar një media që do të fitojë konkurrencë të ashpër në tregun lulëzues global. Edhe pse fillimisht "Angara" ishte menduar ekskluzivisht për nevoja ushtarake. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme, para së gjithash, për të zgjidhur dy probleme themelore: për ta bërë dizajnin e raketës më të lehtë dhe për të zvogëluar vëllimin e investimeve - si fillestare ashtu edhe operacionale.
Dizajnerët morën një rrugë të thjeshtë - duke unifikuar teknologjinë. Ata propozuan të prodhonin një raketë që është universale për sa i përket klasës së kapacitetit mbajtës në formën e një projektuesi, e cila mund të mblidhet shpejt në varësi të detyrave në fjalë, të transportohet pa përdorur sisteme të shtrenjta energjetike dhe të montohet në kompleksin e lëshimit në çështje minutash. Në të njëjtën kohë, duhet të ketë vetëm një kompleks lëshimi, i cili zakonisht konsumon deri në 40% të investimeve, për të gjitha kategoritë e raketave të familjes. Edhe pse për secilën klasë të raketave në botë, përdoret një jastëk lëshimi i projektuar veçmas. Dhe kjo tashmë kursen rreth 30% të buxhetit të përgjithshëm për zhvillim dhe prodhim dhe rreth 24% - në kostot e funksionimit. "Në fakt, në këtë projekt, për shkak të krijimit të dy moduleve bazë, ne marrim të gjithë gamën e raketave të lehta, të mesme dhe të rënda-Angara-1, Angara-3 dhe Angara-5. Gjithmonë për raketa të lehta, të mesme ose të rënda - ndonjëherë ka një lëshues për klasën e lehtë dhe të mesme, por në mënyrë që të gjithë gamën e ngarkesave dhe të gjithë gamën e projekteve të klasës së lehtë, të mesme dhe të rëndë të lëshohen nga një lëshues - kjo nuk është rasti. Kjo e bën projektin më të lirë në kuptimin që nuk ka nevojë të ndërtojmë tre tavolina të veçanta lëshimi, "tha Moiseev.
Për më tepër, shkenca e materialeve të përbëra, e cila po zhvillohet me shpejtësi në vend, ishte e dobishme - rreth 36% e pjesëve të raketës ishin bërë nga materiale të përbëra të gjeneratës së tretë, të cilat ulën pjesën e përgjithshme të të gjithë sistemit me 12.3%. Ky sukses, nga ana tjetër, bëri të mundur mendimin për mirëdashjen mjedisore - raketa u bë duke punuar në karburant të pastër - vajguri, agjenti oksidues i të cilit është oksigjeni. Më parë, të gjitha raketat e klasës së rëndë fluturuan vetëm në heptil toksik. Sipas këtij treguesi, Rusia është vetëm një palë tërheqëse-sot tashmë ka raketa "të pastra" hapësinore në botë-Ariane-5 Evropiane dhe Falcon-9 Amerikane, por ato janë qartë duke mbetur prapa Angaras përsa i përket lëshimit kostoja dhe kapaciteti total i investimit. Për më tepër, asnjë prej tyre nuk është i aftë të heqë një masë të tillë ngarkese në hapësirë. Versioni i fundit i Falcon 9 v1.1 vë 13.1 ton në orbitë të ulët referimi (LEO), dhe 4.8 ton në orbitën gjeo-transferuese (GPO). European Ariane -5 i modifikimit të fundit - maksimumi 6, 3 në GPO. "Angara-5" në Dhjetor të këtij viti do të ngrejë 25, 8 ton për 200 km (6, 6 në GPO), pasi shtoi 2 module të tjera raketash universale (URM) tek "konstruktori" në pranverën e vitit 2015 që do të japë 35 ton (12, 5 në GPO, raketa tashmë është duke u mbledhur) dhe do të vendosë një rekord botëror, dhe në vitin 2016 Ministria e Mbrojtjes do ta nisë atë me 50 ton (19 ton në GPO).
Për sa i përket investimeve, Angara gjithashtu tejkaloi të gjithë konkurrentët e saj. Kompania amerikane tashmë ka shpenzuar më shumë se 5.2 miliardë dollarë në programin Falcon-9, shuma totale e projektit arrin 7.5 miliardë dollarë, buxheti i Agjencisë Evropiane të Hapësirës për Ariane ka tejkaluar 3.2 miliardë euro, dhe investimi i përgjithshëm është planifikuar në 5.8 miliardë euro Me Angara i kushtoi buxhetit rus 96 miliardë rubla. edhe në normën e vjetër është 3.2 miliardë dollarë. Çmimi minimal për një kilogram ngarkesë për Falcon është 4 mijë dollarë për kilogram për LEO dhe 9, 5 mijë për GPO. Projektet e tjera hapësinore as nuk duhet të merren parasysh, sepse raketa evropiane humbet nga ajo amerikane me 12%, për të cilën kreu i SpaceX është publikisht krenar, dhe raketa "e rëndë" kineze RN CZ-11 ekziston deri më tani vetëm me fjalë. Kostoja e dorëzimit të 1 kg me "Angara" është vetëm 2.4 mijë dollarë për LEO dhe 4.6 mijë për GPO. Ekspertët besojnë se të paktën në një periudhë dhjetëvjeçare - nga 2018, kur automjeti i ri i lëshimit do të nisë në seri, dhe deri në vitin 2027, ai do të jetë udhëheqësi absolut në tregun e kamionëve hapësinorë me një kosto të ulët shërbimi që është përtej arritja e konkurrentëve.
Ajo që është edhe më e vlefshme është se stilisti "Angara" për sa i përket teknologjive bazë siguron përdorimin e tij në një version të drejtuar, i cili mund të quhet përparim në kozmonautikën botërore. Anijet e drejtuara gjithmonë janë projektuar si projekte të veçanta sipas standardeve krejtësisht të ndryshme, të papajtueshme me kamionët. Roskosmos planifikon të fillojë zbatimin praktik të lëshimit të raketave me një ekip kozmonautësh në 2018, krahasuar me Soyuz, të cilët kanë kryer këtë funksion gjatë dekadave të fundit, kostoja e dërgimit dhe kthimit të njerëzve në ISS do të bëhet 25-30% më e lirë, që është rreth 10 milionë dollarë për secilin “walker”. Në vitin 2019, Angara do të fluturojë në Hënë, dhe në 2022 - në Mars. Vërtetë, këto nuk janë ende plane të miratuara, por perspektiva teknike që janë përfshirë tashmë në projekt. "Deri më tani, ajo ishte duke u përgatitur për Plesetsk si një kamion, por tani janë dhënë udhëzime dhe po përpunohet pyetja që detyra e një nisjeje me njerëz do të zgjidhet gjithashtu në Vostochny. Sepse ka gjithçka për këtë. Ka procedura që lidhen me nevojën për kualifikimet e fluturimit, përgjegjësia është dukshëm më e lartë, prandaj ka procedura me të cilat një raketë merr kualifikimet e fluturimit për lëshimet me njerëz. Dhe gjëja e parë - duhet të ekzekutohet në versionin e ngarkesave"
